<Desc/Clms Page number 1>
STEEN VOOR BESTRATING EN VERVAARDIGINGSWERKWIJZE.
Voor het vervangen van de gebruikelijke straatstenen die rechtstreeks uit de producten van de steengroeven gehouwen zijn, heeft men reeds voorgesteld de rijwegen of rijvlakken te bedekken met vaste blokken uit een agglomeraat van cement.
Men was over het algemeen van mening, dat zulke blokke n uit cement-agglomeraat in elkaar moesten passen. Te dien einde heeft men allerlei ingewikkelde vormen verzonnen die bestonden uit een hoofdlichaam van algemene regelmatige meetkundige vorm, waarvan een of meerdere zijvlakken van holten of uitstekende delen waren voorzien. Het naast elkander opstellen van zulke blokken gaat dan gepaard met een wederzijdse ineenpassing.
Hierdoor wordt niet alleen een grotere stabiliteit van de bedekking beoogd door het wederzijdse aaneenhechten van de aan elkaar palende blokken, maar eveneens het verdelen van de drukkrachten over een aanzienlijk grotere oppervlakte dan die van rechte doorsneden van een blok. De kracht die op één blok wordt uitgeoefend wordt door deze laatste inderdaad overgeplant, of minstens toch gedeeltelijk, op de aanpalende blokken door middel van de voornoemde onderling ineenpassende elementen.
Niettegenstaande, is het de mening van de Aanvrager, dat et vervaardigen van zulke straatstenen die in elkaar passen betrekkelijk delicaat en kostelijk is, aangezien de moeilijkheid die bestaat om bij het vervaardigen in grote hoeveelheden van betonblokken van ingewikkelde vorm een bevredigende nauwkeurigheid te waarborgen. De methode zelf van het leggen van zulke bedekkingen berust hoofdzakelijk op het ineenpassen van bolle en holle onderdelen waarvan de juiste afmetingen slechts moeilijk met nauwkeurigheid kunnen gecontroleerd worden.
Anderzijds, alhoewel een dergelijke baanbedekking, bestaande uit Samengestelde blokken, theoretisch volmaakt moge schijnen, gaat het er in de praktijk helemaal anders toe, niet alleen door het feit van verschillen.. in de afmetingen en vormen van de blokken,
<Desc/Clms Page number 2>
maar eveneens door de aard en gestalte van het te bedekken oppervlak, door onregelmatigheden van het tracé van de baan, door het hol of bol staan van de rijweg enz.
Voor al deze redenen, is de Aanvrager van mening dat de methode met de gebruikelijke straatstenen oneindig veel beter is, soepelder, sneller en eveneens veel meer gemak biedt in geval van plaatselijke herstellingen.
Deze uitvinding heeft betrekking op een nieuwe bizondere straatsteen die gelijktijdig de volgende voordelen biedt : enerzijds, al de voordelen van de gebruikelijke techniek van het leggen van straatstenen, en anderzijds, al de technische en economische voordelen van een systematische vervaardiging in een werkplaats.
Deze straatsteen biedt alle, of minstens één, van de hierna beschreven eigenschappen :
1 - deze steen is balkvormig met lichtelijk schuinstaande zijwanden ;
2 - het bovenvlak is niet gans vlak, om het aflopen van het water te vergemakkelijken;
3 - de naad tussen het bovenvlak en de zijwanden heeft een speciale vorm die het vormen van randen met mindere weerstand voorkomt;
4 - het bovenste rolvlak is eveneens zo vervaardigd, dat alle belastingen, en in het bizonder die door voertuigwielen, verschoven zijn ten opzichte van de ribben die de bovenkant van de voornoemde zijwanden begrenzen ;
5 - het blok is samengesteld uit zeer harde grondstoffen, meestal porfier ; het agglomeraat bevat een belangrijk percentage cement en de maximale dichtheid -is te wijten aan de uitwerking van een welbepaalde vibratie ;
6 - de straatstenen kunnen ofwel homogeen zijn of samengesteld worden uit verzonken brokjes'porfierrots, dit om de gebruikte hoeveelheid cement te beperken.
Het is natuurlijk mogelijk deze eigenschappen toe te passen op straatstenen van verschillende formaten om ze op rationele wijze aan de uit te voeren bestratingswerken aan te passen.
De vorm van de naad tussen het bovenvlak en de zijvlakken is eveneens onbepaald en men kan daarvoor gelijk welke holle vorm aannemen, inzover de eigenlijke rib die de bovenrand van de voornoemde zijvlakken begrenst lager komt te liggen dan het eigenlijke rolvlak van de steen.
Uitsluitelijk als voorbeeld , wordt hierna een uitvoering be- schreven met verwijzingen naar de tekeningen waarvan : figuur 1 een perspectieftekening is van een straatsteen met hoog weerstandsvermogen in overeenstemming met deze uitvinding ; figuren 2 en 3 een vóór en een zijzicht voorstellen van deze zelfde steen : figuren 4 en 5 doorsneden voorstellen van twee stenen met verschillende samenstellingen ; figuren 6, 7 en 8 gedeeltelijke dwarsdoorsneden voorstellen van een straatsteen.
In al de uitvoeringen is deze straatsteen balkvormig 1 en vertonen de zijvlakken een lichte schuinte [alpha] die niet alleen het verwijderen uit de gietvormen vergemakkelijkt, maar vooral het plaatsen van de stenen en het spannen van de voegen tussen de stenen in de hand werkt.
<Desc/Clms Page number 3>
Volgens een zeer bizondere eigenschap , zijn de stenen in deze uitvoering nagenoeg dubbel zo lang als breed, hetgeen het inpassen van de stenen en het verwezenlijken van een grote verscheidenheid van tekeningen bij het leggen in de hand werkt. Deze verhouding tussen lengte en breedte maakt het mogelijk de afwerking van een bedekking veel esthetischer en ge- makkelijker te verwezenlijken, en dit in het bizonder langsheen de randen.
Zoals figuur 3 voorstelt, kan het blok homogeen zijn, wat wil zeggen dat zijn gehele masse dezelfde samenstelling vertoont. Het kan ook vervaardigd worden door rotsblokjes 2 in een agglomeraat van hoge weer- stand 2 te verzinken.
Deze straatstenen zullen over het algemeen uitgevoerd worden in een porfier-beton. Om een maximale hardheid te waarborgen, moet deze met een speciale granulometrische samenstelling vervaardigd worden waarvan de Aanvrager de buitengewone eigenschappen heeft kunnen nagaan. Men zal bij voorbeeld als vulmassa twee delen porfier-grint 5-20 gebruiken, één deel porfiergrint 2-5 en één deel Rijnzand 0-2.
De behoorlijke samenmenging van deze vulstoffen verleent een grote compactheid aan de basis van het agglomeraat, welke basis volgens de techniek van het beton met de gepaste hoeveelheid cement moet vermengd worden om de gewenste eigenschappen en hardheid te verwezenlijken.
Het is ten slotte van belang dat de rib die de bovenrand van die zijvlakken begrenst op een lager niveau A-B gehouden wordt dan het niveau C-D van het oppervlak of rolvlak van de steen. Te dien einde moet deze laatste aan zijn bovenkant met een holle vorm begrensd worden waarvan figuren 6,7 en 8 enkele voorbeelden geven, alhoewel deze vorm zich op allerhande andere wijzen zou kunnen voordoen zolang de belasting van de steen gedragen wordt door een oppervlak dat gescheiden staat van de bovenribben van de steen. Om te beletten dat er kwetsbare delen zouden ontstaan, wordt het rolvlak zelf nog door een degelijke afronding.2 begrensd.
EISEN
1.- Straatsteen van zeer hoge weerstand uit cementagglomeraat met basis van porfier-grint, bestaande uit een balkvormig lichaam met lichtelijk schuinstaande zijvlakken en een bovenste rolvlak dat met de voornoemde zijvlakken verbonden is op zodanige wijze dat de bovenribben van de voornoemde zijvlakken steeds lager komen te liggen dan het eigenlijke rolvlak.
2.- Straatsteen volgens eis 1 met als bizonder kenmerk dat het balkvormig lichaam tweemaal, of nagenoeg tweemaal, zo langs is als breed.
3.- Straatsteen volgens eis 1 met het kenmerk dat het rolvlak afgebakend is door een afronding die leidt tot een holle oppervlakte die dan zelf weer overgaat in een tweede afronding aan de bovenrand van de zijvlakken van het blok, zodat voornoemde bovenrand zich steeds lager bevindt dan het eigenlijke rolvlak. ' 4.- Straatsteen volgens eis 1 met het kenmerk dat hij doorheen zijn ganse massa samengesteld is uit een mengsel van porfergrint, zand en cement.
5.- Straatsteen volgens eis 1 met het kenmerk dat hij in zijn massa rotsblokjes bevat die verzonken zijn en een agglomeraat van cement met porfiergrint en zand als basis. **WAARSCHUWING** Einde van DESC veld kan begin van CLMS veld bevatten **.