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L'invention concerne un moteur à combustion interne à deux temps et à pompe de balayage dans le carter, dans lequel un tiroir à disque rotatif contrôle l'aspiration du mélange gazeux dans le carter à l'aide d'un découpage. Dans de tels moteurs à diagramme de distribution asymétrique du côté admission, on utilise., pour régler le débit des gaz frais qui pénètrent dans le carter., soit des disques-tiroirs appliqués contre la paroi du catter ou maintenus écartés de celle-ci uniquement par une pellicule d'huile, qui en assure l'étanchéité, ou bien, le flasquemaneton proche de l'orifice d'admission sert lui-même d'organe distributeur et est muni d'un découpage de distribution approprié.
Les exécutions connues à ce jour de ces systèmes de distribution par tiroir à disque rotatif présentent l'inconvénient que l'orifice d'admission à contrôler est situé dans le périmètre déterminé par le rayon extérieur de la surface située en regard de cet orifice et solidaire du flasque-maneton proche. Il en résulte, d'une part, que les gaz doivent effectuer des trajets relativement longs avant leur entrée dans le cylindre, et donc des espaces morts nuisibles; d'autre part, le courant de gaz frais risque de rencontrer la tige de la bielle animée d'un mouvement d'oscillation.
Ces propriétés des exécutions connues sont indésirables en particulier dans les moteurs à deux temps à puissance élevée, du point de vue de la réalisation des meilleures conditions de distribution et en ce qui concerne les vibrations dans le carter, de même que le rendement volumétrique le plus élevé.
L'invention réside en ce que l'orifice d'admission situé dans le carter du vilebrequin se trouve en dehors du périmètre déterminé par le plus grand rayon de la surface située en regard de cet orifice et solidaire du flasque - maneton proche. Lorsqu'on prévoit deux flasques identiques de part et d'autre de la bielle, le demi carter proche du tiroir est pourvu d'une poche pour l'ouverture d'admission contrôlée par ce tiroir et pour son canal de communication avec le reste de la chambre de précompression, ce tiroir étant guidé dans un couvercle ou un élément de boitier, élargis en conséquence.
Lorsqu'on prévoit des flasques inégaux, les demi-carters sont adaptés à la forme des flasques respectifs cependant qu'un espace radial libre, déterminé par la présence de l'ori- fice d'admission, entre la paroi du carter et la face située en regard de cet orifice et solidaire du flasque proche, est soit occupé par un anneau de remplissage approprié, soit conformé de façon appropriée.
Il va de soi que, dans les cas précités, il est indifférent, à savoir, si'le moteur à combustion interne est à cylindre vertical ou ho- rizontal et si le mélange air-carburant aspiré bénéficie ou non d'un guidage particulier au-dessous dU' piston moteur, sur son trajet vers la chambre de précompression. Ainsi, l'ouverture d'admission peut se trouver directement au-dessous du pied du cylindre cependant que le mélange aircarburant, qui pénètre dans le carter, est guidé soit uniquement par une dépouille en forme de poche du carter, soit en partie par cette dépouille et en partie par la nappe latérale de forme appropriée, du flasque proche, soit uniquement par ce dernier.
Le contrôle de l'admission selon l'invention n'est pas limité à des moteurs monocylindres, mais également aux moteurs polycylindres, le mélange air-carburant pouvant être introduit dans les chambres de précompression individuelles au-dessous du piston suivant une direction radiale ou tangentielle.
L'invention sera décrite ci-câpres d'une manière plus détaillée en recourant à plusieurs exemples d'exécution représentés dans les dessins annexés dans lesquels :
La figure 1 est une coupe transversale du groupe cylindrecarter de vilebrequin d'un moteur à deux temps comportant des flasquesmanetons identiques, suivant la ligne D-E de la figure 2.
La figure 2 est une coupe longitudinale du carter suivant la
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ligne A-B-C de la figure 1.
La figure 3 est une coupe longitudinale analogue du carter d' un moteur à deux temps comportant des flasques -manetons inégaux.
La figure 4 est une coupe longitudinale d'un moteur à deux temps à flasques-manetons inégaux et canal d'admission horizontal disposés immédiatement sous le cylindre.
La figure 5 est une coupe longitudinale analogue, mais avec canal d'admission incliné par rapport à l'axe du cylindre.
Dans l'exemple des figures 1 et 2, le vilebrequin 1 porte, de part et d'autre dé la bielle 2, les flasques-manetons identiques 3 et 4, enveloppés étroitement par le carter 5 sur la plus grande partie de leur pourtour, comme il est connu en soi. -Le carter 5 présente, sur un côté du raccord de cylindre 6, une poche 7 dont la hauteur libre correspond au diamètre de l'ouverture contrôlée du canal d'admission 8 pour le mélange air-carburant -et qui forme un canal de guidage 16 pour ce mélange, canal situé en dehors du périmètre du flasque 3 et aboutissant au cylindre 9 du moteur, dans lequel se déplace verticalement en va-et-vient un piston 10-réuni à la bielle 2.
L'orifice d'admission 8 est situé dans le couvercle 11 du carter 5, à savoir en face de la poche 7 de ce carter et est contrôlé par un tiroir à disque rotatif 12 qui tourne dans un évidement approprié du couvercle 11, la différence de diamètre entre ce couvercle et le carter 5 proprement dit étant compensée par la bride 13 de ce dernier. Le tiroir rotatif 12 présente la forme d'un segment et est entraîné par exemple au moyen d'un arbre 15 engagé dans le bouton de manivelle creux 14, cet entraînement se faisant, dans le cas d'une disposition transversale, par l'entremise d'un renvoi approprié.
Afin que la longueur du canal de communica- tion 16 soit réduite au possible et que l'ouverture du canal d'admission 8 puisse se produire au point mort bas du piston 10, ce piston présente du côté admission une fenêtre 17, le raccord de cylindre 6 étant muni d'un découpage correspondant. Dans l'exemple d'exécution selon la figure 3, les deux flasques 18'et 19 du vilebrequin 1 sont inégaux, tandis que le carter 20,qui est constitué ici par deux coquilles, présente un diamètre uniforme,calculé de façon à envelopper le grand flasque 19.
Le flasque 18 est plus petit que le flasque 19 d'une quantité plus grande que celle correspondant au diamètre de l'ouverture d'admission 8 pour le mélange air-carburant, contrôlée par le tiroir à disque rotatif 12, les diamètres des deux flasques 18, 19 étant cependant choisis de façon à assurer une marche régulière du moteur. Le canal de guidage ou de communication 21, prévu entre le canal d'admission 8 et la chambre de précompression du carter 20 au-dessous du piston, non représenté, est prévu ici dans un anneau de remplissage 22 qui occupe l'espace libre déterminé par la différence entre le diamètre extérieur du flasque 18 et le diamètre intérieur du carter 20, cet anneau- n'étant interrompu qu'au dessous du cylindre.
Dans l'exemple d'exécution selon la figure 4, les deux flasques inégaux 27, 28 du vilebrequin 1 sont disposés dans le carter 25, 26. Le canal d'admission 8 est horizontal, mais est situé immédiatement au-dessous du cylindre 9, l'ouverture de ce canal étant également contrôlée par le tiroir à disque rotatif 12. Le mélange air-carburant qui arrive par le canal 8 est guidé d' abord par la nappe latérale 29 du flasque 28 et ensuite par la dépouille en forme de poche 30 du carter 25, pour arriver à la chambre de précompression 31.
Dans l'exemple d'exécution de la figure 5, le carter 32,33 renferme des flasques-manetons 34, 35, montés sur le vilebrequin 1. Le canal d'admission 8 est également disposé immédiatement au-dessous du cylindre 9, mais est incliné par rapport à l'axe de celui-ci, son orifice étant, ici également, contrôlé par le tiroir à disque rotatif 12. Ici, le mélange air-carburant est guidé, sur son trajet vers la chambre de pré-
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compression 31, uniquement par l'air latéral 36 du flasque 35.
Contrairement à l'exemple de la figure 3, les carters 25, 26 et 32, 33 ne présentent pas un diamètre uniforme., correspondant à celui des grands flasques, mais leur forme est adaptée à chacun de ces derniers,ce qui permet d'omettre les anneaux de remplissage spéciaux.
Le tiroir à disque rotatif12 est constitué de préférence sous la forme d'un segment ouvert en raison de l'enlèvement de la partie extérieure de l'arc,qui limite le découpage servant à contrôler le canal d'admission 8, les deux arêtes de travail 23, 24 de ce tiroir présentant une forme et des dimensions correspondant à celles de l'orifice de l'admission contrôlée de façon que celui-ci s'ouvre et se ferme "en croissant de lunet'.
REVENDICATIONS.
1/ Moteur à combustion interne à deux temps à pompe de balayage dans le carter, dans lequel un tiroir à disque rotatif contrôle l'aspi- ration du mélange dans le carter à l'aide d'un découpage, caractérisé en ce que l'ouverture du canal d'admission (8), prévue dans le carter (5) est située en dehors du plus grand rayon de la surface, qui lui est pro- che,du flasque -maneton et est contrôlée par un tiroir à disque rotatif (12), commandé par le vilebrequin d'une manière connue en soi.
2/ Moteur à combustion interne à deux temps selon la revendica- tion 1, caractérisé en ce que, pour éviter des espaces morts nuisibles dans le carter lorsqu'on prévoit des flasques-manetons identiques (3, 4) la moitié du carter (5) tournée vers le tiroir à disque rotatif (12) comporte, dansée carter, à savoir, au-dessous du piston (10) une poche (7) pour l'orifice d'admission contrôlé par ce tiroir et pour le canal (16) en vue d'établir la communication entre celui-ci et le reste de la chambre de précompression, le guidage du tiroir (12') étant prévu dans le couvercle ou l'élément latéral (11), convenablement évidé de ce côté, du carter (5) tandis que l'autre moitié du carter est conformée uniquement en vue d'enclaver le flasque (4).
3/ Moteur à combustion interne à deux temps selon la revendication 1, caractérisé en ce que, pour éviter des espaces morts nuisibles dans le carter lorsqu'on prévoit des flasques-manetons inégaux (18,19) les deux moitiés de celui-ci sont établies de façon à pouvoir envelopper le plus grand flasque (19), la disposition étant telle que le demi-carter tourné vers le tiroir à disque rotatif (12) enveloppe l'ouverture d'admission et le canal (21) qui la relie à la chambre de précompression située dans le carter, au-dessous du piston, ainsi que le petit flasque (18) qui - considéré radialement - s'étend jusqu'à l'arête inférieure de 1' orifice d'admission, de même que le tiroir à disque rotatif (12), l'espace libre,déterminé par la différence entre le diamètre extérieur du petit flasque (18) et le diamètre intérieur du carter (20),
étant occupé par un anneau de remplissage (22).
4/ Moteur à combustion interne à deux temps selon la revendication 1, caractérisé en ce que,là où le canal d'admission (8) est situé immédiatement au-dessous du cylindre (9) - ce canal pouvant être ho- rizontal ou être incliné sur l'axe du cylindre - le mélange air-carburant qui pénètre dans le carter (25,26) ou (32, 33) est guidé soit entièrement par une dépouille en forme de poche (30) du carter, soit en partie par cette dépouille et en partie par la nappe latérale (29), de forme appropriée, du flasque proche (28), soit uniquement par ce dernier.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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The invention relates to a two-stroke internal combustion engine with a crankcase scavenging pump, in which a rotary disc slide valve controls the suction of the gas mixture into the crankcase by means of a cutout. In such engines with asymmetric distribution diagram on the intake side, one uses., To regulate the flow rate of the fresh gases which enter the crankcase., Either disc-slides applied against the wall of the catter or kept apart from the latter only by a film of oil, which seals it, or else the flange close to the inlet port itself serves as a distributor member and is provided with an appropriate distribution cutout.
The embodiments known to date of these distribution systems by rotary disc drawer have the drawback that the inlet orifice to be checked is located within the perimeter determined by the outer radius of the surface located opposite this orifice and secured to it. the crankpin flange close. It follows, on the one hand, that the gases must make relatively long journeys before entering the cylinder, and therefore harmful dead spaces; on the other hand, the stream of fresh gas runs the risk of encountering the rod of the connecting rod moving in an oscillating movement.
These properties of known executions are undesirable in particular in high power two-stroke engines, from the point of view of achieving the best distribution conditions and with regard to vibrations in the crankcase, as well as the highest volumetric efficiency. Student.
The invention resides in that the intake orifice located in the crankshaft housing is outside the perimeter determined by the greatest radius of the surface located opposite this orifice and integral with the flange - close crankpin. When two identical flanges are provided on either side of the connecting rod, the housing half close to the drawer is provided with a pocket for the admission opening controlled by this drawer and for its communication channel with the rest of the drawer. the precompression chamber, this drawer being guided in a cover or a housing element, enlarged accordingly.
When unequal flanges are provided, the half-casings are adapted to the shape of the respective flanges, while a free radial space, determined by the presence of the inlet port, between the wall of the casing and the face located opposite this orifice and integral with the nearby flange, is either occupied by an appropriate filling ring, or shaped appropriately.
It goes without saying that, in the aforementioned cases, it is irrelevant, namely, whether the internal combustion engine has a vertical or horizontal cylinder and whether or not the air-fuel mixture sucked in benefits from a special guidance to the engine. - below the engine piston, on its path to the precompression chamber. Thus, the inlet opening can be located directly below the bottom of the cylinder, while the air-fuel mixture, which enters the crankcase, is guided either only by a pocket-shaped cutout of the crankcase, or in part by this and partly by the side ply of appropriate shape, the close flange, or only by the latter.
The intake control according to the invention is not limited to single-cylinder engines, but also to multi-cylinder engines, the air-fuel mixture being able to be introduced into the individual precompression chambers below the piston in a radial direction or tangential.
The invention will be described below in more detail with reference to several exemplary embodiments shown in the accompanying drawings in which:
Figure 1 is a cross section of the crankshaft cylinder assembly of a two-stroke engine having identical flanges, taken along line D-E of Figure 2.
Figure 2 is a longitudinal section of the housing along the
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line A-B-C of figure 1.
Figure 3 is a similar longitudinal section of the casing of a two-stroke engine having unequal flanges -manitons.
FIG. 4 is a longitudinal section of a two-stroke engine with unequal flanges-crankpins and a horizontal intake channel arranged immediately below the cylinder.
FIG. 5 is a similar longitudinal section, but with the inlet channel inclined with respect to the axis of the cylinder.
In the example of Figures 1 and 2, the crankshaft 1 carries, on either side of the connecting rod 2, the identical crank pin flanges 3 and 4, tightly wrapped by the housing 5 over most of their periphery, as it is known per se. -The housing 5 has, on one side of the cylinder connection 6, a pocket 7, the free height of which corresponds to the diameter of the controlled opening of the intake channel 8 for the air-fuel mixture -and which forms a guide channel 16 for this mixture, channel located outside the perimeter of the flange 3 and leading to the cylinder 9 of the engine, in which a piston 10 moves vertically back and forth, joined to the connecting rod 2.
The intake port 8 is located in the cover 11 of the housing 5, namely opposite the pocket 7 of this housing and is controlled by a rotating disc drawer 12 which rotates in a suitable recess of the cover 11, the difference diameter between this cover and the casing 5 proper being compensated by the flange 13 of the latter. The rotary spool 12 has the shape of a segment and is driven for example by means of a shaft 15 engaged in the hollow crank button 14, this drive taking place, in the case of a transverse arrangement, through appropriate referral.
So that the length of the communication channel 16 is reduced as much as possible and that the opening of the intake channel 8 can occur at the bottom dead center of the piston 10, this piston has on the intake side a window 17, the connection of cylinder 6 being provided with a corresponding cutout. In the exemplary embodiment according to FIG. 3, the two flanges 18 ′ and 19 of the crankshaft 1 are unequal, while the casing 20, which here consists of two shells, has a uniform diameter, calculated so as to envelop the large flange 19.
The flange 18 is smaller than the flange 19 by an amount greater than that corresponding to the diameter of the inlet opening 8 for the air-fuel mixture, controlled by the rotary disc slide 12, the diameters of the two flanges 18, 19 being however chosen so as to ensure regular operation of the engine. The guide or communication channel 21, provided between the intake channel 8 and the precompression chamber of the housing 20 below the piston, not shown, is provided here in a filling ring 22 which occupies the determined free space. by the difference between the outside diameter of the flange 18 and the inside diameter of the casing 20, this ring being only interrupted below the cylinder.
In the embodiment according to FIG. 4, the two unequal flanges 27, 28 of the crankshaft 1 are arranged in the housing 25, 26. The intake channel 8 is horizontal, but is located immediately below the cylinder 9. , the opening of this channel also being controlled by the rotary disc slide 12. The air-fuel mixture which arrives through the channel 8 is guided first by the side ply 29 of the flange 28 and then by the relief in the form of a pocket 30 of the housing 25, to arrive at the precompression chamber 31.
In the exemplary embodiment of FIG. 5, the housing 32, 33 contains crankshaft flanges 34, 35, mounted on the crankshaft 1. The intake channel 8 is also arranged immediately below the cylinder 9, but is inclined relative to the axis thereof, its orifice being, here also, controlled by the rotary disc slide 12. Here, the air-fuel mixture is guided, on its path to the pre- chamber.
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compression 31, only by the lateral air 36 of the flange 35.
Unlike the example of Figure 3, the housings 25, 26 and 32, 33 do not have a uniform diameter., Corresponding to that of the large flanges, but their shape is adapted to each of the latter, which allows to omit special filler rings.
The rotating disc drawer 12 is preferably formed in the form of an open segment due to the removal of the outer part of the arch, which limits the cutting for controlling the inlet channel 8, the two ridges of work 23, 24 of this drawer having a shape and dimensions corresponding to those of the orifice of the controlled admission so that the latter opens and closes "in a crescent of bezel".
CLAIMS.
1 / A two-stroke internal combustion engine with a scavenging pump in the crankcase, in which a spool with a rotating disk controls the suction of the mixture into the crankcase by means of a cutout, characterized in that the the opening of the intake channel (8), provided in the housing (5) is located outside the greatest radius of the surface, which is close to it, of the crank pin flange and is controlled by a rotary disc drawer ( 12), controlled by the crankshaft in a manner known per se.
2 / two-stroke internal combustion engine according to claim 1, characterized in that, to avoid harmful dead spaces in the crankcase when identical crank pin flanges (3, 4) are provided, half of the crankcase (5 ) turned towards the rotary disc drawer (12) has, danced housing, namely, below the piston (10) a pocket (7) for the inlet orifice controlled by this drawer and for the channel (16) with a view to establishing communication between it and the rest of the precompression chamber, the guide of the spool (12 ') being provided in the cover or the side element (11), suitably recessed on this side, of the casing (5) while the other half of the casing is shaped only for the purpose of enclosing the flange (4).
3 / two-stroke internal combustion engine according to claim 1, characterized in that, to avoid harmful dead spaces in the casing when providing unequal crank pin flanges (18,19) the two halves thereof are established so as to be able to surround the larger flange (19), the arrangement being such that the half-casing facing the rotating disc drawer (12) envelops the inlet opening and the channel (21) which connects it to the precompression chamber located in the crankcase, below the piston, as well as the small flange (18) which - considered radially - extends to the lower edge of the inlet port, as does the rotating disc drawer (12), the free space, determined by the difference between the outside diameter of the small flange (18) and the inside diameter of the housing (20),
being occupied by a filling ring (22).
4 / two-stroke internal combustion engine according to claim 1, characterized in that, where the intake channel (8) is located immediately below the cylinder (9) - this channel may be horizontal or be inclined on the axis of the cylinder - the air-fuel mixture entering the crankcase (25,26) or (32, 33) is guided either entirely by a pocket-shaped cutout (30) of the crankcase, or partly by this undercut and partly by the side ply (29), of appropriate shape, of the close flange (28), or only by the latter.
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