BE547585A - - Google Patents

Description

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   La présente invention est relative à une installation motrice . 



   Le but de l'invention est de prescrire une installation motrice originale.Dans l'exemple décrit, l'installation s'appli- que à l'entraînement   d'un   véhicule, mais le principe de fonction- nement peut s'appliquer à bien d'autres   domaines.   



   A cet effet, l'installation est constituée par un circuit fermé dans lequel une pompe fait circuler un fluide sous pres- sion, tel que de l'huile par exemple, lequel fluide commande la rotation d'au moins une turbine motrice susceptible d'entraîner directement un organe tel qu'une roue de véhicule. 

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   Selon cette même forme de réalisation, il est monté sur la conduite de circulation du fluide un jeu de vannes permettant l'inversion du sens de marche de la turbine, le freinage de l'organe par blocage du circuit du fluide et la rotation libre de la turbine lorsque l'alimentation à partir de la pompe est coupée. 



   Une particularité de l'invention réside dans le fait que l'arbre de la turbine motrice engrène une couronne dentée soli- daire de l'organe à entraîner. 



   L'invention se rapporte également à un moteur à deux temps, double effet, comportant au moins un cylindre dans lequel se déplace un piston entraînant une bielle de part et d'autre de celui-ci. 



   Le but de l'invention est de prescrire un moteur d'une conception originale et de construction fort   simple.   



   A cet effet, le cylindre est divisé transversalement par une cloison étanche par rapport au piston, s'étendant perpendiculai- rement à l'axe du cylindre et à l'intérieur du piston, des ori- fices d'entrée des gaz étant prévus dans ladite cloison pour admettre ceux-ci dans chacune des chambres délimitées dans le piston par ladite cloison étanche et la tête du piston, des lumières d'entrée étant en outre prévues dans le piston pour démasquer lesdits orifices d'entrée, tandis que la surface in- terne du cylindre présente de part et d'autre de la cloison des évidements longitudinaux permettant aux gaz comprimés dans les chambres respectives, lors du mouvement retour du piston, de passer dans les chambres d'explosion situées de l'autre côté de la tête du piston,

   ce passage des gaz étant rendu possible grâce à des lumières prévues dans le piston à proximité de la tête de celui-ci et destinées à venir se superposer auxdits évidements. 



   Selon une forme de réalisation avantageuse, la cloison 

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 étanche par rapport au piston est solidarisée du cylindre par une pièce métallique traversant ladite cloison et bloquée dans la paroi du cylindre, une fente longitudinale étant prévue dans le piston à hauteur de ladite pièce. 



   Dans un mode d'exécution préféré, les lumières d'entrée du cylindre sont disposées à une distance telle de la tête du piston et les orifices d'entrée prévus dans la cloison étan- che sont dirigés de telle sorte vers les chambres respectives que les gaz ne peuvent être admis dans les chambres délimitées par la cloison étanche et de la tête du piston qu'au moment où une dépression relativement importante a été créée dans chacune des chambres respectives. 



   D'autres détails et particularités de l'invention ressor- tiront de la description d'une installation donnée ci-après à titre d'exemple d'ailleurs nullement limitatif et avec ré- férence aux dessins ci-annexés. 



   La figure 1 représente schématiquement l'installation selon l'invention. 



   La figure 2 montre, en coupe, une turbine utilisée dans l'installation. 



   La figure 3 montre, en coupe longitudinale, le piston de la pompe à huile. 



   La figure 4 se rapporte à quatre positions particulières d'une vanne montée dans le circuit du fluide moteur. 



   La figure 5 est une vue en coupe longitudinale du moteur selon l'invention. 



   La figure 6 est une vue selon le plan II-II de la figure 1. 



   Dans les diverses figures les mêmes notations de référence se rapportent à des éléments identiques. 



   L'installation représentée par ces figures et se rapportant à un véhicule automobile comporte une pompe à huile 1 qui peut être actionnée par un moteur à essence 2. La pompe 1 peut être 

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 alimentée en huile à partir du réservoir 3 qui est réuni à la pompe par la conduite 4. De la pompe part une conduite de cir- culation d'huile dont le tronçon 5 mène à un amortisseur de chocs 6 et à une vanne 7, dans laquelle le liquide peut circuler suivant une des quatre voies illustrées par la figure   4.   



   De la vanne 7 l'huile peur être dirigée par les tronçons $ ou 9 vers les turbines 10 pour mettre le rotor 11 de celles-ci en rotation, soit dans le sens de marche avant, soit dans le sens de marche arrière. Il faut toutefois remarquer que si le fluide moteur quitte la vanne par le tronçon 8, le tronçon 9 devra être considéré comme conduit de retour vers le réservoir 3 et vice versa. 



   Pour une compréhension aisée du fonctionnement, il est à noter que, dans la figure 4, la première position de la vanne permet la marche arrière de la turbine, la deuxième représente le point mort, la troisième la marche avant et dans la quatrième position on réalise le freinage du rotor, donc aussi du véhicule. 



   En considérant que la vanne 7 est disposée de telle sorte que le fluide passe du tronçon 5 au tronçon 8 (troisième représen- tation à la figure   4),   on réalisera la rotation du rotor 11 dans le sens de la flèche (fig.l). La disposition de la vanne selon la première représentation de la figure 4 fait tourner ce rotor en sens inverse (fig.l). 



   En disposant la vanne selon la deuxième représentation de la figure   4,   le fluide moteur passe immédiatement de la pompe au réservoir 3, tandis que le rotor peut continuer sa rotation à la manière d'une roue libre. 



   L'entraînement de la roue du véhicule est réalisé grâce au fait que sur l'arbre 12 ou la fusée de la roue est monté un pignon denté 13, lequel engrène la couronne dentée intérieurement 34 qui est solidaire du rotor 11. 



   La turbine 10 est construite de telle sorte qu'il subsiste des espaces 14 entre le rotor et la partie fixe de la turbine ou 

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 stator. Ces espaces 14 ou chambres sont délimités en outre par les saillies 15 munies de joints 16 qui doivent assurer l'étan- chéité désirée tandis que des clapets 17 sont appuyés élasti- quement sur la surface externe du rotor. 



   En se référant plus particulièrement aux figures 1 et 2, on réalisera la rotation du rotor dans le sens de la flèche à condition que le fluide moteur pénètre dans deux des espaces   14   par les conduits d'entrée 18 et 19. La rotation en sens inverse est obtenue lorsque le fluide moteur pénètre dans les espaces 
14, à la fois par les conduits d'entrée 20 et 21. 



   A la figure 3,enfin, est représenté le piston '22 d'une pompe aspirante-foulante dans laquelle le fluide est aspiré par la soupape 23 et est refoulé par la soupape   24'   vers la conduite 5 (figure 1). 



   Le débit de fluide   ves   le moteur peut être réglé par la manette 25,qui constitue   donc   le dispositif de démultill ation de l'installation. 



   Le moteur à deux temps utilisé dans cette installation com- porte un cylindre 101. La référence 101 s'applique ici à la chemise de ce cylindre, considérée, pour la simplicité de la description,comme le cylindre lui-même. A l'intérieur de ce cylindre se déplace le. piston 102, dont les mouvements de va-et-vient peuvent être considérés, en se référant aux dessins., comme des mouvements alternativement ascendants et descendants. 



   Le cylindre   101   est divisé en deux parties égales par la cloison transversale 103, montée de façon étanche à l'intérieur du piston et par rapport à celui-ci. La cloison 103 est immobi- lisée par rapport au cylindre par une pièce transversale 104, bloquée dans l'épaisseur du corps du cylindre. Une fente lon- gitudinale est évidemment prévue dans le piston, à hauteur de cette pièce   103.   



   L'entrée des gaz a lieu par la conduite 105 qui relie le 

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 carter 106 où débouche, en 107, le carburateur, au double conduit d'entrée 108. Ce conduit d'entrée 108 peut être mis en communica- tion avec deux orifices d'entrée traversant la cloison 103 et dont seul l'orifice 109 est visible à la coupe représentée par la figure. L'orifice d'entrée 109 met le conduit d'entrée 108 en communication avec la chambre située entre la cloison 103 et la tête 110 du piston. L'autre orifice d'entrée 111 (fig.5) met en communication le conduit d'entrée 8 avec la chambre située entre la cloison 104 et la tête 112 du piston. 



   Les deux chambres situées immédiatement de part et d'autre de .la cloison 104 sont évidemment de volume variable; elles peuvent néanmoins être dénommées ci-après les chambres 113 et 114. 



   Lors d'un mouvement ascendant du piston, à partir de la po- sition de celui-ci à la figure 5, il se créera une dépression dans la chambre 113. A un certain moment, la lumière 115 viendra démasquer l'orifice d'entrée 109 de telle sorte qu'une aspiration assez violente du mélange gaz/air, dénommés ci-après les gaz combustibles, se produira. Les gaz combustibles occupent alors entièrement la chambre 113 dont le volume a atteint un   max@mum   en fin de course. Le piston descend à présent, comprimant les gaz combustibles dans la chambre 113 jusqu'au moment où ceux-ci s'échappent par les lumières 116 (fig. 6) et les évidements 117. 



  Ces lumières 116 sont analogues aux lumières 118 prévues à pro- ximité du sommet du piston 102, du côté de la tête 112. 



   Les évidements 117 sont taillés dans l'épaisseur de la paroi du cylindre et correspondent en nombre aux lumières 116 et 118 prévues respectivement à proximité des têtes de piston 110 et   112.   



  La longueur des évidements 117 est calculée de telle sorte que l'air comprimé alternativement dans les chambres 113 et 114 ne puisse s'échapper respectivement vers les chambres d'explosion proprement dites 119 et 120 qu'en fin de course du piston en direction des extrémités du cylindre. En se référant toujours à 

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 la figure 5, on constate que la chambre 114 est entièrement oc- cupée par les gaz combustibles, tandis que la chambre d'ex- plosion 119 se remplit par les évidements 117 via les lumières 116. Au même stade les gaz brûlés quittent, comme dans un moteur à deux temps habituel, la chambre 119 par l'orifice d'échappement 121. 



   On saisira immédiatement la grande simplicité de construc tien de ce moteur qui présente en outre un nombre de pièces constructives, organes ou éléments et qui sont propres aux moteurs à combustion du type courant. C'est ainsi que la réfé- rence 122 désigne les bougies d'allumage, la référence 123 des segments d'étanchéité et la référence   124   chacune des bielles prévues aux deux extrémités du piston. Dans le moteur suivant l'invention, une au moins de celles-ci est de construction rigide et se termine par une tête de guidage 125 qui présente une forme creuse et à l'intérieur de laquelle pénètre un tenon 127 monté à rotation sur une des faces du volant 128. 



   Il est bien entendu que l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits ci-dessus et que bien des modifications pourraient y être apportées notamment en ce qui concerne la forme, la constitution, le nombre et la disposition des éléments intervenant dans sa réalisation. 



   Revendications. 



   1. Installation motrice, caractérisée en ce qu'elle est constituée par un circuit fermé dans lequel une pompe fait cir- culer un fluide sous pression, tel que de l'huile par exemple, lequel fluide commande la rotation d'au moins une turbine motrice susceptible d'entraînet directement un organe tel qu'une roue   d   véhicule par exemple.

Claims (1)

1. 2. Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que sur la conduite de circulation du fluide est monté un jeu de vannes permettant l'inversion du sens de marche de la <Desc/Clms Page number 8> turbine, le freinage de l'organe susdit par blocage du circuit du fluide et la rotation libre de la turbine lorsque l'alimen- tation à partir de la pompe est coupée.

   3. Installation selon l'une ou l'autre des revendications 1 ou 2,caractérisée en ce que l'arbre de la turbine motrice engrène une couronne dentée solidaire de l'organe à entraîner.

   . Installation selon la revendication précédente, carac- térisée en ce que les dents de la couronne dentée précitée sont prévues du côté intérieur de celle-ci.

   5. Installation selon l'une ou l'autre des revendications 1, 2 ou 3, caractérisée en ce que la turbine précitée comporte un rotor présentant à sa périphérie des saillies parallèles à son axe, munies d'un joint venant en contact avec la paroi interne d'un stator, les conduites alimentant en fluide sous pression l'espace situé entre le rotor et le stator'débouchant de part et d'autre d'au moins deux clapets appliqués élastiquement sur le rotor, dans un plan dans lequel se situe l'axe géométrique de celui-ci.

   6. Moteur à deux temps, double effet, comportant au moins un cylindre dans lequel se déplace un piston entraînant une bielle de part et d'autre de celui-ci, caractérisé en ce que le cylindre est divisé transversalement par une cloison étanche par rapport au piston, s'étendant perpendiculairement à l'axe du cylindre et à l'intérieur du piston, des orifices d'entrée des gaz étant prévus dans ladite cloison pour admettre ceux-ci dans chacune des chambres délimitées dans le piston par ladite cloison étanche et la tête du piston, des lumières d'entrée étant en outre prévues dans le piston pour démasquer lesdits orifices d'entrée, tandis que la surface interne du cylindre présente de part et¯d'autre de la cloison des évidements longitudinaux permettant aux gaz comprimés dans les chambres respectives, lors du mouvement retour du piston, de passer,

   dans les chambres <Desc/Clms Page number 9> d'explosion situées de l'autre côté de la tête du piston, ce passage des gaz étant..rendu possible grâce à des lumières pré- vues dans le piston à proximité de la tête de celui-ci et desti- nées à venir se superposer auxdits évidements.

   7. Moteur selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la cloison étanche par rapport au piston est solida- risée du cylindre par une pièce métallique traversant ladite cloison et bloquée dans la paroi du cylindre, une fente langi- tudinale étant prévue dans le piston à hauteur de ladite pièce.

   8. Moteur selon la revendication 6, caractérisé en ce que les lumières d'entrée du cylindre sont disposées à une distance telle de la tête du piston et les orifices d'entree prévus dans la cloison étanche sont dirigés de telle sorte vers les chambres respectives que les gaz ne peuvent être admis dans les chambres délimitées par la cloison étanche et la tête du piston qu'au moment où une dépression relativement importante a été créée dans chacune des chambres respectives.

   9. Moteur selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'au moins une des bielles est constituée par une tige rigide.

   10. Moteur selon la revendication 9, caractérisé en ce que la bielle constituée sous la forme d'une tige rigide peut en- trainer un volant, ladite tige présentant à cet effet une tête de guidage creuse dans laquelle pénètre un tenon, monté à rotation sur une des faces latérales du volant.

   11. Installation motrice telle que décite ci-dessus ou représentée aux dessins ci-annexés.

   12. Moteur à deux temps, double effet, tel que décrit ci- dessus ou représenté aux dessins ci-annexés.