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PLATE-FORME UTILISABLE NOTAMMENT DANS LES TRAVAUX PUBLICS'MARITIMES OU TERRES- TRES ET SON PROCEDE D'UTILISATION POUR ENFONCER DES PILOTS ET POUR'DES APPLICA-
TIONS SIMILAIRES.
Cette invention se rapporte aux plates-formes associées à des mon- tants ou colonnes de support, tels que des caissons, des pilots, des pieux et des membrures analogues, ainsi qu'à leur enfoncement dans un sol terrestre ou sous-marin et concerne en particulier une plate-forme de construction perfec- tionnée dont le corps renferme des chambres douées de flottabilité et peut être supporté par le pilotis ainsi constitue.
Les buts généraux de l'invention sont de permettre la construction d'une plate-forme de ce genre, capable d'enserrer un pilot ou un caisson tubu- laire à paroi lisse, et d'exercer une poussée puissante et régulière afin de produire un mouvement relatif entre le caisson et le corps de la plate-forme, notamment lors de l'enfoncement ou bien du dégagement du caisson ou pilot en question.
La plate-forme perfectionnée que prévoit l'invention comprend un corps qui peut être pourvu de chambres douées de flottabilité, et des colonnes, pieux ou pilots tubulaires, ces chambres étant munies de guides verticaux pour les colonnes ou les pilots, et renfermant des vérins ou appareils de levage actionnés par un fluide sous pression, et aptes à être déplacés aussi bien vers le haut que vers le bas pour enfoncer et dégager les colonnes ou les pilots en question.,
Chaque appareil de levage peut comprendre, d'une part, des anneaux d'enserrage de la colonne placés en haut et en bas et capables d'être gonflés, ces anneaux étant montés de manière à pouvoir se déplacer verticalement dans le corps de la plate-forme, et, d'autre part,
un dispositif pneumatique ou hydraulique dilatable verticalement et interposé entre les dits anneaux de ser- rage supérieur et inférieur, afin de leur imprimer un mouvement vertical rela-
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Chaque pieu ou pilot peut être creux et peut être muni intérieure- ment d'un bouchon gonflable.apte à supporter une colonne d'eau, afin de facili- ter 1-'enfoncement du pieu ou pilot.
Cette plate=forme perfectionnée convient notamment pour les tra- vaux publics maritimes,par exemple pour la constitution d'une plate-forme de forage d'un puits de pétrole, d'un dock ou d'une autre construction du même genre montée sur pilotis ou par des caissons tubulaires formant colonnes de soutènement. Cette plate-forme comprend un corps formé de plusieurs éléments pouvant être plus ou moins grands ou plus ou moins petits et réunis par des membrures douées de flottabilité capables d'être amenées par flottage jusqu'à la position permettant leur assemblage.
Le corps de la plate-forme peut être monté à un certain endroit,puis amené en flottant jusqu'à un autre endroit où il doit être utilisé pour enfoncer des pilots afin de supporter ce corps à partir d'un fond marin, et de maintenir ce corps au-dessus du niveau de 1' eau, le tout sans exiger 15'emploi de l'équipement auxiliaire compliqué usuel tel que les machines à enfoncer les pieux ou pilots, les "derricks" flottants, etc...
Le fonctionnement de l'appareil pour l'enfoncement et le dégagement des pieux ou pilots est réalisé en actionnant le dispositif à dilatabilité ver- ticale, par exemple un soufflet de poussée interposé entre les deux anneaux qui sont pourvus de soufflets ou d'organes équivalents propres à porter par friction contre la surface du pilot ou du caisson.
Les trois soufflets sont reliés à une source de fluide sous pression telle qu'une canalisation d'air comprimé, et les opérations de poussée et de serrage sont commandées au moyen de vannes individuelles, Il suffit, dans ces conditions, de faire fonctionner ces vannes dans un certain ordre pour exercer une série de poussées pui'ssantes contre un caisson ou un pilot afin de l'enfoncer dans le sol par un mouvement graduel, c'est-à-dire pas à pas, De même, il suffit d'exercer simultanément une poussée dirigée de haut en bas contre un certain nombre de pilots pour que le corps de la plate-forme soit soulevé de même par un mouvement graduel, c'. est-à-dire pas à pas jusqu'à n'importe quelle hauteur désirée sur le pilotis , ainsi constitué.
En mouvement de fagon différente les vannes, on peut inverser la direction de la poussée pour dégager au contraire un pieu ou pilot en le faisant sortir du sol.
D9autres originalités de la présente construction en vue de permet- tre l'utilisation de 19 appareil, par exemple: pour les installations et équipe- ments portuaires résidant dans la disposition de plusieurs poutres et pilots capables de flotter et qu'on peut effectivement amener en les faisant flotter jusqu'aux emplacements qu'ils doivent occuper en vue de leur assemblage direct sur la surface de la masse d'eau sur laquelle la plate-forme est appelée à . - être utilisée. Les poutres en question sont reliées de manière à constituer les éléments de la plate-forme selon une configuration rectangulaire, afin d'- en augmenter la superficie en fonction des besoins pratiques.
Il est prévu un' pilot à chaque intersection des poutres longitudinales et transversales, et des moyens sont spécialement prévus pour assurer dans des conditions nouvelles le levage et le'serrage du soufflet autour de chaque pilot. Quand le corps de .la plate-forme est assemblé,, il peut être remorqué jusqu'à l'endroit où elle doit être employée., après quoi l'enfoncement des pilots peut être effectué en- tièrement au moyen du soufflet qui est incorporé à la plate-forme, de façon à éviter l'emploi des lourdes sonnettes communément employées ainsi que l'équi- pement industriel auxiliaire pour l'enfoncement des pieux ou pilots.
En fait, la seule énergie motrice qui est nécessaire pour l'exécution des différentes opérations d'enfoncement et de levage ici envisagées est un compresseur d'air, qui peut être entraîné par un moteur supporté par la plate-forme. Le Poids supplémentaire qui est nécessaire pour l'enfoncement des pilots peut être four- ni en remplissant à l'aide d'eau les poutres ou membrures creuses ainsi que..', les pilota. Des moyens sont prévus, en outre, pour boucher ou tamponner les ' pilots afin qu'ils puissent flotter en formant un ensemble, et aussi pour re- fouler par pompage de l'air comprimé au-dessous des bouchons ou tampons, afin de faciliter le dégagement des pieux ou pilots du sol marin dans lequel ils,
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sont enfoncés.
L'invention sera mieux comprise en se reportant aux dessins annexés qui en représentent plusieurs modes de réalisation, préférés.
La figure 1 est une vue en plan d'une plate-forme spécialement uti- lisable pour les travaux publics maritimeset présentant les caractéristiques de l'invention.
.La figure 2 est une vue en élévation latérale de la plate-forme représentée par la figure 1,,
La figure 3 est une vue en élévation latérale faite approximative- ment sur la ligne 3-3 en figure 4 montrant un mode d'assemblage des éléments de la plate-forme,
La figure 4 est une vue en plan du dessus fragmentaire, faite ap- proximativement par la ligne 4-4 en figure 30
La figure 5 est une vue en élévation latérale montrant, après son assemblage, la plate-forme pendant qu'elle flotte dans l'eau.
La figure 6 est une vue en coupe verticale par la ligne 6-6 en figure 1 mais dessinée à plus grande échelle.
Les figures 7 à 12 sont des vues mettant en évidence l'action du soufflet de serrage et d'enfoncement du vérin pneumatique au cours d'un cycle complet des phases de l'opération d'enfoncement d'un pieu ou pilot.
Les figures 13 et 14 sont des vues analogues aux précédentes mais montrant l'action du soufflet au cours des phases de travail qui sont néces- saires pour dégager un pilot du fond marin dans -lequel il était enfoncé.
La figure 15 est une vue en perspective montrant de quelle façon les pilots peuvent être actionnés et coiffés pour une installation semi-per- manente .
La figure 16 est une vue analogue à la figure 15 montrant un pi- lot rempli de béton et coiffé pour une installation permanente.
La figure 17 est une vue en perspective d'une des poutres creuses de la plate-forme.
La figure 18 est une vue en plan du dessus fragmentaire d'une par- tie de l'appareil que montre la figure 6.
La figure 19 est une vue en perspective d'un dispositif combiné formé d'un flasque et d'une plaque en forme de secteur servant à supporter les extrémités des poutres de la plate-forme.
La figure 20 est une vue en perspective d'un allège servant à fo- rer un puits de pétrole dans un fond sous-marin, cette allège étant construi- te suivant les principes de l'invention.
La figure 21 est une vue en coupe fragmentaire par la ligne 21-21 en figure 20.
La figure 22 est une vue partiellement en coupe montrant la cons- truction d'un des appareils de levage que comporte l'allège que montre la figure 20.
La figure 23 est une vue en plan d'une allège formant dock établie suivant les principes de l'invention.
La figure 24 est une vue en élévation latérale de l'allège que montre la figure 23.
La figure 25 est une vue en plan d'un dock formé de plusieurs al- lèges comme celle que montre la figure 230
La figure 26 est une vue montrant l'emploi de l'allège représentée par les figures 23 et 24 comme cale sèche à service temporaire.
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La figure 27 est une vue en élévation avec coupe partielle mon- trant la construction d'un des appareils de levage que comporte l'allège re- présentée par les figures 23 et 24.
La figure 28 est une vue schématique de la tuyauterie servant à faire fonctionner un certain nombre des dispositifs d'enserrage représentés par la figure 27.
La figure 29 est une vue ,en perspective fragmentaire montrant la disposition des raccords de sortie des dispositifs d'enserrage monté sur la tuyauterie que comporte l'allège représentée par les figures 23 et 24.
Construction générale,
Si l'on examine tout d'abord la figure 1, on voit que le bâti du corps de la plate-forme se compose de plusieurs poutres longitudinales et transversales 10 et 11 réunies les unes aux autres pour former une grille rectangulaire constituant une plate-forme ayant les dimensions requises. La plate-forme dont il est question ici comprend douze poutres 10 et 11, mais on peut utiliser un plus petit nombre de ces poutres si l'on veut construi- re une plate-forme de petites dimensions ou, au contraire, un plus grand nombre de ces poutres si l'on veut établir une plate-forme de grandes dimen- sions voire augmenter la grandeur d'une plate-forme.
A chaque intersection des poutres 10 et 11, le corps de la plate-forme est supporté par un caisson tubulaire en acier 12 formant pieu ou pilot. Autour de chaque pilot 12 et à l'intérieur de l'épaisseur des poutres 10 et 11 qui constituent par leur ensemble la plate-forme est logé un appareil de levage formant vérin pneuma- tique à structure expansible, désigné dans son ensemble par le chiffre 13 dans la figure 6. C'est- au moyen de cet appareil que chaque pilot peut être enfoncé dans le fond marin, et en faisant fonctionner simultanément un cer- tain nombre de ces appareils que l'ensemble du corps de la plate-forme monté sur pilotis peut être soulevé jusqu'à la hauteur désirée au-dessus de l'eau,- - comme le montre la figure 2.
Les poutres 10 sont munies de pendarts 14 de support de poutrel- les 15 destinées à supporter un plancher 16 en madriers formant pont. Si la plate-forme doit être utilisée pour forer un puits,la superstructure usuelle peut être montée en vue de permettre le forage en question.
Chacune des poutres 10 et 11 est du type creux et forme une en- ceinte étanche à l'air et à l'eau. Les c8tés supérieurs de ces poutres sont percés d'orifices 17 et leurs côtés inférieurs d'orifices 18 qui peuvent être obturés par des bouchons 19. Grâce à l'emploi d'un équipement de pompa- ge convenable permettant de refouler de l'air ou de l'eau, ces poutres peu-., vent être remplies d'eau pour les alourdir ou, au contraire, d'air pour leur permettre de flotter selon les exigences dans chaque cas. Quand les poutres se trouvent au-dessus du niveau de l'eau, on peut les remplir en y refoulant de l'eau, par pompage à travers leurs orifices supérieurs 17 ou, au contraire, les vider en retirant leurs bouchons 19.
Dans les cas où le corps de la pla= te-forme est appelé à être utilisé au-dessous de la surface de l'eau, on peut rendre les poudres capables de flotter, de façon à faire remonter le, corps à la surface en retirant les bouchons 19 et en y introduisant les ex- trémités de tuyaux souples d'arrivée d'air comprimé en vue de remplir d'air les poutres cet air chassant l'eau devant lui.
Les extrémités des poutres 10 et 11 sont obturées par des flas- ques 20 pourvues de rebords verticaux 21 faisant un angle de 45 et de rebords supérieurs horizontaux 22, ces rebords étant percés de trous 23 livrant pas- sage à des boulons. La tôle inférieure de chaque poutre comporte une partie terminale 25 qui s 'étend au delà du flasque terminal.20 et présente un bord courbe 26 à son extrémité pour épouser la courbure du pilot 12. Les bords latéraux des flasques 25 sont taillés selon des angles de 90 , de sorte que quatre poutres peuvent être rapprochées pour épouser un pilot (comme le mon- tre la figure 4) dans des conditions telles que les quatre flasques 25 en forme de secteurs constituent un guide du pilot. Les poutres 10 et 11 sont alors réunies invariablement au moyen de boulons 27 (figure 18) traversant
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les rebords 21.
La figure 19 représente un flasque 28, pourvu de rebords 21 et 22 et d'une plaque 25 en forme de secteur qui occupe la place d'un flasque
20 quand il n'y a pas d'extrémité de poutre à cet endroit.
Toutes les poutres peuvent être tout d'abord réunies les unes aux autres de cette manière pour former l'ensemble du corps de la plate-forme, puis on peut laisser descendre les pieux ou pilots 12 à travers les trous formés par les bords courbes 26, ou bien en faisant flotter ou en suspendant les pilots selon les positions erticales, afin qu'ils puissent se déplacer latéralement,les poutres peuvent être assemblées autour des pilots comme le montre la figure 4.
Une original ' particulièrement intéressante de la pré- sente construction réside dans l'utilisation d'enceintes capables de flotter pour la constitution des poutres des plates-formes.En effet, cette particula- rité permet de les amener par flottement jusqu'à l'endroit où elles doivent être réunies, soit avec les pilots en placer soit sans que les pilots soient en place au moment où l'on procède aux jonctionso Dans la figure 6 est représentée l'application d'un bouchon pneumatique 30 qui est introduit dans le pieu ou pilot tubulaire pour réaliser un dispositif de serrage convenable permettant de manipuler le pilot et de le remplir d'eau afin de l'alourdir ou, au contraire, d'air pour lui permettre de flotter,
Ce bouchon 30 comprend un boisseau cylindrique rigide pourvu de deux rebords périphériques 31 de fagon à emprisonner entre eux un tube pneu- mtique circulaire 32. Quand ce tube 32, qui constitue, comme son nom l'indi- que, une capacité creuse, est gonflé à l'aide d'air arrivant par un tuyau sou- ple 33, il se dilate Et porte contre la paroi interne du pilot avec une certai- ne pression. Ceci permet de soulever le pivot et de le manier à laide d'un câble 34 fixé à un anneau de levage solidaire de la partie centrale du bou- chon 30. Quand on laisse s'échapper d'air sous pression qui se trouvait dans le tube 32, celui-ci revient sur lui-même, c'est-à-dire reprend les dimensions représentées, ce qui fait-cesser son étreinte contre la paroi interne du pilot creux et lui permet d'y coulisser librement.
La paroi supérieure du boisseau formant le corps du bouchon 30 est munie d'un raccord permettant de la relier à un second tuyau souple 35 d'arrivée d'air compriméo Sa paroi inférieure est pourvue d'un orifice muni d'un clapet de retenue 36.
En plaçant le bouchon 30 près de l'extrémité inférieure du pilot, puis en plongeant celui-ci dans l'eau en dévidant le câble 34, on constate que le pilot flotte verticalement, comme le montre la figure 3. Pour utiliser le bouchon 30 comme il vient d'être dit, il n'est pas nécessaire de faire ar- river de l'air comprimé à travers le tuyau souple 35, puisque le clapet de re- tenue 36 et le tube gonflé 32 sont étanches à l'eau. Après que le tube 32 a été gonflé, on peut intercepter le passage de l'air dans le tuyau souple 33 en manoeuvrant une vanne convenable, puis débrancher les deux tuyaux souples de la source d'air comprimé, de façon que la liberté de mouvement du pilot ne soit pas limitée par la longueur des tuyaux souples pendant le montage de plate-forme.
Pour plus de commodité, le câble 34 peut comporter, en un point approprié de sa longueur, un anneau permettant de le suspendre sur l'extrémité supérieure du pilot, les tuyaux pneumatiques souples 33 et 35 ayant à peu près la même longueur et étant équipés de raccords appropriés en vue de leur dé- branchement. Un robinet, placé sur l'accouplement du tuyau souple 33, maintient le tube 32 gonflé après que ce tuyau est dégagé.
Après que la plate-forme a été montée par la méthode la plus con- venable, elle flotte (comme le montre la figure 5) et peut donc être remorquée jusqu'à l'endroit où le pilotis doit être établi. La flottabilité des poutres 10 et 11 est suffisante pour permettre à la plate-forme de flotter sans qu'il soit nécessaire de prévoir des bouchons 30 dans les pilots.
Toutefois, si l'on désire obtenir une flottabilité supplémentaire pour supporter un équipement porté par la plate-forme, on peut engager les bouchons 30 de manière à augmen- ter le déplacement de l'ensemble de l'appareil, S'il s'agit par exemple d'un pilot en acier ayant 525 mm. par exemple, on obtiendra une puissance de flotta- bilité supplémentaire égale à une tonne pour chaque longueur submergée de 4 m,65
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remplie d9air(> 0'est pourquoi dans le mode de réalisation qui est représen-- té et qui utilise neuf pilots, et si l'on suppose que l'eau est suffisamment profonde pour permettre à ces pilots d'être immerges jusqu'à une 'profondeur ' de 4m,65 au-dessus de leur tampon ou bouchon 30,
une charge de pont supplé- mentaire de neuf tonnes de machines et d'équipement peut être supportée par la plate-forme flottante sans qu'il faille recourir à des caissons flottants auxiliaires ne faisant pas partie des éléments essentiels de la charpente de la plate-forme,,
Si l'on fait flotter le corps de la plate-forme à la manière d' une allège, les pilots doivent être immobilisés temporairement, pour he pou-,
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voir se déplacer verticalement dans la plate-forme, au moyen de mors semai- circulaires 40, ainsi que le montre la figure 6. Ces mors 40 pivotent sur un' axe d9articulation 41 implanté dans une console 42 fixée aux côtés inférieurs de la poutre et sont munis d'oreilles 43 étudiées de façon à être réunies par un boulon 44 pour enserrer étroitement le pilot.
Quand ces mors 40 ne sont pas en service on desserre les boulons 44 et on maintient les mors en
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position par une agrafe 45 engagée dans des encoches 46 des oreilles 430 -
Dans une installation temporaire, après l'enfoncement des pilots, on peut sectionner la partie supérieure de chaque pilot en 49, au niveau des. rebords 22 et du joint placé à. l'intersection des poutres coiffées d'une pla- que 50, comme représenté par la figure 15. Cette plaque 50 est fixéë aux di- vers rebords 22, à l'aide de boulons 51, et porte contre l'extrémité supé- rieure du pilot 12, pour supporter la plate-forme.
On remarquera, en exami- nant la figure 2, que la plaque 50 est arasée au niveau du plancher 16, for- . mant pont, de façon à ne pas obstruer la surface de la plate-forme. Quand , celle-ci est supportée, comme il vient d'être dit, par la plaque 50, le mors ,
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40 n'est plus néeexxaireo .¯ Dans la figure 16 est représentée une installation nermanente. Ici le sommet du pilot 12 a été sectionné en 53 à une certaine distance au-dessous du niveau des rebords 22 et le pilot ainsi que l'espace compris entre les flas- ques 20 et 28 a été rempli de béton 54. La plaque 50, formant chapeau, est employée comme précédemment pour supporter la plate-forme, ce qui rend le -mors 40 superflu après la prise du béton.
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Vérin pnenTMticuea
La construction du vérin ou appareil de levage pneumatique 13 est représentée par la figure 6, dans laquelle l'espace compris entre les flasques terminaux 20 forme la chambre 55, qui renferme le vérin. Celui-ci comprend essentiellement un soufflet de levage ou de poussée 60, un tube de serrage su- périeur 61, et un tube de serrage inférieur 62, ces divers organes ayant une forme annulaire pour encercler un pilot ou une colonne cylindrique 12. Dans la figure 6, le tube de serrage supérieur 61 est représenté à l'état relaxé,
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c'est-à-dire qu'il est séparé du pilot 12 par un léger espace formant jeu,, .
Quant au tube de serrage inférieur 62,il est représenté à l'état dilaté pour exercer au contraire son étreinte contre le pilot. Le soufflet de levage 60 est dégonflé et affaissée Quand Pair comprimé arrive dans le soufflet 60, il se dilate, dans une certaine mesure (de plusieurs fois 25 mm), dans une direc- tion verticale, pour séparer les tubes de serrage 61 et 620 Ces tubes sont équipés, de préférence, d'un bourrelet de portée flexible (non représenté), capable de transmettre une force de poussée énorme au pilot sans glisser.
Le soufflet de levage 60 et les tubes de serrage 61 et 62 peuvent être établis et assemblés de diverses manières en vue d'être dilatés'soit par
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un liquide soit par un gaz, b\rls, suivant la réalisation qui est représentée, les organes dilatables sont prévus en vue d5lêtre gonflés par voie pneumatique.
Le soufflet de levage 60 est réuni, par sa surface supérieure, à une plaque annulaire 63 et, par sa surface inférieure, à une plaque annulaire 64, Ces
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plaques ont un diamètre interne qui leur permet d'épouser sanaarrage le pilot 12 et un diamètre externe qui leur permet de se loger exactement dans la cham- bre 550 Ce soufflet 60 est formé de plusieurs tubes annulaires flexibles pour-
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vus de parois adjacentes communes et de canaux d-9inter-communîcation assurant, l'égalisation de la pression dans tous les tubes.
Quand ces derniers sont gon-
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fies par de l'air comprimé, le soufflet 60 se dilate dans le sens vertical en poussant les plaques 63 et 64 à l'écart l'une de l'autre, ce qui augmente-leur espacement, Le tube de serrage supérieur 61 est relié à la face interne cylin- drique d'un anneau 65 formant boîtier. Le tube de serrage inférieur 62 est re- lié à un anneau semblable 660
L'anneau inférieur 66 est muni de plusieurs oreilles 67 dont cha- cune est réunie à un ressort 70 pourvu d'une manette de levage 71 à son extré- mité supérieure.
Chaque manette 71 traverse une fente 72 en forme d'entrée de serrure pratiquée dans une plaque supérieure carrée 73, et munie d'un collier
76 ayant un calibre lui permettant de passer librement à travers l'extrémité la plus grande de la fente 72, mais sans pouvoir passer à travers son extrémi- té la plus petite. Ainsi, quand les colliers 76 sont engagés au-dessus des plaques 73 (comme le montre la figure 6), l'anneau inférieur 66 est soulevé par les ressorts 70 pour affaisser le soufflet de levage 60 chaque fois que l'arrivée d'air est interrompue et que sa pression intérieure est réduite à la valeur de la pression atmosphérique. Quand on laisse tomber les colliers
76 à travers les extrémités les plus grandes des fentes 72, l'anneau de serra- ge inférieur peut tomber librement par son propre poids.
La plaque 73 est pourvue d'un rebord périphérique horizontal 74 qui est fixé contre les rebords 22 par des boulons 51, de manière à fermer la partie supérieure de la chambre 55 autour du pilot. La plaque 73 est également pourvue d'un trou circulaire qui épouse sans serrage le pilot et qui forme un guide supérieur placé dans l'alignement vertical du guide inférieur 25, 26 pour maintenir le pilot vertical. Un rebord en pente 75 est prévu autour du trou central de la plaque 73 pour faciliter l'introduction du pilot après que la plate-forme a été assemblée, et que cette plaque a été boulonnée en place dans l'hypothèse où ce mode d'assemblage est plus commode que celui représen- té par les figures 3 et 4.
Le soufflet de levage 60 et les deux tubes de serrage 61 et 62 sont équipés de raccords 77 et 78 qui permettent de les relier à trois tuyaux souples d'arrivée d'air 80, 81 et 82. Ces tuyaux passent à travers des trous 83 de la plaque 73 comme représenté par les figures 6 et 18. L'air comprimé arrive par une canalisation 85 commandée par des vannes individuelles 35V, 33V, 80V, 81V, et 82V, de façon à assurer les communications avec les tuyaux souples correspondants comme représenté. Dans la phase opératoire particulièe qui est représentée par la figure 6, les quatre premières vannes sont en posi- tion d'interception, c'est-à-dire de dégonflement et de relaxation des tubes 32 et 61, et du soufflet 60.
Dans sa position d'interception, chaque vanne per- met à l'air qui se trouve dans le tuyau souple correspondant de s'échapper jusqu'à la pression atmosphérique. La vanne 82V est représentée ouverte, et le tube de serrage inférieur 62 à l'état dilaté c'est-à-dire en étroit contact avec le pilot 12.
Fonctionnement.
Dans les figures 7 à 12 sont représentées une succession de phases opératoires constituant un cycle de l'opération d'enfoncement d'un pilot, ou de levage de la plate-forme. Dans ces figures, les tuyaux souples parcourus par l'air qui sont représentés par des doubles traits sont en communication avec l'atmosphère pour permettre au soufflet ou aux tubes de serrage, reliés à lui, de s'affaisser, Les tuyaux souples, représentés par des traits forts, sont reliés à,l'arrivée d'air comprimé 85 pour gonfler le soufflet ou le tube de serrage relié à lui.
Avant le levage de la plate-forme et l'enfoncement des pilots, on commence par laisser descendre ces derniers jusqu'à ce qu'ils vien- nent toucher le fond marin, par exemple le fond d'un bassin portuaire, l'absen- ce du boulon 44 des mors de serrage 40 indiquant que l'organe de serrage est libre sur le pilot, et que celui-ci peut donc y coulisser librement.
Les manet- tes 71 sont tout d'abord soulevées, puis les colliers 76 sont engagés au-des- sus de la plaque 73 pour provoquer l'affaissement du soufflet 60 et maintenir l'anneau inférieur 66 dans sa position relevée, l'anneau supérieur 65 portant contre la face de dessous de la plaque 73 comme le montre la figure 7, Les tuyaux souples 80 et 81 communiquent avec l'atmosphère, et la vanne 82V est
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ouverte pour faire arriver l'air comprimé dans le tuyau souple 82, ce qui re- produit 1$état fonctionnel que met en évidence la figure 6
On ouvre alors la vanne 80V pour faire arriver l'air comprimé, par le tuyau 80 et le raccord 77, dans les divers tubes du soufflet 60 (comme in- diqué par la figure 8)
de sorte que ce soufflet se dilate dans le sens vertical et vient agir contré un vérin pneumatique et déplacer les anneaux 65 et 66 pour augmenter leur écartement. La poussée du soufflet 60 réagit vers le-bàs' sur le pilot et vers le haut sur la plate-forme,, Comme on le conçoit, cettè poussée peut être utilisée pour soulever le corps de la plate-forme parla mê- me série d'opérations qui seront décrites à propos de l'enfoncement des pilota.
La force d'enfoncement est appliquée, de préférence, sur un seul pilot à la fois, Une proportion considérable du poids de la totalité du corps de la plan te-forme peut donc être amenée à porter contre un des pilots quand le soufflet 60 se dilate. Ce poids peut être augmenté; si cela est nécessaire, en remplis- sant toutes les poutres 10 et 11 ainsi que les pilots à l'aide d'eau, les bouchons 30 étant fixés dans les pilots.
Le tube de serrage supérieur-61 étant relaxé et les mors 40 étant desserrés, la dilatation du soufflet 60 pousse le pilot 12 vers le bas et le corps de la plate-forme vers le haut jusqu'aux nou- velles positions relatives que montre la figure 8 qui représente le soufflet 60 dilaté au maximum,,
La phase suivante du travail consiste à ouvrir la vanne 81V pour faire arriver l'air comprimé dans le tuyau souple 81, et obliger le tube de - serrage supérieur 61 à enserrer le pilot dans sa nouvelle position relative ' comme représenté par la figure-9. On interrompt ensuite l'arrivée d'air compri- mé par le tuyau souple 82 (comme le montre la figure 10) puis par le tuyau souple 80 (comme représenté dans la figure 11),
ce qui permet aux ressorts'7'0 de tirer l'anneau inférieur 66 ainsi que son tube 62, maintenant relaxé, jus- qu'à la position relevée. Le corps de la plate-forme est alors supporté direo- tement par l'anneau supérieur 65, puis l'air comprimé pénètre dans le tuyau souple 82 (comma indiqué dans la figure 12) et finalement, quand l'air compri- mé s'échappe du tuyau souple 81, les organes reprennent leur état initial tel que le montre la figure 7, le support de la plate-forme étant transféré à l' anneau inférieur 66. En répétant ce cycle opératoire, on assure l'enfoncement graduel du pilot pas à pas et jusqu'à la profondeur désirée à raison de quel- ques centimètres à chaque coup, Le tube 32 peut être gonflé avec le bouchon -.
30 près de l'extrémité inférieure du pilot, puis on peut refouler dans ce dernier de l'eau pour le remplir complètement, afin de l'alourdir dans une me- sure considérable et de contribuer à l'enfoncement du pilota
La technique de 1?enfoncement peut être adaptée aux conditions qu'on rencontre dans une installation particulière Si le pilot central est enfoncé le premier, la totalité ou à peu près du poids de la plate-forme y com- pris le poids de Peau qui se trouve dans les poutres, les caissons et les pi- lots, s'ils sont remplis, peut être amenée à porter de manière à faciliter 1' enfoncement, Si c'est- l'un¯des pilots extérieurs qui est'enfoncé le premier, 05'est la moitié ou presque du poids de la plate-forme qui peut être amenée à porter sur lui pour fournir la force d'enfoncement ou le poids nécessaire.
Il est inutile d 1 achever l'enfoncement du premier pilot ou des deux premiers pi- lots avant que les autres ne soient enfoncés en partie, Mais il est préférable d'utiliser les pilots partiellement enfoncés dès qu'ils semblent être ancrés au fond, afin de contribuer à maintenir la plate-forme abaissée pendant 1' enfoncement des pilots restants.
L'achèvement de l'enfoncement du premier ou' des deux premiers pilots peut être effectué plus tard après que tous les autres pilots sont disponibles pour résister à la réaction ascendanteo
Tous les pilots peuvent être enfoncés par un seul appareil pneuma- tique 13, formant sonnette, à condition de le déplacer de l'emplacement d'un pilot à l'emplacement d'un autre, Pour transférer ainsi l'appareil, il suffit de retirer les boulons'51 et de soulever la plaque 73 et le mécanisme pour les dégager de la chambre 55.
Suivant la présente réalisation de l'appareil, les dessins origi- naux étant exécutés approximativement à l'échelle pour représenter un appa-
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reil spécial destiné à des pilots ayant 525 mm, la pressipn d'air comprimé étant d'environ 14 kg/cm2, le soufflet 60 est capable d'exercer une force 'de levage ou une poussée d'enfoncement égale à 75 tonnes. La poussée maximum du soufflet ne peut évidemment être appliquée au premier pilot qu'il s'agit d' enfoncer à moins que la plate-forme ne pèse suffisamment lourd mais aussitôt que certains des pilots ou la totalité d'entre eux sont enfoncés partielle- ment, les 75 tonnes peuvent être appliquées en totalité.
Il est évident que si les vérins pneumatiques sont installés sur tous les pieux ou pilots et qu'ils fonctionnent ensemble, la totalité du corps de la plate-forme peut être soulevée jusqu'à une hauteur quelconque au-dessus de l'eau (comme le montre la figure 2) et qu'il y a avantage à pro- céder à cette opération avant l'enfoncement des pilots plutôt qu'après. On voit, d'après les données techniques contenues dans l'alinéa précédent, que les neuf vérins qui sont prévus ici soulèveront un poids (plate-forme et équipement porté) égal à 675 tonnes, si cela est nécessaire. Pour les ins- tallations maritimes ou portuaires, il y a lieu, en règle générale, de sou- lever la plate-forme au moins au-dessus du niveau supérieur atteint par la crête des vagues à marée haute.
L'action de chaque vérin pneumatique est également réversible en vue du dégagement des pieux ou plots, c'est-à-dire de leur extraction hors du fond sous-marin. On voit par la figure 13 que les mors 40 sont encore des- serrés, ce qui est mis en évidence par l'absence de boulons 44, et que les manettes à ressorts 71 ont été déplacées jusqu'aux extrémités les plus gros- ses des fentes 72 en forme d'entrées de serrure, de façon à permettre aux colliers 76 de passer à travers la plaque 73 et de laisser descendre les an- neaux inférieurs 66 jusqu'aux plaques de butée inférieures 25.
Pour soulever le pieu ou pilot, on commence par envoyer de l'air comprimé dans le tuyau souple 81 pour gonfler le tube de serrage supérieur 61 (comme représenté) puis, quand l'air comprimé pénètre dans le tuyau souple 80 pour dilater le soufflet 60, on soulève l'anneau 65 pour faire monter le pieu ou pilot jus- qu'à la position que montre la figure 14.
Tant que le pieu ou pilot en cours de dégagement est encore sup- porté par le même :tond, il n'est pas nécessaire de gonfler le tube de serra- ge inférieur 62. Le cycle de relèvement est simplement complété en interrom- pant l'arrivée d'air comprimé et en ouvrant les deux tuyaux souples 80 et 81 sur l'atmosphère pour permettre à l'anneau supérieur 65 de tomber pour venir enserrer à nouveau le pieu ou pilot. On dégage un seul pieu ou pilot à la fois en procédant comme il vient d'être indiqué tandis que les autres suppor- tent le corps de la plate-forme.
Au cours de cette opération, l'intégralité de la force de relèvement du soufflet 60 peut s'exercer à tour de rôle sur chaque pieu ou pilot puisque la réaction descendante est répartie sur les huit autres pieux ou pilots qui sont capables de supporter le corps de la plate- forme même après avoir été extraits du fond sous-marin mais en continuant à porter contre lui.
Après que tous les galeux ou pilots ont été extraits de la boue ou vase qui recouvre le fond sous-marin, ils peuvent être relevés à l'écart de ce fond en utilisant le tube de serrage inférieur 62 en combinaison avec le tube 61 et le soufflet 60. A ce stade de l'opération de relèvement, la pha- se opératoire suivante après celle que montre la figure 14 consiste à faire arriver de l'air comprimé dans le tuyau souple 82, puis à ouvrir les tuyaux 80 et 81 sur l'atmosphère pour permettre à l'anneau supérieur 65 de tomber, ensuite à faire entrer de l'air comprimé dans le tuyau souple 81, et finale- ment à ouvrir le tuyau souple 82 vers l'atmosphère, ce qui achève le cycle avec retour à la position initiale (représentée par la figure 13) sans lâcher le pieu ou pilot qui ne peut donc glisser et retomber.
Pour faciliter le dégagement du pieu ou pilot du fond sous-marin, on gonfle le tube 32 en faisant arriver l'air comprimé par le tuyau souple 35. Cet air franchit le clapet et retenue 36, et la pression qui est engen- drée au-dessous du bouchon exerce une réaction ascendante sur le pieu ou pi- lot. Une pression d'air comprimé de 14 kg/cm2, ainsi appliqué à un pieu ou
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pilot mesurant 525 mm. de diamètre, peut exercer une force de soulèvement su=- périeure à trois tonnes. En outre, cet air comprimé tendà refouler l'eau - autour du bord inférieur du pieu ou pilot et à rendre friable la boue ou: vase dans laquelle il est encastré, ce qui facilite son dégagement.
Suivant-ce que montre la figure 14, l'air comprimé serait admis dans les deux tuyaux souples
33 et 35 pour dilater le tube 32 et l'appliquer contre la paroi interne du ; pieu ou pilot en engendrant ainsi une pression de relèvement sur la surface inférieure du bouchon.
Dans les figures 20, 21 et 22 est représentée une construction--' d'allège pour le forage de puits de pétrole dans des fonds sous-marins à une distance variable du rivage,, cette construction étant fondée sur les principes de l'invention,, Cette allège 100 a été conque en vue d'utiliser des pieux ou pilots en acier ayant un diamètre de 1 mètre 80 environ;
elle est constituée - par des longrines, des traversines et des plaques d'acier afin de former une coque douée de flottabilité qu'on peur remorquer jusqu'à l'endroit où l'ap-' pareil doit être monté et utilisée C'est ainsi que les plaques inférieures 101 et les plaques supérieures 102 formant pont ainsi que les plaques latérales - et les plaques terminales délimitent une grande chambre étanche, c'est-à-dire capable de flotter, qui peut être compartimentée et équipée de caissons ou d'un autre équipement, selon les besoins imposés par les applications envisa- gées. L'allège en question est munie d'un puits 103 livrant passage à l'équi- pement de forage et aux éléments du tubage ou cuvelage.
Quand l'allège est parvenue au chantier de montage, on introduit' des pieux ou pilots cylindriques creux en acier ou plus généralement des-or- ganes de support appropriés 104 à travers les vérins actionnés par un fluide sous pression et désignés dans leur ensemble par 105 (figure 20) jusqu'à ce - qu'ils reposent sur le fond sous-marin,, Un compresseur d'air 106 est relié à un tuyau 107 d'arrivée d'air comprimé pour le fonctionnement des vérins 105, afin de soulever l'allège et de constituer une plate-forme de travail placée à un niveau où l'eau ne peut l'atteindre. Après que l'allège a été soulevée jusqu'à la hauteur convenable au-dessus de l'eau,
les vérins 105 peuvent être mis en fonctionnement à tour de r8le pour enfoncer les pieux ou pilots dans le fond sous-marin jusqu'à une profondeur suffisante pour stabiliser la plate-forme et supporter l'équipement de forage (non représenté). Les vérins 105 ne gênent pas l'emploi d'une sonnette ou d'un mouton de type ordinaire, qu'on peut d'ailleurs employer à son gré, suivant les exigences pratiques.
Chaque fois qu'on veut déplacer la plate-forme, on inverse le fonctionnement des vérins 105 de manière à appliquer aux pieux ou pilots non plus un effort de poussée, mais un effort de traction, puis quand tous les pieux ou pilots sont dégagés, la plate-forme redevient une allège capa- ble de voguer librement sur l'eau grâce à sa propre flottabilité. '
Dans la figure 22 est représentée la construction d'un des vérins 105 que montre la figure 20. L'allège 100 est équipée d'un puits circulaire 109 pour chaque pieu ou pilot 104, ce puits traversant de part en part le bor- dé de pont et s'étendant jusq'à la plaque inférieure pour servir à guider et à maintenir tout à la fois le pieu ou pilot en position verticale tout en as- surant en même temps 1?étanchéité de l'allège.
Chaque vérin comprend un équi- page d'enserrage supérieur 110, un équipage d'enserrage inférieur 111, et un dispositif de relèvement intermédiaire 112, dilatable verticalement, avec sac.
Chacun des équipages 110 et 111 comprend, de préférence, un empi- lage de cornières annulaires en acier 115 contenant des anneaux tubulaires gonflables en caoutchouc et des organes flexibles et élastiques dilatables, 116. Les anneaux en caoutchouc 116 ont une section droite de forme généralement rectangulaire pour épouser la capacité des cornières 115, de sorte que, quand les anneaux sont gonflés (de préférence à l'aide d'air), ils ne peuvent se di- .later dans une direction quelconque sauf vers l'intérieur ou bien latéralement contre les surfaces externes du pieu ou pilot cylindrique 104, afin d'appliquer une force d'enserrage et de constriction flexible avec une pression uniforme dirigée radialement autour de la totalité de la circonférence du pieu ou pilot,
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Quand les anneaux en caoutchouc 116 sont dégonflés en en épuisant, l'air jusqu' à ce que leur capacité intérieure se trouve à la pression atmosphérique, ils reviennent sur eux-mêmes en rentrant dans les cornières 115 dans une mesure suffisante pour ménager un jeu de glissement qui permet un mouvement axial relativement libre de chaque pieu ou pilot de supporta
Les cornières annulaires en acier 115 sont munies d'oreilles 117, faisant saillie radialement, par lesquelles toutes les cornières de chaque équipage d'enserrage peuvent être réunies les unes aux autres pour former un bloc solidaire au moyen de boulons 118.
La cornière inférieure'115 de l'équi- page d'enserrage supérieur est fixée à une plaque de poussée annulaire plane'
120 au moyen de boulons 121, et la cornière supérieure 115 de l'équipage d'en- serrage inférieur est fixée de même à une plaque de poussée annulaire plané-
122 par des boulons 123, de sorte que la plaque 120 devient partie intégrante de l'équipage d'enserrage supérieur et que la plaque 122 devient partie inté- grante de l'équipage d'enserrage inférieur. Ce dernier est représenté'dans 1' état où il repose sur la plaque de pont 102 en supportant indirectement l'équi- page d'enserrage supérieur. Il doit être entendu que les deux équipages d'en- serrage peuvent se mouvoir librement dans le sens vertical et dans une mesure limitée par rapport à la plaque de pont 102.
Celle-ci forme une butée qui li- mite le mouvement de descente de l'équipage d'enserrage inférieur, Une plaque annulaire de butée supérieure 124 limite le mouvement de montée de l'équipage d'enserrage supérieur. Cette plaque supérieure 124 est ancrée à l'allège'par un certain nombre de longues tiges verticales allongées 125 qui permettent aux équipages d'enserrage le mouvement vertical désiré. La plaque de butée 124 est arcboutée par un organe 126 dirigé vers l'intérieur contre chaque tige; elle présente une surface de guidage en pente 127.de façon à guider l'extrémité inférieure du pieu ou pilot dans l'équipage d'anserrage supérieur en cours de montage.
Entre les plaques de poussée 120 et 122 sont placés comme "en sand- wich" une série d'anneaux ou sacs tubulaires de relèvement 130, dotés de dila- tabilité dans le sens vertical et séparés par des plaques de retenue annulaires plates 131, Ce sont ces divers anneaux ou sacs 130 qui constituent le disposi- tif de relèvement 112, dilatable verticalement, dont il a été parlé. Les sacs de relèvement 130 et les anneaux d'enserrage en caoutchouc 116 s'affaissent jusqu'à prendre une forme aplatie quand ils sont dégonflés jusqu'à la pression atmosphérique., de façon à être dégagés du pieu ou pilot 104 et à lui permettre de se mouvoir axialement.
Suivant ce que montre la figure 22, les sacs de relè- vement 130 sont partiellement gonflés, et les anneaux d'enserrage 116 sont gon- flés à fond, de façon à mieux mettre en évidence leurs formes et leur mode de fonctionnement. En règle générale, les équipages d'enserrage supérieur et in- férieur ne seront pas gonflés tous deux en même tempso
Un dispositif fonctionnant sous l'action d'un fluide sous pression est également prévu pour rapprocher l'un de l'autre les équipages d'enserrage supérieur et inférieur afin de comprimer les sacs 130.
Contre la plaque de poussée inférieure 122 est monté un cylindre 135 renfermant un piston 136 re- lié à une traverse d'entretoisement 1370 Deux tiges de tension 138 sont reliées, par leurs extrémités inférieures, à cette traverse 137 et, à leurs extrémités supérieures, à la plaque de poussée supérieure 120, de sorte que l'admission du fluide comprimé dans la partie du cylindre 135 qui se trouve au-dessus du piston 136 tend à tirer la plaque supérieure 120 de haut en bas et à pousser la plaque inférieure 122 de bas en haut pour comprimer les sacs pneumatiques 130 et assurer leur dégonflement complet en vue de réaliser une course complè- te dans chaque cycle opératoire.
Les organes actionnés par le fluide sous pression reçoivent celui- ci par un tuyau adducteur 410, équipé d'une vanne d'interception 141 et relié à un tuyau adducteur 107 comme le montre la figure 20. Le tuyau adducteur 140 'est relié à un distributeur de commande 142 muni de quatre leviers 143 comman- -dés à la main.
Chacun de ces leviers fait fonctionner une vanne à trois posi- fiions dont une des positions fait arriver le fluide sous pression à partir du tuyau adducteur 140 vers l'organe tubulaire qu'il s'agit de dilater, dont une
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autre position ferme la vanne et maintient la pression et dont la troisième position ferme la vanne du cêté de l'arrivée du fluide et ouvre au contraire ' la vanne du coté relié au tube dilatable, de façon à dégonfler le tubé jusqu'-' à la pression atmosphérique, comme le comprendront les techniciens.
Ainsi, un tuyau 144 relie une des vannes de commande avec une canalisation multiple''' 145 pourvue de bras tubulaires 145', formant branchements, dont chacun commu- nique avec un anneau en caoutchouc 116 appartenant à l'équipage d'enserrage supérieur 110. De même, un tuyau 146 fait communiquer une seconde vanne (parmi les vannes de commande) avec une canalisation multiple 147, pourvue de bras tubulaires espacés 147' dont chacun aboutit à un anneau en caoutchouc 116 de l'équipage d-enserrage inférieur 111. Un tuyau 148, partant d'une troisième- vanne de commande, aboutit à un raccord prévu sur la plaque 120 et communiquant avec les sacs de relèvement 130.
Ces sacs et les plaques de séparation annu- laires 131 sont munis d'orifices correspondants 149 et de raccords convenables (non représentés), pour égaliser la pression dans tous les sacs 130. Un tuyau 150 relie la quatrième vanne de commande au cylindre 135. Il doit être entendu que le tuyau 148 peut établir la communication avec l'anneau 120 et avec lés sacs de relèvement 130 en un certain nombre d'endroits différents autour du' pieu ou pilot et que, de même, un certain nombre des canalisations multiples 145 et 147 peuvent être prévues pour introduire simultanément de l'air en dif- férents points du pourtour des anneaux d'enserrage 116.
De même, encore, il . est prévu de préférence plusieurs cylindres 135 afin de rapprocher impérative- ment les plaques de poussée et les équipages d'enserrage de faon uniforme sur tous les cotés du pieu ou pilot de support cylindrique 104. Les tuyaux 140, 144, 146, 148 et 150 sont, bien entendu, flexibles et ont une longueur calcu- lée de manière à faire face au mouvement des organes adjacents.
Suivant ce que montre la figure 22, si l'équipage d'enserrage in- férieur 111 est dégagé en laissant échapper 1'air qui se trouve dans les an- neaux inférieurs 116 jusqu'à la pression atmosphérique et si les anneaux 116 de l'équipage d'enserrage supérieur sont gonflés pour enserrer le pieu ou pi- lot, celui-ci est tiré de bas en haut par rapport à l'allège quand les sacs de relèvement 130 se dilatent dans une direction verticale.
La limite de,la - dilatation verticale est atteinte quand la cornière supérieure 115 de l'équi-' page d'enserrage supérieur attaque la plaque de butée supérieure 124. Les or-. ganes sont ramenés à la position de départ en vue d'exécuter une autre cour- se de relèvement en faisant arriver de l'air comprimé dans l'équipage d'enser- rage inférieur 111 et en reliant l'équipage d'enserrage supérieur 110 et le dispositif de relèvement 112 à l'atmosphère, puis en faisant arriver un fluide sous pression dans les cylindres 135 pour dégonfler et aplatir les sacs de re- lèvement 130.
Le pieu ou pilot est enfoncé en soulevant tout d'abord l'équipage d'enserrage inférieur autant que possible, puis en y faisant arriver le fluide comprimé en enserrant le pieu ou pilot dans une position haute. Quand le flui- de sous pression est admis dans les sacs de relèvement 130 et que l'équipage d'enserrage supérieur est dégagé, le pieu ou pilot est poussé de haut en bas si l'allège est empêchée de monter.
Si les vérins pneumatiques sont commandés simultanément de cette manière pour agir sur tous les pieux ou pilots, l'allè- ge sera relevée en bloc jusqu'à ce que la limite de la course soit atteinte par l'engagement de l'équipage d'enserrage inférieur 115 contre la plaque de,- pont 102, Pour ramener les organes à la position de départ pour chaque nouveau cycle, on fait alors arriver le fluide sous pression dans l'équipage d'enser- rage supérieur 110 et dans le cylindre 135,en le laissant au contraire s'é- chapper hors de l'équipage d9enserrage inférieur 111 et des sacs de soulève ment 130, après quoi l'équipage d'enserrage inférieur est soulevé aussi haut qu'un nouvel enserrage est praticable sur le pieu ou pilot en vue de la pous- sée suivante.
La succession des opérations en vue de l'enfoncement et du dégage- ment des pieux, pilots ou autres organes de support appropriés et des pièces associées à eux est semblable à celle qui est représentée par les figures 7, a 14.
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Suivant la variante de réalisation que montrent les figures 23 et 24, on utilise une allège 200 longue et étroite formant une sorte de dock'et supportant un certain nombre de pieux ou pilots creux cylindriques 201, en acier, pour stabiliser et supporter la plate-forme au-dessus du-fond sous- marin. Des vérins 202, fonctionnant sous l'action d'un fluide sous pression, sont prévus pour soulever l'allège 200 hors de l'eau, enfoncer les pieux ou pilots, immerger l'allège et les tirer quand il en est besoin.
Dans la figure 25 est représenté de quelle manière un certain nombre d'allèges de ce genre peuvent être assemblées et reliées'bout à bout pour former un dock temporaire pouvant avoir n'importe quelle longueur, Ces allèges sont équipées de tuyaux 203 d'adduction du fluide sous pression (voir la figure 23), qui font tout le tour de l'allège et qui sont pourvus de rac- cords de sortie 204, en des endroits voisins de chaque pieu ou pilot, en vue du montage de tuyaux souples, de façon à assurer le fonctionnement des vérins de relèvement des pieux ou pilots de support. D'autres raccords 205 d'arrivée du fluide sous pression, placés aux extrémités de l'allège, assurent la jonc- tion avec un compresseur d'air 206 par l'intermédiaire d'un tuyau souple 207.
Des jonctions sont assurées entre les diverses allèges au moyen de tuyaux souples 208. Grâce à ce montage, un seul compresseur d'air peut fournir le fluide sous pression qui est nécessaire au fonctionnement des vérins de manu- tention des divers pieux ou pilots correspondant à la totalité des allèges ain- si équipées et réunies 0, En réunissant de la manière qui vient d'être indiquée les divers systèmes d'adduction d'air comprimé, on peut ne prévoir qu'un seul compresseur de grandes dimensions à l'endroit où cela est commode et selon un emplacement qui ne gêne pas les manoeuvres sur le dock ou bien, à titre de variante, un certain nombre (variable suivant les exigences) de compresseurs plus petits en fonction des besoins.
Dans la figure 26 est représenté l'emploi d'une allège 200 formant dock ou cale sèche provisoire utilisable pour le radoubage ou la réparation des navires et bâtiments analogues quand on ne dispose pas à l'endroit en ques- tion de facilités autres pour ce genre de travail. Après avoir enfoncé les pieux ou pilots 201, on peut noyer l'allège 200 et la faire descendre le lorg des pieux ou pilots, de façon que le navire qu'il s'agit de faire passer en cale sèche puisse être amené en flottant au-dessus de l'allège et entre les éléments du pilotis. Ce résultat peut être atteint en montant le compresseur d'air 206 et le dispositif de commande sur une petite allège auxiliaire flot- tante 210 qu'on relie à la canalisation et à l'équipement de commande de l'al- lège immergée 200 au moyen de tuyaux souples de raccordement 211.
Quand l'al- lège 200 est ensuite relevée hors de l'eau à l'aide des vérins 202, elle sou- lève avec elle le navire 212 et joue ainsi le rô le d'une cale sèche. Au cours de cette opération, l'effort de levage des vérins 202 peut être aidé en refou- lant, par pompage, de l'air dans l'allège noyée 200 pour rétablir sa flottabi- lité naturelle.
Dans la figure 27 est représentée la construction de chacun des vérins ou dispositifs de levage 202. L'allège 200 est équipée d'un puits cylin- drique 220 qui s'étend depuis la plaque de pont 221 et traverse le fond infé- rieur de l'allège pour former un organe de guidage de chacun des pieux ou pi- lots 201. Chaque vérin comprend un équipage d'enserrage supérieur 222, un équi- page d'enserrage inférieur 223, et un dispositif de levage intermédiaire 224.
Chaque équipage d'enserrage comprend lui-même une plaque cylindrique en acier 225 munie de plusieurs rebords horizontaux 226, dirigés vers l'intérieur et verticalement espacés, qui délimitent entre eux des canaux servant de logements à des anneaux d'enserrage tubulaires en caoutchouc 227, aptes à se dilater vers l'intérieur, ou à des organes élastiques et gonflables équivalents. Les rebords 226 délimitent un orifice circulaire qui est légèrement plus grand que le pieu ou pilot, de façon à ménager le jeu nécessaire au mouvement relatif. Les anneauz en caoutchouc 227 s'écartent, en se contractant, du pieu ou pilot pour mainte- nir à peu près le même jeu quand ils sont dégonflés jusqu'à la pression atmos- phérique.
Le bord inférieur de l'équipage d'enserrage inférieur comprend une plaque annulaire plane 228 qui vient en prise avec les plaques de pont 221 dans la position inférieure de cet équipage d'enserrage. Une plaque annulaire plate
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229, montée sur l'extrémité supérieure de l'équipage d'enserrage supérieur, est équipée de plusieurs plaques de guidage dressées 230, espacées circonféren- tiellement les unes des autres et pourvues de bords en pente vers l'intérieur pour guider !-l'extrémité inférieure du pieu ou pilot 201 dans l'équipage d'en- serrage supérieur quand on engage le pieu ou pilot dans le puits ou plus géné- ralement l'orifice 220.
L'équipage d'enserrage supérieur 222 porte plusieurs oreilles 235 qui sont perforées pour glisser sur des boulons ou des tiges de tension 236, ancrés sur l'allège à leurs extrémités inférieures. L'extrémité inférieure de léquipage d'enserrage supérieur est garnie, sur sa face d'une plaque de pous- sée annulaire plate 2370 L'extrémité supérieure de l'équipage d'enserrage est garnie, de même, sur sa face, d'une plaque de poussée analogue 238. Entre el- les est placé le dispositif de levage 224, capable de se dilater verticalement.
Des écrous 239, vissés sur- les tiges 236, forment des butées qui limitent le mouvement ascendant de l'équipage d'enserrage supérieur par rapport à l'allège
Le dispositif de relèvement 224 comprend plusieurs tubes ou sacs annulaires en caoutchouc 240, séparés par des plaques de retenue planes 241.
Ces tubes et ces plaques comportent des orifices correspondants 242, équipés d'accessoires appropriés (non représentés) afin d'égaliser la pression dans les divers tubes,
Les équipages d'enserrage supérieur et inférieur sont rapprochés l'un de l'autre par Inaction de plusieurs cylindres 2450 Chacun de ceux-ci renferme un piston 246, monté sur la plaque 237. Deux tiges de tension 247 sont reliées, à leurs extrémités inférieures, à la plaque de poussée 238 de l'équipage d'enserrage inférieur et, à leurs extrémités supérieures, au cy- lindre 245.
Quand le fluide sous pression pénètre dans la partie du cylindre 245 située au-dessus du piston 246, le cylindre est poussé vers le haut pour rapprocher les plaques de poussée 237 et 238 et comprimer les tubes affais- sables 240 du dispositif de relèvement.
Grâce à la constitution particulière de la réalisation décrite en regard de la figure 27, les équipages d'enserrage supérieur et inférieur sont doués d'un mouvement vertical relatif. Ces deux équipages sont mobiles par rapport aux plaques de pont 221 dans la mesure permise par les écrous de butée 239, vissés sur les tiges 236,
Les besoins en fluide sous pression du vérin 202 sont satisfaits par quatre tuyaux 251, 252, 253 et 2540 Le tuyau 251 est relié à une canali= sation mutliple 255 qui communique avec tous les tuyaux gonflables 227 de 1' équipage d'enserrage supérieur 222.
De même, le tuyau 252 est relié à une canalisation multiple 256' qui communique avec tous les tubes gonflables de l'équipage d'enserrage inférieur 2230 Un tuyau 253 communique avec les tubes- 240 du dispositif de relèvement,, De même, un tuyau 254 communique avec les cylindres 245. Dans la figure 279 seuls les raccordements prévus d'un coté du dispositif de levage ou vérin sont représentés.
Les tuyaux 251, 253 et 254, qui sont constitués de préférence par des tuyaux souples pour permettre les déplacements nécessaires des organes, sont reliés à un distributeur combiné 260, spécialement étudié pour pouvoir être commandé aussi bien à la main qu'à distance et qui est représenté sché- matiquement dans la figure 280 Un pareil distributeur combiné 260 est prévu pour chaque dispositif de levage ou vérin individuel 202,.Quand les vérins. fonctionnent individuellement, comme pour l'enfoncement ou l'extraction d'un pieu ou pilot à la fois, le distributeur 260 peut être.
manoeuvré à la main par une série de leviers de commande 261 dont chacun influe ainsi sur 1' arrivée de l'air dans l'un ou l'autre des tuyaux 251 à 254 'inclus .'Chacun - des distributeurs et des leviers individuels peut prendre deux positions se-' Ion lesquelles le fluide sous pression arrive à l'un des tuyaux 251 à 254, quand il occupe une certaine position,, tandis que quand il occupe son autre position, ces mêmes tuyaux sont ouverts sur l'atmosphère L'arrivée du'.fluide sous pression, en vue de l'alimentation des tuyaux 251 à 254, est assurée par un tuyau 262, relié au tuyau adducteur principal 203 (figure 23) qui faillie' tour de l'allège. Ce tuyau adducteur principal 203 a, de préférence,
des di-'
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mensions suffisantes pour former réservoir d'alimentation dans un système pneumatique.
Quand on veut faire fonctionner synchroniquement plusieurs dis- positifs de levage ou vérins 202, ce résultat peut être atteint à l'aide d'un distributeur principal.unique 270 (figure 28), qui peut être relié à tous les distributeurs 260 au moyen des quatre tuyaux de commande 271, 272, 273 et 274 qui font le tour de l'allège dans le voisinage du tuyau adducteur
203 (voir également la figure 29). Des tuyaux et des raccordements souples
275 font communiquer les tuyaux de commande respectifs 271 à 274 avec le dis- tributeur télé-commandé 260.
Quant aux tuyaux et aux raccordements supplémen- taires 275', visibles dans la figure 28, ils sont reliés au distributeur télé- commandé 260 desservant un autre dispositif de levage ou vérin (non représen- té) dont le raccordement principal d'arrivée de l'air comprimé est figuré en
262'.
Le distributeur principal 270 est pourvu de leviers de commandé -
280, manoeuvrés à la main, permettant de faire arriver le fluide sous pression dans certains des tuyaux 271 à 274 à partir d'un branchement 281 du tuyau ad- ducteur principal 203. Quand on manipule un levier 280, par exemple pour faire arriver le fluide sous pression dans le tuyau de commande 271, les vannes cor- respondantes qui se trouvent dans chaque distributeur 260 agissent, sous 1' impulsion de la télé-commande, pour faire passer le fluide sous pression,-qui arrive par les tuyaux 262, dans le tuyau 251 de chaque vérin 202 et actionner simultanément tous les équipages d'enserrage supérieurs.
Quand on amène à une autre position le levier de commande principal 280 en question, le fluide sous pression s'échappe du tuyau de commande 271 pour déplacer toutes les vannes correspondantes dans les distributeurs télé-commandes 260, afin de faire bais- ser la pression dans chaque tuyau 251. De cette façon, tous les vérins 202 sont commandés synchroniquement par un seul opérateur agissant sur le distri- buteur principal 2700
Il doit être entendu que la figure 28 n'est qu'une représentation schématique du système de commande et que le tuyau de branchement 262 et les tuyaux de branchement 275 se terminent de préférence par les raccords de sor- tie 204 placés sur le pont. Ces raccords de sortie peuvent être équipés de clapets de retenue aptes à s'ouvrir automatiquement en y adaptant des raccords souples pour permettre au fluide d'arriver des distributeurs 260.
Les raccords 205 peuvent également être reliés comme le montre la figure 29, afin que plusieurs allèges, disposées comme représenté par cette figure, puissent être soulevées ou abaissées simultanément à l'aide d'un seul distributeur 270 (fi- gure 28), si cela est désiré.
On remarquera, en examinant les figures 6, 22 et 27, que la plate- forme peut être considérée, quelle que soit la réalisation qu'on lui donne parmi celles qui sont représentées, comme comprenant un corps ou une partie analogue pourvu d'un orifice à travers lequel passe un organe de support ap- proprié formant colonne. Le corps de la plate-forme est également muni de bu- tée supérieures et inférieures, espacées verticalement, entre lesquelles 1' équipage d'enserrage peut se déplacer verticalement.
De plus, dans tous les modes de réalisation de l'objet de l'invention qui sont représentés, l'équipa- ge d'enserrage comprend un organe intermédiaire axialement extensible et des organes supérieurs et inférieurs à extensibilité latérale placés sur les côtés opposés des.organes intermédiaires., de telle sorte que l'organe terminal supé- rieur peut être amené en prise avec la butée supérieure adjacente et l'organe terminal inférieur en contact avec la butée du bas. A titre supplémentaire, des organes sont prévus pour commander sélectivement l'écoulement du fluide vers les organes extensibles, de façon que la colonne formant organe de sup- port puisse être déplacée axialement par rapport au corps de la plate-forme ou quinversement ce corps puisse être déplacé axialement par rapport à cet organe de support.
On voit donc qu'on réalise ainsi un équipage d'enserrage efficace, économique, souple et ramassé qui convient admirablement aux divers types de plate-formes pour les travaux terrestres, maritimes, portuaires ou analogues en vue de soulever ou d'abaisser des pieux, pilots, colonnes, mon-
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tants plate-formes, mâts de hissage ou de halage, allèges, chalands, docks formant cales sèches et autres appareils transportables ou fixes.
On comprend également que le cors de la plate forme peut être soulevé et abaissé au-dessous de la surface de l'eau avec la même facilité que quand il se trouve au-dessus de son niveau. Sous l'eau, la plate-forme peut être utilisée par les scaphandriers appelés à travailler sur des pilés ou des culées de ponts ou plus généralement sur des fondations immergées ou des constructions du même genre dans tous les cas où il y a lieu de faire monter la plate-forme au fur et à mesure de l'avancement du travail pour, lui donner des niveaux graduellement plus élevés.
En ce qui concerne le dispositif de levage pneumatique, qui a été appelé "vérin", pour la commodité du texte, il se prête évidemment à d'autres applications soit seul, soit en combinaison avec le corps de la plate-forme et avec les pieux ou pilots lisses.
Les détails de construction peuvent être modifiés, sans s'écar- ter de l'invention,dans le domaine des équivalences techniques.