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La présente invention est relative à une installation motrice .
Le but de l'invention est de prescrire une installation motrice originale.Dans l'exemple décrit, l'installation s'appli- que à l'entraînement d'un véhicule, mais le principe de fonction- nement peut s'appliquer à bien d'autres domaines.
A cet effet, l'installation est constituée par un circuit fermé dans lequel une pompe fait circuler un fluide sous pres- sion, tel que de l'huile par exemple, lequel fluide commande la rotation d'au moins une turbine motrice susceptible d'entraîner directement un organe tel qu'une roue de véhicule.
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Selon cette même forme de réalisation, il est monté sur la conduite de circulation du fluide un jeu de vannes permettant l'inversion du sens de marche de la turbine, le freinage de l'organe par blocage du circuit du fluide et la rotation libre de la turbine lorsque l'alimentation à partir de la pompe est coupée.
Une particularité de l'invention réside dans le fait que l'arbre de la turbine motrice engrène une couronne dentée soli- daire de l'organe à entraîner.
L'invention se rapporte également à un moteur à deux temps, double effet, comportant au moins un cylindre dans lequel se déplace un piston entraînant une bielle de part et d'autre de celui-ci.
Le but de l'invention est de prescrire un moteur d'une conception originale et de construction fort simple.
A cet effet, le cylindre est divisé transversalement par une cloison étanche par rapport au piston, s'étendant perpendiculai- rement à l'axe du cylindre et à l'intérieur du piston, des ori- fices d'entrée des gaz étant prévus dans ladite cloison pour admettre ceux-ci dans chacune des chambres délimitées dans le piston par ladite cloison étanche et la tête du piston, des lumières d'entrée étant en outre prévues dans le piston pour démasquer lesdits orifices d'entrée, tandis que la surface in- terne du cylindre présente de part et d'autre de la cloison des évidements longitudinaux permettant aux gaz comprimés dans les chambres respectives, lors du mouvement retour du piston, de passer dans les chambres d'explosion situées de l'autre côté de la tête du piston,
ce passage des gaz étant rendu possible grâce à des lumières prévues dans le piston à proximité de la tête de celui-ci et destinées à venir se superposer auxdits évidements.
Selon une forme de réalisation avantageuse, la cloison
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étanche par rapport au piston est solidarisée du cylindre par une pièce métallique traversant ladite cloison et bloquée dans la paroi du cylindre, une fente longitudinale étant prévue dans le piston à hauteur de ladite pièce.
Dans un mode d'exécution préféré, les lumières d'entrée du cylindre sont disposées à une distance telle de la tête du piston et les orifices d'entrée prévus dans la cloison étan- che sont dirigés de telle sorte vers les chambres respectives que les gaz ne peuvent être admis dans les chambres délimitées par la cloison étanche et de la tête du piston qu'au moment où une dépression relativement importante a été créée dans chacune des chambres respectives.
D'autres détails et particularités de l'invention ressor- tiront de la description d'une installation donnée ci-après à titre d'exemple d'ailleurs nullement limitatif et avec ré- férence aux dessins ci-annexés.
La figure 1 représente schématiquement l'installation selon l'invention.
La figure 2 montre, en coupe, une turbine utilisée dans l'installation.
La figure 3 montre, en coupe longitudinale, le piston de la pompe à huile.
La figure 4 se rapporte à quatre positions particulières d'une vanne montée dans le circuit du fluide moteur.
La figure 5 est une vue en coupe longitudinale du moteur selon l'invention.
La figure 6 est une vue selon le plan II-II de la figure 1.
Dans les diverses figures les mêmes notations de référence se rapportent à des éléments identiques.
L'installation représentée par ces figures et se rapportant à un véhicule automobile comporte une pompe à huile 1 qui peut être actionnée par un moteur à essence 2. La pompe 1 peut être
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alimentée en huile à partir du réservoir 3 qui est réuni à la pompe par la conduite 4. De la pompe part une conduite de cir- culation d'huile dont le tronçon 5 mène à un amortisseur de chocs 6 et à une vanne 7, dans laquelle le liquide peut circuler suivant une des quatre voies illustrées par la figure 4.
De la vanne 7 l'huile peur être dirigée par les tronçons $ ou 9 vers les turbines 10 pour mettre le rotor 11 de celles-ci en rotation, soit dans le sens de marche avant, soit dans le sens de marche arrière. Il faut toutefois remarquer que si le fluide moteur quitte la vanne par le tronçon 8, le tronçon 9 devra être considéré comme conduit de retour vers le réservoir 3 et vice versa.
Pour une compréhension aisée du fonctionnement, il est à noter que, dans la figure 4, la première position de la vanne permet la marche arrière de la turbine, la deuxième représente le point mort, la troisième la marche avant et dans la quatrième position on réalise le freinage du rotor, donc aussi du véhicule.
En considérant que la vanne 7 est disposée de telle sorte que le fluide passe du tronçon 5 au tronçon 8 (troisième représen- tation à la figure 4), on réalisera la rotation du rotor 11 dans le sens de la flèche (fig.l). La disposition de la vanne selon la première représentation de la figure 4 fait tourner ce rotor en sens inverse (fig.l).
En disposant la vanne selon la deuxième représentation de la figure 4, le fluide moteur passe immédiatement de la pompe au réservoir 3, tandis que le rotor peut continuer sa rotation à la manière d'une roue libre.
L'entraînement de la roue du véhicule est réalisé grâce au fait que sur l'arbre 12 ou la fusée de la roue est monté un pignon denté 13, lequel engrène la couronne dentée intérieurement 34 qui est solidaire du rotor 11.
La turbine 10 est construite de telle sorte qu'il subsiste des espaces 14 entre le rotor et la partie fixe de la turbine ou
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stator. Ces espaces 14 ou chambres sont délimités en outre par les saillies 15 munies de joints 16 qui doivent assurer l'étan- chéité désirée tandis que des clapets 17 sont appuyés élasti- quement sur la surface externe du rotor.
En se référant plus particulièrement aux figures 1 et 2, on réalisera la rotation du rotor dans le sens de la flèche à condition que le fluide moteur pénètre dans deux des espaces 14 par les conduits d'entrée 18 et 19. La rotation en sens inverse est obtenue lorsque le fluide moteur pénètre dans les espaces
14, à la fois par les conduits d'entrée 20 et 21.
A la figure 3,enfin, est représenté le piston '22 d'une pompe aspirante-foulante dans laquelle le fluide est aspiré par la soupape 23 et est refoulé par la soupape 24' vers la conduite 5 (figure 1).
Le débit de fluide ves le moteur peut être réglé par la manette 25,qui constitue donc le dispositif de démultill ation de l'installation.
Le moteur à deux temps utilisé dans cette installation com- porte un cylindre 101. La référence 101 s'applique ici à la chemise de ce cylindre, considérée, pour la simplicité de la description,comme le cylindre lui-même. A l'intérieur de ce cylindre se déplace le. piston 102, dont les mouvements de va-et-vient peuvent être considérés, en se référant aux dessins., comme des mouvements alternativement ascendants et descendants.
Le cylindre 101 est divisé en deux parties égales par la cloison transversale 103, montée de façon étanche à l'intérieur du piston et par rapport à celui-ci. La cloison 103 est immobi- lisée par rapport au cylindre par une pièce transversale 104, bloquée dans l'épaisseur du corps du cylindre. Une fente lon- gitudinale est évidemment prévue dans le piston, à hauteur de cette pièce 103.
L'entrée des gaz a lieu par la conduite 105 qui relie le
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carter 106 où débouche, en 107, le carburateur, au double conduit d'entrée 108. Ce conduit d'entrée 108 peut être mis en communica- tion avec deux orifices d'entrée traversant la cloison 103 et dont seul l'orifice 109 est visible à la coupe représentée par la figure. L'orifice d'entrée 109 met le conduit d'entrée 108 en communication avec la chambre située entre la cloison 103 et la tête 110 du piston. L'autre orifice d'entrée 111 (fig.5) met en communication le conduit d'entrée 8 avec la chambre située entre la cloison 104 et la tête 112 du piston.
Les deux chambres situées immédiatement de part et d'autre de .la cloison 104 sont évidemment de volume variable; elles peuvent néanmoins être dénommées ci-après les chambres 113 et 114.
Lors d'un mouvement ascendant du piston, à partir de la po- sition de celui-ci à la figure 5, il se créera une dépression dans la chambre 113. A un certain moment, la lumière 115 viendra démasquer l'orifice d'entrée 109 de telle sorte qu'une aspiration assez violente du mélange gaz/air, dénommés ci-après les gaz combustibles, se produira. Les gaz combustibles occupent alors entièrement la chambre 113 dont le volume a atteint un max@mum en fin de course. Le piston descend à présent, comprimant les gaz combustibles dans la chambre 113 jusqu'au moment où ceux-ci s'échappent par les lumières 116 (fig. 6) et les évidements 117.
Ces lumières 116 sont analogues aux lumières 118 prévues à pro- ximité du sommet du piston 102, du côté de la tête 112.
Les évidements 117 sont taillés dans l'épaisseur de la paroi du cylindre et correspondent en nombre aux lumières 116 et 118 prévues respectivement à proximité des têtes de piston 110 et 112.
La longueur des évidements 117 est calculée de telle sorte que l'air comprimé alternativement dans les chambres 113 et 114 ne puisse s'échapper respectivement vers les chambres d'explosion proprement dites 119 et 120 qu'en fin de course du piston en direction des extrémités du cylindre. En se référant toujours à
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la figure 5, on constate que la chambre 114 est entièrement oc- cupée par les gaz combustibles, tandis que la chambre d'ex- plosion 119 se remplit par les évidements 117 via les lumières 116. Au même stade les gaz brûlés quittent, comme dans un moteur à deux temps habituel, la chambre 119 par l'orifice d'échappement 121.
On saisira immédiatement la grande simplicité de construc tien de ce moteur qui présente en outre un nombre de pièces constructives, organes ou éléments et qui sont propres aux moteurs à combustion du type courant. C'est ainsi que la réfé- rence 122 désigne les bougies d'allumage, la référence 123 des segments d'étanchéité et la référence 124 chacune des bielles prévues aux deux extrémités du piston. Dans le moteur suivant l'invention, une au moins de celles-ci est de construction rigide et se termine par une tête de guidage 125 qui présente une forme creuse et à l'intérieur de laquelle pénètre un tenon 127 monté à rotation sur une des faces du volant 128.
Il est bien entendu que l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits ci-dessus et que bien des modifications pourraient y être apportées notamment en ce qui concerne la forme, la constitution, le nombre et la disposition des éléments intervenant dans sa réalisation.
Revendications.
1. Installation motrice, caractérisée en ce qu'elle est constituée par un circuit fermé dans lequel une pompe fait cir- culer un fluide sous pression, tel que de l'huile par exemple, lequel fluide commande la rotation d'au moins une turbine motrice susceptible d'entraînet directement un organe tel qu'une roue d véhicule par exemple.
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The present invention relates to a power plant.
The object of the invention is to provide an original motor installation. In the example described, the installation applies to the drive of a vehicle, but the operating principle can be applied to many other areas.
To this end, the installation is constituted by a closed circuit in which a pump circulates a pressurized fluid, such as oil for example, which fluid controls the rotation of at least one motor turbine capable of operating. directly drive a member such as a vehicle wheel.
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According to this same embodiment, there is mounted on the fluid circulation pipe a set of valves allowing the reversal of the running direction of the turbine, the braking of the member by blocking the fluid circuit and the free rotation of the turbine. impeller when power from the pump is turned off.
A particular feature of the invention lies in the fact that the shaft of the driving turbine engages a toothed ring which is integral with the member to be driven.
The invention also relates to a two-stroke, double-acting engine comprising at least one cylinder in which a piston moves, driving a connecting rod on either side thereof.
The aim of the invention is to provide an engine with an original design and very simple construction.
To this end, the cylinder is divided transversely by a sealed partition with respect to the piston, extending perpendicularly to the axis of the cylinder and inside the piston, gas inlet openings being provided in the piston. said partition to admit these into each of the chambers delimited in the piston by said sealed partition and the head of the piston, inlet openings being further provided in the piston to unmask said inlet orifices, while the surface in - dull cylinder has on either side of the partition longitudinal recesses allowing the compressed gases in the respective chambers, during the return movement of the piston, to pass into the explosion chambers located on the other side of the head piston,
this passage of the gases being made possible by means of openings provided in the piston near the head of the latter and intended to be superimposed on said recesses.
According to an advantageous embodiment, the partition
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sealed with respect to the piston is secured to the cylinder by a metal part passing through said partition and blocked in the wall of the cylinder, a longitudinal slot being provided in the piston at said part.
In a preferred embodiment, the inlet ports of the cylinder are disposed at such a distance from the head of the piston and the inlet ports provided in the bulkhead are directed such towards the respective chambers that the gas can only be admitted into the chambers delimited by the sealed partition and the piston head when a relatively large vacuum has been created in each of the respective chambers.
Other details and features of the invention will emerge from the description of an installation given below by way of example, moreover in no way limiting, and with reference to the accompanying drawings.
FIG. 1 schematically represents the installation according to the invention.
FIG. 2 shows, in section, a turbine used in the installation.
Figure 3 shows, in longitudinal section, the piston of the oil pump.
FIG. 4 relates to four particular positions of a valve mounted in the motor fluid circuit.
FIG. 5 is a view in longitudinal section of the engine according to the invention.
Figure 6 is a view along the plane II-II of Figure 1.
In the various figures the same reference notations relate to identical elements.
The installation shown by these figures and relating to a motor vehicle comprises an oil pump 1 which can be actuated by a gasoline engine 2. The pump 1 can be operated.
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supplied with oil from the reservoir 3 which is joined to the pump by line 4. From the pump leaves an oil circulation line whose section 5 leads to a shock absorber 6 and to a valve 7, in which the liquid can circulate according to one of the four paths illustrated in figure 4.
From the valve 7 the oil can be directed by the sections $ or 9 towards the turbines 10 in order to set the rotor 11 thereof in rotation, either in the forward direction or in the reverse direction. However, it should be noted that if the driving fluid leaves the valve through section 8, section 9 should be considered as a return conduit to reservoir 3 and vice versa.
For an easy understanding of the operation, it should be noted that, in figure 4, the first position of the valve allows the reverse gear of the turbine, the second represents the neutral point, the third the forward gear and in the fourth position on brakes the rotor, and therefore also the vehicle.
Considering that the valve 7 is arranged so that the fluid passes from section 5 to section 8 (third representation in figure 4), the rotor 11 will be rotated in the direction of the arrow (fig.l). . The arrangement of the valve according to the first representation of FIG. 4 causes this rotor to turn in the opposite direction (fig.l).
By arranging the valve according to the second representation of FIG. 4, the driving fluid passes immediately from the pump to the reservoir 3, while the rotor can continue its rotation in the manner of a freewheel.
The vehicle wheel is driven by the fact that on the shaft 12 or the spindle of the wheel is mounted a toothed pinion 13, which meshes the internally toothed ring 34 which is integral with the rotor 11.
The turbine 10 is constructed such that spaces 14 remain between the rotor and the stationary part of the turbine or
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stator. These spaces 14 or chambers are further delimited by the projections 15 provided with gaskets 16 which are to provide the desired seal while the valves 17 are resiliently supported on the outer surface of the rotor.
Referring more particularly to Figures 1 and 2, the rotor will be rotated in the direction of the arrow on the condition that the working fluid enters two of the spaces 14 through the inlet conduits 18 and 19. The rotation in the opposite direction is obtained when the working fluid enters the spaces
14, both through the inlet conduits 20 and 21.
In Figure 3, finally, is shown the piston 22 of a suction-pushing pump in which the fluid is sucked by the valve 23 and is discharged by the valve 24 'to the pipe 5 (Figure 1).
The fluid flow to the motor can be regulated by the lever 25, which therefore constitutes the demultill ation device of the installation.
The two-stroke engine used in this installation comprises a cylinder 101. Reference 101 applies here to the liner of this cylinder, considered, for the simplicity of the description, to be the cylinder itself. Inside this cylinder moves the. piston 102, the reciprocating movements of which can be considered, with reference to the drawings., as alternating upward and downward movements.
The cylinder 101 is divided into two equal parts by the transverse partition 103, mounted in a sealed manner inside the piston and with respect to the latter. The partition 103 is immobilized with respect to the cylinder by a transverse part 104, blocked in the thickness of the body of the cylinder. A longitudinal slot is obviously provided in the piston, at the height of this part 103.
The gas enters via line 105 which connects the
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housing 106 where the carburetor opens, at 107, to the double inlet duct 108. This inlet duct 108 can be put into communication with two inlet orifices passing through the partition 103 and of which only the orifice 109 is visible in the section represented by the figure. The inlet orifice 109 places the inlet duct 108 in communication with the chamber situated between the partition 103 and the head 110 of the piston. The other inlet orifice 111 (FIG. 5) places the inlet duct 8 in communication with the chamber situated between the partition 104 and the head 112 of the piston.
The two chambers located immediately on either side of .la partition 104 are obviously of variable volume; they may nevertheless be referred to below as chambers 113 and 114.
During an upward movement of the piston, from the position of the latter in FIG. 5, a vacuum will be created in the chamber 113. At a certain moment, the port 115 will come to unmask the orifice of the piston. inlet 109 so that a rather violent aspiration of the gas / air mixture, hereinafter referred to as combustible gases, will occur. The combustible gases then entirely occupy the chamber 113, the volume of which has reached a max @ mum at the end of the stroke. The piston now descends, compressing the combustible gases in chamber 113 until they escape through openings 116 (fig. 6) and recesses 117.
These slots 116 are analogous to the slots 118 provided near the top of the piston 102, on the side of the head 112.
The recesses 117 are cut into the thickness of the wall of the cylinder and correspond in number to the slots 116 and 118 provided respectively near the piston heads 110 and 112.
The length of the recesses 117 is calculated so that the air compressed alternately in the chambers 113 and 114 can escape respectively to the actual explosion chambers 119 and 120 only at the end of the piston stroke in the direction of the ends of the cylinder. Always referring to
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In FIG. 5, it can be seen that the chamber 114 is entirely occupied by the combustible gases, while the explosion chamber 119 fills up through the recesses 117 via the openings 116. At the same stage the burnt gases leave, as in a usual two-stroke engine, the chamber 119 through the exhaust port 121.
One will immediately grasp the great simplicity of construction of this engine which also has a number of constructive parts, organs or elements and which are specific to combustion engines of the current type. Thus, the reference 122 designates the spark plugs, the reference 123 for the sealing rings and the reference 124 each of the connecting rods provided at both ends of the piston. In the motor according to the invention, at least one of these is of rigid construction and ends with a guide head 125 which has a hollow shape and inside which penetrates a tenon 127 mounted for rotation on one of the steering wheel faces 128.
It is understood that the invention is in no way limited to the embodiments described above and that many modifications could be made thereto in particular as regards the shape, the constitution, the number and the arrangement of the elements involved in it. its realization.
Claims.
1. Power plant, characterized in that it consists of a closed circuit in which a pump circulates a pressurized fluid, such as oil for example, which fluid controls the rotation of at least one turbine. drive capable of directly driving a member such as a vehicle wheel for example.