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Le parachute d'ascenseur est un appareil qui, en cas de rup- ture des organes de suspension de la cage d'ascenseur a pour effet d'agrip- per la cage à des rails disposés parallèlement au mouvement de la cage tout le long de son trajet.
On connaît, en particulier, des parachutes dits à coins, dans lesquels l'agrippage se produit par le serrage, contre les rails, de coins disposés à proximité de ceux-ci et se bloquant entre les rails et des butées fixes portées par la cage d'ascenseur.
L'appareil est agencé de telle sorte que, pendant la marche, les coins sont maintenus écartés du rail par la traction du câble de sus- pension. Dès que la traction cesse, sous l'action d'un ressort brusquement détendu, les coins se rapprochent du rail et entrent en contact avec lui.
Leur frottement sur le rail détermine leur glissement le long de rampes inclinées ayant la même pente que la surface des coins opposée au rail et appartenant aux butées fixes par rapport à la cage. Ce glissement a pour effet de serrer les coins contre le rail avec une pression croissante jusqu'à ce que la force de frottement contre le rail devienne supérieure à la charge suspendue.
Dans ces appareils connus, on est amené pour réaliser une pression suffisante des coins sur les rails, à prévoir un faible angle au som- met des coins.
Or, dans les puits de mine notamment, le rail atteint une longueur telle que sa rectilignité tout au long du puits est mal assurée. De plus, la largeur du rail à enserrer peut varier d'un bout à l'autre de celu ici. Au passage des bosses, le coin risque de frotter sur le rail avec, pour conséquence, une usure trop rapide, voire même un blocage intempestif, aussi est-on obligé de ménager un jeu important entre les coins et le rail pendant la marche. En cas de rupture de la suspension, les coins n'arrivent en contact avec le rail que quand ce jeu est rattrapé, ce qui implique une course longitudinale des coins d'autant plus grande que leur angle au sommet est plus aigu. Il en résulte un retard appréciable dans leur entrée en action et un excessif encombrement en longueur de l'appareil.
On peut y parer en augmentant l'angle au sommet des coins. Mais on diminue alors leur pression sur le rail et la force de frottement devient vite insuffisante.
Le perfectionnement faisant l'objet de la présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients. Il consiste en ce que la pièce de butée contre laquelle se coince le coin lorsqu'il a pris contact avec le rail est capable, en cas de rupture de la suspension, d'un mouvement rapide et irréversible en direction du rail qui entraîne avec elle le coin et 1' amène en contact du rail.
Le principe de l'invention ressortira nettement de la comparaison des figures 1 et 2 qui représentent schématiquement, la première un parachute à coins du type classique et la seconde un parachute à coins perfectionnés selon l'invention, ces parachutes étant réduits à leurs éléments essentiels.
Le rail est représenté par R, les coins de serrage par C1, C2.
Dans le système classique représenté par la figure 1, les coins C1' C2' sont, en cas de rupture de la suspension, projetés vers le haut, gLis- sent le long des rampes D1' D2 des pièces de butée F1, F2 fixes par rapport à la cage, viennent ainsi en contact avec le rail R, frottent contre celuici, et, quand la force de frottement est devenue suffisante, se coincent entre le rail et les pièces de butée F1, F2, ce qui provoque l'arrêt de la cage.
Dans le système selon l'invention, les pièces de butée G1, G2 portant les rampes D1, D2 peuvent, sous l'effet de la détente du ressort, se
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déplacer par rapport à la cage, d'un mouvement rapide et irréversible en entraînant avec elles les coins G1 et G2 qui viennent alors au contact du rail.
Dans le système représenté, donné seulement à titre d'exemple, et non limitatif de l'invention, le mouvement irréversible des pièces G1 et G2 est obtenu de la même manière que précédemment celui des coins G1 G2 de la figure 1. Les pièces G1 et G2 portent sur leurs faces externes des ram- pes D'1' D'2. En cas de rupture de la suspension, elles sont projetées vers le haut par la détente du ressort, glissent le long des rampes correspondan- tes de pièces F1, F2 fixes par rapport à la cage de l'ascenseur. Dans ce mouvement, elles amènent les coins au contact du rail et l'action de serrage est alors provoquée comme précédemment par le glissement des coins C1 C2 le long des rampes D D des pièces de butée G1 G2 déjà immobilisées.
On congoit que si l'on donne à l'angle/1119 que font entre elles les rampes D'1' D'2 une valeur assez grande, le rapprochement en direction du rail peut être très rapide, et que si l'on donne au contraire à l'angle Ó des rampes D1 D une valeur relativement faible, on aura un serrage énergique. La rapidité du rapprochement ainsi obtenue permet de maintenir en marche normale, les coins C1, C2 à une distance suffisante du rail pour qu'ils ne risquent pas d'entrer intempestivement en contact avec lui, tout en assurant une sécurité au moins égale à celle des parachutes à coins du type classique.
Par le mode'de réalisation qui vient d'être décrit, on peut aisément et rapidement transformer des installations de parachutes classi- ques en supprimant les inconvénients rappelés plus haut.
Le rapprochement rapide et irréversible des pièces G1, G2 pour- rait encore être obtenu par d'autres moyens, par exemple par la rotation d' excentriques interposés entre F1 et G1, et F2 et G2.
A titre simplement d'exemple d'une forme de réalisation con- crète de l'invention, les figures 3, 4, 5 montrent respectivement en coupe partielle, vue de face, de côté et en plan, une cage d'ascenseur équipant un parachute selon l'invention et agencé pour agripper simultanément la cage à deux rails disposés parallèlement.
Sur ces figures, on a représenté en 1 la charpente de la cage suspendue à un câble (non représenté),1,passant dans l'oeil 2 d'une tige de suspension 3, convenablement guidée, qui supporte la cage par l'intermédiai- re d'un ressort à lames multiples 4 maintenu en son milieu entre les bran- ches d'un étrier 5 et lié à celui-ci par la clavette transversale 6. Le ressort prend appui par ses extrémités sur deux traverses 7 de la charpente de la cage. Le ressort est représenté en traits pleins en position com- primée, c'est-à-dire fléchi sous le poids de la cage. En cas de rupture de la suspension, le ressort prend la position 4a représentée en traits interrompus. Les rails contre lesquels s'exerce le serrage sont référencés 8.
Aux extrémités d'une traverse double 9 fixée à la tige 3 par des boulons 10 sont suspendues à des axes 11 des bielles 12 réglables en longueur au moyen de vis à pas inversé 13 coopérant avec un écrou 14. A l'extrémité inférieure de chaque bielle 12 est une chape 15 sur laquelle est articulé un levier 16 claveté sur un arble 17 tourillonnant entre deux paliers 18, 19 fixés à la cage. Sur chaque arbre 17 est également claveté un levier 2D terminé en forme de fourche dont les extrémités arrondies 21 s'engagent dans des lumières 22 pratiquées dans des pièces 23 de forme trapézoïdale mobiles dans des glissières inclinées 24 appartenant à des pièces 25 solidement as- sujetties à la cage.
Sur la face des pièces 23 tournée vers le rail 8 sont
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pratiquées également des glissières 26 pour des coins 27 dont la face tournée vers le rail est parallèle à celui-ci. Les glissières 26 sont moins inclinées sur le rail que les glissières 24. Les coins 27 sont empêchés de glisser vers le bas par les talons 28 des pièces 23.
Le fonctionnement du parachute est le suivant :
En cas de rupture de la suspension, le ressort 4 prend la forme 4a entratnant vers le bas, par la clavette 6, la tige 3 et par suite les bielles 12 suspendues à la traverse 9 qui provoquent la rotation de l'ensemble : levier 16, arbre 17 et levier 20, qui prend la position 16a 17, 20a en traits mixtes (fig. 4), tandis que la bielle 12 s'incline autour de son axe de suspension 29. Dans ce mouvement, les parois 23 sont entraînées vers le haut en se déplaçant le long des glissières 24 et se rapprochent ainsi du rail 8, les lumières 22 ayant été prévues suffisamment larges pour que les coins 25 viennent au contact du rail.
A partir de ce moment, la friction de ceux-ci contre le rail les coince entre le rail et les pièces 23, immobilisées elles-mêmes contre les pièces fixes 25.
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1.- Perfectionnement aux parachutes d'ascenseur du type à coins, c'est-à-dire dans lequel, en cas de rupture de la suspension, des coins mobiles sont coincés entre un rail et une pièce de butée, caractérisé en ce que ladite pièce de butée est capable, en cas de rupture de la suspension d'un mouvement rapide et irréversible en direction du rail, qui entraîne avec elle le coin et l'amène en contact du rail.
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The elevator parachute is a device which, in the event of a break in the suspension members of the elevator shaft, has the effect of gripping the shaft to rails arranged parallel to the movement of the shaft all along the shaft. its journey.
We know, in particular, so-called wedge parachutes, in which the gripping occurs by clamping, against the rails, wedges disposed near them and locking between the rails and fixed stops carried by the cage elevator.
The apparatus is arranged in such a way that, during operation, the wedges are kept away from the rail by the traction of the suspension cable. As soon as the traction ceases, under the action of a suddenly relaxed spring, the wedges approach the rail and come into contact with it.
Their friction on the rail determines their sliding along inclined ramps having the same slope as the surface of the corners opposite the rail and belonging to the fixed stops with respect to the cage. This sliding has the effect of clamping the wedges against the rail with increasing pressure until the frictional force against the rail becomes greater than the suspended load.
In these known devices, in order to achieve sufficient pressure from the corners on the rails, it is necessary to provide a small angle at the top of the corners.
Now, in mine shafts in particular, the rail reaches a length such that its straightness all along the shaft is uncertain. In addition, the width of the rail to be clamped can vary from one end to the other of this here. When passing bumps, the wedge risks rubbing on the rail with, as a consequence, too rapid wear, or even an untimely blockage, so we have to leave a large clearance between the wedges and the rail during walking. If the suspension breaks, the wedges only come into contact with the rail when this play is taken up, which implies a longitudinal travel of the wedges that is all the greater as their angle at the top is more acute. This results in an appreciable delay in their entry into action and an excessive bulk in the length of the apparatus.
This can be avoided by increasing the angle at the top of the corners. But then their pressure on the rail is reduced and the friction force quickly becomes insufficient.
The object of the improvement which is the subject of the present invention is to remedy these drawbacks. It consists in the fact that the stop piece against which the wedge is wedged when it has made contact with the rail is capable, in the event of a break in the suspension, of a rapid and irreversible movement in the direction of the rail which carries with it the wedge and brings it into contact with the rail.
The principle of the invention will emerge clearly from the comparison of Figures 1 and 2 which schematically represent, the first a wedge parachute of the conventional type and the second an improved wedge parachute according to the invention, these parachutes being reduced to their essential elements. .
The rail is represented by R, the tightening wedges by C1, C2.
In the conventional system shown in figure 1, the wedges C1 'C2' are, in the event of rupture of the suspension, projected upwards, along the ramps D1 'D2 of the stop pieces F1, F2 fixed by relative to the cage, thus come into contact with the rail R, rub against it, and, when the friction force has become sufficient, get stuck between the rail and the stop pieces F1, F2, which causes the stopping of the cage.
In the system according to the invention, the stop pieces G1, G2 carrying the ramps D1, D2 can, under the effect of the relaxation of the spring, become
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move with respect to the cage, in a rapid and irreversible movement, dragging with them the corners G1 and G2 which then come into contact with the rail.
In the system shown, given only by way of example, and not limiting the invention, the irreversible movement of the parts G1 and G2 is obtained in the same way as previously that of the corners G1 G2 of FIG. 1. The parts G1 and G2 bear on their external faces rams D'1 'D'2. In the event of the suspension breaking, they are thrown upwards by the release of the spring, slide along the corresponding ramps of parts F1, F2 fixed with respect to the elevator shaft. In this movement, they bring the wedges into contact with the rail and the clamping action is then caused as before by the sliding of the wedges C1 C2 along the ramps D D of the stop pieces G1 G2 already immobilized.
We see that if we give the angle / 1119 that the ramps D'1 'D'2 make between them a sufficiently large value, the approach towards the rail can be very fast, and that if we give on the contrary, at the angle Ó of the ramps D1 D a relatively low value, there will be an energetic tightening. The rapidity of the approximation thus obtained makes it possible to maintain in normal operation, the corners C1, C2 at a sufficient distance from the rail so that they do not risk coming into inadvertent contact with it, while ensuring a safety at least equal to that classic wedge parachutes.
By the embodiment which has just been described, it is easily and quickly possible to transform conventional parachute installations while eliminating the drawbacks mentioned above.
The rapid and irreversible bringing together of the parts G1, G2 could still be obtained by other means, for example by the rotation of eccentrics interposed between F1 and G1, and F2 and G2.
Simply by way of example of a concrete embodiment of the invention, FIGS. 3, 4, 5 show respectively in partial section, front view, side view and in plan, an elevator shaft fitted to an elevator shaft. parachute according to the invention and arranged to simultaneously grip the cage with two rails arranged in parallel.
In these figures, there is shown at 1 the frame of the cage suspended from a cable (not shown), 1, passing through the eye 2 of a suspension rod 3, suitably guided, which supports the cage via the intermediary. - re of a multiple leaf spring 4 held in its middle between the branches of a bracket 5 and linked to the latter by the transverse key 6. The spring is supported by its ends on two cross members 7 of the frame of the cage. The spring is shown in solid lines in the compressed position, that is to say bent under the weight of the cage. If the suspension breaks, the spring assumes position 4a shown in dashed lines. The rails against which the clamping is exerted are referenced 8.
At the ends of a double cross member 9 fixed to the rod 3 by bolts 10 are suspended from the pins 11 of the connecting rods 12 adjustable in length by means of reverse thread screws 13 cooperating with a nut 14. At the lower end of each connecting rod 12 is a yoke 15 on which is articulated a lever 16 keyed on a shaft 17 journaled between two bearings 18, 19 fixed to the cage. On each shaft 17 is also keyed a 2D lever finished in the shape of a fork, the rounded ends 21 of which engage in slots 22 made in parts 23 of trapezoidal shape movable in inclined slides 24 belonging to parts 25 firmly attached. to the cage.
On the face of the pieces 23 facing the rail 8 are
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slides 26 are also made for corners 27 whose face facing the rail is parallel to the latter. The slides 26 are less inclined on the rail than the slides 24. The corners 27 are prevented from sliding downwards by the heels 28 of the parts 23.
The operation of the parachute is as follows:
In case of rupture of the suspension, the spring 4 takes the form 4a entraining downwards, by the key 6, the rod 3 and consequently the connecting rods 12 suspended from the cross member 9 which cause the assembly to rotate: lever 16 , shaft 17 and lever 20, which takes the position 16a 17, 20a in phantom (fig. 4), while the connecting rod 12 tilts around its suspension axis 29. In this movement, the walls 23 are driven towards the top by moving along the slides 24 and thus approach the rail 8, the slots 22 having been provided sufficiently wide so that the corners 25 come into contact with the rail.
From this moment, their friction against the rail wedges them between the rail and the parts 23, themselves immobilized against the fixed parts 25.
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1.- Improvement to elevator parachutes of the wedge type, that is to say in which, in the event of rupture of the suspension, movable wedges are stuck between a rail and a stop piece, characterized in that said stop piece is capable, in the event of a break in the suspension, of a rapid and irreversible movement in the direction of the rail, which drives the wedge with it and brings it into contact with the rail.