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Dans. le brevet principal il a été proposé pour l'éclairage et les autres applications de l'électricité à bord des véhicules sur rails, l'emploi d'une génératrice entraînée à vitesse variable par l'essieu du véhicule et susceptible de fournir du courant continu et du courant alternatif, le courant continu servant à alimenter,au-delà de certaines vitesses du véhi- cule, les circuits d'utilisation montés en parallèle sur une batterie d'accu- mulateurs, et le courant alternatif servant au réglage et, après redressement, à l'excitation de la génératrice,
Il a été notamment proposé comme système générateur, un alter- nateur polyphasé utilisé avec des redresseurs à couche d'arrêt pour fournir le courant continu d'utilisation,
une ou plusieurs phases de cet alternateur fournissant directement le courant alternatif nécessaire au réglage et, après redressement, à l'excitation de la machine.
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Le système de réglage proposé était assuré par un détecteur de la différence entre la tension continue fournie et celle désirée dans les cir- cuits dtutilisation, constitué par des résistances à caractéristique non liné- aire (thyrites) et des résistances à caractéristique linéaire montées en pont branché en parallèle sur le circuit à courant continu et fournissant dans sa diagonale un signal en courant continu dans un sens ou dans l'autre sens, sui- vant que la tension continue d'alimentation est supérieure ou inférieure à la tension désirée, ce signal contrôlant un étage de deux amplificateurs magnéti- ques de courant continu, montés¯en push-pull, alimentés par le courant alterna- tif de la génératrice,
les courants de sortie de cet étage contrôlant un dernier amplificateur magnétique de courant continu -alimenté par le courant alternatif et servant à l'excitation -de la génératrice, cette expiation étant limitée à une valeur compatible avec la bonne conservation de la: batterie par un enroule- ment de contrôle supplémentaire monté sur le premier étage d'amplificateurs magnétiques mis en parallèle sur une résistance insérée dans le circuit de charge de la batterie au moyen d'un circuit comportant un redresseur à couche d'arrêt.
Le brevet principal proposait en outre, mais accessoirement, pour assurer dans tous les cas le bon fonctionnement et la parfaite stabilité, un dispositif disjoncteur-conjoncteur protégeant la batterie en cas de tension in- suffisante de la génératrice, un dispositif inverseur destiné à exciter la géné- ratrice à une tension initiale dite d'amorçage, et différents dispositifs de stabilité anti-pompage, dont un enroulement fermé sur lui-même accouplé à la bobine d'excitation de la génératrice, un redresseur monté en dérivation sur l'enroulement d'excitation de la génératrice, et un certain nombre d'enroulements de contrôles supplémentaires des amplificateurs magnétiques, connectés à la bo- bine dtexcitation de la génératrice ou à un enroulement accouplé à cette bobine,
agissant par contre réaction dans des circuits comportant ou non un condensateur.
Or, il résulte des recherches effectuées par la Société demande- resse que ces derniers dispositifs,relativement coûteux et compliqués, peuvent être évités tout en assurant le bon fonctionnement et la stabilité du système en employant les seuls moyens représentés sur la figure ci-annexée, et la combi- naison des dispositions particulières ci-après ,faisant l'objet du présent per- fectionnement.
En se reportant à la figure, le système générateur est constitué
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par un an erna@eur triphasé G utilisé avec une batterle de redresseurs au sélénium S de maière à fournir du courant continu aux conducteurs B1 et B2 et du courant alternatif aux conducteurs C1 et C2.
Cet alternateur possède la bobine d'excitation W2 montée magné- tiquement en série avec un aimant permanent NS placé de préférence entre le pôle et la carcasse de la machine, et cette bobine d'excitation est accouplée magnétiquement avec le seul enroulement stabilisateur W3.
P représente le système détecteur de la différence entre la tension continue existant sur la ligne B1-B2 et la tension requise pour ali- menter la charge. Ce détecteur est constitué par les résistances à caractéris- tique linéaire R et les résistances à caractéristique non linéaire R5 montées en pont donnant un signal sous forme d'une tension continue aux bornes CD dans un sens ou dans un autre, et avec des intensités croissantes suivant que cette différence est positive ou négative et croissante.
1 représente le premier étage d'amplificateurs magnétiques de courant continu montés en push-pull. Il utilise quatre redresseurs au germanium.
Cet étage est alimenté par la tension alternative prélevée aux conducteurs C1 C2 à travers une résistance potentiométrique R10. Cette disposition réduit le nombre des redresseurs nécessaires et a pour conséquence imprévue de facili- ter l'amorçage de l'alternateur.
Le premier étage d'amplificateurs est muni de l'enroulement de contrôle S connecté en C D au système détecteur P de manière à amplifier le signal donné par ce détecteur dans les enroulements de sortie S21 et S22 montés en opposition, Cet étage comporte seulement deux enroulements de cou- trôle supplémentaires :
l'enroulement S13 monté en dérivation à travers un redresseur au sélénium M sur la résistance IL insérée en série dans le circuit de charge de la batterie B , de manière à limiter le courant de charge à une valeur compatible avec la bonne conservation de la batterie, et l'enrou- lement stabilisateur-antipompage S12 connecté à l'enroulement W montés sur le circuit magnétique d'excitation de l'alternateur G de manière que les forces électromotrices induites dans cet enroulement W3' en cas devariation de l'excitation de l'alternateur, agissent sur le contrôle des amplificateurs magnétiques de manière à amortir les oscillations qui pourraient s'y produire.
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0 représente l'amplificateur magnétique de courant continu de sortie. Il comporte quatre redresseurs au germanium, est alimenté par la tension alternative prélevée aux conducteurs C-C et est muni des seuls enroulements de contrôle S21 et S22 déjà mentionnés, montés en opposition de manière à ampli- fier le signal donné par l'étage amplificateur précédant et à fournir à la bobine W2, à la puissance convenable, le courant d'excitation de l'alternateur G .
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In. the main patent it was proposed for lighting and other applications of electricity on board rail vehicles, the use of a generator driven at variable speed by the axle of the vehicle and capable of supplying direct current and alternating current, the direct current serving to supply, beyond certain vehicle speeds, the user circuits connected in parallel on a battery of accumulators, and the alternating current serving for the adjustment and, afterwards recovery, to the excitation of the generator,
As a generator system, it has been proposed in particular a polyphase alternator used with stop-layer rectifiers to supply the continuous current of use,
one or more phases of this alternator directly supplying the alternating current necessary for the adjustment and, after rectification, for the excitation of the machine.
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The proposed adjustment system was provided by a detector of the difference between the direct voltage supplied and that desired in the circuits of use, constituted by resistors with non-linear characteristic (thyrites) and resistors with linear characteristic connected in bridge. connected in parallel to the direct current circuit and supplying in its diagonal a direct current signal in one direction or the other direction, depending on whether the direct supply voltage is higher or lower than the desired voltage, this signal controlling a stage of two direct current magnetic amplifiers, mounted in push-pull, supplied by the alternating current of the generator,
the output currents of this stage controlling a last magnetic direct current amplifier - supplied by the alternating current and used for the excitation - of the generator, this expiation being limited to a value compatible with the good conservation of the: battery by a Additional control winding mounted on the first stage of magnetic amplifiers paralleled to a resistor inserted into the battery charging circuit by means of a circuit including a stop layer rectifier.
The main patent also proposed, but incidentally, to ensure in all cases correct operation and perfect stability, a circuit breaker-contactor device protecting the battery in the event of insufficient generator voltage, an inverter device intended to excite the generator at an initial so-called starting voltage, and various anti-pumping stability devices, including a winding closed on itself coupled to the excitation coil of the generator, a rectifier mounted as a shunt on the winding of excitation of the generator, and a certain number of additional control windings of the magnetic amplifiers, connected to the excitation coil of the generator or to a winding coupled to this coil,
acting by feedback in circuits including or not a capacitor.
However, it results from the research carried out by the Company requests that these latter devices, relatively expensive and complicated, can be avoided while ensuring the correct operation and the stability of the system by using only the means shown in the attached figure, and the combination of the specific provisions below, which are the subject of this improvement.
Referring to the figure, the generator system is constituted
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per one year three-phase erna @ eur G used with a selenium S rectifier battery to supply direct current to conductors B1 and B2 and alternating current to conductors C1 and C2.
This alternator has the excitation coil W2 mounted magnetically in series with a permanent magnet NS preferably placed between the pole and the frame of the machine, and this excitation coil is magnetically coupled with the single stabilizing winding W3.
P represents the system for detecting the difference between the direct voltage existing on line B1-B2 and the voltage required to supply the load. This detector is constituted by resistors with linear characteristic R and resistors with nonlinear characteristic R5 connected in a bridge giving a signal in the form of a direct voltage at the terminals CD in one direction or another, and with increasing intensities. depending on whether this difference is positive or negative and increasing.
1 represents the first stage of direct current magnetic amplifiers mounted in push-pull. It uses four germanium rectifiers.
This stage is supplied by the alternating voltage taken from the conductors C1 C2 through a potentiometric resistor R10. This arrangement reduces the number of rectifiers required and has the unintended consequence of facilitating the starting of the alternator.
The first amplifier stage is provided with the control winding S connected in CD to the detector system P so as to amplify the signal given by this detector in the output windings S21 and S22 mounted in opposition.This stage has only two windings additional checks:
the winding S13 mounted as a bypass through a selenium rectifier M on resistor IL inserted in series in the charging circuit of battery B, so as to limit the charging current to a value compatible with good battery conservation , and the stabilizer-anti-pumping winding S12 connected to the winding W mounted on the magnetic excitation circuit of the alternator G so that the electromotive forces induced in this winding W3 'in the event of a variation in the excitation of the alternator, act on the control of the magnetic amplifiers in order to dampen the oscillations which could occur there.
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0 represents the output direct current magnetic amplifier. It has four germanium rectifiers, is supplied by the alternating voltage taken from the DC conductors and is provided with the only control windings S21 and S22 already mentioned, mounted in opposition so as to amplify the signal given by the preceding amplifier stage and to supply the coil W2, at the appropriate power, with the excitation current of the alternator G.