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L'invention est relative à un transporteur par bande sals fin à allure curviligne où une bande de transport à trajet courbe est portée par des chevalets. Ceux-ci peuvent êthe reliês par des rails sur lesquels se déplace la bande de transport pourvue de galets ou bien encore ils peu- vent posséder des trains de rouleaux sur lesquels circule la bande de trans- port. Le but de l'invention est de permettre une adaptation simple et rapide du transporteur à telle forme de courbe désirée dans le plan vertical et ho- rizontal et de rendre possible la rotation de la bande autour de son axe lon- gitudinal pour le déchargement par exemple.
A cet effet on construira en une matière élastique l'élément de guidage du transporteur : cetélément sera le rail dans le cas du déplacement sur rail de la bande pourvue de galets de roulement, ou la partie de la bande circulant sur trains de rouleaux, si la bande se déplace sur des trains de rouleaux.
Plusieurs réalisation sont décrites et représentées par des figu- res ci-dessous. Les figures 1 à 8 montrent un transporteur monorail dans le- quel la bande pourvue de galets de roulement circule sur un rail porté par des chevalets. Les figures 9 à 17 représentent un transporteur, où la bande munie d'un organe de traction en matière élastique circule sur des trains de rouleaux portés par des chevalets. Les figures 18 à 21 donnent une variante de construction de ce dernier transporteur avec chevalets amovibles.
Dans les transporteurs représentés sur les fig, 1 à 8, on insère dans le rail du chemin de roulement des portions de matière élastique, du caoutchouc de préférence, dont la surface de roulement ait une dureté suffi- sante pour supporter la pression des galets de roulement, dont la flexibili- té permette d'écarter le chemin de roulement de la ligne droite dans la mesure nécessaire et qui possède s'il y a lie extensibilité longitudinale, dans le cas p.e. d'un chemin de roulement à double voie.
Ce mode de construction des rails offre des avantages tout à fait particuliers dans les chemins de roulement à une voie et permet dans ce cas d'une façon particulièrement simple, non seulement des écarts de la direction du mouvement, dans le plan horizontal et le plan vertical, mais aussi des rotations autour de l'axe longitudinal du rail pour le déchargement de la bande transporteuse. A cet effet dans un autre mode de réalisation de l'invention le rail de roulement peut être construit de façon à s'appuyer sur des supports dirigés suivant la pression des galets de roulement, de part et d'autre des supports se trouvant des surfaces de roulement pour des galets de guidage, la pression de ces derniers sur leur glissière donnant une composante opposée à la pression du galet de roulement.
Si les éléments élastiques du rail sont courbés pendant le fonctionnement pour former des courbes dans le plan horizontal et dans le plan vertical et simultanément dans les deux plans, les galets de roulement transmettent au rail la charge qu'ils reçoivent de la bande transport; les rouleaux de guidage servent à stabiliser des galets de roulement, de façon que la bande transporteuse reste toujours horizontale dans sa section transversale. Si, les supports des rails étant placés obliquement par rapport à la direction transversale de la bande, celle-ci prend une position inclinée latéralement pour être déchargée en un point voulu, ou bien si la bande tourne autour d'une poulie de renvoi, un allègement partiel ou total des galets de roulement est possible avec un chargement correspondant des galets de guidage.
On connaît des chemins de roulement dont le côté supérieur est parcouru par les galets de roulement et le côté inférieur par les galets de guidage. L'inconvénient de ces chemins, c'est que seul le galet de roulement peut exercer une pression sur le chemin de roulement, tandis que le galet de guidage destiné à la stabilisation du dispositif de roulement doit empêcher le mouvement de bascule de la bande par la pression des boudins de roues.
Si la bande transporteuse doit être basculée latéralement à dessein, les deux galets n'exercent que la pression des boudins. Les rouleaux ne roulent plus correctement sur la surface de roulement du rail.
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On connaît encore des rails de roulement parcourus en haut par les galets de roulement et latéralement par les galets de guidage, qui n'exercent qu'un frottement par roulement et aucun frottement par boudins. La pression exercée par les galets de guidage est à angle droit avec celle des galets de roulement. De tels chemins ont cependant l'inconvénient de ne pas permettre le renversement de la bande transporteuse dans le plan vertical autour d'une poulie de renvoi, car les galets de guidage qui alors doivent prendre la place des galets de roulement ne sont pas en état de porter la bande qui tomberait du rail. Ces inconvénients sont évités avec le chemin de roulement conforme à l'invention.
Le rail a de préférence une section en substance triangulaire à angles arrondis, ces angles servant de surface de roulement pour les galets.
Le section transversale du rail peut p.e. être constituée par trois cercles tangents entre eux de façon que les portions rigides du rail puissent être formées par soudage de trois tubes. En outre il peut être avantageux de garnir la portion élastique du rail d'une âme flexible et pouvant se tordre, mais qui soit peu extensible dans la direction longitudinale.
Une réalisation particulièrement avantageuse de l'invention est la disposition du chemin de roulement dans l'intérieur d'un tuyau flexible.
Les exemples de réalisation de l'invention représentée sur les figures 1 à 8 montrent: Fig. 1 la section d'un chemin de roulement, Fig. 2 et 3 deux autres exemples de rail de roulement en section transversale, Fig. 4 vue de côté du chemin de roulement de la figure 1, Fig. 5 la disposition du chemin de roulement dans un tuyau flexible en section, Fig. 6 le chemin de roulement de la fig. 5, partie en section longitudinale, partie vue latéralement, Fig. 7 la vue latérale schématique de la disposition du chemin de roulement dans un dispositif de roulement avec flèche oscillante horizontalement et verticalement, et Fig. 8 le dispositif de roulement de la fig. 7 en plan.
La bande transporteuse courbe 1 (fig.l) est pourvue de mécanismes de roulement 2, dans lesquels les galets de roulement 3 et les galets de guidage 4 sont placés de telle sorte que la composante des pression exercées par les galets de guidage soit opposée à la pression du galet de roulement.
Les galets de roulement et de guidage 3 et 4 enserrent un rail 5 flexible et pouvant être tordu, en caoutchouc; la section de ce rail est en substance triangulaire avec angles arrondis. Dans ce rail on peut insérer par vulcanisation une âme en câbles métalliques 7 et placer à des intervalles détermihés des supports 6 qui enveloppent cette âme.
Les supports 6 (fig.4) des rails de roulement des brins chargé et non chargé de la bande sont articulés aux entretoises 8, à l'aide desquelles la bande de transport peut être disposée de façon connue p.e. par suspension ou pose sur des chevalets. Les supports 6 peuvent tourner autour des articulations 9 par rapport aux éclisses 10 qui sont fixées sur les rails de roulement 5. Grâce à cette disposition la bande peut se déplacer même sur une base fortement ondulée, et par un transport parallèle des supports un deplacement sinueux du chemin de roulement est possible sans qu'avec des coures dirigées vers le haut, le rail inférieur et avec les courbes dirigées vers le bas, le rail supérieur ait besoin d'être allongé.
Au lieu de vulcaniser dans le rail 5 les supports 6 (ou les éclisses 10) (fig. 1) on peut incorporer par intervalles dans le bas du rail (fig.
2) des écrous 11, sur lesquels on visse les supports 6 (ou les éclisses 10).
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Le rail 5 peut aussi être formé de trois barres de caoutchouc 12, vulcanisées les unes sur les autres (fig.3). Si nécessaire, on peut insérer une âme dans la partie centrale creuse 13.
Les parties rigides du rail de roulement 5 ont la même section que les parties élastiques. Les rails rigides ayant une section conforme aux figures 1 et 2 peuvent p.e. être en fers profilés et ceux qui sont conformes à la figure 3 peuvent être constitués par trois tubes soudés comme déjà dit.
Pour éviter une déviation du mécanisme de roulement 2, chaque mécanisme est éventuellement pourvu, d'une manière connue, de deux galets de roulement 3, et les deux galets de guidage 4 sont placés de préférence dans le plan vertical passant par le milieu de la ligne qui joint les galets de roulement.
A l'aide des entretoises transversales 8 le transporteur peut être monté dans un tuyau ou tube flexible (fig.5 et 6). On réalise ainsi un transporteur clos qui ne donne pas de poussière, qui est à l'abri des acci- dents et de détériorations, qui peut se déplacer suivant des courbes horizon- tales et verticales et qui peut être déformé et tourné pendant le fonctionne- ment .
Les figures 7 et 8 donnent à titre d'exemple d'application, la disposition de la voie de roulement dans un convoyeur à bande transportable avec flèche pouvant osciller verticalement et horizontalement. Dans un premier mécanisme de roulement 15 transportable dans la direction longitudinale du transporteur et sur lequel se trouve le chemin de roulement ridige 16, est montée une plate-forme 17, sur laquelle peut se mouvoir, transversalement par rapport à la direction longitudinale dù transporteur, un second appareil de roulement 18, pourvu d'un chemin de roulement 19. Les rails de roulement des chemins 16 et 19 sont reliés par le rail élastique 20, de sorte que par le déplacement du mécanisme de roulement 18, le transporteur peut s'incurver et que la flèche 21 articulée avec le mécansieme 18 peut tourner latéralement.
La rallonge 21 est pourvue.dans le brin chargé supérieur et au Doint de rebroussement,.d'un. rail rigide 22, qui est relié au rail de roulement supérieur du chemin rigide 19 par un rail élastique 23. Entre le rail inférieur du chemin rigide 19 et le point de rebroussement on insère dans le brin inférieur non chargé de la flèche un rail élastique non soutenu 24, qui reste pendant, sauf pour la position la plus élevée de la flèche. Les rails élastiques 23 et 24 permettent une rotation verticale de la flèche et pendant l'élévation de celle-ci le rail pendant 24 compense l'allongement que subit le chemin de roulement.
Dans l'exemple de réalisation de l'invention représenté sur les fig. 9 à 17 la bande transporteuse est reliée à un dispositif de traction souple qui peut tourner autour de son axe. Cet organe est pourvu d'une âme longitudinale non extensible et de surfaces de roulement pour les trains de rouleaux portés par des supports de galets placés à certains intervalles.
Les galets sont disposés les uns par rapport aux autres de telle sorte et à des distances telles qu'ils puissent porter le mécanisme de traction et l'empêcher de tourner autour de son axe longitudinal pour toute position angulaire par rapport à la direction transversale de la bande et en particulier pour le cas où l'organe est tourné à 180 .
L'organe de traction a de préférence une section en substance trapézoïdale et peut être fait p.e. en caoutchouc armé de préférence d'une âme en sables métalliques..
Suivant un perfectionnement de l'invention le mécanisme de traction, dans les bandes composées de segments, est aussi constitué par des segments de longueurs correspondantes reliés entre eux. Ainsi la bande peut être allongée ou raccourcie à volonté.
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Les supports de galets de la bande transporteuse peuvent être façonnés de telle sorte que les porte-rouleaux puissent coulisser ou pivoter transversalement par rapport à la bande. On peut ainsi placer entre les supports de galets à écartement normal, d'autres supports sans que la bande soit ouverte. Cela a surtout de l'importance si la courbe à parcourir est de faible rayon.
Les dessins représentent:
Fig. 9 la section transversale du transporteur suivant la ligne IX-IX de la fig.10,
Fig. 10 la vue latérale du transporteur à marche curviligne d'a- près la fig.9,
Fig, Il le dispositif de traction en coupe longitudinale suivant la ligne XI - XI de la fig. 12,
Fig. 12 le dispositif de traction suivant la fig. 11 en plan,
Fig. 13 deux segments assemblés du dispositif de traction suivant la fig. Il avec bande de transport montée, en coupe longitudinale correspo:dant à la fig. 11, fige 14 un autre mode de réalisation de l'organe de traction en section transversale correspondant à la représentation de la fig.9,
Fig, 15 à 17 d'autres formes de réalisation du support de galets correspondant à la représentation de la fig. 9.
Dans les figures 9 et 10 on désigne par 101 une bande transporteuse à marche curviligne composée d'éléments 102 d'une couche de caoutchouc résistant à la flexion dans le sens transversal à la bande, vulcanisée sur une tôle raidisseuse 103 et de plis souples 104 en caoutchouc disposés entre les éléments 102. La bande possède un organe de traction 105, de section en substance trapézoïdale, pourvu de surfaces de roulement 106 et 108 pour les rouleaux porteurs 107, 109. L'organe de traction 105 est en caoutchouc, il est armé d'une âme flexible 110, non extensible dans le sens longitudinal, en câbles métalliques.
La bande transporteuse 101 est fixée par ses parties non flexibles 102, 103 sur l'organe de traction 105 d'une façon amovible, à l'aide de vis 111, qui sont vissées dans les douilles taraudée? 112 de l'organe de traction 105 (fig. 9, Il et 12). La douille taraudée 112 est pourvue à son extrémité inférieure d'une ouverture (fig.11) par où passe l'âme 110.
L'âme 110 et les douilles taraudées 112 peuvent être vulcanisées dans l'organe de traction 105.
La bande transporteuse suivant la fig. 13 se compose de segments isolés 113, 114 assemblés de façon amovible de sorte qu'elle peut être allongée ou raccourcie à volonté. D'une manière correspondante, l'organe de traction est composé également de segments 115, 116 (fig. 11, 12,13) raliés entre eux de façon. amovible par des fermetures genre baïonnette 117,118. Les pièces de fermeture 117,118 sont pourvues d'une ouverture conique qui s'évase vers l'extérieur 119 par où passent les extrémités 120 de l'âme 110 et où elles sont scellées.
Pour l'assemblage la pièce de fermeture 117 pénètre avec une tête à T 121 dans une encoche de forme correspondante 122 de 1o pièce de fermeture 118, qui possède une douille filetée 112, et ainsi apr vissage des segments de bande 113, 114 la fermeture ne peut plus se ouvrar
L'organe de traction représenté dans la fig. 14 a sa partie infé. rieure façonnée en forme de courroie trapézoïdale et repose avec les surfa ces 123 dans une rainure en coin 124 du tambour de commande 125, ce qui permet d'atteindre un frottement d'adhérence élevé.
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Les supports de galets (fig. 9 et la)%se composent du pied 126, pourvu de plaques de base 127, et de porte-rouleaux 128 et 129. Le porte- rouleau 128 représenté sur la gauche de la fig. 9 peut pivoter autour du bou- lon 130, par lequel il est assemblé au pied 126. Le porte-rouleau 129 repré- senté à droite est pourvu d'une éclisse 131, traversé par les vis de tension
132, qui peuvent glisser dans la fente 133, ouverte à une de ses extrémités.
Le porte-rouleau peut ainsi coulisser sur le pied 126 et peut être solidement fixé par le serrage des vis de tension 132.
Les galets 109 sont placés sur les tronçons d'axe 134 fixés,aux porte-galets 128 ou 129. Entre les deux porte-rouleaux est disposé le rou- leau 107, dont l'axe 135 est fileté à ses extrémités et en pénétrant dans les écrous 136 relie de façon amovible les deux porte-rouleaux. Des rouleaux
137 placés sur les tronçons d'axe 138, sont disposés symétriquement aux rou- leaux 109 du brin chargé, et servent au brin non chargé. Si le brin non char- gé n'est pas dirigé sous le brin chargé, on supprime bien entendu les galets 137.
Dans le support de galets représenté sur la fig. 15 sous le train de galets 107, 109 du brin chargé est disposé un train particulier 137, 139 pour le brin non chargé.
Dans la fig. 16 on représente un support de galets dans lequel le train de galets 107, 109 du brin chargé est dispcsé de telle sorte que le brin chargé se trouve incliné par rapport à la direction transversale de la bande transpprteuse. De tels supports de galets peuvent être employés quand la bande ne doit pas être déchargée en avant en un point de rebroussement, mais quand on doit faire le déchargement latéralement en un point quelconque du chemin du transporteur.
Un autre exemple de réalisation du support de galets est repré- senté sur la fig. 17. Les porte-rouleaux 140 sont assemblés au pied circulai- re 141 au moyen des boulons 142, autour desquels ils peuvent tourner. Le pied 141 porte des roulettes 143 qui peuvent circuler sur le chemin circulai- re 144 porté par le bâti 145. Ainsi la bande transporteuse peut être réglée aisément à diverses inclinaisons en direction transversale et peut être fixée dans sa position par la vis d'arrêt 146, qui passe par une ouverture du pied 141 et se visse dans les ouvertures filetées 147 du chemin de roulement 144.
Si le chemin de roulement 144 est denté et si le pied circulaire 141 est mu- ni d'un taquet d'arrêt venant en prise avec la denture de 141 et pouvant s'effacer, on peut donner à la bande transporteuse toute inclinaison voulue et accroître aisément l'inclinaison, de support de galets en support de ga- lets.
Les supports de galets sont reliés les uns aux autres dans le sens longitudinal de la bande transporteuse 101, par des soutiens articulés 148, résistant à la compression ( fig. 9, 10, 15, 15, 17). Les extrémités des soutiens 148 sont pourvues de joints de Cardan 149, qui sont reliés à l'un des supports de galets 128 ou 129, par les éclisses 150.
Si dans un des transporteurs des fig. 9 à 17, on veut déplacer le déversement latéralement il faut déplacer les uns après les autres autant de supports de galets successifs qu'il est nécessaire pour que l'écart angu- laire latéral sur chaque support de galets ne dépasse pas une limité admis- sible et que le rayon de courbure de la bande de transport entre les supports isolés soit autant que possible uniforme. Le nombre des supports à déplacer est donc d'autant plus grand que le déplacement du point de déchargemenc est élevé. Le travail qu'implique le changement du point de déchargement dans le sens latéral est long et coûteux.
Pour simplifier ce déplacement du trans- porteur, conformément aux exemples de réalisation de l'invention, des fig.18 à 21, on rend mobiles les supports de galets, au moins dans le sens perpen- diculaire à la direction du transport, et l'on restreint l'articulation en- tre les tiges de soutien et les supports de manière à limiter à une valeur
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déterminée 1'écart angulaire entre deux supports de galets successifs.
Les figures relatives à cet exemple de réalisation montrent:
Fig. 18 une vue latérale d'un transporteur à bande, Fig. 19 le transporteur de la fig. 18 en plan, la bande de transport ayant été enlevée,
Fig. 20 un fragment de la vue latérale du transporteur de la fig.
EMI6.1
18, correspondant-a la fig. 10,
Fig. 21 le transporteur de la fig. 18, en section transversale suivant la ligne XXI -XXI de la fig.20, correspondante à la fig. 9.
Le pied 126 du support de galets est muni de roulettes 151.
Dans la construction représentée des supports pour roulettes 151, les supports de galets peuvent se déplacer aussi bien perpendiculairement à la direction du transport que dans la direction du transport.
Les supports de galets sont reliés les uns aux autres dans le sens longitudinal de la bande 101, par des articulations avec des tiges de soutien 152, résistant à la compression. La partie centrale des tiges porte des cavités taraudées 153, où sont vissés les boulons filetés 154, ce qui permet de modifier la longueur des tiges de soutien. Les extrémités libres des boulons 154 sont sphériques et sont logées dans les tubes 155, fixés aux supports de galets.
Comme on le voit dans la fig. 20, les articulations formées par les boulons 154 et les tubes 155 ne permettent pas que un écart angulaire entre deux supports de galets successifs soit dépassé. La valeur de cet écart est déterminée par la longueur du tube 155 et le jeu du boulon 154 dans le tube 155. Si l'on veut p.e. déplacer latéralement le point de déversement du transporteur, il suffit de déplacer latéralement le support de galets portant la poulie de renvoi , Aussitôt que la tige de soutien 152 reliant ce support au suivant a été déviée de l'écart angulaire maximum permis par l'articulation 154, 155 et que la liaison est devenue rigide, le support suivant est entrainé lorsque l'on continue le mouvement de déviation du support qui porte la poulie de renvoi.
Cet autre support se déplace aussi de l'angle maximum toléré par la liaison qui le rattache au support suivant et lorsque cette liaison est devenue rigide ce dernier support est également entraîné et déplacé latéralement. Le mouvement se continue ainsi de support en support jusqu'à ce que le support portant la poulie de renvoi soit amené à la position désirée. Les tiges de soutien des supports ainsi déplacés forment alors, comme le montre la figure 19, un polygone dont les côtés forment entre eux un angle qui ne dépasse pas l'angle maximum admissible. Le rayon de la courbe que décrit le transporteur dépend de la longueur des tiges 152. Dans les courbes de grand rayon les tiges sont allongées et dans les courbes à faible rayon elles sont raccourcies.
Bien entendu toute portion du transporteur peut être déplacée, latéralement, et les articulations 154, 155 empêchent de la même manière, qu'un écart angulaire déterminé, entre deux supports de galets successifs soit dépassé.
La forme de réalisation de l'invention que l'on a décrite ne s'applique pas seulement aux transporteurs à bande à marche curviligne, @ où la bande est guidée sur des rouleaux portés par des supports de galets.
Elle s'applique aussi aux transporteurs où la bande est pourvue de galets de roulement, grâce auxquels elle circule sur un rail porté par des chevalets.
Ceci présuppose que le rail est suffisamment élastique ou qu'il comporte au moins assez de parties élastiques, pour qu'il puisse suivre le déplacement des chevalets. En disposant un rail avec surfaces de roulement pour les galets de roulement et de guidage de la bande transporteuse, on peut introduire dans la région de l'articulation du rail une section de rail souple en caoutchouc, qui permette une déviation du rail dans les limites déterminées à l'a-
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The invention relates to a thin curvilinear-shaped salt belt conveyor in which a curved path conveyor belt is carried by trestles. These can be connected by rails on which the conveyor belt provided with rollers moves or else they can have sets of rollers on which the conveyor belt runs. The object of the invention is to allow a simple and rapid adaptation of the conveyor to such a desired shape of curve in the vertical and horizontal plane and to make possible the rotation of the belt around its longitudinal axis for unloading by. example.
For this purpose, the guide element of the conveyor will be constructed from an elastic material: this element will be the rail in the case of movement on the rail of the strip provided with running rollers, or the part of the strip circulating on roller trains, if the band moves on roller trains.
Several embodiments are described and represented by figures below. Figures 1 to 8 show a monorail conveyor in which the band provided with track rollers runs on a rail carried by trestles. FIGS. 9 to 17 represent a conveyor, where the strip provided with a tensile member of elastic material circulates on sets of rollers carried by trestles. Figures 18 to 21 give an alternative construction of the latter carrier with removable trestles.
In the conveyors shown in Figs, 1 to 8, portions of elastic material, preferably rubber, are inserted into the track rail, preferably rubber, the running surface of which has sufficient hardness to withstand the pressure of the rollers. bearing, the flexibility of which enables the raceway to be moved away from the straight line to the extent necessary and which has, if there is longitudinal extensibility, in the case of eg a double-track raceway.
This method of construction of the rails offers quite special advantages in single-track raceways and allows in this case in a particularly simple way, not only deviations in the direction of movement, in the horizontal plane and the plane. vertical, but also rotations around the longitudinal axis of the rail for the unloading of the conveyor belt. For this purpose in another embodiment of the invention the running rail can be constructed so as to rest on supports directed according to the pressure of the running rollers, on either side of the supports located on the surfaces. bearing for guide rollers, the pressure of the latter on their slide giving a component opposite to the pressure of the rolling roller.
If the elastic elements of the rail are bent during operation to form curves in the horizontal plane and in the vertical plane and simultaneously in the two planes, the track rollers transmit to the rail the load which they receive from the conveyor belt; the guide rollers serve to stabilize track rollers so that the conveyor belt always remains horizontal in its cross section. If, the supports of the rails being placed obliquely with respect to the transverse direction of the belt, the latter assumes a laterally inclined position to be unloaded at a desired point, or if the belt rotates around a deflection pulley, a Partial or total lightening of the track rollers is possible with a corresponding loading of the guide rollers.
Tracks are known, the upper side of which is traversed by the rolling rollers and the lower side by the guide rollers. The disadvantage of these tracks is that only the track roller can exert pressure on the track, while the guide roller intended for the stabilization of the running device must prevent the rocking movement of the belt by the pressure of the wheel flanges.
If the conveyor belt is to be tilted sideways on purpose, the two rollers only exert the pressure of the flanges. The rollers no longer roll properly on the running surface of the rail.
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Also known are running rails traversed at the top by the running rollers and laterally by the guide rollers, which exert only rolling friction and no friction by flanges. The pressure exerted by the guide rollers is at right angles to that of the track rollers. However, such paths have the drawback of not allowing the conveyor belt to overturn in the vertical plane around a return pulley, because the guide rollers which then have to take the place of the running rollers are not in good condition. to wear the band that would fall off the rail. These drawbacks are avoided with the raceway according to the invention.
The rail preferably has a substantially triangular section with rounded angles, these angles serving as a running surface for the rollers.
The cross section of the rail can e.g. consist of three circles tangent to each other so that the rigid portions of the rail can be formed by welding three tubes. In addition, it may be advantageous to provide the elastic portion of the rail with a flexible core capable of twisting, but which is not very extensible in the longitudinal direction.
A particularly advantageous embodiment of the invention is the arrangement of the raceway in the interior of a flexible pipe.
The exemplary embodiments of the invention shown in Figures 1 to 8 show: FIG. 1 the section of a raceway, Fig. 2 and 3 two other examples of running rails in cross section, Fig. 4 side view of the raceway of FIG. 1, FIG. 5 the arrangement of the raceway in a flexible pipe in section, FIG. 6 the raceway of fig. 5, part in longitudinal section, part seen from the side, FIG. 7 the schematic side view of the arrangement of the raceway in a rolling device with horizontally and vertically oscillating boom, and FIG. 8 the rolling device of FIG. 7 in plan.
The curved conveyor belt 1 (fig.l) is provided with rolling mechanisms 2, in which the track rollers 3 and the guide rollers 4 are placed such that the component of the pressure exerted by the guide rollers is opposite to the pressure of the track roller.
The running and guide rollers 3 and 4 enclose a flexible and twistable rubber rail 5; the section of this rail is essentially triangular with rounded corners. In this rail one can insert by vulcanization a core of metal cables 7 and place at determined intervals supports 6 which surround this core.
The supports 6 (fig. 4) of the running rails of the loaded and unloaded strands of the strip are articulated to the spacers 8, with the help of which the transport strip can be arranged in a known manner eg by suspension or laying on trestles . The supports 6 can rotate around the joints 9 with respect to the fishplates 10 which are fixed to the running rails 5. Thanks to this arrangement the band can move even on a strongly corrugated base, and by a parallel transport of the supports a sinuous movement. of the track is possible without that with runs directed upwards, the lower rail and with the curves directed downwards, the upper rail needs to be lengthened.
Instead of vulcanizing in the rail 5 the supports 6 (or the ribs 10) (fig. 1) it is possible to incorporate at intervals in the bottom of the rail (fig.
2) nuts 11, on which the supports 6 (or the fishplates 10) are screwed.
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The rail 5 can also be formed from three rubber bars 12, vulcanized one on top of the other (fig.3). If necessary, a core can be inserted into the hollow central part 13.
The rigid parts of the running rail 5 have the same section as the elastic parts. The rigid rails having a section in accordance with Figures 1 and 2 may eg be made of profiled irons and those which comply with Figure 3 may be formed by three tubes welded as already mentioned.
To avoid a deflection of the rolling mechanism 2, each mechanism is optionally provided, in a known manner, with two rolling rollers 3, and the two guide rollers 4 are preferably placed in the vertical plane passing through the middle of the line which joins the rollers.
Using the transverse spacers 8 the conveyor can be mounted in a hose or flexible tube (fig. 5 and 6). This produces a closed conveyor which does not give off dust, which is safe from accidents and damage, which can move in horizontal and vertical curves and which can be deformed and rotated during operation. is lying .
FIGS. 7 and 8 give, by way of example of application, the arrangement of the track in a transportable belt conveyor with an arrow capable of oscillating vertically and horizontally. In a first rolling mechanism 15 transportable in the longitudinal direction of the conveyor and on which the ridged raceway 16 is located, there is mounted a platform 17, on which can be moved, transversely to the longitudinal direction of the conveyor, a second running device 18, provided with a running track 19. The running rails of the tracks 16 and 19 are connected by the elastic rail 20, so that by the movement of the running mechanism 18, the conveyor can move. curving and that the arrow 21 articulated with the mechanism 18 can turn laterally.
The extension 21 is provided in the upper loaded strand and at the cusp, .d'un. rigid rail 22, which is connected to the upper running rail of the rigid path 19 by an elastic rail 23. Between the lower rail of the rigid path 19 and the cusp point is inserted into the unloaded lower section of the boom a non-elastic rail. supported 24, which remains for, except for the highest position of the boom. The elastic rails 23 and 24 allow a vertical rotation of the boom and during the elevation of the latter the rail during 24 compensates for the elongation undergone by the raceway.
In the exemplary embodiment of the invention shown in FIGS. 9 to 17 the conveyor belt is connected to a flexible traction device which can rotate around its axis. This member is provided with a non-extensible longitudinal core and rolling surfaces for the sets of rollers carried by roller supports placed at certain intervals.
The rollers are arranged with respect to each other in such a way and at such distances that they can carry the traction mechanism and prevent it from rotating about its longitudinal axis for any angular position with respect to the transverse direction of the band and in particular for the case where the organ is rotated 180.
The tensile member preferably has a substantially trapezoidal cross section and can be made e.g. of rubber reinforced preferably with a core of metallic sand.
According to an improvement of the invention, the traction mechanism, in bands composed of segments, is also formed by segments of corresponding lengths connected to one another. Thus the strip can be lengthened or shortened at will.
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The roller supports of the conveyor belt can be shaped so that the roll holders can slide or pivot transversely with respect to the belt. It is thus possible to place between the supports of rollers with normal spacing, other supports without the band being open. This is especially important if the curve to be traversed is of small radius.
The drawings represent:
Fig. 9 the transverse section of the conveyor along the line IX-IX of fig. 10,
Fig. 10 the side view of the curvilinear treadmill according to fig. 9,
Fig, II the traction device in longitudinal section along the line XI - XI of fig. 12,
Fig. 12 the traction device according to FIG. 11 in plan,
Fig. 13 two assembled segments of the traction device according to FIG. It with mounted conveyor belt, in longitudinal section corresponding to fig. 11, freezes 14 another embodiment of the traction member in cross section corresponding to the representation of FIG. 9,
Fig, 15 to 17 of other embodiments of the roller support corresponding to the representation of fig. 9.
In FIGS. 9 and 10, 101 denotes a conveyor belt with a curvilinear step composed of elements 102 of a layer of rubber resistant to bending in the direction transverse to the belt, vulcanized on a stiffening sheet 103 and flexible plies 104 made of rubber arranged between the elements 102. The strip has a traction member 105, of substantially trapezoidal section, provided with running surfaces 106 and 108 for the carrier rollers 107, 109. The traction member 105 is made of rubber, it is reinforced with a flexible core 110, non-extensible in the longitudinal direction, in metal cables.
The conveyor belt 101 is fixed by its non-flexible parts 102, 103 on the traction member 105 in a removable manner, using screws 111, which are screwed into the threaded sockets? 112 of the traction member 105 (fig. 9, II and 12). The threaded sleeve 112 is provided at its lower end with an opening (fig. 11) through which the core 110 passes.
The core 110 and the threaded sleeves 112 can be vulcanized in the traction member 105.
The conveyor belt according to fig. 13 is composed of isolated segments 113, 114 removably assembled so that it can be lengthened or shortened at will. In a corresponding manner, the traction member is also composed of segments 115, 116 (fig. 11, 12,13) linked together so. removable by bayonet type closures 117,118. The closure parts 117, 118 are provided with a conical opening which flares outwardly 119 through which the ends 120 of the core 110 pass and where they are sealed.
For assembly the closure piece 117 enters with a T-head 121 in a corresponding shaped notch 122 of the closure piece 118, which has a threaded sleeve 112, and thus after screwing the band segments 113, 114 the closure can no longer open
The traction member shown in fig. 14 has its lower part. The upper part is shaped in the form of a V-belt and rests with the surfaces 123 in a wedge groove 124 of the control drum 125, which achieves a high adhesion friction.
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The roller supports (fig. 9 and la)% consist of the foot 126, provided with base plates 127, and roll holders 128 and 129. The roll holder 128 shown on the left in fig. 9 can pivot around the bolt 130, by which it is assembled to the foot 126. The roll holder 129 shown on the right is provided with a splint 131, through which the tension screws pass.
132, which can slide into the slot 133, open at one of its ends.
The roll holder can thus slide on the foot 126 and can be securely fixed by tightening the tension screws 132.
The rollers 109 are placed on the axle sections 134 fixed to the roller holders 128 or 129. Between the two roller holders is arranged the roller 107, the axle 135 of which is threaded at its ends and penetrating into the roller holder. the nuts 136 removably connects the two roll holders. Rollers
137 placed on the sections of axis 138, are arranged symmetrically to the rollers 109 of the loaded strand, and serve for the unloaded strand. If the unloaded strand is not directed under the loaded strand, the rollers 137 are of course removed.
In the roller support shown in fig. 15 under the train of rollers 107, 109 of the loaded strand is arranged a particular train 137, 139 for the unloaded strand.
In fig. 16 shows a roller support in which the train of rollers 107, 109 of the loaded strand is dispcsé such that the loaded strand is inclined relative to the transverse direction of the conveyor belt. Such roller supports can be employed when the belt is not to be unloaded forward at a cusp, but when the unloading is to be done laterally at any point along the conveyor path.
Another exemplary embodiment of the roller support is shown in FIG. 17. The roll holders 140 are assembled to the circular base 141 by means of the bolts 142, around which they can rotate. The foot 141 carries rollers 143 which can travel on the traffic path 144 carried by the frame 145. Thus the conveyor belt can be easily adjusted to various inclinations in the transverse direction and can be fixed in its position by the stop screw. 146, which passes through an opening in the foot 141 and screws into the threaded openings 147 of the raceway 144.
If the raceway 144 is toothed and if the circular foot 141 is fitted with a stopper which engages with the teeth of 141 and can be erased, the conveyor belt can be given any desired inclination and easily increase the inclination, from roller support to roller support.
The roller supports are connected to each other in the longitudinal direction of the conveyor belt 101, by articulated supports 148, resistant to compression (fig. 9, 10, 15, 15, 17). The ends of the supports 148 are provided with Cardan joints 149, which are connected to one of the roller supports 128 or 129, by the ribs 150.
If in one of the carriers of fig. 9 to 17, we want to move the discharge laterally, it is necessary to move one after the other as many successive roller supports as necessary so that the lateral angular deviation on each roller support does not exceed an allowed limit. sible and that the radius of curvature of the conveyor belt between the insulated supports is as uniform as possible. The higher the displacement of the unloading point, the greater the number of supports to be moved. The labor involved in changing the unloading point in the lateral direction is long and expensive.
In order to simplify this movement of the transporter, in accordance with the exemplary embodiments of the invention, in FIGS. 18 to 21, the roller supports are made movable, at least in the direction perpendicular to the direction of transport, and 'the articulation between the support rods and the supports is restricted so as to limit to a value
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determined the angular deviation between two successive roller supports.
The figures relating to this exemplary embodiment show:
Fig. 18 a side view of a conveyor belt, FIG. 19 the transporter of FIG. 18 in plan, the conveyor belt having been removed,
Fig. 20 a fragment of the side view of the transporter of FIG.
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18, corresponding to FIG. 10,
Fig. 21 the transporter of fig. 18, in cross section along line XXI -XXI of fig. 20, corresponding to fig. 9.
The foot 126 of the roller support is provided with casters 151.
In the shown construction of the roller supports 151, the roller supports can move both perpendicular to the direction of transport and in the direction of transport.
The roller supports are connected to each other in the longitudinal direction of the strip 101, by joints with support rods 152, resistant to compression. The central part of the rods carries threaded cavities 153, into which the threaded bolts 154 are screwed, which makes it possible to modify the length of the support rods. The free ends of the bolts 154 are spherical and are housed in the tubes 155, attached to the roller supports.
As seen in fig. 20, the joints formed by the bolts 154 and the tubes 155 do not allow an angular difference between two successive roller supports to be exceeded. The value of this difference is determined by the length of the tube 155 and the play of the bolt 154 in the tube 155. If it is desired to eg move the discharge point of the conveyor sideways, it suffices to move the roller support carrying the roller laterally. Return pulley, As soon as the support rod 152 connecting this support to the next one has been deviated from the maximum angular deviation allowed by the articulation 154, 155 and the connection has become rigid, the next support is driven when one continues the deflection movement of the support which carries the return pulley.
This other support also moves by the maximum angle tolerated by the connection which attaches it to the next support and when this connection has become rigid, the latter support is also driven and moved laterally. The movement thus continues from support to support until the support carrying the return pulley is brought to the desired position. The support rods of the supports thus displaced then form, as shown in FIG. 19, a polygon the sides of which form an angle between them which does not exceed the maximum admissible angle. The radius of the curve described by the conveyor depends on the length of the rods 152. In large radius curves the rods are elongated and in small radius curves they are shortened.
Of course, any portion of the conveyor can be moved, laterally, and the articulations 154, 155 similarly prevent a determined angular difference between two successive roller supports from being exceeded.
The embodiment of the invention which has been described does not apply only to conveyor belts with curvilinear steps, where the belt is guided on rollers carried by roller supports.
It also applies to conveyors where the band is provided with track rollers, thanks to which it circulates on a rail carried by trestles.
This presupposes that the rail is sufficiently elastic or that it has at least enough elastic parts, so that it can follow the movement of the trestles. By arranging a rail with running surfaces for the running and guide rollers of the conveyor belt, it is possible to introduce in the region of the articulation of the rail a section of flexible rubber rail, which allows a deflection of the rail within the limits determined at a-
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