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Il est bien connu, des tisserands que, dans les métiers rapides, chaque démarrage provoque des marques dans le tissu. En suite d'études at- tentives d'oscillogrammes judicieusement relevés, la Demanderesse a consta- té que ces marques étaient surtout importantes lorsque le métier démarrait avec le vilebrequin haut et que, pratiquement, ces marques ne se produi- saient pas lorsque le métier démarrait avec le vilebrequin en arrière.
Ayant mesuré les efforts au vilebrequin dans ces deux positions caractéris- tiques, la Demanderesse a pu constater les différences considérables qui se présentent dans les efforts produits. Ces constatations ont modifié complètement les connaissances sur le comportement du métier, au démarrage.
En effet, jusqu'à ce jour, on a cru que la marque produite au démarrage était due à une insuffisance de vitesse lors du passage de la première duite.
Partant de là, la plupart des constructeurs ont prétendu éviter cette marque en faisant usage d'embrayages puissants et de l'appoint de volants sur le moteur. Cette pratique s'est révélée insuffisante.
Or, le problème est extrêmement important car de telles marques dé- précient sensiblement le tissu. D'autre part, on sait que, lors d'une casse, le métier arrête pratiquement toujours vilebrequin en haut en sorte que la cause initiale de l'inconvénient signalé est fréquente. Il est donc impor- tant de tenter de supprimer lesdites marques. Il est également important de permettre le démarrage systématique du métier sans modifier au préalable la position occupée par le vilebrequin. L'invention concerne des-perfectionne- ments permettant d'atteindre, systématiquement, un double but.
Le moyen préconisé par la Demanderesse et qui s'est révélé comme solution radicale, est basé sur le fait que, contrairement aux connaissances usuelles selon lesquelles on croyait que la cause dudit inconvénient était un manque de vitesse, il est prouvé maintenant que ledit inconvénient résul- te d'un excès d'efforts. A ces efforts, correspondent des déformations élas- tiques de différentes pièces en mouvement et notamment du vilebrequin, des' traverses et autres organes adjacents, déformations se produisant dans le petit laps de temps qui se passe entre le démarrage et le passage de la dui- te. Il en résulte, en fait, une certaine avance ou un certain retard dans le serrage de la duite et l'on sait que toute modification dans ledit serra- ge est particulièrement visible dans le tissu.
Le moyen, objet essentiel de l'invention, consiste à introduire dans le dispositif d'embrayage, au moins un élément adoucisseur susceptible, en quelque sorte, d'absorber l'excès des efforts tendant à provoquer lesdites déformations élastiques. On peut encore considérer que cet élément adoucis- seur introduit dans la phase de démarrage une certaine souplesse sans rédui- re la puissance ou bien encore que ce moyen adoucisseur augmente légèrement le temps de la phase de démarrage, toutes conditions qui empêchent les défor- mations élastiques des pièces en mouvement tout au moins dans des limites suffisantes pour produire lesdites marques dans le tissu.
Par moyen adoucisseur, il faut comprendre toute pièce ou groupe de pièces capables d'absorber une partie des efforts tendant à déformer élasti- quement les organes participant au serrage de la duite mais tout en permet, tant néanmoins l'exécution très rapide et énergique de l'embrayage. En cela, le moyen de l'invention se différencie d'un embrayage progressif, lequel ne conviendrait pas, puisqu'il faut tenir compte des très grandes vitesses de la chasse. D'ailleurs, le moyen de l'invention s'applique aux embrayages traditionnels puisqu'il peut être intercalé dans le disque même d'embrayage.
Cette disposition est telle que, pour provoquer l'embrayage, au moins une lame élastique se trouve écrasée entre un organe entraîneur et un organe en- traîné de manière à introduire, par ce fait, une certaine résistance élasti-
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que par le second au premier d'où résulte le léger retard à l'embrayage.
On pourrait évidemment introduire un tel moyen adoucisseur en n'importe quel autre endroit du mécanisme d'embrayage pour autant que soient assurés les effets prérappelés.
D'une manière aussi générale que possible, l'invention consiste donc à introduire, entre les organes du dispositif de démarrage, au moins un élément capable de diminuer les efforts instantanés lors du démarrage afin d'empêcher les déformations élastiques de certains organes en mouve- ment, déformations capables de provoquer les marques dans le tissu.
Les caractéristiques de l'invention réssortiront davantage d'une exécution décrite ci-après avec référence aux dessins annexés dans les- quels : la figure 1 est une vue schématique des éléments essentiels du mé- tier, suffisants pour localiser l'emplacement du dispositif d'embrayage per- fectionné objet de l'invention; la figure 2 schématise aussi sommairement que possible le princi- pe de l'embrayage traidionnel; les figures 3 et 4 schématisent d'une manière analogue deux posi- tions caractéristiques du dispositif d'embrayage perfectionné selon l'inven- tion ; la figure 5 schématise aussi sommairement que possible la prise d'un oscillogramme sur le vilebrequin d'un métier à tisser ; la figure 6 représente un oscillogramme pris sur le vilebrequin d'un métier non équipé du dispositif de l'invention;
la figure 7 représente un oscillogramme pris sur le vilebrequin d'un métier équipé du dispositif de l'invention; la figure 8 représente en coupe radiale, selon la ligne VIII-VIII- VIII-VIII de la figure 9, une exécution pratique appliquant le dispositif de l'invention; la figure 9 représente une coupe selon la ligne IX-IX de la figure 8.
Comme schématisé à la figure 2, l'embrayage traditionnel des mé- tiers à tisser est réalisé en appliquant des moyens en substance comme suit : le moteur électrique 1 entraîne par son pignon ¯2 une couronne dentée 3 montée folle sur l'axe 4 du vilebrequin. Un plateau à friction 5 est claveté sur l'axe entraîné 4; en regard de la surface annulaire de friction dudit plateau 2. et à une légère distance de celui-ci est disposé un anneau d'entraînement ¯± latéralement mobile ; entre les surfaces annulaires légère- ment espacées, respectivement du plateau 2. et de l'anneau 6, est interposée, avec un léger jeu, de part et d'autre, une couronne annulaire 7 fixée à la couronne dentée 3 par des entretoises 8.
L'anneau d'entraînement ¯6 est con- trôlé par un certain nombre de poussoirs 9 prenant appui, chacun, en un point intermédiaire d'un levier oscillant10 articulé, à un bout, audit plateau entraîné 2. par l'intermédiaire d'un pivot 11 et pourvu, à l'autre bout, d'un galet 12 tournant librement autour d'un pivot 13. Les différents galets 12 portent sur une came 14 en forme de corps de révolution ajustée sur le vilebrequin 4¯ et susceptible de coulisser sur la partie correspondan- te de celui-ci d'une manière dûment commandée et contrôlée, par exemple par le moyen d'un dispositif à levier (non représenté).
Dès lors, lorsque la came 14 est dans sa position de débrayage, c'est-à-dire dans une position telle qu'elle offre aux galets 12, comme appui, son tronçon de plus petit
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diamètre, les leviers 10 ont basculé autour de leur pivot respectif 11 et entraîné dans ce mouvement les poussoirs 9 qui s'écartent légèrement de l'anneau d'entraînement 6. Il en résulte une augmentationde l'écartement entre cet anneau 6 et la partie annulaire correspondante du plateau entraîné
5 et, par conséquent, la libération de la couronne annulaire 7. Dans cette position malgré que le moteur ¯1 entraîne ladite couronne annulaire 1 en même temps que la couronne dentée 3 par l'intermédiaire du pignon 2 calé sur l'axe dudit moteur, le vilebrequin 4 est maintenu immobile.
Au contraire, si l'on déplace la came 14 de manière à amener son tronçon de plus grand diamètre en regard des galets 12, tous les leviers 10 repoussent brusque- ment vers l'avant leur poussoir respectif 9, lesquels appliquent fermement l'un contre l'autre les éléments annulaires 6-7-5 provoquant, de ce fait, un embrayage quasi instantané et brusque. C'est en raison de cette quasi instantanéité de l'embrayage que, notamment lorsque ledit vilebrequin 4. est en position haute, l'on constate la production de marques dans le tissu pour les raisons précédemment exposées.
L'objet de l'invention est d'introduire dans ce genre d'embrayage, entre au moins un organe de commande et un organe commandé, une liaison souple telle que, sans empêcher un contact franc et même très rapide entre les différents éléments à friction, il se produit, au départ, un très léger retardement dans l'opération d'embrayage. Cette invention temporaire d'un moyen élastique au départ, permet d'éviter un excès d'efforts dans certains organes entraînés et par conséquent aussi, d'péviter les déformations élastiques, causes des imperfections constatées dans le tissu.
Pour plus de facilité, on a , dans les figures 3 et 4, repris la représentation symbolique d'un dispositif d'embrayage traditionnel en le conditionnant selon l'invention. Dans ce but, on a interposé, entre la cou- ronne d'entraînement 6 et les poussoirs correspondants 9, au moins un élé- ment élastique 15 Celui-ci introduit, entre le moment de l'entrée en ac- tion des poussoirs 2. et le moment où s'établit le contact franc entre les éléments annulaires 6-7-5, une courte phase retardatrice de l'embrayage proprement dit et, aussi une certaine souplesse ou élasticité suffisante pour absorber l'excès d'efforts sur le vilebrequin, cause des marques con- statées dans le tissu.
Ces éléments élastiques 15 sont conditionnés de ma- nière à n'intervenir que dans une phase extrêmement courte mais sans pou- voir s'opposer ultérieurement à un contact énergique entre les éléments annulaires 6-7-5, pratiquement dans les conditions des embrayages tradition- nels.
Il ne s'agit donc ni d'un embrayage progressif ni d'un embrayage souple mais bien d'un dispositif élastique retardeur.
. Les effets d'une telle disposition sont absolument surprenants et se révèlent surtout à l'examen des oscillogrammes qui, pris comme sommaire- ment schématisés à la figure 5, accusent des différences aussi sensibles que celles représentées aux figures 6 et 7 et se rapportant, respectivement, à un métier équipé d'un embrayage traditionnel-et à un métier équipé d'un embrayage selon l'invention. Dans le diagramme de la figure 6, on remarquera plus spécialement la phase de démarrage à laquelle correspondent les points A révélant les efforts excessifs, causes essentielles des marques dans le tissu. On remarquera aussi, dans le diagramme de la figure 7 que cette zone troublée a totalement disparue.
Il est évidement que ces moyens élastiques à action temporaire peuvent se présenter sous des formes infiniment variables et être disposés en des endroits différents du dispositif d'embrayage.
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titre d'exemple, une exécution est décrite avec plus de détail ci-après en se référant aux figures 8 et 9. Dans cette exécution, on retrou- ve le moteur 1 sur l'axe duquel-est calé le pignon 2 engrenant avec la cou- ronne dentée 3 montée folle sur le moyeu 16 d'un engrenage 17 faisant partie du mécanisme d'entraînement du métier. Le plateau entraîné 5. est rendu soli- daire dudit moyeu 16 de l'embrayage 17 par des vis 18. Ce plateau 2. présente, de préférence, une garniture 19 en une matière favorisant l'adhérence.
L'an- neau d'entraînement 6¯ présente une garniture 20, par exemple analogue à la susdite garniture 19. Sur la face dorsale de l'anneau d'entraînement 6 sont fixées, en porte-à-faux, en l'occurrence trois lamelles élastiques 15.cha- cune, par exemple, par l'intermédiaire d'un intercalaire 21 et de vis 22- 23. Entre les garnitures 19-20 vient s'interposer la couronne annulaire 7, solidaire de la couronne dentée 3, par l'intermédiaire de proéminences ¯8 et d'éléments de fixation appropriés tels que boulons, rivets, chevilles ou autres 24. En regard de chaque lamelle élastique 15, vers leur bout li- bre, est disposé un poussoir 2. engagé dans un levier 10 oscillant autour d'un pivot 11 et garni, à son bout libre, d'un galet 12 portant sur la came 14.
Celle-ci est solidaire d'un curseur 25 manoeuvrable par un balancier 26 articulé sur un axe intermédiaire 27 et susceptible d'être manoeuvré par son bout libre à l'intervention de la tige 28 et des organes tradition- nels de la manoeuvre de l'embrayage dans les métiers à tisser. Ledit cur- seur @5 est monté fou et à frottement doux sur le bout du vilebrequin 4..
Tout comme il a été exposé d'une manière générale, en se référant aux schémas des figures 3 et 4, les éléments annulaires 6-7-5 sont amenés en contact mutuel énergique par l'intermédiaire de l'effet de pression exercé par les poussoirs sur les lamelles élastiques 15 en sorte que, dans les premiers instants de la manoeuvre, une partie de l'effort, respective- ment du mouvement, est absorbée par la déformation élastique desdites la- melles 15, celles-ci, par leur tension élastique, réalisant ensuite une liaison suffisante entre lesdits poussoirs 9 et le plateau 6 pour assurer un ambrayage énergique à la manière des embrayages traditionnels mais après un très léger retard dû à l'intervention desdites lamelles élastiques 15.
Comme il a été dit précédemment, cette exécution n'a qu'un carac- tère exemplatif et l'on pourra évidemment réaliser le moyen élastique retar- dateur, les organes de manoeuvre et les éléments entraîneurs et entraînés sous toutes formes appropriées.
REVENDICATIONS.
1. Perfectionnements aux dispositifs d'embrayage pour métiers à tisser, caractérisés en ce qu'ils consistent à introduire, entre les organes de commande et les organes commandés, au moins un élément élastique retar- tadeur capable d'agir pendant une très courte durée tout en permettant, après cette courte durée, l'embrayage énergique propre aux métiers à tisser.
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It is well known to weavers that in fast looms each start causes marks in the fabric. Following careful studies of judiciously recorded oscillograms, the Applicant has observed that these marks were especially important when the loom started with the crankshaft high and that, in practice, these marks did not occur when the loom. started with the crankshaft back.
Having measured the forces on the crankshaft in these two characteristic positions, the Applicant has been able to observe the considerable differences which appear in the forces produced. These findings have completely changed knowledge about the behavior of the trade, at start-up.
Indeed, until now, it was believed that the mark produced at start-up was due to insufficient speed during the passage of the first pick.
From there, most of the manufacturers claimed to avoid this mark by making use of powerful clutches and the addition of flywheels on the engine. This practice has proved insufficient.
However, the problem is extremely important because such marks substantially depreciate the fabric. On the other hand, we know that, during a breakage, the loom practically always stops the crankshaft at the top so that the initial cause of the reported inconvenience is frequent. It is therefore important to attempt to remove such marks. It is also important to allow the systematic start-up of the loom without first modifying the position occupied by the crankshaft. The invention relates to improvements which systematically achieve a dual purpose.
The means recommended by the Applicant and which has proved to be a radical solution, is based on the fact that, contrary to the usual knowledge according to which it was believed that the cause of said drawback was a lack of speed, it is now proven that said drawback results - you of excessive effort. To these forces correspond elastic deformations of various moving parts and in particular of the crankshaft, the cross members and other adjacent members, deformations occurring in the small period of time which passes between the start and the passage of the double. you. This in fact results in a certain advance or a certain delay in the tightening of the pick and it is known that any modification in said tightening is particularly visible in the fabric.
The means, an essential object of the invention, consists in introducing into the clutch device at least one softening element capable, in a way, of absorbing the excess of the forces tending to cause said elastic deformations. It can also be considered that this softening element introduces a certain flexibility into the starting phase without reducing the power, or even that this softening means slightly increases the time of the starting phase, all conditions which prevent deformation. elastic of the moving parts at least within sufficient limits to produce said marks in the fabric.
By softener means, it is necessary to understand any part or group of parts capable of absorbing a part of the forces tending to elastically deform the members participating in the tightening of the pick but while allowing, both nevertheless the very fast and energetic execution of the clutch. In this, the means of the invention differs from a progressive clutch, which would not be suitable, since the very high speeds of the chase must be taken into account. Moreover, the means of the invention apply to traditional clutches since it can be interposed in the clutch disc itself.
This arrangement is such that, in order to cause the engagement, at least one elastic blade is crushed between a driving member and a driven member so as to introduce, thereby, a certain elastic resistance.
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than by the second to the first from which results the slight delay in the clutch.
One could obviously introduce such a softening means in any other place of the clutch mechanism as long as the pre-recalled effects are ensured.
As generally as possible, the invention therefore consists in introducing, between the parts of the starting device, at least one element capable of reducing the instantaneous forces during starting in order to prevent the elastic deformations of certain moving parts. - ment, deformations capable of causing marks in the fabric.
The characteristics of the invention will emerge more from an embodiment described below with reference to the accompanying drawings in which: Figure 1 is a schematic view of the essential elements of the trade, sufficient to locate the location of the device improved clutch object of the invention; FIG. 2 schematically as briefly as possible the principle of the conventional clutch; FIGS. 3 and 4 show schematically in a similar manner two characteristic positions of the improved clutch device according to the invention; FIG. 5 schematically as briefly as possible the taking of an oscillogram on the crankshaft of a loom; FIG. 6 represents an oscillogram taken from the crankshaft of a loom not equipped with the device of the invention;
FIG. 7 represents an oscillogram taken from the crankshaft of a loom equipped with the device of the invention; FIG. 8 represents in radial section, along the line VIII-VIII-VIII-VIII of FIG. 9, a practical embodiment applying the device of the invention; Figure 9 shows a section along the line IX-IX of Figure 8.
As shown diagrammatically in FIG. 2, the traditional clutch of the weaving looms is achieved by applying means in substance as follows: the electric motor 1 drives by its pinion ¯2 a toothed ring 3 mounted loose on the axis 4 of the crankshaft. A friction plate 5 is keyed on the driven shaft 4; facing the annular friction surface of said plate 2 and at a slight distance from the latter is arranged a laterally movable drive ring ¯ ±; between the slightly spaced annular surfaces, respectively of the plate 2 and of the ring 6, is interposed, with a slight play, on either side, an annular ring 7 fixed to the toothed ring 3 by spacers 8 .
The drive ring ¯6 is controlled by a certain number of pushers 9 each resting at an intermediate point of an oscillating lever10 articulated at one end to said driven plate 2. by means of a pivot 11 and provided, at the other end, with a roller 12 rotating freely around a pivot 13. The various rollers 12 bear on a cam 14 in the form of a body of revolution adjusted on the crankshaft 4¯ and capable of slide on the corresponding part thereof in a duly controlled and controlled manner, for example by means of a lever device (not shown).
Therefore, when the cam 14 is in its disengaged position, that is to say in a position such that it offers the rollers 12, as support, its section of smaller
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diameter, the levers 10 have swung around their respective pivot 11 and driven in this movement the pushers 9 which move slightly away from the drive ring 6. This results in an increase in the distance between this ring 6 and the part corresponding annulus of the driven plate
5 and, consequently, the release of the annular ring gear 7. In this position despite the motor ¯1 driving said ring ring 1 at the same time as the toothed ring 3 via the pinion 2 fixed on the axis of said motor , the crankshaft 4 is kept stationary.
On the contrary, if the cam 14 is moved so as to bring its section of larger diameter opposite the rollers 12, all the levers 10 abruptly push their respective pusher 9 forward, which firmly apply one. against the other the annular elements 6-7-5 causing, therefore, an almost instantaneous and abrupt engagement. It is because of this almost instantaneous clutch that, in particular when said crankshaft 4 is in the high position, the production of marks in the fabric is observed for the reasons explained above.
The object of the invention is to introduce into this type of clutch, between at least one control member and one controlled member, a flexible connection such that, without preventing a frank and even very rapid contact between the various elements to be friction, there is initially a very slight delay in the clutch operation. This temporary invention of an elastic means at the start, makes it possible to avoid an excess of efforts in certain driven organs and consequently also to avoid elastic deformations, causes of the imperfections observed in the fabric.
For greater convenience, in FIGS. 3 and 4, the symbolic representation of a traditional clutch device has been used, packaging it according to the invention. For this purpose, at least one elastic element 15 has been interposed between the drive crown 6 and the corresponding push-buttons 9. This is introduced between the moment when push-buttons 2 come into action. . and the moment when the frank contact is established between the annular elements 6-7-5, a short retarding phase of the clutch itself and, also a certain flexibility or elasticity sufficient to absorb the excess forces on the crankshaft, causes marks in the fabric.
These elastic elements 15 are conditioned in such a way as to intervene only in an extremely short phase but without being able to oppose subsequently a strong contact between the annular elements 6-7-5, practically under the conditions of traditional clutches. - nels.
It is therefore neither a progressive clutch nor a flexible clutch, but rather an elastic retarder device.
. The effects of such an arrangement are absolutely surprising and are revealed above all by examining the oscillograms which, taken as summarily diagrammed in figure 5, show differences as perceptible as those shown in figures 6 and 7 and relating to, respectively, to a loom equipped with a traditional clutch and to a loom equipped with a clutch according to the invention. In the diagram of FIG. 6, the starting phase will be noted more specifically, to which the points A reveal the excessive forces, essential causes of marks in the fabric. It will also be noted in the diagram of FIG. 7 that this troubled zone has completely disappeared.
It is evident that these resilient means with temporary action can be in infinitely variable forms and be arranged in different places of the clutch device.
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By way of example, one embodiment is described in more detail below with reference to FIGS. 8 and 9. In this embodiment, the motor 1 is found on the axis of which the pinion 2 is wedged, meshing with the toothed crown 3 mounted loose on the hub 16 of a gear 17 forming part of the drive mechanism of the loom. The driven plate 5 is made integral with said hub 16 of the clutch 17 by screws 18. This plate 2 preferably has a lining 19 made of a material which promotes adhesion.
The drive ring 6 has a lining 20, for example similar to the aforementioned lining 19. On the dorsal face of the drive ring 6 are fixed, in a cantilever manner, in this case three elastic lamellae 15. each, for example, by means of a spacer 21 and screws 22- 23. Between the linings 19-20 is interposed the annular ring 7, integral with the toothed ring 3, by means of protrusions ¯8 and suitable fixing elements such as bolts, rivets, dowels or the like 24. Opposite each elastic strip 15, towards their free end, is placed a pusher 2. engaged in a lever 10 oscillating around a pivot 11 and fitted, at its free end, with a roller 12 bearing on the cam 14.
This is integral with a slider 25 maneuverable by a rocker 26 articulated on an intermediate axis 27 and capable of being maneuvered by its free end by the intervention of the rod 28 and of the traditional members of the maneuver of the clutch in the looms. Said slider @ 5 is mounted loosely and with gentle friction on the end of the crankshaft 4 ..
As has been generally stated, with reference to the diagrams of Figures 3 and 4, the annular elements 6-7-5 are brought into energetic mutual contact by means of the pressure effect exerted by the pushers on the elastic lamellae 15 so that, in the first instants of the maneuver, part of the force, respectively of the movement, is absorbed by the elastic deformation of said lamellae 15, the latter by their tension elastic, then providing a sufficient connection between said pushers 9 and the plate 6 to ensure an energetic engagement in the manner of traditional clutches but after a very slight delay due to the intervention of said elastic lamellae 15.
As has been said previously, this execution has only an illustrative character and it will obviously be possible to produce the elastic retar- ding means, the operating members and the driving and driven elements in any suitable form.
CLAIMS.
1. Improvements to clutch devices for weaving looms, characterized in that they consist in introducing, between the control members and the controlled members, at least one resilient delaying element capable of acting for a very short time while allowing, after this short period, the energetic clutch specific to looms.