<Desc/Clms Page number 1>
SYSTEME POUR LA FIXATION DE RAILS PAR TIREFONDS.
La présente invention concerne un système de fission de rails à l'aide de tirefonds qui s'engagent dans de s tampons ou chevilles qui sont noyés dans des traverses, par exemple dans des traverses en béton armée Ces chevilles sont constituées la plupart du temps en bois dur, par exemple en htre dont les fibres sont disposées pratiquement parallèlement à la direction de l'axe de la cheville En règle générale, ces chevilles sont percée s d'un trou cylindrique et le s tirefonds normaux pour rails comportent une âme cylindrique avec des filets de vis espacés, présentant des aretes vives.
lorsqu'on visse le s tirefonds, ces filets mordent dans le s parois du bois et coupent les fibres du bois qu'ils détruisent à cet endroit En outre , par suite des différences de pressions qui s'exercent sur les parois du bois, il se produit des déformations qui entraînent l'éclatement du boiso
Ces destructions locales diminuent la résistance de la cheville ou la résistance à l'arrachement du tirefonds, surtout vis-à-vis des efforts répétés occasionnant les phénomènes de fatigue.
Des essais avec des tirefonds dont les filets ne sont pas à angles vifs, mais au contraire arrondis n'ont donné qu'une faible améliorationo
Par contre les conditions examinées oij-desaus s'améliorent considérablement et l'on obtient, conformément à la présente invention, une résistance plus élevée du système de fixation en donnant aux t,irefonds des filets à profil ondulé et en prenant des tampons ou chevilles présentant un trou fileté au méme profil.
De cette façon, on peut obtenir contrairement à ce qui se passe avec les tirefonds normaux une adaptation uniforme du tirefonds aux parois de la cheville en bois tout le long de la surface d'appuio Il est utile que le filetage de la cheville soit de plus petit diamètre que le filetage correspondant du tire fonds, afin d'obtenir
<Desc/Clms Page number 2>
un serrage tout le long du tirefonds.
Pour une mena raison, les parties saillantes vers l'inférieur du filetage de la cheville seront plus rapprochée s de l' axe que le s parois du noyau du tirefonds, On a trouvé également avantageux d'utiliser un avant trou dans la cheville, ayant un diamètre intérieur corre spondant à peu près au diamètre du noyau du tirefonds mais qui présente une rainure étroite hélicoïdale de pas correspondant à celui du tirefonds et taillée par exemple à l'aide d'un taraud; lors du vissage du tirefonds cette rainure s'élargit en comprimant le bois.
Une faible conicité de la pointe du tirefonds s'est également avérée avantageuse On emploiera par exemple une conicité à 1;100.
Lorsqu'on utilise le s tirefonds et les chevilles conformes à la présente invention, il se produit lors du vissage des tirefonds un phénomène de compression qui ne détruit pas les fibresdu bois de la cheville.
Méme le filetage préalable de la cheville avec des filets de vis ayant une forme ondulée ne provoque pas de destructions comparables à celles produites par le s coupures provoquées par les file ts de vis à arêtes vives de s tirefonds normaux. Grâce au fait que l'avant-trou dans la cheville est un peu plus faible que le 'tire fonds on exerce dans le sens horizontal une pression qui peut être considérable selon les proportions données au tirefonds.
Afin d'atténuer l'effet des écarts inévitables des cotes dans la limite des tolérances pour les avant trous des chevilles et pour le diamètre des tirefonds, on pratique dans les chevilles filetées une ou plusieurs rainures dans le sens de la longueur,rainures qui permettent un faible écartement latéral du bois sans détériorer sa structure. le fait de pratiquer une rainure longitudinale dans une cheville en bois munie d'un avant trou est d'ailleurs un fait connu en relation avec l'opération d'isolation des chevilles en bois. On la pratiquait en premier lieu là ou on désirait donner une possibilité d'échappement au bitume chaud coulé dans l'avant trou, avant de visser le tirefonds.
Le dessin représente à titre d'exemple non limitatif un mode de réalisation de la présente invention.
Sur ce dessin la figo 1, est une coupe verticale à travers une traverse en ciment armé avec cheville en bois noyée dans la traverse dans laquelle on à vissé un tirefonds le fige 2 et 3 représentent des outils pour créer l'avant-trou taraudé destiné a e cavoir le tirefonds dans la cheville
Dans une traverse en béton 1, se trouve noyée une cheville en bois dur 2 présentant une surface extérieure ondulée pour lui assurer une bonne adhérence dans le béton.
Dans la cheville 2, on a pratiqué un avant-trou 3, muni d'un filetage 4, à profil ondulé dans lequel se visse le tirefonds 5dont les filets 6, ont également un profil ondulé, ces filets étant toutefois un peu plus gros que l'avant trou fileté préparé dans la cheville Le tirefonds 5, 6, présente une légère conicité vers sa pointe.
Le s figures 2 et 3 montrent destarauds 7 et 8 de profils dif- férents qui se prêtent à la confection des avant-trous filetés dans les chevilles. Avec ces outilson peut confectionner des avant-trous dont les filets vont en se rétrécissant, ou en diminuant de profondeur vers le fond de l'avant-trou, ce qui assure un bon serrage du tirefonds et ce qui s'est avéré d'autre part avantageux pour une bonne répartition des pressions.
<Desc / Clms Page number 1>
SYSTEM FOR FIXING RAILS BY TIREFONDS.
The present invention relates to a rail fission system using lag screws which engage in s buffers or dowels which are embedded in sleepers, for example in reinforced concrete sleepers. These anchors are mostly made of hardwood, for example beech, the fibers of which are arranged practically parallel to the direction of the axis of the anchor.As a rule, these anchors are drilled with a cylindrical hole and the normal rail lag bolts have a cylindrical core with spaced screw threads with sharp edges.
when the screws are screwed in, these threads bite into the walls of the wood and cut the fibers of the wood which they destroy at this point. In addition, as a result of the pressure differences exerted on the walls of the wood, it deformations occur which cause the wood to burst
This local destruction reduces the resistance of the ankle or the resistance to tearing of the lag screw, especially vis-à-vis the repeated forces causing fatigue phenomena.
Tests with lag bolts whose threads are not at sharp angles, but on the contrary rounded have given only a slight improvement.
On the other hand, the conditions examined where they improve considerably and, in accordance with the present invention, a higher resistance of the fixing system is obtained by giving the t, irefonds threads with corrugated profile and by taking buffers or dowels. having a threaded hole with the same profile.
In this way, unlike what happens with normal lag bolts, it is possible to obtain a uniform adaptation of the lag bolt to the walls of the wooden dowel all along the bearing surface. It is useful that the thread of the dowel is additionally smaller diameter than the corresponding thread of the lag bolt, in order to obtain
<Desc / Clms Page number 2>
tightening all along the lag screw.
For some reason, the downward protrusions of the anchor thread will be closer to the axis than the core walls of the lag screw. It has also been found advantageous to use a pre-hole in the anchor, having an internal diameter corresponding approximately to the diameter of the core of the lag bolt but which has a narrow helical groove with a pitch corresponding to that of the lag bolt and cut for example using a tap; when screwing the lag screw this groove widens compressing the wood.
A low taper of the tip of the lag screw has also proved to be advantageous. For example, a taper of 1.100 will be used.
When using the lag screws and the dowels according to the present invention, during the screwing of the lag screws a compression phenomenon occurs which does not destroy the wood fibers of the dowel.
Even the preliminary threading of the anchor with screw threads having a wavy shape does not cause destruction comparable to that produced by the cuts caused by the threads ts of sharp-edged screws of s normal lag screws. Thanks to the fact that the pilot hole in the anchor is a little smaller than the 'lag bolt, a pressure is exerted in the horizontal direction which can be considerable depending on the proportions given to the lag bolt.
In order to attenuate the effect of the inevitable deviations of the dimensions within the limits of the tolerances for the pre-holes of the anchors and for the diameter of the lag screws, one or more grooves are made in the threaded anchors in the direction of the length, grooves which allow low lateral spacing of the wood without damaging its structure. the fact of making a longitudinal groove in a wooden dowel provided with a pilot hole is moreover a known fact in relation to the operation of insulating wooden dowels. It was first practiced there where we wanted to give the possibility of escaping the hot bitumen poured into the pilot hole, before screwing the lag screw.
The drawing represents by way of nonlimiting example an embodiment of the present invention.
In this drawing, fig. 1, is a vertical section through a reinforced cement cross member with a wooden dowel embedded in the cross member in which a lag screw has been screwed, the fuse 2 and 3 represent tools to create the tapped pilot hole intended ae cavoir the lag screw in the ankle
In a concrete sleeper 1, there is embedded a hardwood plug 2 having a corrugated outer surface to ensure good adhesion in the concrete.
In the plug 2, a pilot hole 3 has been made, provided with a thread 4, with a corrugated profile in which the lag screw 5 is screwed, the threads of which 6 also have a corrugated profile, these threads being however a little larger than the front threaded hole prepared in the ankle The lag screw 5, 6 has a slight taper towards its point.
Figures 2 and 3 show taps 7 and 8 of different profiles which are suitable for making threaded pilot holes in the dowels. With these tools one can make pilot holes whose threads go narrowing, or by decreasing in depth towards the bottom of the pilot hole, which ensures a good tightening of the lag screw and what has been found elsewhere advantageous share for good pressure distribution.