<Desc/Clms Page number 1>
NOUVEAU TYPE DE GARAGE POUR AUTOS ET DISPOSITIF POUR SON FONCTIONNEMENT.
La présente invention concerne une nouvelle disposition de garage par box ou emplacements à plan incliné. Pour économiser de la place dans les garages, on a eu recours à différents systèmes mécaniques qui n'ont cependant pas procuré un gain de place suffisant.
La présente invention résout le problème de façon simple et élégante en prévoyant des box ou emplacements à plan incliné situés en dessous de la voie d'amenée des voitures. Ces emplacements reçoivent l'inclinaison la plus appropriée. Il résulte de la nouvelle disposition un gain de place qui peut être de 145% supérieur aux méthodes ordinaires de parquage. Les box peuvent être établis en différentes dimensions suivant la grandeur des véhicules (autocars et autres) à garer.
La présente invention est expliquée plus en détail ci-après, avec référence aux dessins annexés, illustrant quelques exemples de réalisation, dans lesquels :
Fig. 1 représente en a une voiture sur la voie de roulement, en b @ une autre voiture garée dans son box; Fig. 2 montre en a le dispositif de parquage usuel, en b le nouveau dispositif pour garer les voitures dans des box à plan incliné, les deux dispositifs étant réunis au dessin.
Fig. 3 montre une voiture placée sur un chariot de transport, luimême disposé sur une plaque tournante, d'où elle est dirigée vers la voie de garage.
Fig. 4 montre plusieurs voies de garage juxtaposées. Le nombre de ces voies dépend de la grandeur du garage. Elles peuvent être établies en contrebas. La même plaque tournante peut servir à plusieurs voies.
Fig. 5 montre une installation en contrebas comprenant une cons-
<Desc/Clms Page number 2>
truction supérieure métallique ou autre et une partie qui s'enfonce dans le sala
Fige 6 représente la même installation de plein pied.
Fige 7 représente une voiture placée sur le chariot, prête à prendre le départ et à pénétrer dans le box g2 dont le rail a été déplacé.
A l'entrée du garage, la voiture est disposée sur un chariot de transport f (Fig. 3), placé lui-même sur une plaque tournante e pour être dirigée vers la voie à prendre. Chaque voie de roulement h comprend un lori de traction d pourvu d'un moteur. Le chariot transporte ensuite la voiture par la voie de roulement h vers un des box à plan incliné g disposés au-dessous de la voie de roulemento La plaque tournante est mobile et peut desservir plusieurs voies de roulement qui mènent vers les box. En donnant une légère pente aux voies de roulement, la voiture peut rouler vers le box, entraînée par son propre poids.
Les rails des voies h pauvent eter déplacés et s'ouvrent en glissant sur le côté pour laisser pénétrer la voiture dans son box. Ils se referment ensuite. Chaque box ou emplacement est marqué par les rails qui pénètrent sur le plan incliné. Les box sont recouverts dans leur partie supérieure par les rails de la voie de roulement sur laquelle passe le chariot de transport.
La lori de traction d à l'aide duquel on fait sortir le chariot portant la voiture de son box, est muni d'un moteur électrique. L'accroche- ment et le détachement du lori de traction au chariot de transport f se fait automatiquement. Un cable de traction c soutient l'effort du lori.
Ainsi chacune des voitures peut être retirée de son box sans qu'il soit nécessaire de déplacer les autres voitures.
Pour l'installation à établir pour les voitures de dimensions ordinaires, il faut prévoir 3,50 m de hauteur. Cette hauteur varie suivant les dimensions des voitures à garer. L'installation la plus appropriée pour les voitures ordinaires est celle en contrebas, prévoyant une construction métallique ou autre, se trouvant à 1,50 m au-dessus du sol sur laquelle la voiture accède par une rampe n (fig. 5). En ce cas, il faudra prévoir 2 m en profon- deuro
L'installation peut également être établie de plein pied et fonctionner, en ce cas., à l'aide d'un élévateur m (fig. 6).
Il est également possible de supprimer le travail d'ouverture et de fermeture des rails en réalisant une voie à rails à écartements multiples; ainsi chaque chariot de transport roule sur des voies à écartement différent.
La voie est composée de rails d'une largeur de quelques centimètres juxtaposés et ascendants,les rails situés d'un même côté de la voie étant étagés les uns au-dessus des autres à une distance de quelques centimètres. Cette voie de roulement aura ainsi,de chaque côté, la forme d'une rampe à marches étroites formées de rails, chaque rail servant au transport d'un chariot adapté à l'écartement de la voie. Une voie pénètre dans chaque box pour y loger la voiture. Une voie de roulement desservant dix box aura ainsi de chaque côté de la rampe dix rails pour le premier box, pour ne comporter plus qu'un rail au dixième box. Les loris seront remplacés par des câbles fixés sur un treuil et actionnés mécaniquement ou électriquement.
Les derniers box d'une voie de roulement étant légèrement pus grands, les voitures les plus grandes pourront être logées dans les derniers boxe
Pour les garages accessibles par deux ou plusieurs côtés on appliquera un système de garage d'où la plaque tournante ou le lori de traction et les câbles sont supprimés, ce qui'permet d'accélérer la manoeuvre.
La voiture, après avoir été amarrée sur le chariot de transport, est placée directement par le lori dans le box à plan incliné, dont les rails auront été ouverts, le devant de la voiture dirigé vers le bas. Pour faire sortir la voiture, le lori, dont l'effort peut être soutenu par un câble de traction, retirera le chariot portant la voiture hors du box et aussitôt que
<Desc/Clms Page number 3>
les rails auront été refermés, la voiture pourra continuer dans la même direc- tion et gagner la sortie. On donnera à la voie de roulement une légère pente.
En supprimant également les loris de traction ainsi que les câbles, on arrive à activer davantage le parquage des voitures dans leur box. En ef- fet,tous les parcours à vide des loris peuvent être supprimés en prévoyant, de chaque côté de la voie de roulement, une barre de traction à crémaillère.
Cette barre est mobile et actionnée par des roues dentées placées près de chaque box. Les dernières roues dentées d'une voie de roulement peuvent être remplacées par de simples rouleaux.
Près de l'entrée de chaque box, les barres de traction sont munies de goupilles à crochets fixées à la barre et destinées à accrocher le chariot de transport. Les barres de traction peuvent se déplacer de, la longueur du box. Par suite de;la pression que le rail, en se déplaçant, exerce sur la goupille, le crochet dont celui-ci est muni se raccroche au chariot de tram - port pour le faire glisser dans son box.
Par la même manoeuvre, la barre de traction sert également à reti- rer la voiture de son box. Les rails étant refermés, les goupilles à crochets se décrochent et le chariot, détaché de la barre de traction, prend le chemin de la sortie. On pourra ainsi retirer plusieurs voitures à la fois. La voie présentera une légère pente afin que le chariot, portant la voiture, puisse se déplacer sans aide.
Les chariots vides glissent dans le fond, et, par un couloir amenagé sous les box à plan incliné, sont ramenés vers l'entrée du garage à l'aide d'un tapis roulant ou d'une autre combinaison.
Les figures suivantes illustrent d'autres exemples de réalisation de la présente invention.
Fig. 8 représente une voie de roulement h desservant régulièrement dix box g. La figure ne montre que les six derniers box. Cette voie de roulement est composée, de chaque côté, de rails r à écartements différents,.
Une voie unique de deux rails pénètre dans chaque box. Au dernier box, il ne reste plus que la voie dont les rails ont le plus grand écartement.
Fig. 9 est une vue en coupe du premier box g aménagé dans une construction s métallique ou autre supportant la voie de roulement h; f est le chariot de transport dont les roues suivent les rails r de la première voie qui s'abaisse vers le box g 1. Les dix rails de la voie h de chaque côté sont juxtaposés et un peu plus élevés et forment ainsi une rampe de chaque côté de la voie de roulement. La figure représente une rampe de six rails.
Fig. 10 concerne une variante de réalisation du dispositif de la présente invention. Les voitures Y sont parquées dans leur box g 15 et g 17.
Pour faire sortir la voiture, le lori de traction d dont l'effort peut être soutenu par un câble, tite le chariot de transport portant la voiture suffisamment en arrière dans la position v1 pour permettre aux rails de se refer- mer et le chariot continue à rouler, poussé par le lori ou par son propre poids vers la sortie.
Fig. 11 représente une vue d'ensemble du nouveau dispositif r est le rail, 1 la barre de traction à crémaillère, 1 la roue dentée sur laquelle glisse la barre, o le couloir aménagé sous les box inclinés par lequel les chariots f sont ramenés à l'avant.
Fig. 12 représente une vue partielle - un côté - du système avec barre de traction à crémaillère. S est la construction métallique ou autre, soutenant la voie de roulement, i la barre de traction, 1 la roue dentée ou le rouleau, i est le joint qui sert à relier la barre à crémaillère à la goupille p, k est le crochet au dos duquel est fixée une glissière; 1 est la tringle, q la fourche de transmission, u le moteur.
Le fonctionnement de ce dispositif avec barre de traction à crémaillère s'effectue de la façon suivante ; quand une voiture est amenée, la
<Desc/Clms Page number 4>
voie au-dessus du box s'ouvre de la longueur nécessaire pour permettre à la voiture de pénétrer dans le box à plan incliné. Un petit moteur, qui peut être remplacé par un relais électrique, actionne le mouvement d'une tringle qui déplace le rail. Le même moteur actionne en marne temps une fourche de transmission qui est destinée à relier la goupille à crochet au chariot. Pour faciliter le travail, la tringle et la fourche de transmission sont partiellement dentées dans la partie qui les relie au moteur, Le dispositif se déplace ainsi de la position de repos, de r1, P1, k1, en r P k. La goupille est rattachée à la barre de traction par un joint i.
En reculant de la longueur nécessaire, la barre de traction raccroche automatiquement le chariot transportant la voiture. Ensuite, la barre de traction, actionnée mécaniquement ou électriquement, se déplaçant vers l'avant, entraîne le chariot tenu par les crochets et le fait glisser dans le box. Les rails se referment alors et lesdifférents organes, par l'intermédiaire de la fourche de transmission et de la tringle en relation avec le rail reviennent à la position primitive en r1, p1, k1,
Pour retirer la voiture, on ouvre les rails au-dessus du box. Les rails se déplacent sous l'action du moteur qui agit en même temps sur la trngle et la fourche de transmission qui font fonctionner la goupille à crochet et raccrocher la voiture.
Les barres de traction reculent suffisamment en arrière pour que le chariot qui porte la voiture.puisse être retiré du box et que la voie puisse être refermée.
En effectuant un nouveau léger recul de la barre de traction, le crochet surmonté de la glissière placée en biais vient buter contre un décrocheur et la goupille sera ainsi repoussée dans sa position première et décrochera le chariot qui peut continuer vers la sortie. Il est évident que la barre de traction peut être utilisée avec tout autre dispositif d'attelage au chariot, le dispositif décrit ci-dessus étant cité à simple titre d'exemple.
Les barres doivent être suffisamment résistantes pour pouvoir faire pénétrer ou sortir plusieurs chariots en même temps.