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AKTIEN-GESELLSCHAFT "WESER", résidant à BREME (Allemagne).
RESERVOIR POUR MATIERES EN VRAC.
L'invention se rapporte à des réservoirs ou containers pour le transport "de porte à porte" de matières en vrac, et spécialement pour le transport de matières en vrac sensibles à l'action des intempéries,com- mes des produits agricoles et des matériaux de construction. Dans les con- tainers connus de ce genre, un espace cubique est limité par des surfaces planes, qui sont sollicitées par le contenu à la pression, qui prend alors des valeurs spécialement élevées quand, lors du roulement et des manoeu- vres, des forces de choc cinétiques élevées s'ajoutent à la charge norma- le. Les tôles limitant l'espace doivent par conséquent être relativement fortes et être raidies par des constructions spéciales de nervures.
Dans le cas où le container a des rouleaux de transport spéciaux, il faut pré- voir en outre un cadre porteur pour les rouleaux, de sorte que le poids propre des containers connus est trop élevé par rapport à la charge utile.
Les containers de la construction connue s'adaptent mal à l'angle de ver- sage et n'utilisant pas complètement le gabarit pour véhicules sur rails.
En outre, il faut des dispositifs spéciaux pour la protection du contenu des containers contre l'action des intempéries. L'invention a pour but de création d'un container pour le transport de matières en vrac, spécia- lement de matières en vrac sensibles à l'action des intempéries, qui,pour la pleine utilisation de l'espace limité, ne présente à peu près pas de surfaces de limitation sollicitées à la pression, et forme un châssis ri- gide, calculé pour être transporté sans inconvénient, qui est apte à porter les rouleaux porteurs sans nervures latérales et constructions auxiliaires Par des moyens appropriés, l'invention a en outre pour but une amélioration considérable du rapport du poids propre à la charge utile, ainsi qu'une simplification de l'opération de remplissage et de vidange.
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Selon l'invention, l'espace de chargement principal est limi- té par une enveloppe en forme de cylindre circulaire ou ovale, qui, pour le raidissement, a des prolongements latéraux en forme de troncs de cône.
La tôle d'enveloppement de l'espace principal est, comme une chaudière, sollicitée seulement à la traction dans la direction longitudinale de la tôle, les prolongements latéraux en forme de troncs de cône empêchant des déformations de l'enveloppe de l'espace principal. Le bâti complet de limitation est rigide par lui-même sans nervures latérales ni construc- tions auxiliaires, et permet de placer des rouleaux de transport directe- ment au bâti. L'espace de limitation est muni d'un trou d'homme se fermant bien et également de clapets latéraux assurant une bonne étanchéité, et ain- si la matière à charger est protégée de l'action des intempéries. Le con- tainer est léger, avec un meilleur rapport du poids propre à la charge uti- le, et peut être fabriqué avec des moyens réduits.
Pour obtenir la pleine utilisation de l'espace limité ainsi que des gabarits pour véhicules sur rails, l'angle de pente des prolongements coniques latéraux est choisi, suivant un autre objet de l'invention, de façon à correspondre approxima- tivement à l'angle de versage de la matière à charger. Ainsi, tout espace mort est évité dans le container et le profil limite peut être atteint sans perte dans la longueur du container.
En outre, grâce à l'angle de pente des prolongements latéraux en forme de troncs de cône, l'espace libre, néces- saire au-dessus du container lors du basculement des containers sur un vé- hicule porteur pour la vidange, devient plus petit ; ou bien, pour un espa- ce déterminé disponible au-dessus du container se trouvant sur un véhicule porteur, l'angle de basculement qu'on peut atteindre devient plus grand, que pour les formes d'exécution connues de containers basculables pour ma- tières en vrac.
De plus, un objet de l'invention est que les prolongements en forme de troncs de cône ont une forme telle qu'ils forment avec leur génératrice inférieure le prolongement des génératrices inférieures de l' enveloppement de l'espace de charge principal ; que de plus toutes les génératrices de l'enveloppement de l'espace de charge principal vont vers la limite des surfaces frontales portant des clapets de décharge, les sur- faces frontales devant avoir au moins la grandeur des clapets de déchar- ge.
Grâce au tracé, selon l'invention, des génératrices de l'enveloppement de l'espace de charge principal, ainsi que des prolongements en forme de tronc de cône, l'écoulement sans reste de la matière est largement favori- sé, dans l'opération de déchargement par versage, malgré des clapets de décharge relativement petits, pour tout angle de versage se présentant pra- tiquement, et en outre le nettoyage des containers est considérablement simplifié vis-à-vis des formes d'exécution connues. Le container selon l' invention pour le transport de matières en vrac a, en outre de cela, l'avan- tage d'une symétrie complète, s'adapte sans inconvénient au système de con- tainer international et peut, indépendamment de l'état du container sur le wagon poteur du container, être chaque fois vidé complètement suivant un cô- té déterminé.
Les dessins montrent schématiquement un exemple d'exécution, en vue aux figures 1 et 2, ainsi qu'à la figure 3, en position basculée sur un véhicule porteur.
Le container se compose de l'espace de charge principal A, à section en forme de cylindre circulaire, qui est limité par l'enveloppe en tôle 1, à laquelle, des deux côtés, les prolongements en forme de troncs de cône B donnent la raideur nécessaire pour résister à la déformation.Les prolongements latéraux B finissent chacun en une surface frontale 6 avec des clapets de décharge placés en bas 5. Le trou d'homme 4 à la partie supérieure de l'espace de charge principal A sert au remplissage du con- tainer. Pour rouler le container sur un véhicule sur rails sont prévus les quatre rouleaux 3, qui sont fixés au container par le châssis transver- sal 2.
Les prolongements latéraux ont l'angle de pente [alpha], qui correspond
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approximativement à l'angle de versage, au remplissage, de la matière à transporter, et s'adapte aux gabarits pour véhicules sur rails. Les géné- ratrices inférieures des prolongements en forme de troncs de cône B for- ment une droite avec les génératrices inférieures de l'enveloppe en tôle 1.
Toutes les génératrices inférieures des prolongements en forme de troncs de cône B vont en outre de l'enveloppe en tôle 1 à la limite de la surface frontale 6, dont la grandeur peut être choisie arbitrairement chaque fois suivant le but à atteindre, mais doit cependant avoir au moins la grandeur du clapet de décharge 5.Lors du basculement du contai- ner sur le véhicule porteur, le prolongement en forme de tronc de cône B, qui est maintenant en dessous, forme alors pour l'enveloppement 1 de l' espace principal, un entonnoir de vidange avec des parois allant unifor- mément vers l'ouverture d'écoulement.
Comme le montre la figure 1, le container pour matières en vrac formé par l'espace de charge principal A et les prolongements en forme de troncs de cône B s'adapte à peu près par- faitement au gabarit pour véhicules sur rails pour le trafic international.
Le gabarit est dessiné en lignes pointillées autour du container. La fi- gure 3 montre encore, sur le container se trouvant en position basculée sur le cadre de basculement 7 du véhicule de transport 8, la position an- gulaire avantageuse rendue possible avec une limitation supérieure de l' espace, par les prolongements en forme de troncs de cône B. La position angulaire du container basculé qui peut être atteinte est augmentée d'à peu près 40% vis-à-vis d'un container cubique pour matières en vrac de la même longueur.
REVENDICATIONS
1. - Container pour matières en vrac, caractérisé par une enve- loppe (1) en forme de cylindre circulaire, ovale ou de forme ronde quel- conque pour la limitation de l'espace de charge principal (A) avec des prolongements latéraux en forme de troncs de cône (B).
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AKTIEN-GESELLSCHAFT "WESER", residing in BREME (Germany).
BULK MATERIAL TANK.
The invention relates to tanks or containers for the "door to door" transport of bulk materials, and especially for the transport of bulk materials sensitive to the action of weathering, such as agricultural products and materials. of construction. In known containers of this kind, a cubic space is limited by flat surfaces, which are stressed by the contents under pressure, which then takes on especially high values when, during rolling and maneuvering, forces high kinetic shock loads are added to the normal load. The sheets limiting the space must therefore be relatively strong and be stiffened by special constructions of ribs.
In the event that the container has special transport rollers, a supporting frame for the rollers must also be provided, so that the dead weight of the known containers is too high in relation to the payload.
Containers of known construction do not adapt well to the angle of pouring and do not fully use the template for rail vehicles.
In addition, special devices are needed to protect the contents of the containers against the action of bad weather. The object of the invention is to create a container for the transport of bulk materials, especially bulk materials sensitive to the action of bad weather, which, for the full use of the limited space, does not present hardly any pressure-stressed limiting surfaces, and forms a rigid frame, calculated to be transported without inconvenience, which is able to carry the carrying rollers without side ribs and auxiliary constructions. By suitable means, the invention has furthermore the aim is a considerable improvement in the ratio of the own weight to the payload, as well as a simplification of the filling and emptying operation.
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According to the invention, the main cargo space is limited by a casing in the form of a circular or oval cylinder, which, for stiffening, has lateral extensions in the form of truncated cones.
The enveloping sheet of the main space is, like a boiler, only tensile in the longitudinal direction of the sheet, the lateral extensions in the form of truncated cones preventing deformation of the envelope of the main space . The complete limiting frame is rigid by itself with no side ribs or auxiliary constructions, and allows transport rollers to be placed directly to the frame. The limiting space is provided with a manhole which closes well and also with side valves ensuring a good seal, and thus the material to be loaded is protected from the action of bad weather. The container is light, with a better ratio of own weight to useful load, and can be manufactured with reduced means.
In order to obtain the full use of the limited space as well as of the jigs for rail vehicles, the angle of slope of the side conical extensions is chosen, according to another object of the invention, so as to correspond approximately to the height. pouring angle of the material to be loaded. Thus, any dead space is avoided in the container and the limit profile can be reached without loss in the length of the container.
In addition, thanks to the slope angle of the lateral extensions in the form of truncated cones, the free space required above the container when the containers are tilted onto a carrier vehicle for emptying becomes more small ; or else, for a determined space available above the container on a carrier vehicle, the tilting angle that can be reached becomes greater than for the known embodiments of tiltable containers for ma- bulk.
In addition, an object of the invention is that the extensions in the form of truncated cones have a shape such that, with their lower generatrix, they form the extension of the lower generatrices of the envelope of the main load space; that moreover all the generators of the enveloping of the main load space go towards the limit of the front surfaces carrying relief valves, the front surfaces having to be at least the size of the relief valves.
Thanks to the layout, according to the invention, of the generatrices of the enveloping of the main load space, as well as the extensions in the form of a truncated cone, the flow without remainder of the material is largely favored, in the The pouring unloading operation, despite relatively small discharge valves, for any pouring angle that occurs practically, and furthermore the cleaning of the containers is considerably simplified over known embodiments. In addition to this, the container according to the invention for the transport of bulk materials has the advantage of complete symmetry, adapts without inconvenience to the international container system and can, independently of the condition of the container on the container wagon, be completely emptied each time on a determined side.
The drawings schematically show an exemplary embodiment, in view in Figures 1 and 2, as well as in Figure 3, in the tilted position on a carrier vehicle.
The container consists of the main load space A, with a circular cylinder-shaped section, which is limited by the sheet metal casing 1, to which, on both sides, the truncated cone-shaped extensions B give the stiffness necessary to resist deformation. The side extensions B each end in a front surface 6 with relief valves placed at the bottom 5. The manhole 4 at the top of the main load space A is used for filling of the container. To roll the container on a vehicle on rails, the four rollers 3 are provided, which are fixed to the container by the transverse frame 2.
Lateral extensions have the slope angle [alpha], which corresponds
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approximately to the angle of pouring, filling, material to be transported, and adapts to jigs for rail vehicles. The lower generators of the truncated cone-shaped extensions B form a straight line with the lower generatrices of the sheet metal casing 1.
All the lower generatrices of the truncated cone-shaped extensions B also go from the sheet metal casing 1 to the limit of the frontal surface 6, the size of which can be chosen arbitrarily each time according to the goal to be achieved, but must however have at least the size of the relief valve 5.When tilting the container onto the carrier vehicle, the truncated cone-shaped extension B, which is now below, then forms for the space envelopment 1 main, a drain funnel with walls going evenly towards the drain opening.
As shown in figure 1, the bulk material container formed by the main load space A and the truncated cone-shaped extensions B conforms approximately perfectly to the gauge for rail vehicles for traffic. international.
The template is drawn in dotted lines around the container. FIG. 3 also shows, on the container in the tilted position on the tilting frame 7 of the transport vehicle 8, the advantageous angular position made possible with a greater limitation of space, by the shaped extensions. of truncated cones B. The angular position of the tilted container which can be reached is increased by approximately 40% compared to a cubic container for bulk materials of the same length.
CLAIMS
1. - Container for bulk materials, characterized by a casing (1) in the form of a circular, oval or round cylinder for the limitation of the main load space (A) with lateral extensions in truncated cone shape (B).