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PERFECTIONNEMENTS RELATIFS A DES BRULEURS A HUILE.
La présente invention concerne des brûleurs à huile et a particulièrement trait à des brûleurs à huile du type à basse pression, dans lesquels l'huile et l'air, soumis à des pressions relativement basses, sont mélangés dans un bec et en sortent sous forme d'un jet pulvérisé d'air et de particules d'huile finement divisées, dans un courant d'air secondaire, de manière à produire un mélange combustible.
La présente invention a pour objet un brûleur à huile du type à basse pression caractérisé en ce qu'il comprend en combinaison un dispositif de pompage à combustible et à air, comportant un réservoir destiné à contenir un corps d'huile et de l'air sous pression, un dispositif à pompe à air refoulant l'air dans ce réservoir de manière à y accumuler une masse d'air sous pression au-dessus de l'huile y contenue et en contact avec cette dernière, un bec mélangeur d'huile et d'air comportant des passages à huile et à air étranglés, convergeant de manière à mélanger l'huile et l'air y amenés et de manière que ce mélange d'huile et d'air s'en échappe sous forme d'un jet pulvérisé d'un mélange d'air et de particules d'huile finement divisées,
un raccordement à fluide entre le dit corps d'huile et le dit passage à huile du dit bec, raccordement susceptible de fonctionner pour alimenter ce passage en huile en réponse à la pression d'air à laquelle est soumise l'huile contenue dans le dit réservoir, un raccordement a fluide entre le dit réservoir et le dit passage à air du du dit bec, destiné à alimenter ce passage en air comprimé provenant de la masse accumulée dans le dit réservoir, un dispositif comprenant un injecteur actionné par l'air refoulé par le dit dispositif à pompe en vue d'alimenter le dit réservoir en huile, et un dispositif susceptible de fonctionner pendant le fonctionnement du dit dispositif à pompe à air en vue de produire un courant d'air secondaire le long et au-delà du dit bec, courant dans lequel jaillit le dit jet pulvérisé d'air et de particules d' huile finement divisées.
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La présente invention a trait à certains perfectionnements utiles apportés à des brûleurs à huile de ce type, perfectionnements qui simplifient la construction et réduisent le prix- de revient. L'invention permet égalemert de construire des brûleurs de ce types de capacité relativement petite et,'en outres assure certains avantages inhérents en ce qui concerne 1.'installation et 1.'exploitation du brûleur.
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Le but principal de 1.9înventîon est donc de présenter une construc- tion perfectionnée et simplifiée de brûleurs à huile du type à basse pression, construction qui a particulièrement trait à des brûleurs à huile aptes à l' usage ménager.
Un autre but de 1?invention est de présenter un brûleur à huilé qui a un fonctionnement efficace et sur et dont la fabrication soit néanmoins relativement peu coûteuse.
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D9autres buts de 1'invention apparaîtront à la lecture de la des- cription et des revendications qui suivent et peuvent être saisis en se repor- tant aux dessins annexés dont il y a deux feuilles, dessins qui représentent,
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à titre d9ilIustration, des réalisations préférées de :L'invention et ce que la demanderesse considère comme étant la meilleure manière dont elle conçoit Inapplication des principes de la présente invention., D'autres réalisations de 1. , invention peuvent être utilisées sans quitter le domaine de la présente invention, telle que cette portée est définie dans les revendications annexées.
La figure l est une section verticale d'un brûleur à huile réalisant 1?inventions certaines parties étant représentées schématiquement.
La figure 2 est une section fragmentaire représentant une variante de forme du dispositif régulateur destiné à régler la pression d'air du réservoir.
La figure 3 est une section à grande échelle du bec mélangeur d'
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huile et d9aîr. La figure 4 est une élévation d9une extrémité de la partie inté-
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rieure du bec mélangeur d'huile et d9air, représentant les fentes qui conduisent le mélange d9air et dghuil vers la chambre de bout du bec.
La figure 5 est une section verticale schématique représentant une variante de forme de 1-ïnventîon.
Ainsi que 1?illustre la réalisation de l'invention choisie, aux fins d9i3lustration un brûleur à huile selon la présente invention comprend en général un réservoir 10 destiné à contenir un corps d'huile et de l'air sous pression, un moteur électrique 12, un ventilateur soufflant à air secondaire indiqué de manière générale en 14 et actionné par le moteur 12, une pompe à
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air 16 du type foulante un 'bec mélangeur d9huile et d'air 18, un tuyau à vent 20 dans 1.
9 extrémité duquel se trouve disposé le bec 18, le tuyau à vent servant à diriger un courant dair secondaire le long et au=delà du bec 18, le
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bec servant à mélanger 1'huile et l'air y introduits et à laisser s'échapper ce mélange d9huile et d9air sous forme d9un jet pulvérisé d'air et de particules d'huile finement diviséeso Des électrodes espacées, dont une est indiquée en 22, sont disposées près du becs font partie di1un système d'allumage ordinaire et sont agencées de manière à allumer le mélange combustible formé par 19 air secondaire et le jet pulvérisé sortant du bec 18.
Le mélange combustible ainsi forme a une forme générale pareille à celle d'un cône et brûle im-
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médiatement à 1-'extérîeur de 1?extrémité de sortie 24 du tuyau à vent 20.
Le bec 18,ainsi que le représentent les figures 3 et 4, consiste en une pièce intérieure 26 disposée à l'intérieur d'une pièce ou enveloppe extérieure 28. La pièce intérieures, comme le représentent les dessins, est fa- çonnée de manière à présenter une série de fentes ou de passages conducteurs
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d'air 30 par lesquels 1.9air primaire a?écoule vers la chambre de mélange annulaire 32. Chacune des fentes 30 est pourvue d'un orifice à huile 34 d'où sort un jet d9hui3e sous pression dans 3'air qui s9écoule par les fentes 30 en vue du mélange avec ce derniers ce mélange s-9écoule dans la chambre annulaire 32 formée par une extrémité amincie 36 de la pièce 26 et une partie circonvoisine
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de l'enveloppe 28.
De la chambre 32, le mélange d'huile et d'air s'écoule par une série de fentes 38 dans une chambre de bout 40, les fentes 38 introdui- sant le mélange dans la chambre 40 de manière à amener le mélange à tourner dans la dite chambre autour de 19axe longitudinal du bec.
La chambre de bout est pourvue d'un orifice circulaire 42, à bords à arête vive, orifice par lequel le.mélange jaillit 'sous forme d'un jet pulvérisé conique d'air et de particules d'huile finement-divisées, le mé- lange se rompant sur l'arête vive de l'orifice 42 lorsqu'il sort de la chambre
40. Une saillie conique 44, s'étendant à partir de la partié amincie 36 de :la pièce 26, saillit vers l'orifice 42 et coopère avec la paroi de l'enveloppe
28, dans laquelle est formé l'orifice 42, pour délimiter une chambre de bout annulaire de forme conique.
Les fentes 30 forment des passages à air et les orifices à huile
34 forment des passages à huiler ces passages se coupent ou convergent de manière à assurer le mélange d'huile et d'air dans le bec. L'huile et l'air primaire sont de préférence introduits dans ces passages à huile et à air du bec sensiblement à la même pression, soit par exemple à une pression de 1' ordre de deux à cinq livres anglaises par pouce carré. Un tuyau à huile 46 communique à une de ses extrémités avec un conduit axial 48 prévu dans la pièce 26, conduit qui, à son tour, communique avec les extrémités intérieures des passages 34 de manière à alimenter ces derniers en huile.
L'autre extrémi- té du tuyau 46 communique avec un conduit 50 formé dans une pièce coulée ou bâti 52 ; un conduit 54 communique, à son extrémité supérieure, avec le con- duit 50 et, à son extrémité inférieure, avec un tuyau 56, l'extrémité infé- rieure du tuyau 56 se terminant dans le voisinage du fond du réservoir 10, en-dessous du niveau de l'huile y contenue, de manière que l'huile scénoude sous l'effet de la pression régnant dans le réservoir 10 par le tuyau 56, les conduits 54 et 50, le tuyau 46 et le conduit 48, vers les orifices ou passages à huile 34 du bec.
Pour jauger l'écoulement de l'huile du réservoir 10 vers le bec 18, un orifice de jaugeage 58 peut être disposé, comme le représentent les dessins, entre le conduit 50 et l'extrémité du tuyau 46, ou encore la section et la longueur des passages 34 et/ou 48 peuvent être calibrées de manière à jauger l'écoulement de l'huile qui sort des passages 34 pour pénétrer-' dans les passages à air 30 et de manière que le courant d'air dans les passages ou fentes 30 ait un effet aspirant sur les orifices à huile 34.
Du fait que la pression à laquelle l'huile est amenée au bec 18 est relativement basse, les passages 48 et/ou 34 peuvent être, même s'ils sont utilisés pour le jaugeage, relativement larges par comparaison aux orifices de jaugeage dont on fait usage dans les becs de brûleurs à huile à haute pression. @
L'enveloppe 28 du bec peut être montée, comme le représentent les dessins, sur une extrémité d'un tuyau conducteur d'air 60 qui alimente en air les fentes 30, l'autre extrémité du tuyau 60 étant relié à un conduit 62 en forme de L prévu dans la pièce coulée 52 et le tuyau à huile 46 s'étendant à travers le tuyau à air 60.
Le conduit 62 communique avec l'extrémité supérieure du réservoir 10 et sert, avec le tuyau 60, à conduire l'air sous pression du réservoir 10 vers les passages à air du bec.
Le réservoir 10 peut être constitué, comme le représentent les dessins, par un récipient en forme de cuvette dont le dessus est fermé par la pièce coulée ou le bâti 52 sur lequel est monté le moteur 12. La pièce coulée 52 est façonnée de manière à présenter des coussinets 64 et 66 destinés à l' arbre 68 de l'induit du moteur 12. L'enroulement de champ 70 du moteur 12 est monté sur le manchon 72 qui est monté à son tour sur la pièce coulée 52. L' arbre 68 saillit au-dessus du moteur 12, dans la chambre de ventilation 74 où une roue de ventilateur 76, du type centrifuge, est fixée là-dessus. Une enveloppe 78 enferme la partie supérieure du réservoir 10 et est pourvue d'un couvercle 80 qui enferme le moteur 12 et délimite la chambre de ventilateur 74 et également l'orifice d'entrée 82 de cette dernière.
Le tuyau à vent 20 est fixé à l'enveloppe 78 et saillit à partir de celle-ci; entre le manchon 72 et le couvercle 80 sont formés des passages à air 84 qui conduisent l'air,
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refoulé par la roue de ventilateur 76, autour du moteur et, de là à travers 1?enveloppe 78, vers le tuyau à vent 20.
L'arbre 68 saillit sous le bâti 52 et porte le rotor 86 de la pompe à air 16, rotor qui est fixé sur cet arbre pour tourner avec ce' dernier.
La pompe foulante 16, du type à ailettes rotatives glissantes, est agéncée de manière à comprimer l'air et à le refouler sous pression à travers l'orifice de sortie 88. Un orifice 90, prévu dans la pièce coulée 52, sert d'entrée d' air à la pompe à air 16, l'orifice 90 s'ouvrant vers le haut dans une cavité 92 qui entoure les coussinets 64 et 66. Une plaque perforée 94 s'étend à travers le dessus de la cavité 92 et une bague collectrice d'huile 96 saillit vers le haut à partir de la paroi extérieure de la cavité jusqu'à un point situé au-dessus de l'extrémité inférieure d'un casse-goutte 98 porté par l'arbre 68 ¯immédiatement en-dessous de 1?induit 100.
Un conduit 102, communiquant à une extrémité avec le conduit 50, communique à son autre extrémité avec une chambre à huile 104 située entre les coussinets 64 et 66 de manière que l' huile puisse être amenée à ces coussinets. L'huile qui fuit vers le haut du coussinet supérieur 64 est projetée par le casse=goutte 98 contre la bague collectrice 96,s'écoule vers le bas à travers la plaque perforée 94 vers l' orifice d'entrée 90 de la pompe 16, est emportée par l'air qui pénètre dans la pompe à travers la pompe pour lubrifier cette dernière et sort de cette dernière par l'orifice de sortie 88 de celle-ci.
L'huile s'écoule également vers le bas, au-delà du coussinet inférieur 66, le long de l'arbre 68 pour lubrifier et rendre étanche le rotor 86 de la pompe au contact de ses plaques terminales et des ailettes glissantes portées par le rotor 86.
L'air sous pression provenant de l'orifice 88 de la pompe 16 est conduit par un tuyau 106 vers le venturi 110 d'un injecteur 108 de manière à actionner ce dernier,l'injecteur 108 refoulant vers le réservoir 10, au-dessus du niveau de l'huile y contenue. La pression à laquelle l'air est refoulé par la pompe 16 dans le venturi 110 de l'injecteur 108 est approximativement de sept à neuf livres anglaises par pouce carré. La pompe peut être pourvue d'un dispositif régulateur ordinaire de la pression (non représenté) grâce à quoi la pression de refoulement de la pompe peut être réglée.
Ainsi qu'il est dit ci-dessus, l'air sous pression, provenant du réservoir, est conduit par le conduit 62 et le tuyau 60 vers les passages à air 30 du bec et l'air est toujours libre de s'écouler vers les passages à air 30. Cet agencement sert efficacement à purger le bec 18 d'huile à la fin de chaque cycle de fonction- nement.
La pression maximum de l'air contenu dans le réservoir 10 peut être réglée par une soupape à poids 112 agencée de manière à trouver son siège à l'extrémité d'un conduit 114 qui communique avec le conduit 62. Au lieu de la soupape à poids 112, qui n'est pas réglable, mais qui peut évidemment être remplacée par une soupape de-masse différente, on peut faire usage de l' agencement représenté figure 2. A la figure 2, des références pareilles ont été mises pour les éléments qui sont les mêmes que ceux qui sont représentés figure l.
Comme le montre la figure 2, un passage 116 coupe le conduit 62 et communique à son extrémité avec la cavité 92. Une extrémité du passage 116 est rétrécie de manière à former un siège de soupape 118 destiné à coopérer avec une soupape à pointeau 120 qui se visse dans une buselure 122 disposée dans le passage 116. L'extrémité de la soupape 120 est fendue de manière qu'elle puisse recevoir un tournevis de sorte que l'organe de soupape 120 peut être avancé ou reculé par rapport au siège 118 pour faire varier l'ouverture entre le siège 118 et l'organe de soupape 120, ouverture qui règle le débit de l'air qui peut sortir du réservoir 10, et pour régler de cette manière la pression maximum qui règne dans le dit réservoir.
On peut avoir accès à l' organe de soupape 120 en 8tant le bouchon fileté 124. Cet agencement de soupape fonctionne comme celui qui est représenté figure 1 et qui est destiné à régler la pression maximum régnant dans le réservoir 10, mais il diffère de celui de la figure 1 en ce qu'il constitue un dispositif commode destiné à modifier cette pression. Du fait que le volume d'huile amenée au bec 18 dépend de -la pression d'air dans le réservoir 10, l'agencement de.soupape réglable
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de la figure 2 constitue un dispositif de réglage du débit de combustion du brûleur.
Une conduite d'apport d'huile 126, communiquant, à une extrémité, avec un réservoir d'emmagasinage d'huile et, à son autre extrémité, avec un conduit 128 de la pièce coulée 52, est agencée de manière à alimenter le ré- servoir 10 en huile, un dispositif est prévu, qui sera maintenant décrit, en vue d'appliquer la dépression de la gorge du venturi 110 à 1.' intérieur- de- la conduite 126 pour amener un écoulement d'huile dans cette dernière vers le réservoir 10.
Un récipient 130, disposé à 1.'intérieur du réservoir 10, enferme' un espace intérieur relié par un tuyau 132 au conduit 128. Un conduit 134 met en communication l'extrémité supérieure de 1.'intérieur du récipient 130 et la gorge du venturi 110 de manière à créer une pression négative dans le réci- pient 130 pendant le fonctionnement de-l'injecteur 108. Cette pression ou suc- cion détermine efficacement l'écoulement de l'huile dans la conduite 126 et le conduit 128 vers le récipient 130.
Une soupape-robinet normalement fermée, indiquée d'une manière générale en 136 et disposée dans la conduite d'apport d'huile 126, est maintenue ouverte par la pression réduite régnant dans le réservoir 130, ainsi qu'il sera décrit plus en détail ci-dessous.
Lorsque le niveau d'huile contenue dans le réservoir 130 atteint un maximum prédéterminé, une soupape à air ou soupape d'évent, indiquée d' une manière générale en 138, est ouverte par un.mécanisme à action instantanée de manière à égaliser la pression entre le réservoir 10 et le récipient 130.
L'huile s'écoule alors du récipient 130 par le conduit 140, en passant par la soupape de retenue 142 vers le fond du réservoir 10 jusqu'à ce que le ni- veau d'huile contenue dans le récipient 130 soit le même que le niveau de l' huile contenue dans le réservoir 10. A ce moment, le mécanisme à action ins- tantanée, actionné par un flotteur, ferme L'évent 138, dès lors 1.'injecteur
108 agit de nouveau pour réduire la pression à 3'intérieur du récipient 130 et provoquer l'écoulement de l'huile vers le récipient.
Le récipient 130 et le mécanisme y associé fonctionnent en tant que mécanisme de transfert destiné à appliquer la succion produite à la gorge du venturi 110 à la conduite à huile 126 et à amener l'huile, qui s'écoule dans le tuyau 132, vers le réservoir 10, sans qu'elle s'écoule par I'injectaur
108. Pendant que la soupape 138 est ouverte, la soupape 136 est fermée de manière à empêcher la pression régnant dans le réservoir 10 de se relâcher par le tuyau 126. Ainsi1 l'apport de l'huile dans le réservoir 10 ne gène pas I' alimentation en huile et en air sous pression du bec 18 ou le feu du brûleur.
La soupape à air ou l'évent 138 comprend un organe de soupape mobile 144 porté par une tige 146 qui saillit par une ouverture 148 formée dans une buselure 150, l'extrémité supérieure de la buselure formant un siège destiné à l'organe de soupape 144. L'extrémité inférieure de la tige 146 est en ¯prise avec un levier 152;, qui pivote sur un organe 154, et un ressort 158 est relié aux extrémités éloignées des leviers 152 et 156. L'extrémité libre du levier 156 s'étend dans une rainure d'un 'collet 160 monté sur une extrémité d'un manchon 162 apte à coulisser sur une tige 164 fixée dans la paroi supérieure du récipient 130.
Un flotteur 166 est porté par le manchon 162 et, lorsque le niveau d'huile augmente dans le récipient 130, le collet 160 déplace le levier 156 dans le sens des aiguilles d'une montre autour de son pivot situé sur l'organe 154 et, après que le ressort 158 a passé le point mort, il fait pivoter le levier 152 dans le sens contraire aux aiguilles d'une montre de manière à déplacer la tige 146 suffisamment pour écarter l'organe de soupape 144 de son siège, ce qui ouvre la communication 148 entre le réservoir 10 et l'intérieur du récipient 130.
Cela permet, comme il a été dit ci-dessus, l'égalisation des pressions régnant dans le récipient 130 et le réservoir 10 et l'écoulement de l'huile du récipient 130 par le conduit 140 et la soupape de retenue 142, vers l'extrémité inférieure du réservoir 10. Lorsque le niveau d'huile du réservoir 130 tombe, un flotteur 166 descend et, par l'intermédiaire du mécanisme à action instantanée qui vient d'être décrit, fait revenir les leviers 152 et 156 vers la position représentée, ce qui permet à l'organe de
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soupape 144 de reprendre place sur le siégea
La soupape 136 comprend une enveloppe 170 qui forme un conduit 172 et un conduit 174, ces conduits faisant partie'de la conduite à huile 126.
Un siège de soupape 176 est formé-autour d'une extrémité d'un trou--178 qui communique avec une extrémité du conduit 172. Un organe de-soupape mobile 180, monté sur une tige 182, est agencé de manière à s'appliquer sur le siège 176 de façon à fermer la soupape 136, un ressort 184 réagissant sur
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1?organe de soupape 180 et sollicitant ce dernier vers son'siège I'76e L'or- gane de soupape 180 est disposé dans une chambre 186 qui communique' avec une extrémité du conduit 174 de manière que,9 lorsque l'organe de soupape 180 quitte son sièges une communication s'établisse entre les conduits 174 et 172 et que l'huile s'écoule -par la conduite 126 sous l'effet de la dépression qui règne dans le récipient 130.
La tige 182 est apte à coulisser dans le trou 178 et est en pri-
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se, â. son extrémité inférieures avec un diaphragme 190 disposé dans la cham- bre 192. Une face du diaphragme 190 est exposée à la pression régnant dans Ie conduit 182 par l'intermédiaire du conduit 194, Tandis que la face opposée est exposée à la pression atmosphérique par l'intermédiaire du conduit 196.
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Ainsi, la succion ou la pression négative régnant dans le récipient I?0, communiquée à la face supérieure du diaphragme 190 par le conduit I91, amène le diaphragme 190 à se déplacer vers le haut et donc à lever la tige 182 et à écarter la soupape 180 de son siège, ce qui permet l'écoulement dé l'huile
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de la chambre 186 par le trou 178 vers le conduit 172 et par la conduite à huile I26 vers le récipient 130.
Dès que Ia soupape 138 s'ouvre, la succion ou la pression négative régnant dans la conduite 126 se relâcheaprès quoi
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le ressort 18 applique la soupape 180 sur son siège et 19y maintient jusqu' à ce que la soupape 138 se ferme,ce qui empêche le relâchement de Ia pression régnant dans le réservoir 10 par la conduite 126 lorsque la soupape 138 est ouverte. La tige 182 est pourvue d'une partie amincie qui permet l'écou- lement de l'huile par le trou 178 lorsque la soupape 180 est à l'écart de son siège.
En plus du système d'allumage susmentionné, tout dispositif ordinaire ou désiré de réglage peut être associé avec le brûleur à huile pour régler son fonctionnement en réponse aux demandes de chaleur. Du fait que la pression régnant dans Ie réservoir 10 est relâchée à la fin de chaque cycle
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de fonctionnement du brneur, il est évident qu'au début de chaque cycle de fonctionnement du brâleur, il faut qu'une pression suffisante se soit accumulée dans le réservoir 10 avant que l'huile commence à s'écouler vers le bec du brûleur car 19écoulement de l'huile vers le bec du brûleur a lieu en réponse à la pression régnant dans le réservoir 10.
Le système est de préfé rence construit de manière que l'huile ne s'écoule pas du tout vers le bec
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jusqu'à ce que l'air primaire soit en voie d'être fourni à une pression suffisante au bec 18 et que J..9 air secondaire soit aussi amené par le tuyau à vent 20, le long et aU=<le1à du bec 18. Ainsi, dès que 3'huile s'écoule vers le bec 18,des débits suffisants d'air primaire et secondaire sont disponibles pour former un mélange combustible et, en outre, à la fin de chaque cycle du fonc-
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tionnement du brfi1.eur l'écoulement de 3'air primaire et secondaire continue après l'arrêt de l'apport d'huile au bec, afin de purger le bec et de balayer la chambre de combustion.
Dans la variante révélée figure 5, le moteur 212 actionne le rotor 214 de la pompe à air relative 216 qui fournit l'air sous pression, de préfé- rence sous six à neuf livres anglaises par pouce carrés par la conduite 218, au venturi de l'injecteur 220. endant le fonctionnement de la pompe à air 216, l'injecteur 220 fonctionne pour créer, à l'intérieur du récipient de transfert 222, une pression négative, car la gorge du venturi de l'injecteur 220 est re- liée par une conduite 224 et par la soupape 226, réglée par flotteur, à l'in-
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térieur du récipient 222.. les éléments étant disposés comme le représente la figure.
Une extrémité d'une conduite d'apport d'huile 228 communique avec l'intérieur du récipient de transfert 222 et, dans la conduite d'apport
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d'huile 228, entre le récipient 222 et la provision de combustible, se trouve disposée une soupape 236, normalement fermée, répondant à la pression, qui à
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la ragme construction que la soupape 136 et qui fonctionne de la même manière.
Le récipient de transfert 222 est disposé à l'intérieur du réservoir 238 à huile et à air, dont le sommet est fermé par la pièce coulée sur laquelle"sont assemblés le moteur 212 et la pompe à air 216. Une conduite à huile 240 com-
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porte deux extrémités dont l'une sailiit dans le corps d'huile situé dans' le fond du réservoir 238, tandis que !.9autre s'étend vers le bec 242 et communi- que avec les passages à huile de ce dernier. Le bec 242 est schématiquement représenté figure 5 et peut avoir une construction exactement identique à celle qui est révélée figures 3 et 4.
Dans la partie supérieure du réservoir, une conduite à air 244 amène l'air sous pression du réservoir 238 vers les passages à air du bec 242 en vue du mélange avec l'huile qui y est amenée, le bec étant apte à mélanger l'huile et l'air et à les laisser jaillir sous forme de mélange primaire dans
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un courant d'air secondaire qui s'écoule par le tube à air 246 et sur ls bec, l'air secondaire se mélangeant avec le mélange primaire .pour former un mélange primaire pour former un mélange combustible qui brâ-îë-îmmédiatement à I' extérieur de l'extrémité de sortie du tube à air, Comme dans le cas de la figure 1,
l'air secondaire peut être amené par un ventilateur du type rotatif
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248 actionné par le moteur 21.2Ó L'injecteur 220 refoule l'air dans le réser- voir 238 de manière à y accumuler une masse d'air sous pression au-dessus et en contact avec l'huile y contenue.
L'huile combustible contenue dans le réservoir 238 est amenée à s'écouler par la conduite à huile 240 vers les passages à huile du bec 242 et de ces passages à huile, vers les passages du bec oû l'huile et l'air se mélangent du fait de la différence de pressions crée dans les passages 30 (figure 3) du bec par le courant d'air passant dans ces passages 30 qui sont perpendiculairement aux extrémités des orifices à huile 34.
Le mélange d' huile et d'air s'écoule ensuite dans la chambre de mélange 32 et, à travers les fentes 38, dans la chambre à tourbillon d'ou il jaillit dans le courant d'air secondaire sous forme d'un jet pulvérisé d'air et de particules d'huile finement diviséeso
Le récipient de transfert 222 est associé à une soupape normalement fermée d'égalisation de pression, indiquée de manière générale en 250, et à une soupape normalement fermée de réglage du débit, indiquée de manière générale en 252.
Lorsque Ie flotteur 254 de la soupape 226, réglée par flotteur, se trouve dans sa position inférieure représentée sur la figure, les soupapes 250 et 252 sont formées!) de sorte que le vide créé par le venturi de l'injec- teur 220 sert effectivement à évacuer le récipient de transfert 22 et à réduire la pression qui y règne,ce qui ouvre la soupape 236 et mène l'huile prove-
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nant de la provision d?huile à s'écouler vers le récipient 222.
A mesure que le niveau du liquide monte dans le récipient 222, la flottabi:Lit*é du flotteur 254 l'amène à se déplacer vers le haut sur la tige 256, jusqu'à ce que le sommet du flotteur 254 vienne en contact avec la tête 258 de la tige par suite de quoi la tête 258 se déplace vers le haut avec le flotteur jusqu'à ce que le siège de soupape 260 porté par la tête 258 vienne en contact et s'appuie sur le siège de soupape 262 de la soupape 226, ce qui ferme la soupape 226 et coupe la communication entre l'intérieur du récipient 222 et la gorge de
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l'injecteur ?..20a La fermeture de la soupape 226 permet ainsi d'appliquer res- pectivement Ie vide de l'injecteur 220 aux diaphragmes 264 et 266 des soupapes 250 et 252.
Le ressort 268, qui sollicite la soupape 252 vers sa position fermée, est plus fort que le ressort 270 qui sollicite la soupape 250 vers sa po- sition fermée, de sorte que le vide appliqué aux soupapes 250 et 252 agit sur la soupape 250 de manière à ouvrir celle-ci avant l'ouverture de la soupape 252. Lorsque la soupape 250 s'ouvre, le diaphragme 264 déplace l'organe de soupape qu'il porte à l'écart de son siège de soupape, par suite de quoi, le sommet du récipient 222 est mis en communication avec l'intérieur du réservoir 238 par l'intermédiaire de la soupape 250 qui permet l'égalisation des pression qui règnent dans le récipient 222 et le réservoir 238.
Ensuite, la dépression
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appliquée à la soupape 252 agit sur le diaphragme 266 de celle-ci pour déplacer 19 organe de soupape portée par celui-ci à l'écart de son siège, cé qui permet à l'huile contenue dans le récipient 222 de s'écouler par les orifices 272 et 274 de la soupape 252 vers le réservoir 258 sous 1 effet de la pesanteur et jusqu9à ce que le niveau de l'huile contenue dans le réservoir 222 soit égalisé avec le niveau d'huile du réservoir 238. L'égalisation des pressions entre Ie récipient 222 et le réservoir 238 amène le vide agissant sur'le diaphragme de la soupape-robinet 236 à se relâcher, ce qui permet à la soupape de se fermer.
L'écoulement de l'huile provenant du réservoir 222 vers le réservoir 238 permet au flotteur de descendre vers une position inférieure où il vient en contact avec 1'extrémité inférieure élargie 276 de la tige 256.
Lorsque le poids du flotteur agit sur la tige 256, le siège de soupape-260 est déplacé à l'écart de son siège 262, ce qui met en communication l'intérieur du récipient 222 avec le vide. Cela réduit le vide exercé sur les diaphragmes 264 et 266 des soupapes 250 et 252, ce qui permet aux ressorts de ces soupapes de fermer celles-ci,par suite de quoi la pression négative totale créée par l'injecteur 220 est de nouveau appliquée à l'intérieur du récipient 222, ce qui rétablit Ie cycle de pompage de combustible.
La pression d9air qui s'établit dans le réservoir 238 est réglée par la résistance imposée par le bec 242 en conjonction avec le régulateur de pression du type à diaphragme chargé par ressort indiqué de manière générale en 280. Au lieu ou en plus de la résistance à l'écoulement créée par le bec, les conduites à air et à huile 240 et 244 menant au bec 242, peuvent comporter des dispositifs régulateurs de pression y associés, si on le désire, bien que de tels dispositifs ne soient pas nécessaires lorsqu'on fait usage du dispositif représenté figure 5. Le régulateur de pression 280 est réglable et appartient au type sensible,
répondant instantanément à un changement de pression se produisant dans le réservoir 238 au-moment de couverture de la soupape d' égalisation de pression 250 et de l'égalisation de pression subséquente dans le réservoir 2220 L'air by-passé par le régulateur 280 s'écoule par le conduit 281 vers le passage d'admission 282 de la pompe 216.
Le diaphragme 284 du régulateur 280 est exposé à la pression régnant dans le réservoir 238 et la construction du régulateur est telle que la pression régnant dans le réservoir 238 est maintenue avec une réduction minimum. (approximativement;2 à 4 onces) au comnen- cement de chaque cycle de transfert.,pour rendre minimum les fluctuations de la combustion à ce momento Le régulateur de pression étant réglable au moyen de la vis 286, fournit un dispositif destiné à régler le débit de combinstion du bréleur, car le volume de l'hile fourni par Ie bec du type aspirant 242 dépend de la pression d'air régnant dans le réservoir 238.
ûne conduite 290 est agencée de manière à s'étendre d'un point situé sous la surface de l'huile contenue dans le réservoir 238 vers une cavité 292, entourant le moteur 294, pour fournir l'huile combustible aux coussinets aux fins de lubrification, l'huile s'écoulant par la conduite 290 du fait de la pression d'air régnant dans Ie réservoir 238. L'huile destinée à la lubrification sécoule vers les coussinets inférieur et supérieur de l' arbre 294 et celle qui quitte le coussinet supérieur est évacuée par le cassegoutte 296 vers l'espace 298 d'où elle s'écoule vers l'orifice d'entrée d'air 282 de la pompe.
L'huile passant par le coussinet inférieur s'écoule par la rainure circulaire de fuite 300 et le conduit 302 vers l'orifice d'entrée d' air 282 de la pompe.
Le système révélé figure 5 ne requiert pas d'amorçage, dans le cas où la provision d'huile est épuisée, pour rétablir le fonctionnement, car l'injecteur 220 agit comme pompe à air seulement et crée le vide, nécessaire pour pomper, lorsque la provision d'huile est reconstituée. Le système n'est pas affecté de manière nuisible par des entrées d'air qui se produiraient dans la conduite d'air 228, autrement que par une réduction de la capacité de pompage, car l'air entraîné est relâché dans Ie réservoir 238 et que cela ne se répercute pas sur le débit de combustion en faisant varier ce dernier.
De même, par suite du fait que l'air ne doit pas être expulsé du système, il suffit de faire usage d'un seul tuyau allant au réservoir d'approvisionnement,
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ce qui élimine la conduite de retour ordinairement employée dans les instal- lations où le réservoir d'approvisionnement se trouve en dessous du niveau du brûleur.
Bien que nous ayons représenté et décrit des réalisations préfé- rées de la présente invention9 il est entendu que celles-ci sont susceptibles de variantes et la demanderesse ne désire donc pas se limiter aux détails pré- cis exposée., mais désire protéger toutes les modifications et changements qui tombent dans le domaine des revendications qui suivento REVENDICATIONS.