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ACCOUPLEMENT A SURCHARGE.
Il existe des accouplements à surcharge, constitués par un or- gane moteur, un organe auxiliaire et un organe entraîne, dans lesquels une charge rigoureusement prédéterminée de l'organe entraîné provoque un débrayage de l'organe moteur et de l'organe entraîné, et lorsque la charge retombe au-dessous de ladite valeur, le réembrayage se produit automatiquement, le tout de façon que pendant le débrayage, l'organe entraîné reste soumis à une force qui est au moins égale à la force y appliquée avant le débrayage et que la transmission de la force entre l'organe entraîné et l'organe moteur s'effectue à l'aide de l'organe auxiliaire.
Dans cet accouplement à surcharge connu, on a proposé de réa= liser l'accouplement entre l'organe moteur et l'organe auxiliaire à l'aide d'un cliquet, qui engrène avec une roue à rochet, cliquet qui lors d'un déplacement, provoqué par la surcharge, de l'organe auxiliaire par rapport à l'organe moteur,est mis hors service. On a constaté que l'embrayage de l'accouplement après la suppre ssion de la surcharge,suscite des difficul- tés aux grandesvitesses et surtout dans le cas de grandes massesà entrainer.
De plus, la construction à cliquet convient peu à la transmission de grandes puissances,car les force s qui sont nécessaires pour dégager le cliquet de la roue à rochet sont assez grandes et de plus, le éliquet doit être d'une construction assez robuste étant donné qu'en dernier ressort toute la transmission de la force s'effectue par le cliquet.,
La Demanderesse a constaté qu'on peut éliminer les inconvénients inhérents à un accouplement du genre mentionné en faisant en sorte que, conformément à l'invention, la liaison entre l'organe moteur et l'organe auxiliaire soit constituée par un accouplement qui lors de l'embrayage assure un degré d'accouplement progressif, tandis que des moyens séparés assurent un embrayage progressif, de préférence réglable,
l'embrayage et le débrayage étant provoqués par le déplacement relatif que subissent l'organe auxiliaire et l'organe entraîné lors d'une surcharge.
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En règle générales,rien ne s'oppose à ce que le débraya.. de l'accouplement soit progressif, nais de préférence, lors d'une surcharge, l'accouplement entre l'organe moteur et l'organe auxiliaire est débrayé brusquement,.
L' accouplement conforme à l' invention peut ètre réalisé de plusieurs manière s. C'e st ainsi que l' accouplement entre l'organe moteur et l'organe auxiliaire peut être un accouplement à liquide (par exemple un accouplement Föttinger ou un accouplement Vulcan) dans lequel on règle la quantité et/ou la pression du liquide.
Le degré d'accouplement d'un tel accouplement croît en effet progressivement, et le réglage de la quan- tité et/ou de la pression du liquide permet l'embrayage progressif de l'ac- couplement
Dans une autre forme de réalisation de l'invention, l'accou- plement entre l' organe moteur et l'organe auxiliaire est du type éle ctro- dynamique, dans lequel on règle l'excitation de l'une des parties de l'ac- couplement Un tel accouplement permet également de satisfaire aux condi- tions d'un degré d'accouplement progressivement croissant et d'un embraya- ge progressif.
Toutefois, de préférence, suivant une forme de réalisation de l'invention,'' l'accouplement entre l'organe moteur et l'organe auxiliaire est du type à friction. En général, l'emploi d'accouplements à friction comme accouplement à surcharge présente desinconvénients. Il est connu que la puissance que peut transmettre un accouplement à friction sans qu'il se .produise du glissement, dépend trop fortement de 1'état momentané des surfacesde frottement, de la température, du degré hygrométrique de l'air, et d'autres facteurs encore pour que l'on puisse ètre certain du débrayage de l'accouplement à friction sous une'charge rigoureusement déterminée.
Dans le cas d'utilisation d'un accouplement à friction faisant, office d'organe d'accouplement entre l'organe moteur et l'organe auxiliaire dans un accouplement à surcharge, du type envisagé,'lesdits inconvénients ne jouent pratiquement aucun rôle, car le débrayage est en tout premier lieu déterminé par le déplacement .mutuel de l'organe auxiliaire et de l'organe entraîné, de sorte que le frottement n'est pas déterminant pour le débrayage.
Rien ne s' oppose à ce que,à l'état embrayé, le frottement entre deux parties de l'accouplement conforme à l' invention soit par exemple dix fois plus grand que nécessaire pour transmettre la charge pour laquelle l'accouplement ne débraye pas encore; l'accouplement à friction débraye sous l'effet d'une surcharge et jamais de lui-même.
L'accouplement à friction, peut ètre par exemple, du type à plateaux; toutefois, dans une forme de réalisation de l'invention, il est constitué par une ou plusieurs bandes de freinage, dont une extrémité est fixée à l' organe auxiliaire, tandis que l'autre est reliée à un levier qui, sous l'influence d'un ressort, occupe forcément l'une de ses deux positions extrêmes, le ressort étant de nouveau tendu par le déplacement relatif de l'organe auxiliaire et de l'organe entraîné, et le tout étant agencé de façon qu'un organe de blocage empêche le pivotement du levier aussi longtemps que le ressort n'est pas encore entièrement tendu, cet organe de blocage étant également mis hors service par le déplacement relatif de l'organe auxiliaire et de l'organe entraîné.
Le verrouillage mutuel des diversesparties fait en sorte que le déplacement du levier à l'aide du ressort, déplacement qui est préparé par le déplacement relatif de l'organe auxiliaire et de l'organe entraîné, ne peut se produire qu'après la libération du levier,état dans lequel le ressort est déjà suffisamment tendu.
Dans une forme de réalisation de l'invention, le mouvement progre ssif est obtenu par la présence de moyens qui retardent le déplacement du levier que provoque le déplacement du ressort. Suivant une autre forme de réalisation de l'invention, cesmoyens peuvent consister en un butoir à liquide, de préférence réglable, qui, dans une forme de réalisation de l'in- vent.ion, est réalisé de façon que le mouvement du levier ne s'effectue que
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lors de l'embrayage de 1''accouplement entre l'organe moteur et l'organe au- xiliaire .
La description du dessin annexe,donné à titre d'exemple non limitatif;, fera bien comprendre comment l'invention peut être réalisée, les particularités qui ressortent tant du texte que du dessin -faisant, bien entendu, partie de l'invention.
La fig. 1 représente schématiquement une forme de réalisa- tion d'un accouplement conforme à l'invention.
La fig. 2 est une coupe suivant le plan II-II, vue dans le sens des flèches, de l'accouplement représenté sur la fig. 3.
La fig. 3 est une vue de profil, suivant la flèche III, de la fig. 2, l'organe moteur avec garniture de frein étant enlevé.
La fig. 4 est une vue suivant la flèche IV de la fig. 2, le boîtier de coinçage étant enlevé.
La fig. 5 est une vue de l'organe auxiliaire vu dans le sens de la flèche IV de la fig. 2.
La fig. 6 est une coupe suivant le plan VI-VI de l' organe auxiliaire représenté-sur la fig. 5.
La fig. 7 est une vue de l'organe auxiliaire, vu dans le sens de la flèche III de la fig. 2.
La fig. 1 représente schématiquement une forme de réalisation de l'accouplement à surcharge conforme à l'invention, à l'état embrayé et, pour la facilité:, un accouplement assurant l'embrayage entre deux organes effectuant tous deux un mouvement rectiligne; cependant, il va de soi que l'accouplement à surcharge peut servir tant à la transmission d'une translation qu'à celle d'une rotation. L'organe moteur 1 se déplace dans le sens de la flèche; l'organe entraîné est indiqué par 2. Un organe de friction 3,ici une bande de frein, est relié, d'une part, à un organe auxiliaire 4, et d'autre part, à un levier 5, qui est solidaire d'un levier 6.
L'ensemble 5-6, appelé par la suite levier coudé, peut pivoter autour d'un point 7, solidaire de l'organe auxiliaire 4. L'extrémité du bras 6 est reliée,par un re ssort 8, à une tige 2a, qui fait partie de'l'organe entral- né 2. A la mème tige 2a, est fixée en outre l'une des extrémités d'un ressort 9, dont l'autre extrémité est fixée à l'organe auxiliaire 4. Le res- sort '9 comporte une tige 10, qui peut se déplacer entre deux butées 11 et 12, reliées à la tige 2a, ce qui limite l'extension du ressort 9. En outre, la tige 2a porte une tige 13 et une tige 14.
L'organe auxiliaire 4 auquel est reliée, par l'une de ses ex- trémités:, la bande de frein 3, comporte en outre un organe de blocage 15 muni d'un certain nombre de dents 16. Avec ces dents est conjugué un cliquet 17 qui fait partie d'une tige 18, à laquelle sont fixés le ressort 8 et le bras de levier 6. Cette tige 18 porte en outre d'un côté un organe 19 et de l'autre coté:, elle est fixée à un cylindre 20, dans lequel peut se déplacer un piston 21. Ce piston 21 qui forme, avec le cylindre 20, un butoir à liquide,est relié par un jeu de bielles 22 à l'organe auxiliaire 4. Ce dernier porte en outre un galet 23 qui est soumisà l'influence d'un ressort 24. Toutefois, le mouvement vers la droite du galet 23 est empêché par la tige 14.
Enfin, 25 est un poin fixe que l'accouplement étant embrayé, le galet ne touche tout juste pas.
L' accouplement à surcharge décrit fonctionne de la manière suivante L'organe moteur 1 entraîne,par frottement, la bande de frein 3 et donc l'organe auxiliaire 4. Cet organe auxiliaire 4 tend le ressort 9, qui est dimensionné façon qu'en l'absence de surcharge il entraxe, sans extension nota la tige 2a, et partant:, l'organe entraîné 2. Donc, lorsque l'accoupl surcharge est embrayé, il ne se produit pas de glis- sement notable e ane auxiliaire 4 et la tige 2a avec organe entrai-
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né 2. Lorsqu'une surcharge se produite par le fait que l'organe 2 rencontre une plus grande résistance que celle pour laquelle est prévu l'accouplement, le ressort 9 se tend ou, en d'autres termes, il se produit une variation dans la position relative de l'organe auxiliaire 4 et de la tige 2a avec organe entraîné 2.
De ce fait, le point 7 se déplace vers la gauche, ce qui provoque la tension du ressort 8. Lorsque la surcharge perdure, l'ex- tension du ressort 9 et le déplacement de l'organe auxiliaire par rapport à la tige 2a augmentent continuellement, de sorte que le point 7 se déplace plus loin encore vers la gauche et parvient finalement à gauche du ressort 8.
Sous l'effet du ressort 8, le levier coudé 5-6 tend à culbuter vers la droi- te, mais ce mouvement vers la droite de la tige 18 est bloqué par l'organe de blocage 15 constitué par les dents 16 et le cliquet 17. Toutefois, la tige 18 étant solidaire de l'organe auxiliaire, tout comme d'ailleurs l'en- semble 15, 16 et 17 sous l'effet de la surcharge, ces derniers organes ne sont déplacés vers la gauche tout comme l'organe auxiliaire 4, de sorte que la tige 13 touche l'organe 19. De ce fait, l'organe 19 est poussé vers le bas, le cliquet 17 est libéré des dents 16 et sous l'influence du re ssort
8, qui est tendu, le levier coudé 5-6 peut pivoter rapidement autour du point 7. ce qui libère la bande de frein 3 de l'organe moteur 1, et débraye l'accouplement.
Sous l'influence du ressort fortement tendu 9, l'organe auxiliaire 4 et toutes les parties y fixées, tendent à se déplacer vers la droite,ce qui provoquerait un nouveau culbutage du levier 5-6 et un réembrayage de l'accouplement. Toutefois, ceci est empêché par le galet 23 qui, par suite du déplacement vers la gauche de l'organe auxiliaire a dépassé le point fixa 25, mais qui, sous l'influence du ressort 24, a subi un déplacement vers la droite, de sorte qu'ilest venu en contact avec le point fixe 25.
Lorsque la surcharge de l'organe entraîné 2 disparaît, le re ssort 9 déplace la tige 2a et le ressort y fixé 8, vers la gauche par rapport à l'organe auxiliaire 4; de ce fait, le point de fixation du ressort 8 et la tige 2a sont à nouveau amenés à'gauche du point 7, et le levier 5-6 culbutera vers la gauche. En mème temps, la bande de frein 3 est appliquée contre l'@rgane moteur 1, et de plus, la tige 14 libère, à l'encontre du ressort 24, le galet 23 du point fixe 25. L'état initial est ainsi rétabli et l'organe 2 est de nouveau entraîné par l'organe moteur 1.
Le butoir à liquide,constitué par le cylindre 20 et le piston 21,fait en sorte que le culbutage du levier 5-6 se produise progressivement; à cet effet, le butoir à liquide peut ètre réalisé, de façon connue, de manière telle que le culbutage vers la gauche et donc l'embrayage de l'accouplement, se produisent progressivement,tandis que le débrayage, donc le mouvement vers la droite de la partie 6, ne soit pas retardée De plus, l'organe de blocage et less partiecorrespondantes sont dimensionnés de façon que la tige 18 puisse se déplacer vers la droite dès que le ressort 8 est tendu autant que possiblece qui provoque un embrayage instantané.
Il va de soi que l'embrayage et le débrayage de l' accouplement à surcharge sont uniquement déterminés et doivent ètre uniquement déterminés par le ressort 9. Ceci élimine les inconvénients inhérents à l'emploi d'un accouplement à friction, comme accouplement à surcharge, étant donné que rien ne s'oppose à donner à l'accouplement à friction entre l'organe moteur 1 et l'organe auxiliaire 4 des dimensions be aucoup trop grandes pour la charge à transmettre, car le débrayage est forcé et entièrement indépendamt du type d'accouplement entre l'organe moteur 1 et l'organe auxiliaire 4.
Il est également possible d'utiliser entre ces deux organes un accouplement, d'un type autre qu'à friction; on peut utiliser par exemple un accouplement à liquide ou un accouplement électrodynamique Dans le cas d'un accouplement à liquide,le déplacement entre l'organe entraîné et l'organe auxiliaire peut régler la quantité et/ou la pre ssion du liquide en circulation. Lorsqu'on utilise un accouplement électrodynamique, ledit déplacement peut servir à régler l'excitation de l'un- 'es parties de l'accouplement. D'une façon générale,l'invention perme, mploi tout accouplement, qui, lors de l'embrayage présente un degr @uplement crois sant de façon progressive.
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Les figs. 2 à 7 serviront à décrire un exemple de réalisation d'un accouplement à surcharge conforme à l'invention, sur ces figures, les éléments figurant sur la fig. 1, comportent les mêmes chiffres de référence que sur cette dernière.
Ledit accouplement à surcharge est du type rotatif.
%' organe moteur 1 calé sur l'arbre 26, est muni d'une garnitu- re de frein 28; il repose sur un roulement à rouleaux 29, qui est monté sur l'organe auxiliaire 4. Ce roulement à rouleaux est fermé par une bague 30, maintenue en placé par une vis 31. L'organe entraîné 2, calé sur l'arbre
35, repose par une douille 32 sur l'organe auxiliaire 4; cette douille est maintenue en place par une bague 33 et une vis 34. La bande de frein 3 qui est appliquée contre la garniture de frein 28 (toutes les figures sont re- présentée s à l'état embrayé) est reliée, d'une part,à l'aide d'une pièce de fixation 37 en forme de U et de deux vis 38, à l'organe auxiliaire 4 et d'autre part, à un coulisseau 39, en forme de U.
Ce coulisseau 39 compor- te une rainure 40 dans laquelle s'adapte un axe 41. L'organe auxiliaire comporte une rainure correspondante 42, dont l' ouverture 42a est dirigée vers le cote extérieure Autour de l'axe 41, peut tourne r un levier 43 à extrémité pointue. Le coulisseau 39 est relié, par l'intermédiaire d'un faible re ssort 44 à une broche 45 qui se trouve sur l'organe auxiliaire.
Le levier 5-6 pivote autour de l'axe 7 qui se trouve également dans la rainure 40; le court bras 5 de ce levier comporte une extrémité en forme de V, dans laquelle repose l'extrémité pointue du levier 43. Le long bras 6 du levier comporte une saillie 46 dans laquelle est fixé le eylindre 20 d'un butoir à liquide dont le piston 21 est articulé, à l'aide d'une tige de piston 47 par rapport a un point 48 de l'organe auxiliaire 4. Les leviers 5 et 43 se trouvent tous deux dans une rainure 49 ménagée dans le corps de l'organe auxiliaire 4. La rainure 421.,qui se trouve entre la rainure 42 et la périphérie de l'organe auxiliaire, sert à. permettre la fixation des axes 7 et 41.
Le ressort 8, dont le déplacement provoque le culbutage du levier 5-6, est relié d'une part, par l'intermédiaire d'une broche 50, à un organe culbuteur 51, et d'autre part, à une broche 52, qui est fixée sur le bras 6 du levier coudée Comme la broche 50 doit traverser l'organe auxiliaire, ce dernier est muni d'une rainure 53. L'organe culbuteur 51, qui pivote autour d'une broche 51a, comporte une rainure 54, dans laquelle peut se déplacer une broche 55, qui est fixée à l'organe en- traînée
Sur l'organe auxiliaire 4, deux vis 56 fixent l'organe de blocage 15 muni de dents 16. L'extrémité inférieure du levier 6 porte un cliquet 17 qui est articulé par rapport à ce levier et qui comporte une rainure 57.
Une lame de ressort 17a, fixée au bras 6 et appliquée contre une broche 17b du cliquet 17 fait en sorte que ce cliquet 17 occupe toujours la position requise. Lors d'une rotation de l'organe auxiliaire 4 par rapport à l'organe entraîné 2, une broche 13 qui est reliée à la partie entraînée 2 et qui traverse une rainure 58 de l'organe auxiliaire, permet de déplacer le cliquet 17 de façon à la libérer de l'organe de blocage 15 et comme le levier 6 est alors culbuté, la broche 13 parvient finalement dans la rainure 57.
Le s butées 11 et 12 sont formées par deux rainures 11, 12 ménagées dans l'organe auxiliaire; dans ces rainures peut se déplacer une broche 10, qui est fixée à l'organe entraîné.
Le point fixe 25 est formé par le boîtier de coinçage 25, qui est exactement centré par rapport à l'accouplement à l'aide de deux vis passant dans les ouverture s 59 et est fixé à un point fixe. L'organe auxiliaire 4 comporte deux saillies symétriques 60, dans lesquelles sont prévus des galets 23. Ces galets sont soumis à l'influence de ressorts 24 mais à l'encontre des ressorts 24, ils sont poussés vers l'intérieur par des leviers 14, qui sont maintenus par des broches 61, solidaires de l' organe entraîné 2.
Dès que les broches 61 se déplacent par rapport à l'or-
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gane auxiliaire,donc dès que se produit une surcharge , les leviers 14 sont lâchés et, sous l'influence des ressorts 24, les galets 23 se déplacent quelque peu tangentiellement vers l'extérieur, de sorte que ces galets s"appliquent contre la face intérieure du bottier de coinçage (point fixe) 25 @ L'ensemble comporte encore les ressorts principaux 9 qui sont reliés d'une part à l' organe auxiliaire 4, à l'aide des broche s 62 fixées à cet organe , et d'autre part, aux broche s 63 qui sont solidaire s de l'or- gane entraîné 2.
En principe, la construction et le fonctionnement de l'exem- ple de réalisation décrit ci-dessus, sont identiques à ceux de l'exemple schématique de la fig. 1, de sorte que pour le fonctionnement, on pourra se référer à la description de la fig. 1. La différence essentielle, qui n'a cependant pas d' importance en ce qui concerne le principe, est que, sur la figo 1, le ressort 8 est fixé directement par l'intermédiaire de la tige 2a,à l'organe entraîné 2, alors que, sur les fig.
2 à 7, le ressort 8 est fixé à la broche 50 qui fait partie de l' organe culbuteur 51, organe qui, la broche 55 pouvant se déplacer dans la rainure 54, est forcé de pivoter autour du point 5lao Donc, au lieu que le déplacement relatif de l'organe auxiliaire 4 et de l'organe entraîné 2 avec tige 2a provoque immé- diatement la tension du ressort 8 et le déplacement, ceci s'effectue maintenant par le fait que , la broche 55, qui est fixée à l'organe entraîné 2, provoque, par son déplacement dans la rainure 54, le culbutage du corps-51.
Ceci entraîne le déplacement de la broche 50, solidaire du corps et à laquelle est fixé le ressort 8, dans la rainure 53, de sorte que le ressort 8 change de position.
Une seconde différence, peu importante d'ailleurs, réside dans la construction des deux organe s 5-43. Le bras 5 n'est pas fixé directement à la bande de frein 3. mais, lors d'une rotation, il s'applique contre le levier 43, qui provoque finalement la tension de la bande de frein.
Le ressort 44 fait en sorte que, la bande de frein étant en service, celleci-reste aussi écartée que possible de la garniture de frein et ne puisse donc pas patiner. Enfin;, l'organe de blocage 15 comporte encore une pièce 15a, en forme de dent, derrière laquelle s'agrippe, à l'état débrayé de l' accouplement, le cliquet 17.
Dans l'exemple de réalisation décrit, le culbutage du levier 5-6 applique une bande de frein contre une garniture de frein, et lors d'une surcharge, cette bande de frein est libérée de la garniture Il va de soi, que ce mouvement du levier peut également servir à régler, par exemple la quantité et/ou la pression du liquide d'un accouplement à liquide, ce réglage peut s'effectuer par voie électrique, par exemple par le fait que le levier ouvre ou ferme certains contacts électriques. Dans ce cas, l' accouplement à liquide se substitue à l' accouplement à friction, et on pourra réaliser l' accouplement à liquide sous forme d'un élément indépendant et ne pas le loger, ensemble avec l'accouplement à surchargedans un seul et même boîtier.
Il en sera de morne lorsqu' on utilise un accouplement électromagnétique, cas dans le que 1 le levier 5-6 règle l'excitation de l'une des parties.
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OVERLOAD COUPLING.
There are overload couplings, consisting of a driving member, an auxiliary member and a driving member, in which a strictly predetermined load of the driven member causes a disengagement of the driving member and of the driven member, and when the load falls below said value, re-engagement occurs automatically, all so that during disengagement, the driven member remains subjected to a force which is at least equal to the force applied to it before disengagement and that the transmission of force between the driven member and the driving member is effected by means of the auxiliary member.
In this known overload coupling, it has been proposed to realize the coupling between the driving member and the auxiliary member using a pawl, which meshes with a ratchet wheel, which pawl during a displacement, caused by the overload, of the auxiliary member relative to the motor member, is put out of service. It has been observed that the engagement of the coupling after removal of the overload causes difficulties at high speeds and especially in the case of large masses to be driven.
In addition, the ratchet construction is not suitable for transmitting large powers, since the forces which are required to disengage the pawl from the ratchet wheel are large enough and in addition, the eliquet must be of a fairly robust construction being since, as a last resort, all the force is transmitted via the pawl.,
The Applicant has found that the drawbacks inherent in a coupling of the type mentioned can be eliminated by ensuring that, according to the invention, the connection between the driving member and the auxiliary member is constituted by a coupling which, when the clutch ensures a progressive coupling degree, while separate means ensure a progressive, preferably adjustable, clutch,
the clutch and disengagement being caused by the relative displacement undergone by the auxiliary member and the driven member during an overload.
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As a general rule, nothing prevents the disengaging of the coupling from being progressive, but preferably, during an overload, the coupling between the motor member and the auxiliary member is suddenly disengaged, .
The coupling according to the invention can be implemented in several ways. This is how the coupling between the motor member and the auxiliary member can be a liquid coupling (for example a Föttinger coupling or a Vulcan coupling) in which the quantity and / or the pressure of the liquid is regulated.
The degree of coupling of such a coupling in fact increases progressively, and the adjustment of the quantity and / or of the pressure of the liquid allows the progressive engagement of the coupling.
In another embodiment of the invention, the coupling between the driving member and the auxiliary member is of the electro-dynamic type, in which the excitation of one of the parts of the motor is adjusted. Coupling Such a coupling also makes it possible to satisfy the conditions of a progressively increasing degree of coupling and of a progressive clutch.
However, preferably, according to one embodiment of the invention, "the coupling between the motor member and the auxiliary member is of the friction type. In general, the use of friction couplings as an overload coupling has disadvantages. It is known that the power which a friction coupling can transmit without slipping, depends too strongly on the momentary state of the friction surfaces, the temperature, the humidity of the air, and still other factors in order to be certain of the disengagement of the friction clutch under a strictly determined load.
In the case of using a friction coupling acting as a coupling member between the driving member and the auxiliary member in an overload coupling, of the type envisaged, 'said drawbacks play practically no role, because the disengagement is first and foremost determined by the mutual displacement of the auxiliary member and the driven member, so that the friction is not decisive for the disengagement.
There is nothing to prevent, in the engaged state, the friction between two parts of the coupling according to the invention being for example ten times greater than necessary to transmit the load for which the coupling does not disengage. again; the friction clutch disengages under the effect of an overload and never by itself.
The friction clutch, for example, can be of the plate type; however, in one embodiment of the invention, it is constituted by one or more brake bands, one end of which is fixed to the auxiliary member, while the other is connected to a lever which, under the influence. of a spring, necessarily occupies one of its two extreme positions, the spring being again tensioned by the relative movement of the auxiliary member and the driven member, and the whole being arranged so that a blocking prevents pivoting of the lever as long as the spring is not yet fully tensioned, this blocking member also being put out of service by the relative movement of the auxiliary member and the driven member.
The mutual locking of the various parts ensures that the movement of the lever with the aid of the spring, a movement which is prepared by the relative movement of the auxiliary member and the driven member, can only occur after the release of the lever, state in which the spring is already sufficiently tensioned.
In one embodiment of the invention, the progressive movement is obtained by the presence of means which delay the movement of the lever caused by the movement of the spring. According to another embodiment of the invention, these means may consist of a liquid stopper, preferably adjustable, which, in one embodiment of the invention, is made so that the movement of the lever does not. takes place that
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during the engagement of the coupling between the driving member and the auxiliary member.
The description of the appended drawing, given by way of non-limiting example, will make it clear how the invention can be implemented, the particularities which emerge both from the text and from the drawing - of course being part of the invention.
Fig. 1 schematically shows an embodiment of a coupling according to the invention.
Fig. 2 is a section along the plane II-II, seen in the direction of the arrows, of the coupling shown in FIG. 3.
Fig. 3 is a side view, along arrow III, of FIG. 2, the motor unit with the brake lining being removed.
Fig. 4 is a view along arrow IV of FIG. 2 with the wedging box removed.
Fig. 5 is a view of the auxiliary member seen in the direction of arrow IV of FIG. 2.
Fig. 6 is a section along the plane VI-VI of the auxiliary member shown in FIG. 5.
Fig. 7 is a view of the auxiliary member, seen in the direction of arrow III of FIG. 2.
Fig. 1 schematically shows an embodiment of the overload coupling according to the invention, in the engaged state and, for convenience :, a coupling ensuring the clutch between two members both performing a rectilinear movement; however, it goes without saying that the overload coupling can be used for both translating and rotating transmission. The motor member 1 moves in the direction of the arrow; the driven member is indicated by 2. A friction member 3, here a brake band, is connected, on the one hand, to an auxiliary member 4, and on the other hand, to a lever 5, which is integral with 'a lever 6.
The assembly 5-6, hereinafter called the elbow lever, can pivot around a point 7, integral with the auxiliary member 4. The end of the arm 6 is connected, by a spring 8, to a rod 2a , which forms part of the entralne member 2. To the same rod 2a, is also fixed one end of a spring 9, the other end of which is fixed to the auxiliary member 4. The spring 9 comprises a rod 10, which can move between two stops 11 and 12, connected to the rod 2a, which limits the extension of the spring 9. In addition, the rod 2a carries a rod 13 and a rod 14.
The auxiliary member 4 to which is connected, by one of its ends :, the brake band 3, further comprises a locking member 15 provided with a certain number of teeth 16. With these teeth is combined a pawl 17 which is part of a rod 18, to which are fixed the spring 8 and the lever arm 6. This rod 18 also carries a member 19 on one side and on the other side: it is fixed to a cylinder 20, in which a piston 21 can move. This piston 21 which forms, with the cylinder 20, a liquid stopper, is connected by a set of connecting rods 22 to the auxiliary member 4. The latter also carries a roller 23 which is subject to the influence of a spring 24. However, the movement to the right of roller 23 is prevented by rod 14.
Finally, 25 is a fixed point that with the coupling engaged, the roller just does not touch.
The overload coupling described operates as follows. The motor member 1 drives, by friction, the brake band 3 and therefore the auxiliary member 4. This auxiliary member 4 tightens the spring 9, which is dimensioned so that the absence of overload it centers, without extension noted the rod 2a, and therefore :, the driven member 2. Therefore, when the overload coupling is engaged, no noticeable slippage occurs in the auxiliary shaft 4 and rod 2a with internal
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born 2. When an overload occurs due to the fact that the member 2 encounters a greater resistance than that for which the coupling is provided, the spring 9 tightens or, in other words, there is a variation in the relative position of the auxiliary member 4 and of the rod 2a with the driven member 2.
As a result, point 7 moves to the left, which causes the tension of the spring 8. When the overload continues, the extension of the spring 9 and the displacement of the auxiliary member relative to the rod 2a increase. continuously, so that point 7 moves further to the left and finally comes to the left of spring 8.
Under the effect of the spring 8, the bent lever 5-6 tends to tilt to the right, but this movement to the right of the rod 18 is blocked by the locking member 15 formed by the teeth 16 and the pawl. 17. However, the rod 18 being integral with the auxiliary member, just like the assembly 15, 16 and 17 under the effect of the overload, these latter members are not moved to the left just like the one. 'auxiliary member 4, so that the rod 13 touches the member 19. Therefore, the member 19 is pushed downwards, the pawl 17 is released from the teeth 16 and under the influence of the spring
8, which is taut, the angled lever 5-6 can pivot quickly around point 7. which releases the brake band 3 from the motor member 1, and disengages the coupling.
Under the influence of the strongly tensioned spring 9, the auxiliary member 4 and all the parts attached to it tend to move to the right, which would cause the lever 5-6 to tumble again and the coupling to re-engage. However, this is prevented by the roller 23 which, as a result of the movement to the left of the auxiliary member has passed the fixed point 25, but which, under the influence of the spring 24, has undergone a movement to the right, of so that it came into contact with the fixed point 25.
When the overload of the driven member 2 disappears, the spring 9 moves the rod 2a and the spring fixed thereto 8, to the left with respect to the auxiliary member 4; therefore, the fixing point of the spring 8 and the rod 2a are again brought to the left of point 7, and the lever 5-6 will tilt to the left. At the same time, the brake band 3 is applied against the motor 1, and in addition, the rod 14 releases, against the spring 24, the roller 23 from the fixed point 25. The initial state is thus restored and unit 2 is again driven by motor unit 1.
The liquid stopper, formed by the cylinder 20 and the piston 21, causes the tumbling of the lever 5-6 to occur gradually; for this purpose, the liquid stopper can be produced, in a known manner, in such a way that the tilting to the left and therefore the clutch engagement of the coupling, occur gradually, while the disengagement, therefore the movement to the right of part 6, is not delayed. In addition, the locking member and the corresponding partiecorrespondent are dimensioned so that the rod 18 can move to the right as soon as the spring 8 is stretched as much as possible which causes an instantaneous engagement.
It goes without saying that the engagement and disengagement of the overload coupling are determined only and must be determined only by the spring 9. This eliminates the drawbacks inherent in using a friction clutch as an overload coupling. , given that nothing is opposed to giving the friction coupling between the driving member 1 and the auxiliary member 4 dimensions that are not too large for the load to be transmitted, because the disengagement is forced and entirely independent of the type of coupling between motor unit 1 and auxiliary unit 4.
It is also possible to use between these two members a coupling, of a type other than friction; a liquid coupling or an electrodynamic coupling can be used, for example. In the case of a liquid coupling, the displacement between the driven member and the auxiliary member can regulate the quantity and / or the pressure of the circulating liquid. When using an electrodynamic coupling, said displacement can be used to control the excitation of one part of the coupling. In general, the invention allows any coupling to be employed, which, when the clutch is engaged, has a gradually increasing degree of increase.
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Figs. 2 to 7 will be used to describe an embodiment of an overload coupling according to the invention, in these figures, the elements shown in FIG. 1, have the same reference numbers as on the latter.
Said overload coupling is of the rotary type.
% 'motor unit 1 wedged on shaft 26, is provided with a brake lining 28; it rests on a roller bearing 29, which is mounted on the auxiliary member 4. This roller bearing is closed by a ring 30, held in place by a screw 31. The driven member 2, wedged on the shaft
35, rests by a sleeve 32 on the auxiliary member 4; this bush is held in place by a ring 33 and a screw 34. The brake band 3 which is applied against the brake lining 28 (all the figures are shown in the engaged state) is connected, with a on the one hand, using a U-shaped fastener 37 and two screws 38, to the auxiliary member 4 and on the other hand, to a U-shaped slide 39.
This slider 39 has a groove 40 in which a pin 41 fits. The auxiliary member has a corresponding groove 42, the opening 42a of which is directed towards the outside around the pin 41, can be rotated un. lever 43 with pointed end. The slide 39 is connected, by means of a weak spring 44 to a pin 45 which is located on the auxiliary member.
The lever 5-6 pivots around the axis 7 which is also located in the groove 40; the short arm 5 of this lever has a V-shaped end, in which the pointed end of the lever 43 rests. The long arm 6 of the lever has a projection 46 in which is fixed the eylinder 20 of a liquid stopper whose the piston 21 is articulated by means of a piston rod 47 relative to a point 48 of the auxiliary member 4. The levers 5 and 43 are both located in a groove 49 formed in the body of the auxiliary member 4. The groove 421., which is located between the groove 42 and the periphery of the auxiliary member, is used. allow the fixing of axes 7 and 41.
The spring 8, the movement of which causes the lever 5-6 to tumble, is connected on the one hand, by means of a pin 50, to a rocker member 51, and on the other hand, to a pin 52, which is fixed on the arm 6 of the angled lever As the pin 50 must pass through the auxiliary member, the latter is provided with a groove 53. The rocker member 51, which pivots around a pin 51a, has a groove 54 , in which can move a pin 55, which is fixed to the driven member
On the auxiliary member 4, two screws 56 fix the locking member 15 provided with teeth 16. The lower end of the lever 6 carries a pawl 17 which is articulated with respect to this lever and which has a groove 57.
A leaf spring 17a, fixed to the arm 6 and applied against a pin 17b of the pawl 17 ensures that this pawl 17 always occupies the required position. During a rotation of the auxiliary member 4 relative to the driven member 2, a pin 13 which is connected to the driven part 2 and which passes through a groove 58 of the auxiliary member, makes it possible to move the pawl 17 of so as to release it from the locking member 15 and as the lever 6 is then tilted, the pin 13 finally arrives in the groove 57.
The stops 11 and 12 are formed by two grooves 11, 12 formed in the auxiliary member; in these grooves can move a pin 10, which is fixed to the driven member.
The fixed point 25 is formed by the wedging box 25, which is exactly centered with respect to the coupling by means of two screws passing through the openings 59 and is fixed at a fixed point. The auxiliary member 4 comprises two symmetrical projections 60, in which rollers 23 are provided. These rollers are subjected to the influence of springs 24 but, against the springs 24, they are pushed inwards by levers 14. , which are held by pins 61, integral with the driven member 2.
As soon as the pins 61 move relative to the gold-
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auxiliary gear, therefore as soon as an overload occurs, the levers 14 are released and, under the influence of the springs 24, the rollers 23 move somewhat tangentially outwards, so that these rollers are pressed against the face interior of the wedging casing (fixed point) 25 @ The assembly still comprises the main springs 9 which are connected on the one hand to the auxiliary member 4, using the pins 62 fixed to this member, and to on the other hand, to the pins 63 which are integral with the driven organ 2.
In principle, the construction and operation of the exemplary embodiment described above are identical to those of the schematic example of FIG. 1, so that for the operation, reference can be made to the description of FIG. 1. The essential difference, which is however not important as regards the principle, is that, in figo 1, the spring 8 is fixed directly by the intermediary of the rod 2a, to the driven member. 2, while, in FIGS.
2 to 7, the spring 8 is attached to the pin 50 which is part of the rocker member 51, which member, the pin 55 being able to move in the groove 54, is forced to pivot around the point 5lao Therefore, instead of the relative displacement of the auxiliary member 4 and of the driven member 2 with rod 2a immediately causes the tension of the spring 8 and the displacement, this is now effected by the fact that the pin 55, which is fixed to the driven member 2 causes, by its movement in the groove 54, the tumbling of the body-51.
This causes the movement of the pin 50, integral with the body and to which the spring 8 is fixed, in the groove 53, so that the spring 8 changes position.
A second difference, which is not very important, lies in the construction of the two organs 5-43. The arm 5 is not fixed directly to the brake band 3. but, during a rotation, it bears against the lever 43, which ultimately causes the tension of the brake band.
The spring 44 ensures that, with the brake band in service, the latter remains as far apart as possible from the brake lining and therefore cannot slip. Finally, the locking member 15 also comprises a part 15a, in the form of a tooth, behind which, in the disengaged state of the coupling, the pawl 17 is gripped.
In the embodiment described, the tumbling of lever 5-6 applies a brake band against a brake lining, and during an overload, this brake band is released from the lining It goes without saying that this movement of the lever can also be used to adjust, for example the quantity and / or the pressure of the liquid of a liquid coupling, this adjustment can be carried out electrically, for example by the fact that the lever opens or closes certain electrical contacts . In this case, the liquid coupling takes the place of the friction coupling, and the liquid coupling can be made as an independent element and not be housed, together with the overload coupling in one and only one. same housing.
It will be dismal when using an electromagnetic coupling, in the case that 1 lever 5-6 regulates the excitation of one of the parts.