BE518308A

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Publication number: BE518308A
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Description

SYSTEMES DE SUSPENSION ET DE FREINAGE POUR ROUES, NOTAMMENT DE
VEHICULES.

La présente invention a pour objet un système de suspension pour roues, notamment de véhicules, intercalé entre une roue et un châssis.

Dans les systèmes connus, les différentes pièces coulissantes subissent souvent une usure rapide par suite notamment des efforts résultant des couples de renversement.

La présente invention a pour but de remédier ];cet inconvénient. A cet effet, le système selon l'invention comprend un système coulissant réunissant la roue au châssis et permettant, dans le plan de rotation de la roue, un mouvement de translation relatif de cette roue par rapport au châssis, ainsi qu'un élément élastique tendant à s'opposer au mouvement précité.

Dans une forme de réalisation avantageuse, le système coulissant est formé de deux guides, de préférence cylindriques,prévus de part et d'autre de l'axe géométrique de rotation de la roue et fixés, éventuellement au moyen d'organes intermédiaires, à une pièce supportant la roue, deux cou- lisseaux reliés au châssis coopérant avec les guides précités.

Dans une autre forme de réalisation particulière, entre la partie la plus haute des coulisseaux et la partie correspondante des guides cylindriques est prévu un évidement tronconique, ouvert vers le haut.

Dans une nouvelle forme de réalisation, dans le cas où il s'agit d'une roue directrice, les coulisseaux sont solidaires d'un levier pivotant sur lequel agit un mécanisme de direction connu en soi.

La présente invention a également pour objet un système de freinage pour roues, notamment de véhicules, dans lequel deux surfaces de :freinage' planes, en forme de couronne, parallèles entre elles, perpendiculaires à l'axe géométrique de rotation de la roue et prévues à l'intérieur d'un tambour solidaire de la roue, peuvent être déplacées hydrauliquement pour être appliquées sur des surfaces correspondantes prévues dans le tambour.

Selon l'invention, ces surfaces de freinage sont actionnées par au moins un groupe de deux pistons se déplaçant en sens opposés dans un cylindre dont l'axe est normal à ces surfaces et qui est disposé entre celles-ci.

D'autres détails et particularités de l'invention ressortirait de la description d'une forme particulière de l'objet de l'invention, description donnée ci-après à titre d'exemple non limitatif et avec référence aux dessins annexés.

La figure 1 est une vue en élévation d'une partie d'un système de suspension conforme à l'invention et destiné à être appliqué à la roue directrice d'un véhicule.

La figure 2 est une vue en coupe, suivant la ligne X-X de la figure 1, certains éléments du véhicule ayant été également représentés.

La figure 3 est unE vue en coupe, suivant la ligne Y-Y de la figure 1.

La figure 4 est une vue en coupe, suivant la ligne Z-Z de la figure 1, à laquelle on a ajouté des éléments d'un système de freinage conforme à l'invention.

La figure 5 est analogue à la figure 2. mais se rapporte à une roue motrice non directrice.

Dans les différentes figures les mêmes notations de référence désignent des éléments analogues.

Le système représenté aux figurer 1 à 4 comprend un tambour 1 rattaché à une fusée 2 par l'intermédiaire des roulements à rouleaux coniques 3 et 4 et des boulons 5. La fusée 2 est rendue solidaire d'une pièce 6 supportant la roue et qui sera désignée ci-après par "support de roue". -
Le système de suspension comprend un système coulissant réunissant la roue à un châssis qui est en fait une pièce suspendue et qui peut être le châssis proprement dit du véhicule ou une autre de ses parties. Ce système coulissant permet, dans le plan de rotation de la roue, un mouvement de translation relatif de cette roue par rapport à la partie suspendue.

Ce système coulissant comprend deux guides cylindriques 7 constitués de tiges cylindriques creuses dont les extrémités sont fixées au support de roue 6 au moyen des boulons 8 et 9 et des serre-guides 10 et 11.

Deux coulisseaux 120 sont enfilés sur les tiges 7 au moyen des alésages 18 garnis d'une bague de friction 19. Ces coulisseaux sont solide res d'une main de direction 12, qui est reliée à une pièce suspendue 13 par un axe 14 passant dans un alésage 15 garni d'une bague de friction 16 (figure 4). La main de direction 12 est solidaire d'un levier pivotant 17 qui, lorsqu'il est relié à un mécanisme de direction connu en soi et non représen té, permet d'orienter cette main de direction.

Le système de suspension comprend encore un élément élastique formé d'une bande 22, de préférence en caoutchouc, s'appuyant sur le support de roue 6, dans lequel est ménagé à cet effet une gorge 23 (figures 1 et 3).

Les extrémités de la bande 22 sont rendues solidaires des coulisseaux par des boulons 20 et 21. Des espaces 24 sont ménagés dans la main de directicn 12 (figures 2 et 3) pour permettre à la bande élastique 22 d'atteindre les boulons 20 et 21.

Le graissage des surfaces de frottement entre les guides cylindriques 7 et les coulisseaux 120 est réalisé selon le système représenté à la figure 3. Les guides 7 sont entourés de gaine souples et étanches 25 et 26, de préférence en caoutchouc. Ces gaines sont montées entre les coulisseaux 120 et les extrémités des guides 7, de part et d'autre des coulisseaux 120. Une certaine quantité d'huile est contenue dans les gaines 25 et 26. Un canal formé au moyen d'un tuyau 27 est prévu à l'intérieur des guides 7 et débouche près de chaque extrémité de ces guides; il met en communication

les enceintes 55 et 56 définies, de part et d'autre des coulisscaux, entre les guides cylindriques 7 et les gaines 25 et 26.

Une bille de retenue 57 est prévue à l'extrémité la plus basse du tuyau 27, de sorte que l'huile ne peut passer que dans une seule direction.

La bague de friction 19 est alésée conique à sa partie supérieure, de sorte qu'un évidement tronconique ouvert vers le haut est ménagé dans la partie la plus haute du coulisseau, de manière à former, avec la partie correspondante du guide cylindrique 7, un coin d'huile de graissage.

En outre il existe un léger jeu entre la bague 19 et la partie correspondan= te du guide 7, de sorte que le mouvement de va et vient possible le long'du guide fait circuler l'huile. En effet, lorsque le coulisseau 120 se déplace vers le bas, la pression augmente dans l'enceinte 56, de sorte que l'huile, repoussant la bille de retenue 57, s'élève jusqu'à une certaine hauteur dans' le tube 27. Il peut se faire que cette huile ne puisse de'boucher dans l'enceinte 55, mais dans un mouvement ultérieur l'huile continuera à monter et finira par sortir par l'extrémité la plus élevée du tube 27 de manière à déboucher dans l'enceinte 55.

Cette huile, contenue dans l'enceinte 55, remplit l'évidement tronconique formé à la partie supérieure des bagues de friction 19 et s'écoule par le jeu ménagé entre la bague 19 et le guide cylindrique 7, assurant ainsi un graissage constant des parties coulissantes.

La viscosité de l'huile de graissage peut être choisie de manière à réaliser l'amortissement par frottement visqueux des oscillations dues à la suspension.

Pour assurer le freinage, le tambour 1 est complété d'une pièce 28 (figure 4), de manière à constituer deux surfaces de frottement 29 et 30, parallèles entre elles et perpendiculaires à l'axe géométrique de rotation de la roue. Deux couronnes de freinage 31 et 32, munies sur leurs faces 33 et 34 de matière destinée à augmenter le coefficient de frottement, sont reliées par des ressorts, non représentés, tendant à les rapprocher l'une à l'autre. Les couronnes sont maintenues par des butées 35. solidaires du support de roue 6, qui fait partie du système coulissant de la suspension. De cette façon les couronnes de freinage 31 et 32 ne peuvent être entraînées en rotation par les surfaces correspondantes 29 et 30 sur lesquelles elles sont appliquées au moment du freinage.

Les couronnes de freinage 31 et 32 sont actionnées par deux groupes de deux pistons 40 montés dans des cylindres de frein 36 solidaires du support de roue 6. Ces,cylindres sont reliés à un système de commande hydraulique, connu en soi et non représenté, par des canalisations 37. Ils contiennent un ressort 38, des coupelles 39, les pistons 40 déjà nommés et des galets 41 appuyant sur les couronnes de freinage 31 et 32. L'axe des cylindres 36 est normal aux couronnes de freinage 31 et 32 et ces cylindres sont du reste placés entre les deux couronnes.

Une augmentation suffisante de pression dans les cylindres de frein provoque le contact des couronnes de freinage 31 et 32 avec les surfaces de frottement 29 et 30 du tambour, ce qui a pour conséquence le fretnage de la roue.

On a représenté à la figure 5 le système de suspension déjà décrit, appliqué cette fois à une roue motrice. Un arbre oscillant 42 transmet la puissance par un joint de cardan 43, fixé d'autre part à un axe 44.

Ce dernier est rattaché à un support de roue 45 par des roulements 46 et 47 et des boulons 48. Des joints d'étanchéité 49 et 50 protègent les roulements.

Un tambour 51 est rendu solidaire de l'axe 44, notamment par un boulon 52.

Le support de roue 45 ne diffère du support de roue 6 que par sa partie centrale, la différence ressortant de la comparaison des figures 2 et 5.

Au support de roue 45 sont fixés les guides cylindriques 7 sur lesquels sont enfilés les coulisseaux 53 et 54 dont les alésages 18 sont encore garnis de bagues de friction 19.

Les coulisseaux 53 et 54 sont rendus solidaires de l'ensemble suspendu. Le fonctionnement du système de suspension est totalement analogue

à celui qui est représenté aux figures 1 à 4 et on peut l'associer aux systèmes de graissage et dé freinage de ces figures.

Il doit être entendu que l'invention n'est nullement limitée aux formes de réalisation décrites et que bien des modifications peuvent être apportées à ces dernières sans sortir de la portée du présent brevet. C'est ainsi que les deux guides cylindriques 7 pourraient être constitués par des' alésages prévus dans le support de roue, les coulisseaux étant alors constitues par deux tiges cylindriques parallèles passant dans ces alésages et solidaires d'un élément suspendu.

REVENDICATIONS.

1. Système de suspension pour roues, notamment de véhicules, intercalé entre une roue et un châssis, caractérisé en ce qu'il comprend un système coulissant réunissant la roue au châssis et permettant, dans le plan de rotation de la roue, un mouvement de translation relatif de cette roue par rapport au châssis, ainsi qu'un élément élastique tendant à s'opposer au mouvement précité.

Claims

2. Système selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le système coulissant est formé de deux guides, de préférence cylindriques, prévus de part et d'autre de l'axe géométrique de rotation de la roue et fixés, éventuellement au moyen d'organes intermédiaires, à une pièce supportant la roue, deux coulisseaux relias au châssis coopérant avec les guides précités.

3. Système selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les deux guides cylindriques sont deux tiges parallèles, dont les axes se trouvent dans le plan de rotation de la roue et dont les extrémités sont montées dans la pièce supportant la roue, les coulisseaux étant enfilés sur ces tiges.

4. Système selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les deux tiges sont entourées de gaines souples et étanches, de préférence en caoutchouc, montées entre les coulisseaux et les extrémités des tiges, de part et d'autre de ces coulisseaux, un canal prévu à l'intérieur des tiges débouchant près de chaque extrémité de ces tiges et mettant en communication les enceintes définies, de part et d'autre des coulisseaux, entre les tiges et les gaines, une bille de retenue étant prévue à l'extrémité la plus basse du canal, un très léger jeu étant ménagé entre les tiges et les coulisseaux pour un liquide de graissage se trouvant au moins dans l'enceinte la plus élevée.

5. Système selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il est prévu un évidement tronconique, ouvert vers le haut, dans la partie la plus haute des coulisseaux, de manière à former, avec la partie correspondante des guides cylindriques, un coin de liquide de graissage.

6. Système selon l'une ou plusieurs des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément élastique est formé d'une bande, de préférence en caoutchouc, s'appuyant sur la pièce supportant la roue, ure gorge étant de préférence ménagée à cet effet dans cette pièce, les extrémités de la bande étant rendues solidaires des coulisseaux.

7. Système selon l'une ou plusieurs des revendications 2 à 6, dans le cas où il s'agit d'une roue directrice, caractérisé en ce que les coulisseaux sont solidaires d'un levier pivotant sur lequel agit un mécanisme de direction connu en soi.

8. Système de freinage pour roues, notamment de véhicules, dans lequel deux surfaces de freinage planes, en forme de couronne, parallèles entre elles, perpendiculaires à l'axe géométrique de rotation de la rouè et prévues à l'intérieur d'un tambour solidaire de la roue, peuvent être dé- <Desc/Clms Page number 5> placées hydrauliquement pour être appliquées sur des surfaces correspondantes prévues dans le tambour,caractérisé' en ce que ces surfaces de freinage sont actionnées par au moins un groupe de deux pistons se déplaçant en sens oppe- sés dans un cylindre dont l'axe est normal à ces surfaces et qui est disposé entre celles-ci.

9. Système de freinage selon la revendication précédente, dans le cas où il est associé à un système de suspension selon l'une ou plusieurs des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les deux surfaces de freinage précitéesviennent buter sur au moins un élément du système coulissante de manière à ne pas être entraînées en rotation par les surfaces correspon- dantes du tambour sur lesquelles elles peuvent être appliquées.

10. Systèmes de suspension et de freinage pour roues, notamment de véhicules, tels que décrits ci-dessus ou représentés aux dessins an- nexés.