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La présente invention est relative à un dispositif de montage d'une boîte d'essieu dans un longeron de bogie de véhicule de chemins de fer, grâce auquel le longeron repose, sans l'intermédiaire d'organes élas- tiques, sur la boite d'essieu qui est en outre serrée entre deux blocs d'appui latéraux dont l'un est de position réglable par rapport à l'autre, le déplacement axial de la boite d'essieu par rapport aux blocs d'appui la- téraux étant en outre limité au jeu qui peut exister entre elle et des ner- vures verticales d'au moins un de ces blocs ou entre des nervures vertica- les de cette boîte et les faces verticales d'au moins un des blocs, qui sont perpendiculaires à l'axe de l'essieu.
En vue de rattraper le jeu qui se produit parfois entre la boîte et ses appuis latéraux, on a proposé d'enfoncer, entre le longeron et le bloc d'appui latéral mobile, des coins poussés part'des vis.
Ce dispositif évite la nécessité d'un ajustage précis entre les surfaces d'appui solidaires du longeron et celles solidaires de la boîte d'essieu mais les efforts exercés sur la boîte d'essieu par les vis et les coins sont parfois excessifs parce qu'on ne dispose pas d'un élément d'ap- préciation de ces efforts.
La présente invention a comme objet un dispositif de montage de la boîte d'essieu qui ne présente pas cet inconvénient.
Dans le dispositif suivant l'invention, le bloc d'appui latéral de position réglable est soumis à la poussée d'un ressort avec une force supérieure à la force tangentielle maximum qui peut se produire entre la roue et le rail'.
La poussée du ressort peut être déterminée avec une très bonne approximation en fonction de la course de déformation de ce ressort. Celui- ci peut également supprimer le jeu qui pourrait se produire par l'usure latérale de la boîte d'essieu et des parties des blocs avec lesquelles cet- te boite d'essieu est en contact. En effet, on peut donner à ce ressort des dimensions telles qu'une petite variation de sa course d'enfoncement correspondant à'l'usure susdite ne produise pas une variation sensible de sa pression.
On peut d'ailleurs remédier facilement à cette faible variation de pression par suite d'usure en faisant prendre appui au ressort, d'une part, sur une pièce solidaire du longeron et, d'autre part, sur un plateau de position axiale réglable par rapport au bloc d'appui latéral mobile.
D'autres particularités et détails de l'invention apparaîtront au cours de la description des dessins annexés au présent mémoire, qui re- présentent schématiquement, et à titre d'exemple seulement, une forme d'exé- cution du dispositif suivant l'invention.
La figure 1 est une coupe verticale du dispositif suivant l'in- vention, perpendiculaire à l'axe de l'essieu, une partie de cette coupe étant représentée par la ligne brisée I-I de la figure 2.
La figure 2 est, à plus grande échelle, une vue en élévation après coupe verticale par un plan désigné par la ligne II-II à la figure 1.
La figure 3 est une vue en élévation après coupe verticale par un plan désigné par la ligne III-III à la figure 1, montrant un détail du dispositif.
Dans ces différentes figures, les mêmes notations de référence désignent des éléments identiques.
A la figure 1, on a représenté l'extrémité d'un longeron de bogie
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pour véhicule:. de chemins de fer comprenant une âme 2 de hauteur variable entourée d'une semelle 3. Ce longeron repose sur une boite d'essieu 4 par l'intermédiaire d'un bloc 5 disposé dans une cage 6. Cette boite d'essieu est serrée entre un bloc latéral 7 monté rigidement dans le longeron et un bloc 8 qui peut coulisser par rapport à la cage 6 et à une plaque 61 fixée sur cette cage. Le bloc 8 est guidé dans cette plaque de façon à ne pas pouvoir tourner. Dans ce bloc. est -ménagée une rainure circulaire dans la- quelle est logée l'extrémité 9 d'une tige dont une partie filetée est repré- sentée en 10.
Quatre méplats 11 ont été formés dans cette tige pour permet- tre de faire tourner la partie filetée dans un plateau 12 qui joue le rôle d'un écrou par rapport à cette tige. Ce plateau est empêché de tourner par rapport au longeron, par le fait que l'âme de celui-ci pénètre entre les deux branches d'une fourche 13 fixée au plateau 12 par deux vis 14. Sur ce plateau, est monté un tube 16 guidé par rapport à un tube 17 fixé à une plaque 18 solidaire de l'âme du longeron. Un ressort 19 prend appui, d'une part, contre cette plaque,et;. d'autre part, contre le plateau 12.
Il en résulte qu'en faisant tourner la tige filetée 10 par rapport au plateau 12, on peut régler la tension du ressort de façon que la pres- sion exercée par le bloc latéral mobile 8 contre la boîte d'essieu 4 soit supérieure à la force tangentielle maximum qui peut se produire entre la roue et le rail, soit au moment du démarrage, soit au moment du freinage.
La tige filetée 10 présente avantageusement une partie 20 de sec- tion réduite qui sert à la guider dans le bloc mobile 8.
Pour immobiliser angulairement la tige filetée 10 après réglage de la compression du ressort, il est prévu une pièce 21 fixée de manière amovible sur le bloc latéral 8 qui est empêché de tourner par rapport au longeron. Cette fixation est réalisée, par exemple, à l'aide de vis 22.
Cette pièce 21 présente une échancrure polygonale avec laquelle les méplats 11 viennent en contact. Pour modifier éventuellement la compression du res- sort, il suffit d'enlever les vis 22 et de faire tourner la tige filetée 10 puis de refixer la pièce 21 sur la pièce 7.
La boîte d'essieu 4 est empêchée de se déplacer axialement par rapport aux blocs 7 et 8 grâce à des nervures verticales 23 qu'elle présen- te de part et d'autre de ces blocs. On pourrait évidemment réaliser cette immobilisation axiale par des nervures verticales solidaires d'au moins un des blocs et qui viendraient appuyer contre les faces verticales de cette boite perpendiculaire à l'axe de celle-ci.
Il est évident que l'invention n'est pas exclusivement limitée à la forme d'exécution représentée et que bien des modifications peuvent être apportées dans la forme, la disposition et la constitution de certains des éléments intervenant dans sa réalisation, sans sortir du cadre de la présen- te invention, à condition que ces modifications ne soient pas en contradic- tion avec 1''objet de chacune des revendications suivantes.
REVENDICATIONS.
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The present invention relates to a device for mounting an axle box in a rail vehicle bogie spar, thanks to which the spar rests, without the intermediary of elastic members, on the gearbox. 'axle which is further clamped between two lateral support blocks, one of which is of adjustable position with respect to the other, the axial displacement of the axle box with respect to the lateral support blocks being in furthermore limited to the clearance which may exist between it and the vertical ribs of at least one of these blocks or between vertical ribs of this box and the vertical faces of at least one of the blocks, which are perpendicular to the axis of the axle.
In order to make up for the play which sometimes occurs between the box and its lateral supports, it has been proposed to drive, between the spar and the movable lateral support block, wedges pushed by screws.
This device avoids the need for a precise adjustment between the bearing surfaces integral with the side member and those integral with the axle box, but the forces exerted on the axle box by the screws and the wedges are sometimes excessive because we do not have an element of appraisal of these efforts.
The present invention relates to a device for mounting the axle box which does not have this drawback.
In the device according to the invention, the side support block of adjustable position is subjected to the thrust of a spring with a force greater than the maximum tangential force which can occur between the wheel and the rail '.
The spring thrust can be determined with a very good approximation as a function of the deformation stroke of this spring. This can also eliminate the play which could be produced by the lateral wear of the axle box and of the parts of the blocks with which this axle box is in contact. In fact, this spring can be given dimensions such that a small variation in its driving stroke corresponding to the aforesaid wear does not produce a significant variation in its pressure.
This small pressure variation as a result of wear can easily be remedied by making the spring bear, on the one hand, on a part integral with the spar and, on the other hand, on an adjustable axial position plate. in relation to the mobile lateral support block.
Other features and details of the invention will emerge from the description of the drawings appended hereto, which schematically represent, and by way of example only, one embodiment of the device according to the invention. .
FIG. 1 is a vertical section of the device according to the invention, perpendicular to the axis of the axle, part of this section being represented by the broken line I-I of FIG. 2.
Figure 2 is, on a larger scale, an elevational view after vertical section through a plane designated by the line II-II in Figure 1.
Figure 3 is an elevational view after vertical section through a plane designated by the line III-III in Figure 1, showing a detail of the device.
In these different figures, the same reference notations designate identical elements.
In Figure 1, there is shown the end of a bogie spar
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for vehicle :. of railways comprising a web 2 of variable height surrounded by a sole 3. This spar rests on an axle box 4 by means of a block 5 arranged in a cage 6. This axle box is clamped between a side block 7 mounted rigidly in the side member and a block 8 which can slide relative to the cage 6 and to a plate 61 fixed to this cage. The block 8 is guided in this plate so that it cannot be rotated. In this block. a circular groove is provided in which the end 9 of a rod is housed, a threaded part of which is represented at 10.
Four flats 11 have been formed in this rod to allow the threaded part to be rotated in a plate 12 which acts as a nut with respect to this rod. This plate is prevented from rotating relative to the spar, by the fact that the core of the latter penetrates between the two branches of a fork 13 fixed to the plate 12 by two screws 14. On this plate, is mounted a tube 16 guided relative to a tube 17 fixed to a plate 18 integral with the web of the spar. A spring 19 is supported, on the one hand, against this plate, and ;. on the other hand, against the plate 12.
As a result, by rotating the threaded rod 10 relative to the plate 12, the tension of the spring can be adjusted so that the pressure exerted by the movable side block 8 against the axle box 4 is greater than the pressure. maximum tangential force that can be produced between the wheel and the rail, either when starting or when braking.
The threaded rod 10 advantageously has a portion 20 of reduced section which serves to guide it in the movable block 8.
In order to angularly immobilize the threaded rod 10 after adjusting the compression of the spring, a part 21 is provided which is removably fixed to the side block 8 which is prevented from rotating relative to the side member. This fixing is carried out, for example, using screws 22.
This part 21 has a polygonal notch with which the flats 11 come into contact. To possibly modify the compression of the spring, it suffices to remove the screws 22 and turn the threaded rod 10 then reattach the part 21 to the part 7.
The axle box 4 is prevented from moving axially with respect to the blocks 7 and 8 by virtue of vertical ribs 23 which it presents on either side of these blocks. This axial immobilization could obviously be achieved by vertical ribs integral with at least one of the blocks and which would press against the vertical faces of this box perpendicular to the axis thereof.
It is obvious that the invention is not exclusively limited to the embodiment shown and that many modifications can be made in the form, the arrangement and the constitution of some of the elements involved in its realization, without departing from the scope of the present invention, provided that such modifications do not contradict the object of each of the following claims.
CLAIMS.
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