CHENILLE, NOTAMMENT POUR VEHICULE A CHENILLES.
Les chenilles, dont les rouleaux sont logés directement ou
au moyen d'axes dans les articulations, exigent un graissage approprié.
En particulier un tel graissage exige une meilleure étanchéité que celle des chenilles connues à ce jour, dans lesquelles le lubrifiant s'échappe lorsque l'on graisse les paliers des rouleaux, avant même que l'articulation ait été graissée.
Dans la chenille selon l'invention, les paliers des rouleaux sont clos par des bagues d'étanchéité, de sorte que le lubrifiant puisse passer non seulement dans les paliers à rouleaux, mais aussi dans les articulations de la chenille.
Le dessin ci-annexé représente à titre d'exemple deux modes de réalisation de la chenille selon l'invention.
La fig; 1 montre partiellement en coupe une partie d'une chenille,
la fig. 2 montre une coupe a travers une articulation avec les manchons d'étanchéité montés sur les pattes externes.
La fig. 3 montre une coupe à travers une articulation avec les manchons d'étanchéité montés sur les rouleaux.
Dans la chenille représentée, les pattes internes 2 sont montées aux extrémités de la douille d'articulation 1 et les pattes externes 4 sont montées aux extrémités du tube-palier 3, monté dans la douille d'articulation, de façon à pouvoir tourner librement. Ainsi les pattes internes et externes sont reliées par une articulation.
Le tube-palier 3 présente une large rainure de graissage 5 et un évidement radial 6, il est logé dans des coussinets 7 ou dans des pa-liers à rouleaux.
<EMI ID=1.1>
<EMI ID=2.1>
<EMI ID=3.1>
les y fixer, par exemple, avec les goupilles 13. Les paliers de l'axe sent
<EMI ID=4.1>
fixées sur le tube-palier 3, et à raison de deux manchons différents par'
bague. Le manchon 15 maintenu par un ressort annulaire, entoure le moyeu
des rouleaux 12 et retient les poussières et la boue. Le second manchon"
<EMI ID=5.1>
procède au graissage au moyen de la presse à graissage. Le manchon 16 est
appliqué sur- la partie frontale des moyeux des.rouleaux. Il présente de
plus ,'un petit orifice 19 par lequel on introduit le lubrifiant nécessaire
au graissage du manchon 15.
On voit dans la fig. 3 que ces manchons sont montés dans des
évidements des rouleaux. Le manchon 15, appliqué par un ressort, entoure
le tube-palier 3 et retient les poussières et la boue, cependant que le
manchon 16 est appliqué à la partie frontale du tube-palier 3. Lorsque
l'on procède au graissage, avec la presse à graissage, le manchon 16 est
appliqué par le lubrifiant contre les moyeux de rouleaux ou contre le tubepalier 3 et empêche ainsi, à un minimum près, le lubrifiant de sortir, de
sorte que le lubrifiant est forcément pressé du raccord de graissage 10
dans l'évidement radial 6, dans la rainure de graissage 5 du tube-palier 3
et de là dans l'articulation de la chenille.
Afin de rendre l'articulation de la chenille étanche, on prévoit entre les pattes externes et internes, près des joints d'articulation,
des rainures 17 formées par des entailles faites à l'une des pattes, ou
aux deux. Dans ces rainures sont disposés des anneaux élastiques 18.
le diamètre interne de ces anneaux est plus petit que celui des rainures.
Ainsi, ces anneaux ont tendance à se contracter contre les joints d'articulation de manière à empêcher l'entrée de poussières et de boue. Les
anneaux 18, fabriqués par exemple en caoutchouc synthétique, étant élastiques, il laissent sortir le lubrifiant usagé mis sous pression lors du
renouvellement du graissage.
REVE N D I G A T ION S.
1. Chenille, notamment pour véhicule à chenilles, comportant
des rouleaux disposés aux articulations de la chenille, caractérisée en
ce que les paliers des rouleaux sont fermés par des bagues d'étanchéité,
de façon que le lubrifiant puisse se répandre à partir d'un point non seulement jusque dans les paliers des rouleaux, mais aussi aux articulations
de la chenille.
TRACK, ESPECIALLY FOR TRACKED VEHICLES.
The tracks, whose rollers are housed directly or
by means of pins in the joints, require appropriate lubrication.
In particular, such lubrication requires better sealing than that of the tracks known to date, in which the lubricant escapes when the bearings of the rollers are greased, even before the articulation has been greased.
In the track according to the invention, the bearings of the rollers are closed by sealing rings, so that the lubricant can pass not only in the roller bearings, but also in the joints of the track.
The accompanying drawing shows by way of example two embodiments of the caterpillar according to the invention.
Fig; 1 shows part of a caterpillar partially in section,
fig. 2 shows a section through a hinge with the sealing sleeves mounted on the outer legs.
Fig. 3 shows a section through a hinge with the sealing sleeves mounted on the rollers.
In the track shown, the internal lugs 2 are mounted at the ends of the articulation sleeve 1 and the outer lugs 4 are mounted at the ends of the bearing tube 3, mounted in the articulation sleeve, so as to be able to rotate freely. Thus the internal and external legs are connected by a joint.
The bearing tube 3 has a wide grease groove 5 and a radial recess 6, it is housed in bearings 7 or in roller bearings.
<EMI ID = 1.1>
<EMI ID = 2.1>
<EMI ID = 3.1>
fix them there, for example, with the pins 13. The bearings of the axis sent
<EMI ID = 4.1>
fixed on the bearing tube 3, and at the rate of two different sleeves by '
Ring. The sleeve 15, held by an annular spring, surrounds the hub
rollers 12 and retains dust and mud. The second sleeve "
<EMI ID = 5.1>
lubricate with the grease press. Sleeve 16 is
applied on the front part of the hubs of the rollers. It presents
plus, 'a small orifice 19 through which the necessary lubricant is introduced
lubricating the sleeve 15.
We see in fig. 3 that these sleeves are mounted in
recesses of the rollers. The sleeve 15, applied by a spring, surrounds
bearing tube 3 and retains dust and mud, while the
sleeve 16 is applied to the front part of the bearing tube 3. When
greasing is carried out, with the greasing press, the sleeve 16 is
applied by the lubricant against the roller hubs or against the bearing tube 3 and thus prevents, to a minimum, the lubricant from escaping,
so that the lubricant is forced out of the grease nipple 10
in the radial recess 6, in the lubrication groove 5 of the bearing tube 3
and thence into the articulation of the caterpillar.
In order to make the articulation of the track waterproof, provision is made between the external and internal legs, near the articulation joints,
grooves 17 formed by notches made in one of the legs, or
both. In these grooves are arranged elastic rings 18.
the internal diameter of these rings is smaller than that of the grooves.
Thus, these rings tend to contract against the hinge joints so as to prevent the entry of dust and mud. The
rings 18, made for example of synthetic rubber, being elastic, they let out the used lubricant put under pressure during
lubrication renewal.
REVE N D I G A T ION S.
1. Track, in particular for tracked vehicle, comprising
rollers arranged at the articulations of the track, characterized in
that the roller bearings are closed by sealing rings,
so that the lubricant can spread from a point not only to the roller bearings, but also to the joints
of the caterpillar.