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Le dispositif de guidage usuel à plaque de garde utilisé pour les boites d'essieu, qui est disposé des deux côtés de la boîte ne pouvait pas donner satisfaction de façon durable en raison de son usure relativement rapide. Le jeu toujours croissant se produisant avec ce dispositif nuisait aux
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une usure prématurée.
Pour éviter ces inconvénients, on a déjà proposé d'utiliser des guides cylindriques disposés sur le côté de la boîte d'essieu. Il n'est pas douteux que l'on se rapprochait ainsi dans une mesure importante du guidage sans jeu; mais il fallait accepter les difficultés que comportaient forcément la fabrication et le montage des guides cylindriques par rapport. aux guides parallèles.
En visant à réaliser un guide de boîte d'essieu qui, d'une part,
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ment avec une longue durée de fonctionnement et qui, d'autre; part,. soit d'une fabrication et d'un montage aussi simples que possible, puis qui présente de nombreux avantages par rapport aux guides cylindriques disposés latéralement, l'invention crée un dispositif de guidage dont la particularité caractéristique consiste en ce que deux guides cylindriques placés verticalement l'un audessus de l'autre sont montés au-dessus et au-dessous du centre de la boite d'essieu, de telle manière que le guide supérieur soit placé dans le châssis, par exemple de bogie, porté par l'essieu et que le guide inférieur soit placé dans la traverse de cornes de plaques de garde.
Par cette construction, on obtient le résultat que la longueur des pivots superposés est considérablement diminuée par rapport aux pivots de guidage disposés latéralement, de sorte que les moments de flexion sont plus faibles. Par conséquent, à sections égales, les nouveaux pivots sont plus robustes, par suite mieux appropriés aux rudes services des matériels de voies ferrées.
une roue sont transmises uniformément aux deux pivots alors que par contre
dans le cas des pivots connus disposés côte à cote, une telle transmission
uniforme des forces n'est pas assurée en raison de l'imprécision statique en
présence des plus petits défauts de montage.
Par la disposition de deux cylindres de guidage disposés verticalement l'un au-dessus de l'autre, on utilise forcément et avantageusement une traverse de cornes de plaques de garde pour le support du guide inférieur.
De ce fait, le châssis, est fermé en dessous et forme une unité rigide beaucoup
plus résistante aux chocs.
Un autre avantage de l'invention réside en ce que par suite de la
complète séparation entre les ressorts et les éléments de guidage, le calcul
des ressorts peut être effectué de façon complètement indépendante des dimensions de guide, ce qui donne la possibilité de réglage simple des ressorts.
Dans une construction réalisée suivant un développement de l'invention, on prévoit une garniture élastique entre une boîte reliant les pivots de
guidage et la boîte .d'essieu, afin que les oscillations de l'essieu ne soient
transmises qu'amorties aux pivots.
Deux formes de réalisation de l'objet de l'invention sont représentées, à titre d'exemples, dans les deux figures du dessin annexé, respectivement par la moitié gauche et la moitié droite de ces figures.
La fig. 1 est une élévation latérale partie en coupe du dispositif
de support d'essieu.
La fig. 2 est un plan correspondant, partie en coupe également.
Deux pivots de guidage verticaux d sont disposés en haut et en
bas sur le carter a recevant la boîte d'essieu et servant d'organe directeur
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Les pivots de guidage d sont montés dans des manchons b, qui sont
placés directement ou avec intercalation de garnitures élastiques m dans les
tubes récepteurs g, dont les tubes supérieurs sont soudés directement au châssis f, tandis que les tubes inférieurs sont placés dans la traverse de cornes
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f par l'intermédiaire de plaquettes d'appui e. La suspension élastique est effectuée de fagon connue en soi par deux ressorts hélicoïdaux h et un ressort
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elle-même logée directement ou au moyen de garnitures élastiques k dans le carter directeur d'essieu ao
REVENDICATIONS
1 - Guide de boîte d'essieu pour véhicules de voies ferrées, caractérisé en ce que deux guides cylindriques (d) placés verticalement l'un au-dessus de l'autre sont montés au-dessus et au-dessous du centre de la boite d'essieu, le guide supérieur étant placé dans le châssis (f) porté par l'essieu et
le guide inférieur étant placé dans la traverse (c) de cornes de plaques de
garde.
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The usual guiding device with a guard plate used for axle boxes, which is arranged on both sides of the box, could not give lasting satisfaction due to its relatively rapid wear. The ever-increasing backlash occurring with this device was detrimental to
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premature wear.
To avoid these drawbacks, it has already been proposed to use cylindrical guides arranged on the side of the axle box. There is no doubt that this approached to a significant extent the guidance without play; but it was necessary to accept the difficulties which necessarily involved the manufacture and the assembly of the relative cylindrical guides. parallel guides.
By aiming to produce an axle box guide which, on the one hand,
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ment with a long operating life and who else; go,. either of a manufacture and assembly as simple as possible, then which has many advantages over cylindrical guides arranged laterally, the invention creates a guide device whose characteristic feature consists in that two cylindrical guides placed vertically one above the other are mounted above and below the center of the axle box, so that the upper guide is placed in the frame, e.g. bogie, carried by the axle and that the lower guide is placed in the cross bar horns of the guard plates.
By this construction, the result is obtained that the length of the superposed pivots is considerably reduced with respect to the guide pivots arranged laterally, so that the bending moments are lower. Therefore, at equal sections, the new pivots are more robust, therefore better suited to the harsh services of railway equipment.
one wheel are transmitted uniformly to the two pivots while on the other hand
in the case of known pivots arranged side by side, such a transmission
uniform force is not ensured due to static imprecision in
presence of the smallest assembly faults.
By arranging two guide cylinders arranged vertically one above the other, a crosspiece of horns of guard plates is necessarily and advantageously used for the support of the lower guide.
Because of this, the frame is closed below and forms a much rigid unit
more impact resistant.
Another advantage of the invention lies in that as a result of the
complete separation between springs and guiding elements, calculation
of the springs can be made completely independent of the guide dimensions, which gives the possibility of simple adjustment of the springs.
In a construction produced according to a development of the invention, an elastic packing is provided between a box connecting the pivots of
guide and axle box, so that axle oscillations are not
transmitted as damped to the pivots.
Two embodiments of the object of the invention are shown, by way of examples, in the two figures of the appended drawing, respectively by the left half and the right half of these figures.
Fig. 1 is a sectional side elevation of the device
axle support.
Fig. 2 is a corresponding plane, part in section also.
Two vertical guide pins d are arranged at the top and in
low on the housing a receiving the axle box and serving as a steering organ
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The guide pins d are mounted in sleeves b, which are
placed directly or with the insertion of elastic gaskets m in the
receiving tubes g, the upper tubes of which are welded directly to the frame f, while the lower tubes are placed in the horn cross member
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f by means of support plates e. The elastic suspension is effected in a manner known per se by two helical springs h and a spring
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itself housed directly or by means of elastic packings k in the steering axle housing ao
CLAIMS
1 - Axle box guide for rail vehicles, characterized in that two cylindrical guides (d) placed vertically one above the other are mounted above and below the center of the box axle, the upper guide being placed in the frame (f) carried by the axle and
the lower guide being placed in the cross member (c) of horns of plates of
keep.