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A, E. E. DELPIERRE, résidant à BRUXELLES.
PERFECTIONNEMENTS AUX AMORTISSEURS.
L'invention a trait aux amortisseurs hydrauliques de chocs du ty- pe télescopique et destinés principalement aux véhicules automobiles.
Dans un amortisseur hydraulique téléscopique, par suite de la pré- sence de la tige du piston de travail les sections des chambres de travail sont différentes.
Pour permettre le fonctionnement de l'appareil., il est nécessaire de prévoir une chambre de réserve destinée à recevoir une partie du liquide lorsque la tige du piston de travail s'enfonce dans l'appareil.
Cette chambre de réserve contenant de l'air il en résulte au con- tact du liquide la formation d9une émulsion néfaste au bon fonctionnement de 19appareil.
Il est possible d'éviter lémulsion en supprimant le volume d'air. Dans ce cas il est nécessaire de remplir l'amortisseur de liquide lorsque la tige du piston de travail est complètement enfoncée dans l'ap- pareil; mais lorsque la tige se dégage par suite du fonctionnement de l'ap- pareil,9il se forme un vide dans la chambre de réserve et qui exerce une ac- tion défavorable sur le remplissage des chambres de freinage.
Dans la présente invention, la chambre de réserve est disposée dans la partie basse de l'amortisseur et est séparée du cylindre de travail par une cloison rigide comportant des orifices de transfert permettant au liquide de rentrer ou de sortir de la chambre de réserve suivant les mouve- ments du piston de travail.
Ces orifices de transfert peuvent être munis de clapets permet- tant de contrôler le passage du liquide.
L'une des caractéristiques essentielles de l'invention consiste à rendre déformable la paroi inférieure de la chambre de réserve au moyen d'une membrane en caoutchouc synthétique ou matière élastique équivalente.
Il est alors possible de remplir intégralement l'appareil de li- quide lorsque la tige du piston de travail se trouve entièrement dégagée
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de l'amortisseur et de supprimer ainsi tout volume d'air à l'intérieur des chambres de travail et de la chambre de réserve.
Lorsque la tige du piston de travail s'enfonce, son déplacement volumétrique est compensé par l'accroissement de volume de la chambre de réserve par suite de la déformation élastique de la membrane.
Lorsque la tige du piston de travail se dégage, par suite du fonctionnement de l'appareil, la membrane élastique refoule le liquide dans le cylindre de travail pour éviter tout phénomène de cavitation.
La membrane élastique a donc pour objet de supprimer complètement les phénomènes d'émulsion et de cavitation.
Ume autre caractéristique de l'invention réside dans la forme et le moae de fixation de cette membrane élastique de manière à obtenir un montage simple, économique et d'une étanchéité absolue.
Les dessins annexés représentent schématiquement et à titre d'exemple une forme de réalisation de l'invention.
La fig. I représente une coupe longitudinale partielle d'un amor- tisseur et destinée à illustrer le principe de l'invention.
La fig. II représente une coupe d'une membrane élastique et la fig. III représente une vue en plan de cette même membrane élastique*
Dans un cylindre 1, solidaire de l'essieu du véhicule, se dé- place un piston de travail 2 maintenu à une tige 3 solidaire du châssis du véhicule.
La partie inférieure du cylindre 1 comporte une partie cylin- drique 4 dont le diamètre est légèrement supérieur à l'alésage de la par- tie constituant les chambres de freinage C et D de manière à consti- tuer un épaulement circulaire 5 servant d'appui à une cloison 6 limitant la chambre de travail C.
Une membrane en caoutchouc synthétique 7, ou autre matière équi- valente; est maintenue entre la cloison 6 et une bague 8 en appui sur un manchon 9 vissé sur la partie cylindrique 4.
La forme de la membrane 7 a une importance primordiale pour as- surer une fixation parfaite et une étanchéité absolue.
Pour réaliser ces conditions,la membrane 7 comporteà sa péri- phérie deux lèvres dont l'une est orientée vers le haut et l'autre vers le bas.
Les deux lèvres de la membrane 7 sont emboîtées au montage dans des gorges constituées à la fois par la partie cylindrique 4 et des en- coches prises dans la masse de la cloison 6 et de la bague 8.
Le serrage du manchon 9 assure la fixation de la membrane 7 ain- si que 1? étanchéité du système à l'état statique.
La cloison 6 étant-montée à emmanchement glissant dans la par- tie cylindrique 4; il en résulte un renforcement de la fixation et de l'é- tanchéité sous l'effet de la pression dynamique qui agit sur la face supé- rieure de la cloison 6. Comme il a été exposé dans l'introduction, la cloi- son 6 comportera des orifices de transfert destinés à permettre au liquide de circuler alternativement entre la chambre C et la chambre de réserve R.
Dans l'exemple donné par la fig. I, les orifices de transfert sont contrôlés par un faisceau de lames rondes étagées 10 qui offre une résistance différente au passage du liquide suivant le sens de son dépla- cement
Ces systèmes de clapets sont actuellement trop connus pour qu'il soit nécessaire d'en décrire le fonctionnement.
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A, E. E. DELPIERRE, residing in BRUXELLES.
IMPROVEMENTS TO SHOCK ABSORBERS.
The invention relates to hydraulic shock absorbers of the telescopic type and intended mainly for motor vehicles.
In a telescopic hydraulic shock absorber, due to the presence of the working piston rod the sections of the working chambers are different.
To allow the operation of the apparatus., It is necessary to provide a reserve chamber intended to receive part of the liquid when the rod of the working piston is inserted into the apparatus.
This reserve chamber containing air results in contact with the liquid in the formation of an emulsion which is harmful to the proper functioning of the apparatus.
It is possible to avoid emulsion by removing the volume of air. In this case, it is necessary to fill the shock absorber with liquid when the rod of the working piston is completely inserted into the device; but when the rod is released as a result of the operation of the apparatus, a vacuum forms in the reserve chamber which exerts an unfavorable action on the filling of the braking chambers.
In the present invention, the reserve chamber is arranged in the lower part of the shock absorber and is separated from the working cylinder by a rigid partition comprising transfer orifices allowing the liquid to enter or leave the reserve chamber depending on the conditions. working piston movements.
These transfer orifices may be fitted with valves making it possible to control the passage of the liquid.
One of the essential characteristics of the invention consists in making the lower wall of the reserve chamber deformable by means of a membrane of synthetic rubber or equivalent elastic material.
It is then possible to fill the device completely with liquid when the working piston rod is completely free.
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of the shock absorber and thus eliminate any volume of air inside the working chambers and the reserve chamber.
When the working piston rod sinks, its volumetric displacement is compensated by the increase in volume of the reserve chamber as a result of the elastic deformation of the membrane.
When the working piston rod comes free, as a result of the operation of the device, the elastic membrane forces the liquid back into the working cylinder to prevent any cavitation phenomenon.
The object of the elastic membrane is therefore to completely suppress the phenomena of emulsion and cavitation.
Ume another characteristic of the invention resides in the shape and the fixing method of this elastic membrane so as to obtain a simple, economical assembly and an absolute seal.
The accompanying drawings show schematically and by way of example one embodiment of the invention.
Fig. I represents a partial longitudinal section of a shock absorber and intended to illustrate the principle of the invention.
Fig. It shows a section of an elastic membrane and FIG. III represents a plan view of this same elastic membrane *
In a cylinder 1, integral with the vehicle axle, moves a working piston 2 maintained on a rod 3 integral with the vehicle frame.
The lower part of cylinder 1 comprises a cylindrical part 4, the diameter of which is slightly greater than the bore of the part constituting the braking chambers C and D so as to constitute a circular shoulder 5 serving as a support. to a partition 6 limiting the working chamber C.
A membrane of synthetic rubber 7, or other equivalent material; is held between the partition 6 and a ring 8 resting on a sleeve 9 screwed onto the cylindrical part 4.
The shape of the membrane 7 is of paramount importance to ensure perfect fixing and absolute tightness.
To achieve these conditions, the membrane 7 comprises at its periphery two lips, one of which is oriented upward and the other downward.
The two lips of the membrane 7 are fitted during assembly in grooves formed both by the cylindrical part 4 and notches taken in the mass of the partition 6 and of the ring 8.
The tightening of the sleeve 9 ensures the fixing of the membrane 7 as well as 1? tightness of the system in static state.
The partition 6 being mounted with a sliding fitting in the cylindrical part 4; this results in a reinforcement of the fixing and of the sealing under the effect of the dynamic pressure which acts on the upper face of the partition 6. As explained in the introduction, the partition 6 will include transfer orifices intended to allow the liquid to circulate alternately between the chamber C and the reserve chamber R.
In the example given by FIG. I, the transfer orifices are controlled by a bundle of stepped round blades 10 which offers different resistance to the passage of the liquid according to the direction of its displacement.
These valve systems are currently too well known for it to be necessary to describe their operation.