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Les boites de vitesses de constructions connues jusqu'ici sont pour la plupart, du système à quatre vitesses. Afin de faciliter l'enclen- chement, un embrayage synchroniseur est joint à la 3e et 4e vitesses, ayant pour but de compenser les vitesses des baladeurs au cours du change- ment de vitesse.
Récemment, les constructions des voitures automobiles se con- centrent également sur la synchronisation de la 2e vitesse. Il y a divers types d'embrayages synchroniseurs. En général, l'embrayage comporte, en tant qu'organes principaux, un noyau à cône de friction, une douille et un dispositif de sécurité. L'enclenchement se fait, au moyen de la four- chette d'embrayage, actionnée par une came, le mouvement de celle-ci dé- rivant du mouvement du levier de vitesse soit directement dans les cas, oû la came est liée au palonnier, soit par l'intermédiaire de tringles où le levier de vitesse est disposé sous le volant.
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Pour effectuer l'enclenchement des vitesses pourvues d'un em- brayage synchroniseur il est d'abord indispensable de surmonter une résis- tance peu importante présentée par l'embrayage synchroniseur dans l'ensem- ble à son déplacement jusqu'au moment, où les surfaces de friction, par exemple, les surfaces coniques, s'appliquent l'une sur l'autre. Maintenant il est nécessaire de presser ces surfaces de friction l'une contre l'autre avec une force suffisante pour que la friction occasionnée entre ces surfa- ces égalise les nombres de tours des baladiers. La force de pression néces- saire est d'autant plus grande que la différence entre les vitesses des deux baladeurs respectifs est plus importante. L'importance de la force de pression est déterminée par la résistance du dispositif de sécurité de 1?embrayage synchroniseur.
Dès que les nombres de tours des baladeurs sont compensés et la bille du dispositif de sécurité de l'embrayage synchroni- seur est sortie de sa rainure, il suffit d'une force peu importante pour effectuer l'enclenchement de la vitesse.
Pour surmonter la résistance du dispositif de sécurité de l'em- brayage synchroniseur une certaine force est nécessaire, cette force se traduisant par un effort assez considérable à exercer au levier de vitesse.
Afin de rendre l'action d'enclenchement des vitesses moins rigide, il faut prévoir une came d'enclenchement aU$si courte que possible. En revanche, le mouvement du levier de vitesse s'en prolonge de manière indésirable.
Cet antagonisme aboutit à des difficultés considérables, car notamment pour l'enclenchement de la 2e vitesse synchronisée une force de pression assez considérable est nécessaire en vue de la différence importante entre les nombres de tours des baladeurs, ( une longueur minimum de la-came d'embraya- ge serait donc requise), mais d'autre part, il est nécessaire d'effectuer un déplacement important pour les mettre en prise, ce qui nécessite une ca- me d'enclenchement plus longue.
La présente invention apour objet de réaliser une construction simple donnant satisfaction à ces deux exigences opposées.
Une réalisation de la construction selon la présente invention est illustrée, à titre d'exemple seulement, aux figures 1,2 et 3 du dessin annexé. Fig. 1 montre une section axiale de 1-'embrayage synchroniseur et la fourchette d'enclenchement en position neutre. Fig. 2 représente la po- sition de la came denclenchement et de la fourchette d'enclenchement au moment de la synchronisation achevée! et fig. 3 montre la came d'enclenche,.' ment et la fourchette d'enclenchement en position avec la vitesse enclenchée.
La came 1 d'enclenchement présente deux faces de prise 2,3 par lesquelles la came s'engage dans une',échancrure correspondante de la four- chette d'enclenchement 4 supportée de manière déplaçable sur la tige 5 de guidage .La -bifurcation de la fourchette 4 d'enclenchement saillit dans la rainure annulaire de la douille 6 de l'embrayage synchroniseur. L'em-
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brayage synchroniseur consiste d'un noyau 7 coulissant sur 1@ baladeur 8 à rainures et d'un organe de sécurité consistant d'une bille -9 entrant dans une rainure prévue dans la douille, sous la poussée exercée par un ressort 10. Au déplacement angulaire de la came d'enclenchement 1 en direc- tion vers la gauche la face de prise 2 de la came rencontre la face d'appui de l'échancrure de la fourchette 4 d'enclenchement.
Un mouvement ultérieur de la came 1 d'enclenchement amène la fourchette 4 d'enclenchement de dé- placer l'embrayage synchroniseur dans l'ensemble vers la gauche jusqu'à ce que la partie conique du noyau 7 s'attaque au cône 11 de l'engrenage 12 de la vitesse à enclencher. La pression de ces deux cônes l'un sur l'autre engendre une friction capable d'égaliser les nombres de tours de l'engrena- ge 12 et du baladeur 8. La force de pression déterminée par la résistance de la bille de sécurité 9 contre sa'sortie de la rainure est assez considé- rable et c'est pourquoi à ce moment la came 1 d'enclenchement attaque tou- jours la fourchette 4 d'enclenchement au bras r1 plus court, c'est-à-dire avec sa face de prise 2.
Au moment où la bille 9 sort de sa rainure, la surface de prise 3 s'applique sur la partie respective de la face d'appui de l'échancrure prévue dans la fourchette d'enclenchement. (Voir Fig. 2.). La force nécessai- re à partir de ce moment pour l'enclenchement de la vitesse, c'est-à-dire à un tel déplacement de la douille 6 de l'embrayage synchroniseur que l'en- grènement intérieur de la douille 6 soit planté sur l'engrènement extérieur 13 de l'engrenage 12 est déjà essentiellement moins importante. C'est pour- quoi la came d'enclenchement 1 achève l'enclenchement de la vitesse avec son bras plus long r, soit avec la face de prise 3. La fig. 3 représente la position de la came d'enclenchement 1 et de la fourchette d'enclenche- ment 4 au moment de l'enclenchement de la vitesse.
Cette disposition simple permet de remplir l'exigence d'un enclenchement facile et convenable des vitesseavec un faible effort au levier de vitesse et avec une course peu importante de celui-ci.
Le dispositif selon la présente invention s'applique préféra- blement dans tous les cas, ou la fourchette d'enclenchement 4 est forcée à faire des courses d'enclenchement de différentes longueurs de chaque côté, par exemple en cas d'enclenchement de la 2e vitesse synchronisée et de la lère vitesse non synchronisée. Dans le cas d'une vitesse non synchro- nisée une force peu importante est nécessaire, mais une course de déplace- ment assez longue, de sorte que le déplacement d'enclenchement tout entier est effectué avantageusement par le :bras r2 plus long de la came 1 d'en- clenchement. #
REVENDICATIONS.
1. Dispositif d'enclenchement des vitesses aux bottes de vites- ses de véhicules à moteur au moyen d'une came d'enclenchement, caractérisé par le fait que la came d'enclenchement (1) comporte essentiellement deux faces d'attaque (2,3) par lesquelles la came d'enclenchement s'engage dans une échancrure correspondante prévue dans la fourchette d'enclenchement (4) la dite échancrure étant d'une telle forme que lors du déplacement an- gulaire de la cime d'enclenchement ment d'abord en prise la face d'atta- que 1 disposée au bras plus court (r ) de la came d'enclenchement et lors du mouvement ultérieur des deux organes (1,4) vient en prise l'autre face d'attaque (2) de la came d'enclenchement disposée au bras plus long (r2) de celle-ci.
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