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Le dispositif de guidage usuel à plaque de garde utilisé pour les boites d'essieu, qui est disposé des deux côtés de la boîte ne pouvait pas donner satisfaction de façon durable en raison de son usure relativement rapide. Le jeu toujours croissant se produisant avec ce dispositif nuisait aux
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une usure prématurée.
Pour éviter ces inconvénients, on a déjà proposé d'utiliser des guides cylindriques disposés sur le côté de la boîte d'essieu. Il n'est pas douteux que l'on se rapprochait ainsi dans une mesure importante du guidage sans jeu; mais il fallait accepter les difficultés que comportaient forcément la fabrication et le montage des guides cylindriques par rapport. aux guides parallèles.
En visant à réaliser un guide de boîte d'essieu qui, d'une part,
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ment avec une longue durée de fonctionnement et qui, d'autre; part,. soit d'une fabrication et d'un montage aussi simples que possible, puis qui présente de nombreux avantages par rapport aux guides cylindriques disposés latéralement, l'invention crée un dispositif de guidage dont la particularité caractéristique consiste en ce que deux guides cylindriques placés verticalement l'un audessus de l'autre sont montés au-dessus et au-dessous du centre de la boite d'essieu, de telle manière que le guide supérieur soit placé dans le châssis, par exemple de bogie, porté par l'essieu et que le guide inférieur soit placé dans la traverse de cornes de plaques de garde.
Par cette construction, on obtient le résultat que la longueur des pivots superposés est considérablement diminuée par rapport aux pivots de guidage disposés latéralement, de sorte que les moments de flexion sont plus faibles. Par conséquent, à sections égales, les nouveaux pivots sont plus robustes, par suite mieux appropriés aux rudes services des matériels de voies ferrées.
une roue sont transmises uniformément aux deux pivots alors que par contre
dans le cas des pivots connus disposés côte à cote, une telle transmission
uniforme des forces n'est pas assurée en raison de l'imprécision statique en
présence des plus petits défauts de montage.
Par la disposition de deux cylindres de guidage disposés verticalement l'un au-dessus de l'autre, on utilise forcément et avantageusement une traverse de cornes de plaques de garde pour le support du guide inférieur.
De ce fait, le châssis, est fermé en dessous et forme une unité rigide beaucoup
plus résistante aux chocs.
Un autre avantage de l'invention réside en ce que par suite de la
complète séparation entre les ressorts et les éléments de guidage, le calcul
des ressorts peut être effectué de façon complètement indépendante des dimensions de guide, ce qui donne la possibilité de réglage simple des ressorts.
Dans une construction réalisée suivant un développement de l'invention, on prévoit une garniture élastique entre une boîte reliant les pivots de
guidage et la boîte .d'essieu, afin que les oscillations de l'essieu ne soient
transmises qu'amorties aux pivots.
Deux formes de réalisation de l'objet de l'invention sont représentées, à titre d'exemples, dans les deux figures du dessin annexé, respectivement par la moitié gauche et la moitié droite de ces figures.
La fig. 1 est une élévation latérale partie en coupe du dispositif
de support d'essieu.
La fig. 2 est un plan correspondant, partie en coupe également.
Deux pivots de guidage verticaux d sont disposés en haut et en
bas sur le carter a recevant la boîte d'essieu et servant d'organe directeur
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Les pivots de guidage d sont montés dans des manchons b, qui sont
placés directement ou avec intercalation de garnitures élastiques m dans les
tubes récepteurs g, dont les tubes supérieurs sont soudés directement au châssis f, tandis que les tubes inférieurs sont placés dans la traverse de cornes
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f par l'intermédiaire de plaquettes d'appui e. La suspension élastique est effectuée de fagon connue en soi par deux ressorts hélicoïdaux h et un ressort
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elle-même logée directement ou au moyen de garnitures élastiques k dans le carter directeur d'essieu ao
REVENDICATIONS
1 - Guide de boîte d'essieu pour véhicules de voies ferrées, caractérisé en ce que deux guides cylindriques (d) placés verticalement l'un au-dessus de l'autre sont montés au-dessus et au-dessous du centre de la boite d'essieu, le guide supérieur étant placé dans le châssis (f) porté par l'essieu et
le guide inférieur étant placé dans la traverse (c) de cornes de plaques de
garde.