BE546178A

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Publication number: BE546178A
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Description

Des pièces de frottement pour véhicules à traction électrique sont connus sous les formes les plus variées, avec des garnitures métalli- ques coulées autour, ou serrées autour du charbon. Ces patins de frottement se caractérisent tous par un poids plus ou moins grande si l'on réduit le poids des pièces porteuses métalliques relativement lourdes, la stabilité de la barrette de charbon qui est sensible à la flexion tombe sensiblement.

On peut élever de façon importante la résistance à la flexion du charbon par l'agencement approprié de fils de tension dans la zone ten- due de la section fléchie du profil en charbon. De telles pièces de frotte- ment sont connues. L'avantage particulier qu'elles offrent est de? ne plus nécessiter aucune armature porteuse lourde en métal *
On désire actuellement fabriquer des pièces de frottement en charbon, d'un poids aussi réduit que possible. Ces exigences sont satisfai- tes le mieux par les patins à tension, car ils sont constitués presqu'ex- clusivement de matériau charbon sans garniture métalliques. Des profils de charbon minces avec des garnitures de tôle soudées par dessus n'ont pas une résistance suffisante.

L'invention propose un patin de frottement en charbon d'un poids total très faible et d'une très grande résistance à la flexion. La pièce de frottement en charbon proprement dite est de masse tellement réduite qu' on n'a réalisé que la hauteur d'utilisation nécessaire pour un certain ser- vice de route etpour la section nécessaire dansle charbon pour conduire le courant, et que la partie inférieure restante de la pièce de frottement en charbon originelle est remplacée par un socle ou pied constitué de ma- tière résineuse condensée, par exemple de résine de mélamine ou d'urée.

Il s'est avéré particulièrement avantageux que la matière résineuse soit en résine moulée ou avec armature, par exemple en Tésine de polyesters ou en résine phénol-crésolique avec un mélange de matériau en fibres de verre, par exemple des tissus ou des mattes de verre.

Pour augmenter la résistance à la flexion, les fils de tension sont ici montés dans le bord inférieur du profil en charbon proprement dit, ou bien à l'extérieur, donc directement dans le pied en matière synthétique appliquée par condensation. Par la liaison mécaniquement obligée du pied de matière synthétique appliquée par condensation sur la barre de charbon, les forces engendrées par les fils de tension sont amenées à agir sur la barrette de charbon exactement comme s'il s'agissait d'une pièce de frotte- ment en charbon d'une seule pièce.

Par cette invention, on obtient que le matériau charbon spécifi- quement plus lourd ne sert qu'à la transmission du courant, tandis que la matière synthétique spécifiquement -plus légère apporte le complément néces- saire à la constitution d'un profil complet.

Pour des raisons de convenance, on peut prévoir à la face infé- rieure du profil de charbon proprement dit des nervures longitudinales pour augmenter la surface d'adhérence entre le charbon et la matière synthétique condensée dessus.

Comme des essais l'ont montré, la liaison mécanique obligée entre les fils de tension de la barrette de charbon et la matière synthéti- que condensée dessus est si bonne qu'on obtient une barrette de frottement extraordinairement résistante à la flexion élastique, quel que soit le mode oonstructif de montage des fils de tension.

Dans le dessin annexé, on a représenté en coupe quelques exemples de formes de réalisation.

-Figure 1 montre une pièce de frottement en charbon a avec, ap- pliqué à la face inférieure plate, un pied de matière synthétique b. A.la face inférieure de la pièce de charbon, on a agencé plusieurs rainures c dans lesquelles sont placés les fils de tension d qui sont par exemple so- lidarisés, par la masse de matière synthétique du pied b, avec le charbon.

Ils peuvent cependant aussi être noyés d'abord et ensuite mastiqués et le pied de matière synthétique y être appliqué ensuite par condensation.

-Figure 2 montre également une pièce de frottement en charbon a avec un pied b de matières synthétiques appliqué par condensation à la face inférieure de la barrette de charbon. A la face inférieure de la piè- ce en charbon, on a ici usiné ou appliqué plusieurs nervures longitudinales f pour augmenter la surface d'adhérence entre charbon et matière synthéti- que. Les nervures .2- pour recevoir les fils de tension d sont agencés entre les nervures longitudinales f du bord inférieur du profil de charbon a proprement dit.Ici aussi les fils de tension d sont soit reliés au,char- bon de manière mécaniquement obligée par la masse de matière synthétique du pied b soit fixés immédiatement par une masse coulée dans les nervures avant l'adaptation du pied.

-Figure 3 représente de nouveau une pièce de frottement en charbon a avec un pied de matière synthétique b appliqué par condensation à la face inférieure du charbon. Ici aussi on a usiné ou appliqué à la face inférieure du charbon plusieurs nervures longitudinale! f pour augmenter la surface d'adhérence entre le charbon et la matière synthétique. Les fils de tension! sont cependant ici montés directement dans le pied de matière synthétique.

L'ancrage des fils de tension libres ou mastiqués se fait sui- vant les demandes de brevets belges n 426. 837 du 4.11.1955 et 426. 865 du 5.11.1955.

Claims

REVENDICATIONS 1.- Pièce de frottement en charbon à résistance à la flexion augmentée pour trolleys de véhicules de traction électrique avec fils de tension incorporés libres ou mastiqués avec ou sans tension préalable, ca- ractérisée en ce que la barrette de frottement en charbon a un pied de ma- tière synthétique durcissable appliqué par condensation, 2. - Pièce de frottement suivant la revendication 1, caractérisée en ce que le pied de matière synthétique est en résine coulée avec armature.

3. - Pièce de frottement suivant la revendication 1 et la revendi- oation 2, caractérisée en ce que la barrette de frottement en charbon présen- te à sa face inférieure des nervures longitudinales pour assurer un meil- leur ancrage du pied en matière synthétique.

4.- Pièce de frottement suivant les revendications 1 à 3, carac- térisée en ce que les fils de tension sont enrobés dans le pied en matière synthétique de la pièce de frottement ,appliqué par condensation.