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La présente invention concerne les semelles de levage utilisées pour des piles de sacs pleins et les ensembles d'expédition utilisant de telles semelles. Son but principal est de réaliser un dispositif perfec- tionné permettant de charger dans un wagon, d'expédier et de décharger un certain nombre de sacs pleins sous la forme d'un seul ensembleo L'invention se propose également de réaliser une semelle perfectionnée de levage,qui soit si peu coûteuse qu'on puisse, d'une manière économique, en faire une partie intégrante d'une charge empaquetée.
Une telle semelle transportable, non seulement permet à l'expéditeur d'empiler des ensembles de sacs pleins dans un magasin, un wagon ou un fourgon au moyen d'un wagon de levage, mais permet également au destinataire de décharger, d'empiler et de défaire ces ensembles au moyen d'un wagon de levage identique, sans avoir besoin de manipuler les sacs à la maino
Pour transporter des sacs pleins à un seul endroit, par exemple entre un magasin et une zone de chargement, on empile généralement un cer- tain nombre de sacs sur une petite plateforme, sous laquelle on peut intro- duire les fourchettes d'un wagon de levageo Ce procédé permet de déplacer un certain nombre de sacs à la fois au moyen du wagon, sans manipulation manuelle.
Cependant, ces plateformes ne sont pas étudiées pour être expé- diées avec la charge, et cela pour un certain nombre de raisons, entre au- tres leur prix élevé et le poids supplémentaire qu'elles ajoutent à la char- ge, en particulier avec l'armature considérable nécessaire quand on retire le support des fourchettes du wagon de levage, et du fait également qu'il n'est pas possible de placer 1 une sur l'autre deux piles montées sur deux plateformes. Il est donc nécessaire de soulever les sacs en dehors des pla- teformes et de les empiler dans un fourgon ou un wagon à la main, puis de décharger celui-ci également à la main au point d'arrivée.
Conformément à l'invention, la semelle de levage est prévue pour une pile de sacs pleins et comprend une toile flexible et deux tubes de le- vage fixés aux extrémités opposées de cette toile et susceptibles de rece- voir les fourchettes d'un wagon de levageo La longueur de cette toile est telle que les tubes sont placée sous les extrémités extérieures des sacs les plus bas de la pile, quand celle-ci est centrée sur la toile.
Un ensemble d'expédition conforme à l'invention comprend la combi- naison d'une telle semelle de levage et d'une pile dé sacs pleins placée sur la semelle ; lessacs pleins sont empilés de préférence en couches suc- cessives; chaque sac de la couche inférieure est placée sur la toile et s' étend d'une extrémité à l'autre de celle-ci; les tubes sont disposés sous les extrémités extérieures de ce sac et les autres couches de la pile sont superposées à la couche inférieure ;
cette manière, les extrémités des sacs inférieurs sont maintenues en place entre les tubes et les couches supérieures, et la pile est ainsi portée par les tubes quand l'ensemble est soulevé par les fourchettes du wagon de levage, mais le poids de la pile est transmis par l'intermédiaire de la toile à une surface de support quand l'ensemble des sacs repose sur une telle surface. Quand la semelle est en position, le poids tout entier des sacs est transmis par la toile flexible à une surface de support, de sorte que l'on peut empiler les ensembles les uns au-dessus des autres sans risquer de les faire basculer, comme s'il n'y avait pas de semelles.
Cependant, la construction et la disposition de la semelle sont telles que le poids des sacs est transmis directement aux four- chettes d'un wagon de levage quand la pile est soulevée par celui-ci; il n' y a donc qu'une pression relativement réduite sur la toileo On peut donc constituer celle-ci par une matière relativement peu coûteuse,, telle que du papier, de la toile d'emballage ou un autre tissu, des cordages légers, un filet ou tout article analogue.
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On va décrire maintenant l'invention en détail,en se référant au dessin annexé qui représente plusieurs modes de réalisation préférée. Sur ce dessin: - la figure 1 est une perspective d'une semelle de levage conforme à l'invention; - la figure 2 représente deux ensembles d'expédition, constitués chacun par une pile de sacs placés sur la semelle de la figure 1, ces deux ensembles étant empilés en position d'expédition, par exemple dans un fourgon; - la figure 3 est une vue en perspective, avec certaines parties arrachées,représentant un deuxième mode de réalisation de l'invention,dans lequel des manchons triangulaires sont utilisés pour recevoir les fourchettes d'un wagon de levage du type à lames; - les figures 4 à 8 sont des perspectives détaillées représentant d'autres formes de manchons pouvant être utilisées dans la semelle de levage ;
- la figure 9 est une photographie représentant un ensemble d'expédition conforme à l'invention et soulevé sur un wagon de levage; elle montre comment le poids de l'ensemble est porté par les tubes de la semelle de levage.
Si on se réfère aux figures 1 et 2 on voit que la semelle de levage,désignée dans son ensemble par le nombre de référence 1, consiste essentiellement en une toile flexible 2 comportant à ses extrémités opposées des boucles 3 et 4. Des manchons ou organes de distension 5 et 6 sont introduits dans les boucles 3 et 4 de manière à former avec ces boucles des tubes de levage 7 et 8 susceptibles de recevoir les grapins d'un wagon de levage.
En se référant à la figure 2,on voit que la toile 2 passe sous les sacs in- férieurs de la pile; sa longueur est-telle que les tubes 7 et 8 sont disposés sous les extrémités extérieures de ces sacs. puisque les extrémités extérieures des sacs les plus bas de la pile sont inclinées vers le haut, et que les sacs sont flexibles le poids de la pile repose sur la toile 2 quand la pile est fixe sur une surface de support, telle que le plancher d'un wagon ou d'un fourgon, ou sur une pile inférieure de sacs. Pour cette raison, la semelle de levage conforme à l'invention ne produit aucune instabilité de la pile pendant son expédition, et la pile reste intacte pendant le transport, même si elle est déplacée latéralement par des freinages ou démarrages brusques du véhicule.
Diantre part, le poids des sacs est supporté presque entièrement par les tubes quand la pile est soulevée par les fourchettes d'un wagon de levage engagées dans les tubes, comme on le voit clairement sur la figure 9 du dessina
Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 3, on voit deux organes de distension 10 et 11, dont la section est triangulaire,,La toile centrale 2 et les boucles 3 et 4 sont analogues à celles du mode de réalisation de la figure le mais celles-ci sont légèrement plus longues.Les manchons triangulaires 10 et 11 sont constitués de préférence par une seule pièce de carton,qui est repliée en 12 et 13 de manière que ses bords soient jux- taposés en 14 et 15,Ce type de manchon présente l'avantage que l'on peut expédier le carton à plat,
replié et introduit dans les boucles 3 et 4,jusqu' au point d'utilisation.Cette semelle de levage convient particulièrement pour des wagons de levage comportant des fourchettes du type à lame,mais elle peut être utilisée également avec des wagons munis de fourchettes d'autres formes, car les manchons en carton sont facilement déformables.
La figure 4 représente un manchon 20 en carton, ou en une autre ma-
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tière similaire, comportant un seul pli 21, la base 22 et la face latérale
23 étant perpendiculaires l'une à l'autre. Ce manchon présente les mêmes avantages que le manchon triangulaire de la figure 3, mais il est légère- ment moins cher. La figure 5 représente un manchon 25 à section rectangulai- re; ce manchon peut être fabriqué en carton, en bois, en tissu imprégné d' une matière plastique ou en toute autre matière appropriée. La figure 6 re- présente un manchon 30, dont la forme est analogue à celle du manchon de la figure 3, mais dont l'épaisseur est doublée le long de sa face extérieure et verticale 31 pour obtenir une plus grande résistance.
Ce manchon est aus- si constitué de préférence par une seule pièce de carton que l'on replie trois fois en 32, 33 et 34, de manière que son extrémité extérieure 35 soit parallèle à son extrémité intérieure 360 La figure 7 représente un manchon
40 en carton ou en une autre matière appropriée, qui comporte deux plis 41 et 42 analogues à ceux du manchon de la figure 3,mais avec une paroi exté- rieure inclinée 440 La figure 8 représente un moyen de distension 45 consti- tué par une seule bande en bois, carton feuilleté ou toute autre matière ap- propriée, qui passe à travers l'extrémité de la boucle 4 pour maintenir cel- le-ci ouverte, de manière qu'on puisse y introduite facilement la,fourchet- te d'un wagon de levage
Si on se réfère de nouveau à la figure 1,
on remarque que la toile centrale 2 est représentée avec une seule épaisseur.de matière, les boucles 3 et 4 étant formées en plaçant les extrémités de la toile autour des manchon 5 et 6 et en les fixant sur la partie centrale de la toile par collage ou agrafage. Il est bien entendu cependant qu'on peut constituer la toile 2 par plusieurs épaisseurs d'une matière flexibles, si on le désire. Ainsi comme on le voit par exemple sur la figure 9, on peut fixer ensemble les extrémités d'une bande de papier pour former une toile centrale à deux épaisseurs, comportant à ses extrémités extérieures des boucles à travers lesquelles on peut introduire les organes de distension.
Le papier ou le tissu constituant la toile peut être d'abord replié sur lui-même pour former deux ou plusieurs épaisseurs avant que les extrémités de la toile ne soient raccordées l'une à l'autre ou soient fixées d'une autre manière sur la toile centrale; on peut aussi prévoir des plis longitudinaux pour augmenter la résistance de la toile à la tractiono Ainst, comme on le voit par exemple sur la figure 9, on peut replier les bords extérieure, d'une feuille de papier pour former une double épaisseur avant de raccorder les extrémités, de manière à réaliser une plus grande résistance au déchiremento
Comme on l'a expliqué précédemment, les principaux avantages de la semelle de levage conforme à l'invention sont, d'abord son prix réduit,
et ensuite le fait qu'elle ne diminue pas la stabilité d'une pile de sacs pendant l'expédition comme dans le cas où on utiliserait des plateformes 'au ty- pe courant. Quand on empile l'un sur l'autre deux ensembles conformes à l' invention, les surfaces des sacs inférieurs de la pile supérieure reposent sur les sacs supérieurs de la pile inférieure, et ne sont séparées de ceux- ci que par la toile flexible de la semelle ; se conforment par consé- quent à toutes les irrégularités de ces dernierso Tous les sacs d'une telle pile sont par conséquent assemblés de manière à former un ensemble qui est aussi stable que si la semelle de levage était absente,, Les tubes 7 et 8 res- tent cependant en place ;
est donc facile de séparer les ensembles et de les retirer du wagon, en y introduisant simplement les fourchettes d'un wagon de levage sans avoir recours à aucune manipulation manuelleo
L'intérêt de l'invention, pour le levage, 1 empilage et le déplacement des sacs, est donc évident.
L'ensemble représenté sur la figure 9, par exemple, est constitué par une pile de 14 sacs d'anhydride phtalique granuleux, les sacs sont empilés par couches successives, dans lesquelles ils sont respectivement perpendiculaires les uns aux autres; chaque sac a un
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poids total de 45 kiloso La charge totale, pesant presque 3/4 de tonne, a été facilement soulevée et supportée par les tubes de levage,sans rupture ni fatigue exagérée de la toile centrale, qui était constituée d'une double épaisseur de papier d'emballage fort, avec des bords repliés comme on le voit sur le dessin.
Le prix de cette semelle de levage est considérablement inférieur au prix de la main d'oeuvre nécessaire pour disposer ces sacs à la main dans un fourgon ou un wagon, et une économie analogue est réalisée par le destinataire dans le déchargement et l'emmagasinage des sacs.
REVENDICATIONS.
1. Semelle de levage destinée à supporter une pile de sacs pleins caractérisée en ce qu'elle comprend une toile flexible, qui est munie à ses extrémités opposées de deux tubes de levage pouvant recevoir les fourchettes d'un wagon de levage, la longueur de la toile étant telle que les tubes sont disposés sous les extrémités extérieures des sacs les plus bas de la pile quand celle-ci est centrée sur la toile.
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The present invention relates to lifting blocks used for stacks of full bags and to shipping assemblies using such soles. Its main aim is to produce an improved device making it possible to load in a wagon, to dispatch and to unload a certain number of full bags in the form of a single assembly. The invention also proposes to produce an improved sole of lifting, which is so inexpensive that it can economically be made an integral part of a bundled load.
Such a transportable sole not only allows the shipper to stack sets of full bags in a warehouse, railcar or van by means of a lifting car, but also allows the recipient to unload, stack and to undo these sets using an identical lifting wagon, without having to handle the bags by hand.
To transport full sacks to one place, for example between a warehouse and a loading area, a number of sacks are usually stacked on a small platform, under which the forks of a railcar can be inserted. Lifting This process allows a certain number of bags to be moved at a time by means of the wagon, without manual handling.
However, these platforms are not designed to be shipped with the load, and this for a number of reasons, including their high price and the extra weight they add to the load, especially with the considerable reinforcement required when removing the fork support from the lifting wagon, and also from the fact that it is not possible to place two stacks mounted on two platforms one on top of the other. It is therefore necessary to lift the bags off the platforms and stack them in a van or wagon by hand, then unload this also by hand at the point of arrival.
In accordance with the invention, the lifting shoe is provided for a stack of full bags and comprises a flexible canvas and two lifting tubes attached to opposite ends of this canvas and capable of receiving the forks of a wagon of. Lifting The length of this canvas is such that the tubes are placed under the outer ends of the lowest bags in the stack, when the stack is centered on the canvas.
A shipping assembly according to the invention comprises the combination of such a lifting shoe and a stack of full bags placed on the sole; full bags are preferably stacked in successive layers; each bag of the lower layer is placed on the canvas and extends from one end of it to the other; the tubes are arranged under the outer ends of this bag and the other layers of the stack are superimposed on the lower layer;
In this way, the ends of the lower bags are held in place between the tubes and the top layers, and the stack is thus carried by the tubes when the assembly is lifted by the forks of the lifting car, but the weight of the stack is transmitted through the web to a support surface when the set of bags rests on such a surface. When the sole is in position, the entire weight of the bags is transmitted through the flexible canvas to a support surface, so that the assemblies can be stacked on top of each other without the risk of tipping them, as if there were no soles.
However, the construction and arrangement of the sole is such that the weight of the bags is transmitted directly to the forks of a lifting car when the stack is lifted by it; there is therefore only a relatively reduced pressure on the canvas. It can therefore be constituted by a relatively inexpensive material, such as paper, wrapping canvas or other fabric, light ropes, a net or similar article.
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The invention will now be described in detail, with reference to the accompanying drawing which shows several preferred embodiments. In this drawing: - Figure 1 is a perspective of a lifting shoe according to the invention; - Figure 2 shows two shipping sets, each consisting of a stack of bags placed on the sole of Figure 1, these two sets being stacked in the shipping position, for example in a van; FIG. 3 is a perspective view, with some parts broken away, showing a second embodiment of the invention, in which triangular sleeves are used to receive the forks of a blade type lifting car; - Figures 4 to 8 are detailed perspectives showing other forms of sleeves that can be used in the lifting shoe;
- Figure 9 is a photograph showing a shipping assembly according to the invention and lifted on a lifting car; it shows how the weight of the assembly is carried by the tubes of the lifting sole.
If we refer to Figures 1 and 2 we see that the lifting sole, designated as a whole by the reference number 1, consists essentially of a flexible canvas 2 having at its opposite ends loops 3 and 4. Sleeves or members distension 5 and 6 are introduced into loops 3 and 4 so as to form with these loops lifting tubes 7 and 8 capable of receiving the grabs of a lifting wagon.
Referring to Figure 2, it can be seen that the fabric 2 passes under the lower bags of the stack; its length is such that the tubes 7 and 8 are arranged under the outer ends of these bags. since the outer ends of the lowest bags in the stack are tilted upward, and the bags are flexible the weight of the stack rests on canvas 2 when the stack is fixed on a supporting surface, such as the floor of the stack. 'a wagon or van, or on a lower stack of bags. For this reason, the lifting shoe according to the invention does not produce any instability of the stack during its shipment, and the stack remains intact during transport, even if it is displaced laterally by sudden braking or starting of the vehicle.
On the other hand, the weight of the bags is supported almost entirely by the tubes when the stack is lifted by the forks of a lifting car engaged in the tubes, as can be clearly seen in figure 9 of the drawing.
In the embodiment shown in Figure 3, we see two distension members 10 and 11, the section of which is triangular ,, The central web 2 and loops 3 and 4 are similar to those of the embodiment of Figure le but these are slightly longer. The triangular sleeves 10 and 11 are preferably made of a single piece of cardboard, which is folded over at 12 and 13 so that its edges are juxtaposed at 14 and 15. sleeve has the advantage that the carton can be shipped flat,
folded and inserted in loops 3 and 4, until the point of use. This lifting shoe is particularly suitable for lifting wagons with blade type forks, but it can also be used with wagons equipped with forks of other shapes, because the cardboard sleeves are easily deformable.
Figure 4 shows a sleeve 20 made of cardboard, or other material.
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similar tière, comprising a single ply 21, the base 22 and the side face
23 being perpendicular to each other. This sleeve has the same advantages as the triangular sleeve of Figure 3, but it is slightly less expensive. Figure 5 shows a sleeve 25 of rectangular section; this sleeve can be made of cardboard, wood, fabric impregnated with a plastic material or any other suitable material. FIG. 6 shows a sleeve 30, the shape of which is similar to that of the sleeve of FIG. 3, but whose thickness is doubled along its outer and vertical face 31 to obtain greater resistance.
This sleeve is also preferably constituted by a single piece of cardboard which is folded three times at 32, 33 and 34, so that its outer end 35 is parallel to its inner end 360. FIG. 7 shows a sleeve.
40 of cardboard or other suitable material, which has two plies 41 and 42 similar to those of the sleeve of FIG. 3, but with an inclined outer wall 440 FIG. 8 shows a means of distension 45 constituted by a only strip of wood, laminated cardboard or any other suitable material which passes through the end of the loop 4 to keep the latter open, so that the fork of the loop can be easily inserted therein. '' a lifting wagon
If we refer again to figure 1,
note that the central canvas 2 is shown with a single thickness of material, the loops 3 and 4 being formed by placing the ends of the canvas around the sleeves 5 and 6 and fixing them to the central part of the canvas by gluing or stapling. It is understood, however, that the canvas 2 can be formed by several thicknesses of a flexible material, if desired. Thus, as can be seen for example in FIG. 9, the ends of a strip of paper can be fixed together to form a central two-ply fabric, comprising at its outer ends loops through which the distension members can be introduced. .
The paper or fabric constituting the web may first be folded back on itself to form two or more plies before the ends of the web are joined together or otherwise secured to each other. the central canvas; one can also provide longitudinal folds to increase the resistance of the fabric to tractiono Ainst, as seen for example in Figure 9, one can fold the outer edges of a sheet of paper to form a double thickness before connect the ends, so as to achieve greater resistance to tearing
As explained above, the main advantages of the lifting shoe according to the invention are, first of all, its reduced price,
and second, the fact that it does not diminish the stability of a stack of bags during shipping as in the case of conventional platforms. When two assemblies according to the invention are stacked on top of each other, the surfaces of the lower bags of the upper stack rest on the upper bags of the lower stack, and are only separated from them by the flexible web. of the sole; therefore conform to all the irregularities of the latter. All the bags in such a stack are therefore assembled in such a way as to form a whole which is as stable as if the lifting shoe were absent ,, The tubes 7 and 8 however, remain in place;
is therefore easy to separate the assemblies and remove them from the wagon, by simply inserting the forks of a lifting wagon without having to resort to any manual manipulation.
The advantage of the invention, for lifting, stacking and moving the bags, is therefore obvious.
The assembly shown in Figure 9, for example, is constituted by a stack of 14 bags of granular phthalic anhydride, the bags are stacked in successive layers, in which they are respectively perpendicular to each other; each bag has a
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total weight of 45 kiloso The total load, weighing almost 3/4 of a ton, was easily lifted and supported by the lifting tubes, without breaking or exaggerating fatigue of the central canvas, which was made of a double layer of paper. strong packaging, with folded edges as seen in the drawing.
The price of this lifting shoe is considerably less than the cost of the labor required to dispose these bags by hand in a van or railcar, and a similar saving is made by the recipient in the unloading and storage of the goods. bags.
CLAIMS.
1. Lifting shoe intended to support a stack of full bags characterized in that it comprises a flexible canvas, which is provided at its opposite ends with two lifting tubes capable of receiving the forks of a lifting car, the length of the fabric being such that the tubes are arranged under the outer ends of the lowest bags of the stack when the latter is centered on the fabric.