<Desc/Clms Page number 1>
STEEN VOOR BESTRATING EN VERVAARDIGINGSWERKWIJZE.
Voor het vervangen van de gebruikelijke straatstenen die rechtstreeks uit de producten van de steengroeven gehouwen zijn, heeft men reeds voorgesteld de rijwegen of rijvlakken te bedekken met vaste blokken uit een agglomeraat van cement.
Men was over het algemeen van mening, dat zulke blokke n uit cement-agglomeraat in elkaar moesten passen. Te dien einde heeft men allerlei ingewikkelde vormen verzonnen die bestonden uit een hoofdlichaam van algemene regelmatige meetkundige vorm, waarvan een of meerdere zijvlakken van holten of uitstekende delen waren voorzien. Het naast elkander opstellen van zulke blokken gaat dan gepaard met een wederzijdse ineenpassing.
Hierdoor wordt niet alleen een grotere stabiliteit van de bedekking beoogd door het wederzijdse aaneenhechten van de aan elkaar palende blokken, maar eveneens het verdelen van de drukkrachten over een aanzienlijk grotere oppervlakte dan die van rechte doorsneden van een blok. De kracht die op één blok wordt uitgeoefend wordt door deze laatste inderdaad overgeplant, of minstens toch gedeeltelijk, op de aanpalende blokken door middel van de voornoemde onderling ineenpassende elementen.
Niettegenstaande, is het de mening van de Aanvrager, dat et vervaardigen van zulke straatstenen die in elkaar passen betrekkelijk delicaat en kostelijk is, aangezien de moeilijkheid die bestaat om bij het vervaardigen in grote hoeveelheden van betonblokken van ingewikkelde vorm een bevredigende nauwkeurigheid te waarborgen. De methode zelf van het leggen van zulke bedekkingen berust hoofdzakelijk op het ineenpassen van bolle en holle onderdelen waarvan de juiste afmetingen slechts moeilijk met nauwkeurigheid kunnen gecontroleerd worden.
Anderzijds, alhoewel een dergelijke baanbedekking, bestaande uit Samengestelde blokken, theoretisch volmaakt moge schijnen, gaat het er in de praktijk helemaal anders toe, niet alleen door het feit van verschillen.. in de afmetingen en vormen van de blokken,
<Desc/Clms Page number 2>
maar eveneens door de aard en gestalte van het te bedekken oppervlak, door onregelmatigheden van het tracé van de baan, door het hol of bol staan van de rijweg enz.
Voor al deze redenen, is de Aanvrager van mening dat de methode met de gebruikelijke straatstenen oneindig veel beter is, soepelder, sneller en eveneens veel meer gemak biedt in geval van plaatselijke herstellingen.
Deze uitvinding heeft betrekking op een nieuwe bizondere straatsteen die gelijktijdig de volgende voordelen biedt : enerzijds, al de voordelen van de gebruikelijke techniek van het leggen van straatstenen, en anderzijds, al de technische en economische voordelen van een systematische vervaardiging in een werkplaats.
Deze straatsteen biedt alle, of minstens één, van de hierna beschreven eigenschappen :
1 - deze steen is balkvormig met lichtelijk schuinstaande zijwanden ;
2 - het bovenvlak is niet gans vlak, om het aflopen van het water te vergemakkelijken;
3 - de naad tussen het bovenvlak en de zijwanden heeft een speciale vorm die het vormen van randen met mindere weerstand voorkomt;
4 - het bovenste rolvlak is eveneens zo vervaardigd, dat alle belastingen, en in het bizonder die door voertuigwielen, verschoven zijn ten opzichte van de ribben die de bovenkant van de voornoemde zijwanden begrenzen ;
5 - het blok is samengesteld uit zeer harde grondstoffen, meestal porfier ; het agglomeraat bevat een belangrijk percentage cement en de maximale dichtheid -is te wijten aan de uitwerking van een welbepaalde vibratie ;
6 - de straatstenen kunnen ofwel homogeen zijn of samengesteld worden uit verzonken brokjes'porfierrots, dit om de gebruikte hoeveelheid cement te beperken.
Het is natuurlijk mogelijk deze eigenschappen toe te passen op straatstenen van verschillende formaten om ze op rationele wijze aan de uit te voeren bestratingswerken aan te passen.
De vorm van de naad tussen het bovenvlak en de zijvlakken is eveneens onbepaald en men kan daarvoor gelijk welke holle vorm aannemen, inzover de eigenlijke rib die de bovenrand van de voornoemde zijvlakken begrenst lager komt te liggen dan het eigenlijke rolvlak van de steen.
Uitsluitelijk als voorbeeld , wordt hierna een uitvoering be- schreven met verwijzingen naar de tekeningen waarvan : figuur 1 een perspectieftekening is van een straatsteen met hoog weerstandsvermogen in overeenstemming met deze uitvinding ; figuren 2 en 3 een vóór en een zijzicht voorstellen van deze zelfde steen : figuren 4 en 5 doorsneden voorstellen van twee stenen met verschillende samenstellingen ; figuren 6, 7 en 8 gedeeltelijke dwarsdoorsneden voorstellen van een straatsteen.
In al de uitvoeringen is deze straatsteen balkvormig 1 en vertonen de zijvlakken een lichte schuinte [alpha] die niet alleen het verwijderen uit de gietvormen vergemakkelijkt, maar vooral het plaatsen van de stenen en het spannen van de voegen tussen de stenen in de hand werkt.
<Desc/Clms Page number 3>
Volgens een zeer bizondere eigenschap , zijn de stenen in deze uitvoering nagenoeg dubbel zo lang als breed, hetgeen het inpassen van de stenen en het verwezenlijken van een grote verscheidenheid van tekeningen bij het leggen in de hand werkt. Deze verhouding tussen lengte en breedte maakt het mogelijk de afwerking van een bedekking veel esthetischer en ge- makkelijker te verwezenlijken, en dit in het bizonder langsheen de randen.
Zoals figuur 3 voorstelt, kan het blok homogeen zijn, wat wil zeggen dat zijn gehele masse dezelfde samenstelling vertoont. Het kan ook vervaardigd worden door rotsblokjes 2 in een agglomeraat van hoge weer- stand 2 te verzinken.
Deze straatstenen zullen over het algemeen uitgevoerd worden in een porfier-beton. Om een maximale hardheid te waarborgen, moet deze met een speciale granulometrische samenstelling vervaardigd worden waarvan de Aanvrager de buitengewone eigenschappen heeft kunnen nagaan. Men zal bij voorbeeld als vulmassa twee delen porfier-grint 5-20 gebruiken, één deel porfiergrint 2-5 en één deel Rijnzand 0-2.
De behoorlijke samenmenging van deze vulstoffen verleent een grote compactheid aan de basis van het agglomeraat, welke basis volgens de techniek van het beton met de gepaste hoeveelheid cement moet vermengd worden om de gewenste eigenschappen en hardheid te verwezenlijken.
Het is ten slotte van belang dat de rib die de bovenrand van die zijvlakken begrenst op een lager niveau A-B gehouden wordt dan het niveau C-D van het oppervlak of rolvlak van de steen. Te dien einde moet deze laatste aan zijn bovenkant met een holle vorm begrensd worden waarvan figuren 6,7 en 8 enkele voorbeelden geven, alhoewel deze vorm zich op allerhande andere wijzen zou kunnen voordoen zolang de belasting van de steen gedragen wordt door een oppervlak dat gescheiden staat van de bovenribben van de steen. Om te beletten dat er kwetsbare delen zouden ontstaan, wordt het rolvlak zelf nog door een degelijke afronding.2 begrensd.
EISEN
1.- Straatsteen van zeer hoge weerstand uit cementagglomeraat met basis van porfier-grint, bestaande uit een balkvormig lichaam met lichtelijk schuinstaande zijvlakken en een bovenste rolvlak dat met de voornoemde zijvlakken verbonden is op zodanige wijze dat de bovenribben van de voornoemde zijvlakken steeds lager komen te liggen dan het eigenlijke rolvlak.
2.- Straatsteen volgens eis 1 met als bizonder kenmerk dat het balkvormig lichaam tweemaal, of nagenoeg tweemaal, zo langs is als breed.
3.- Straatsteen volgens eis 1 met het kenmerk dat het rolvlak afgebakend is door een afronding die leidt tot een holle oppervlakte die dan zelf weer overgaat in een tweede afronding aan de bovenrand van de zijvlakken van het blok, zodat voornoemde bovenrand zich steeds lager bevindt dan het eigenlijke rolvlak. ' 4.- Straatsteen volgens eis 1 met het kenmerk dat hij doorheen zijn ganse massa samengesteld is uit een mengsel van porfergrint, zand en cement.
5.- Straatsteen volgens eis 1 met het kenmerk dat hij in zijn massa rotsblokjes bevat die verzonken zijn en een agglomeraat van cement met porfiergrint en zand als basis. **WAARSCHUWING** Einde van DESC veld kan begin van CLMS veld bevatten **.
<Desc / Clms Page number 1>
STONE FOR PAVING AND MANUFACTURE METHOD.
In order to replace the usual paving stones cut directly from quarry products, it has already been proposed to cover the roadways or driving surfaces with solid blocks made from an agglomerate of cement.
It was generally believed that such cement agglomerate blocks should fit together. To this end, all kinds of complex shapes have been devised which consisted of a main body of generally regular geometrical shape, one or more side faces of which was provided with cavities or projections. The juxtaposition of such blocks is then accompanied by a reciprocal fit.
This not only aims to achieve greater stability of the cover by mutually adhering the abutting blocks together, but also distributing the compressive forces over a considerably greater area than that of straight sections of a block. The force exerted on one block is indeed transferred by the latter, or at least partially, on the adjacent blocks by means of the aforementioned mutually interlocking elements.
Notwithstanding, it is the Applicant's view that manufacturing such interlocking pavers is relatively delicate and expensive, since the difficulty exists to ensure satisfactory precision in large batch production of concrete blocks of intricate shape. The very method of laying such coverings relies mainly on the fitting together of convex and concave parts, the correct dimensions of which are difficult to verify with accuracy.
On the other hand, while such a track covering of Composite blocks may seem theoretically perfect, in practice things are quite different, not just because of differences in the sizes and shapes of the blocks.
<Desc / Clms Page number 2>
but also due to the nature and shape of the surface to be covered, due to irregularities in the route of the track, due to the concave or convex nature of the road, etc.
For all these reasons, the Applicant believes that the conventional pavers method is infinitely better, smoother, faster and also much more convenient in the case of local repairs.
This invention relates to a new special paving stone which simultaneously offers the following advantages: on the one hand, all the advantages of the conventional paving stone laying technique, and on the other hand, all the technical and economic advantages of a systematic manufacture in a workshop.
This paving stone offers all, or at least one, of the properties described below:
1 - this stone is beam-shaped with slightly sloping side walls;
2 - the top surface is not completely flat, in order to facilitate the run-off of the water;
3 - the seam between the top surface and the side walls has a special shape that prevents the formation of edges with less resistance;
4 - the top tread is also made such that all loads, and in particular those by vehicle wheels, are offset from the ribs defining the top of the said side walls;
5 - the block is composed of very hard materials, usually porphyry; the agglomerate contains a significant percentage of cement and the maximum density is due to the effect of a specific vibration;
6 - the pavers can be either homogeneous or composed of sunken chunks of porphyry rock, in order to limit the amount of cement used.
It is of course possible to apply these properties to pavers of different sizes in order to adapt them rationally to the paving work to be carried out.
The shape of the seam between the top face and the side faces is also indeterminate and any concave shape can be assumed therefor, as long as the actual rib defining the top edge of the aforementioned side faces is lower than the actual tread of the brick.
By way of example only, an embodiment is described below with references to the drawings of which: Figure 1 is a perspective view of a high resistivity paving stone in accordance with the present invention; figures 2 and 3 represent a front and a side view of this same stone; figures 4 and 5 represent cross-sections of two stones with different compositions; Figures 6, 7 and 8 represent partial cross-sections of a paving stone.
In all versions, this paving stone is beam-shaped 1 and the side surfaces have a slight slope [alpha] which not only facilitates removal from the molds, but also facilitates the placement of the stones and the tensioning of the joints between the stones.
<Desc / Clms Page number 3>
According to a very special feature, the bricks in this embodiment are substantially twice as long as they are wide, which facilitates the fitting of the bricks and the realization of a wide variety of drawings upon laying. This ratio between length and width makes it possible to achieve the finish of a covering much more aesthetically and more easily, and this in particular along the edges.
As shown in Figure 3, the block may be homogeneous, that is, its entire mass has the same composition. It can also be manufactured by galvanizing boulders 2 in a high resistance agglomerate 2.
These pavers will generally be made of porphyry concrete. In order to guarantee maximum hardness, it must be manufactured with a special granulometric composition, the exceptional properties of which have been verified by the Applicant. For example, two parts of porphyry gravel 5-20, one part of porphyry gravel 2-5 and one part of Rhine sand 0-2 will be used as the filling mass.
The proper mixing of these fillers gives a great compactness to the base of the agglomerate, which base according to the technique of the concrete must be mixed with the appropriate amount of cement to achieve the desired properties and hardness.
Finally, it is important that the rib defining the top edge of those side faces is kept at a lower level A-B than the level C-D of the surface or tread of the stone. To this end, the latter must be bounded at its top with a concave shape, of which figures 6, 7 and 8 give some examples, although this shape could arise in all sorts of other ways as long as the load of the stone is carried by a surface that is separated. condition of the upper ribs of the stone. To prevent vulnerable parts from developing, the tread itself is delimited by a solid rounding.2.
REQUIREMENTS
1.- Very high resistance cement agglomerate paving stone with porphyry-gravel base, consisting of a beam-shaped body with slightly inclined side surfaces and an upper rolling surface connected to the aforementioned side surfaces in such a way that the upper ribs of the aforementioned side surfaces are lowered than the actual tread.
2. Paving stone according to requirement 1, with the special feature that the beam-shaped body is twice, or almost twice, as long as it is wide.
Paving stone according to requirement 1, characterized in that the tread is delimited by a rounding which leads to a concave surface which then itself changes into a second rounding at the top edge of the side surfaces of the block, so that the above-mentioned top edge is always lower. than the actual tread. 4. Paving stone according to requirement 1, characterized in that it is composed throughout its mass of a mixture of pebble gravel, sand and cement.
Paving stone according to requirement 1, characterized in that it contains in its mass boulders that are submerged and an agglomerate of cement with porphyry gravel and sand as a base. ** WARNING ** End of DESC field may contain beginning of CLMS field **.