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GENERATRICE ELECTRIQUE POUR CYCLES MOTOCYCLES ET PETITES VOITURES
AUTOMOBILES .
L'invention a pour objet une génératrice électrique pour cycles, motocycles et petites voitures automobiles du type comprenant un inducteur tournant à aimants et des bobinages d'induits fixes et sa caractéristique essentielle consiste en ce que les induits comprennent pour l'éclairage au moins deux bobinages qui appartiennent à des circuits électriques séparés et qui sont superposés à l'intérieur de l'espace cylindrique dans lequel tourne le rotor inducteur, de telle façon que la coupure d'un de ces cir- cuits de débit diminue le voltage du courant débité dans l'autre au lieu d'entraîner un survoltage excessif, tandis qu'une mise en court-circuit d'' un des circuits, par exemple par liaison accidentelle du fil à la masse,
n'entraîne qu'une légère augmentation du voltage pour le courant débité dans l'autre circuit. Ainsi la rupture d'un circuit ou. sa mise à la masse ne risque pas de faire claquer les lampes de l'autre circuit, ni de provoquer leur extinctions il y aura seulement une légère variation de l'intensité d'éclairage de ces lampes.
L'invention est applicable à un alternateur du type comprenant un rotor inducteur à aimants tournant et deux stators destinés à alimenter deux circuits d'éclairage d'un cycle ou motocycles. Elle est applicable également à un volant magnétique comprenant des induits fixes à l'inté- rieur d'un inducteur rotatif en couronne, ces induits pouvant comprendre un bobinage alimentant l'allumage d'un moteur et des bobinages alimentant deux circuits d'éclairage, associés ou non à une batterie d'accumulateurs
Dans le cas d'un alternateur, on peut prévoir selon l'invention, deux stators inversés dont les bobinages sont de part et d'autre du rotor et servent à l'alimentation de deux circuits distincts,
les fers des sta- tors s'étendant en direction axiale autour du rotor le long d'une fraction de la hauteur de celui-ci. L'un des stators peut assurer l'éclairage d'un
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projecteur avant (lampe à un ou deux filaments, lampe double, lampe phare- code etc...). tandis que l'autre assure l'alimentation d'une lanterne arriè-. re de signalisation ou d'un indicateur de direction ; deux stators peu- vent être de dimensions inégales, le plus gros servant à l'alimentation du projecteur.
Dans le cas d'un volant magnétique, les circuits d'éclairage sé- parés sont constitués par des bobinages superposés coopérant en même temps avec les mêmes pôles d'aimant. Il peut y avoir deux ou trois circuits d'é- clairage séparés ou même davantage avec un nombre correspondant de bobinages séparés ; chaque circuit peut comporter un seul bobinage ou au contraire plusieurs bobinages en série. Les caractéristiques des bobinages peuvent évidemment être différentes et on peut prévoir par exemple un gros bobinage pour l'alimentation du projecteur avant et un petit bobinage superposé pour l'alimentation des feux de signalisation. Dans le cas de deux ou plusieurs gros bobinages en série, à chacun d'eux ou à l'un d'eux seulement peut être superposé un petit bobinage et les petits bobinages, s'ils sont plusieurs , peuvent aussi être branchés en série.
On décrira l'invention plus en détails ci-après, en référence au dessin annexé, dans lequel : la figure 1 est une coupe axiale d'un alternateur selon l'inven- tion ; la figure 2 est une coupe transversale correspondante établie selon la ligne II-II de la figure 1 et vue vers le bas; la figure 3 est une coupe transversale établie selon la ligne
III-III de la figure 1 et vue vers le haut; la figure 4 est une vue en plan du rotor de l'alternateur; la figure 5 représente schématiquement en coupe transversale un volant magnétique selon l'invention à deux ou quatre aimants formant quatre pôles et à deux bobinages superposés pour les circuits d'éclairage la figure 6 représente de manière analogue un volant plus puis- sant à trois aimants formant six pôles avec deux gros bobinages d'éclairage en série sur chacun desquels est superposé un petit bobinage d'éclairage;
la figure 7 est un schéma des circuits d'éclairage correspondant à la figure 5; la figure 8 est un schéma des circuits d'éclairage correspon- dant à la figure 6; et la figure 9 est un schéma des circuits d'éclairage avec batte- rie d'accumulateurs rechargés par l'un de ces circuits.
Dans l'exemple de réalisation représenté au dessin, le boîtier de l'alternateur est indiqué en 1 et peut être supporté par tous moyens con- venables non représentés au dessin. A l'intérieur de ce boîtier 1, est disposé le rotor 2 constitué par un aimant permanent à six pôles 3 en al- liage d'aluminium, de nickel et de cobalt.
Ce rotor 2 est monté sur un arbre axial 4 dont l'extrémité inférieure tourne dans un coussinet 5, Tandis que l'extrémité supérieure traverse un coussinet 6 et se termine à l'exté- rieur du boîtier 1 par une extrémité filetée 7 sur laquelle est vissée la molette d'entraînement 8 et un contre-écrou de blocage 9 L'arbre 4 porte un épaulement 10 au-dessus du coussinet 5 et un épaulement 11 au-dessous du . coussinet 6 et des rondelles de fibrine 12 et 13 interposées entre ces épau- lements et les coussinets limitent le jeu suivant l'axe de l'arbre et ser- vent à réduire le frottement au minimum.
Les coussinets sont en bronze frit-
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té auto-lubrifiant et sont maintenus par l'action de ressorts indiqués res- pectivement en 14 pour le coussinet inférieur 5 et en 15 pour le coussinet supérieur 6. Le ressort 14 prend appui sur le fond 16 qui ferme le boîtier vers le bas et qui porte les bornes de connexion, ce qui rend le coussinet mobile et indépendant du bobinage. Le coussinet inférieur pourrait aussi être disposé dans un logement qui serait prévu dans le fond portant.-les bornes de connexion, tandis qu'un ressort correspondant au ressort 14 pren- drait appui sur un épaulement du noyau du bobinage, ce qui assurerait l'in- dépendance du coussinet avec utilisation d'un arbre légèrement plus long, puisque ce coussinet inférieur serait alors extérieur au noyau.
Le ressort 15 prend appui sur une chape annulaire 17 solidaire du boîtier 1. Les cous- sinets sont en forme de rotule pour s'orienter parfaitement dans l'axe au cours de l'assemblage du rotor et des stators et les ressorts de compres- sion 14-15 les maintiennent définitivement en place.
Le stator inférieur comprend deux fers 18-19 découpés en étoi- les à trois branches et assemblés par un noyau 20, l'ensemble présentant six branches correspondant aux six pôles 3 du rotor ; lestrois branches 21 du fer 18 alternent avec les trois branches 22 du fer 19 comme le montre la figure 2. Toutes ces branches s'élèvent autour du rotor jusqu'aux deux tiers environ de la hauteur de celui-cio Autour du noyau 20, est disposée une bobine 23 qui reçoit un bobinage d'induit 24.
Le stator supérieur est établi de façon identique sous des dimen- sions plus réduites. Il comprend deux fers en étoiles 25 et 26 dont les branches sont indiquées en 27 et 28 et qui sont assemblées par un noyau 29 recevant une bobine 30 avec son bobinage 31. Les branches 27 et 28 s'éten- dent vers le bas autour du rotor jusqu'au voisinage des extrémités supérieu-- res des branches 22 et 21. Toutefois, une lamelle de laiton 32 isole magné- tiquement les deux stators.
Le boîtier 1 comporte un bossage longitudinal 33 ménageant inté= rieurement un passage 34 dans lequel peut descendre le fil provenant du bo- binage 31 pour aboutir à une borne indiquée schématiquement en 35 et portée par le fond 16. Le fil du bobinage 24 aboutit de même à une autre borne 36 portée par le fond 16.
Le bobinage 31 est de dimensions plus réduites que le bobinage 24 et la borne 35 reliée au bobinage 31 est destinée à alimenter le feu arrière, tandis que la bobine 36, reliée au bobinage 24, est destinée à alimenter le projecteur avanto
Le nouvel alternateur permet d'assurer une indépendance si pous- sée des deux circuits d'induits que le courant, alimentant un circuit resté normal, est pratiquement indépendant des accidents survenus à l'autre cir- cuit, notamment de l'extinction de la lanterne arrière ou de la coupure du circuit correspondant, de l'extinction du phare avant ou de la coupure de son circuit et de la mise à la masse d'un des circuits alimentés; la va- riation de l'intensité lumineuse produite sur le circuit resté normal ne varie pas plus de 10 %.
Même dans le cas où l'alternateur n'est pas à la masse (par exemple par suite d'un isolement résultant de la peinture), les deux circuits sont alimentés mais, dans ce cas, la puissance d'éclairage est obtenue sur chaque circuit avec une intensité réduite
L'invention peut être appliquée aussi à d'autres types d'alter- nateurs, à 2, 4, 6, 8 ou 12 pôl.es ou davantage ainsi qu'à des alternateurs montés dans les moyeux ou les pédaliers.
Il convient de signaler qu'il n'est pas indispensable que toutes les branches en regard des deux stators soient séparées, comme on l'a décrit et représenté à titre d'exemple au dessin. On obtient en effet un fonction- nement équivalent si une sur deux des branches des fers d'un stator est re- liée à la branche correspondante des fers de l'autre stator. Dans le cas
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du dessin, les petites branches 21 pourraient être reliées aux grandes bran- ches 28 en formant des branches communes; dans une variante, les grandes branches 22 pourraient être reliées aux petites branches 27 ; petites branches (ou les grandes branches) des stators pourraient encore être en re- gard et reliées entre elles.
Dans l'exemple de réalisation de la figure 5, le volant magné- tique comporte un inducteur tournant composé de deux aimants 41 et 43 ou de quatre aimants 41-42-43-44 en forme de segments d'une même couronne et les extrémités de ces aimants portent des pièces polaires formant quatre pôles 45-46-47-48. A l'intérieur de l'inducteur tournant, le stator com- prend, à la partie supérieure, une bobine d'allumage 49 avec ses fers 50 et, à la partie inférieure, une bobine à gros bobinage 51 surmontée d'une bobine 52 à petit bobinage, les fers de ces bobines 51-52 étant indiqués en 53. La bobine 49 alimente l'allumage 54 du moteur par l'intermédiaire d'un rupteur 55 en parallèle sur un condensateur 56.
Les fers 53 sont formés de tôles minces empilées les unes sur les autres (figure 7), pouvant se toucher ou être séparées par des papiers, une couche d'oxyde ou du vernis ; bobinages 51-52 sont intercalés dans l'épaisseur des fers 53. Le gros bobinage 51 peut alimenter soit le fila- ment phare, soit le filament code de la lampe 57 du projecteur avant 58 par l'intermédiaire du contact mobile 59 à deux positions d'éclairage du commu- tateur 60, tandis que le petit bobinage 52 alimente la lampe de signalisa- tion 61 par le contact mobile 62 du même commutateur pour chacune des deux positions d'éclairage de ce commutateur.
Les deux circuits d'éclairage sont indépendants l'un de l'autre; le bobinage 51 peut fournir par exemple 36 watts (projecteur) tandis que le bobinage 52 fournit 10 watts (feux de signalisation) : dans le cas où l'un des circuits vient à être coupé indépendamment de l'autre (lampe brûlée, mau- vais contact, fil desserré), il se produit un sous-voltage qui peut être de 25 à 50% suivant la conception des bobinages ou des noyaux magnétiques.
Dans l'exemple de réalisation des figures 6 et 8, le rotor est composé de trois aimants 63-64-65 en forme de segments et les extrémités des aimants portent des pièces polaires formant les six-pôles 66-67-68-69-70- 71. La bobine supérieure 72, dont les fers sont indiqués en 73, alimente l'allumage comme la bobine 49 de la figure 5, tandis qu'à la partie inférieu- re deux bobines à gros bobinages 74-75 alimentent le ou les projecteurs.
Chacune des bobines 74-75 est surmontée d'une bobine 76-77 à petit bobinage - et les fers des bobines 74-76 sont indiqués en 78, tandis que ceux des bo- bines 75-77 sont indiqués en 79.
Comme le montre la figure 8, les bobines 74-75 sont branchées en série pour l'alimentation du projecteur 80 par le contact mobile 81 du commutateur 82, soit pour l'éclairage du filament code, soit pour l'é- clairage du filament phare. De même les bobines 76-77 sont branchées en série pour l'alimentation de la lampe de signalisation 83 par le contact mo- bile 84 du commutateur 82.
L'invention s'applique également avantageusement pour assurer, en plus de l'alimentation des circuits d'éclairage, la recharge d'une bat- terie d'accumulateurs sur les petits véhicules, dans lesquels cette fonc- tion de recharge de la batterie peut être assumée par un volant magnétique.
En général, en raison du poids et de l'encombrement, on utilise sur de tels véhicules des batteries de très faibles capacités (par exemple de 7, 10, 14 Ampères-heures) qui ne peuvent servir qu'à alimenter les feux de position, l'avertisseur, la lampe de dépannage, alors que le ou les phares sont alimentés par le volant magnétique, soit directement ou sur le circuit de l'accumulateur.
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L'intensité maximum de charge de jour de la batterie ne doit pas dépasser en ampères le dizième de sa capacité en ampères-heures, si 1' on ne veut pas la détériorer, c'est-à-dire que pour les capacités ci-dessus, l'intensité de charge ne doit pas dépasser 0,7, 1 ou 1,5 ampère; or, les lampes en fonctionnement de nuit sur cette batterie consomment facilement de 2 à 2,5 ampères, de sorte qu'il faut donc avoir recours à une charge de nuit plus intense qui compense la consommation des lampes ce qui n'était permis actuellement qu'avec des volants magnétiques à deux circuits de char- ge ou à des prises médianes avec un commutateur de changement de débit, ce qui était généralement assez compliqué et très onéreux.
La présente invention permet, avec le principe des deux bobinages superposés par exemple,d'utiliser le gros bobinage pour l'éclairage du fi- lament du phare ou du code (20,30, 35 watts)et le second bobinage pour la charge de la batterie à l'aide d'un redresseur approprié, de telle sorte qu'en service de jour, (le gros bobinage étant coupé et les fers absorbant alors une partie du flux de l'aimant par déséquilibre des masses polaires, du fait de la mise hors circuit d'un des enroulements) le second bobinage ne fournira au redresseur qu'un faible débit de l'ordre de 1,5 ampère, par exemple, ce qui, compte tenu des pertes de ce redresseur, chargera la bat- terie normalement d'une intensité de 1. à 1,2 ampère.
La charge de nuit plus intense se fera automatiquement dès que le circuit du ou des phares sera en service par le simple établissement du contact de l'éclairage phare ou code; en effet, le gros bobinage étant alors mis en circuit, tout le flux de l'aimant se trouve concentré sur les fers, aussi bien sur le gros que sur le petit bobinage, et celui-ci débite à ce moment plus du double que dans le cas précédent (charge de jour) soit 2 à 3 ampères à l'entrée du redresseur et la batterie,malgré la consommation des lampes, des feux de signalisation, stop, etc..., se chargera encore légèrement pendant les heures de parcours de nuit; le simple fait de couper le circuit du phare rétablira la charge de jour et il suffit de prévoir un commutateur ne permettant d'allumer le phare et le code qu'après allumage des feux de signalisation.
Cette réalisation peut s'appliquer dans les différents cas dé- jà cités, c'est-à-dire quel que soit le nombre de bobinages utilisés, soit montés en totalité ou partiellement en série, puisque dans tous les cas les circuits fonctionnement en même temps, sur un même plan et sur les mêmes pôles d'aimant.
Dans l'exemple d'utilisation représenté par le schéma de la fi- gure 9, le stator de l'induit comprend un gros bobinage 85 et un petit bo- binage 86. Le gros bobinage 85 alimente le projecteur 87 par un commutateur 88 donnant l'éclairage phare ou l'éclairage code. Le petit bobinage 86 alimente, par l'intermédiaire d'un redresseur, la recharge de la batterie 90 ainsi qu'une veilleuse 91 du projecteur, une lampe de signalisation 92 telle qu'un feu rouge arrière, et un avertisseur 93; les lampes 91-92 et l'avertisseur 93 sont mis en circuit par des interrupteurs de commande 94- 95-96.
Ce dispositif permet par exemple d'alimenter le premier circuit du bobinage 85 sous une intensité de 6 ampères et le deuxième circuit de char- ge sous 3 ampères (charge de nuit); si l'on coupe le premier circuit par l'ouverture du commutateur 88, le deuxième circuit à travers le redresseur 89 est sous-volté et ne charge la batterie qu'à 1,5 ampère (charge de jour interrupteurs 95-95 ouverts).
On comprendra-que les exemples décrits ci-dessus et représentés au dessin n'ont aucun caractère limitatif et qu'on pourrait envisager diver- ses modifications ou adjonctions sans s'écarter du cadre de l'invention.
En particulier,les indications chiffrées sur les voltages, intensités et puissances des circuits n'ont été données que dans un but explicatif pour
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mieux faire comprendre les avantages que l'invention permet d'obtenir.
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ELECTRIC GENERATOR FOR MOTORCYCLE CYCLES AND SMALL CARS
AUTOMOBILES.
The invention relates to an electric generator for cycles, motorcycles and small motor cars of the type comprising a rotating inductor with magnets and fixed armature coils and its essential characteristic consists in that the armatures comprise for lighting at least two windings which belong to separate electric circuits and which are superimposed inside the cylindrical space in which the inductor rotor turns, in such a way that the breaking of one of these flow circuits decreases the voltage of the current drawn in the other instead of causing excessive overvoltage, while a short-circuiting of one of the circuits, for example by accidental connection of the wire to the mass,
causes only a slight increase in voltage for the current drawn into the other circuit. Thus breaking a circuit or. its grounding does not risk causing the lamps of the other circuit to flicker, nor to cause their extinctions there will be only a slight variation of the lighting intensity of these lamps.
The invention is applicable to an alternator of the type comprising an inductor rotor with rotating magnets and two stators intended to supply two lighting circuits of a cycle or motorcycles. It is also applicable to a magnetic flywheel comprising armatures fixed inside a rotary inductor in the form of a crown, these armatures possibly comprising a winding supplying the ignition of a motor and coils supplying two lighting circuits, associated or not with an accumulator battery
In the case of an alternator, according to the invention, two inverted stators can be provided, the windings of which are on either side of the rotor and serve to supply two separate circuits,
the stator irons extending axially around the rotor along a fraction of the height of the rotor. One of the stators can provide lighting for a
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front headlight (one or two filament lamp, double lamp, headlight-code lamp, etc.). while the other provides power to a rear lantern. re signaling or direction indicator; two stators can be of unequal size, the larger one being used to power the projector.
In the case of a flywheel, the separate lighting circuits are formed by superimposed windings cooperating at the same time with the same magnet poles. There may be two or three separate lighting circuits or even more with a corresponding number of separate coils; each circuit may have a single coil or, on the contrary, several coils in series. The characteristics of the windings can obviously be different and it is possible, for example, to provide a large winding for powering the front headlight and a small superimposed winding for powering the signal lights. In the case of two or more large coils in series, on each of them or on one of them only can be superimposed a small coil and the small coils, if they are several, can also be connected in series.
The invention will be described in greater detail below, with reference to the accompanying drawing, in which: FIG. 1 is an axial section of an alternator according to the invention; Figure 2 is a corresponding cross section taken along the line II-II of Figure 1 and viewed downward; Figure 3 is a cross section taken along the line
III-III of FIG. 1 and view upwards; Figure 4 is a plan view of the rotor of the alternator; FIG. 5 diagrammatically represents in cross section a magnetic flywheel according to the invention with two or four magnets forming four poles and with two superimposed coils for the lighting circuits; FIG. 6 similarly represents a more powerful flywheel with three magnets forming six poles with two large lighting coils in series on each of which is superimposed a small lighting coil;
Figure 7 is a diagram of the lighting circuits corresponding to Figure 5; FIG. 8 is a diagram of the lighting circuits corresponding to FIG. 6; and FIG. 9 is a diagram of the lighting circuits with a battery of accumulators recharged by one of these circuits.
In the exemplary embodiment shown in the drawing, the housing of the alternator is indicated at 1 and can be supported by any suitable means not shown in the drawing. Inside this housing 1, the rotor 2 is arranged, consisting of a six-pole permanent magnet 3 made of an alloy of aluminum, nickel and cobalt.
This rotor 2 is mounted on an axial shaft 4, the lower end of which rotates in a bearing 5, while the upper end passes through a bearing 6 and terminates outside the housing 1 by a threaded end 7 on which is screwed the drive wheel 8 and a locking locknut 9 The shaft 4 has a shoulder 10 above the bearing 5 and a shoulder 11 below. bearing 6 and fibrin washers 12 and 13 interposed between these shoulders and the bearings limit the play along the axis of the shaft and serve to reduce friction to a minimum.
The bearings are in fried bronze
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self-lubricating tee and are held by the action of springs indicated respectively at 14 for the lower bearing 5 and at 15 for the upper bearing 6. The spring 14 bears on the base 16 which closes the housing downwards and which carries the connection terminals, which makes the bearing mobile and independent of the winding. The lower bearing could also be arranged in a housing which would be provided in the bottom carrying the connection terminals, while a spring corresponding to the spring 14 would bear on a shoulder of the core of the winding, which would ensure the independent bearing with the use of a slightly longer shaft, since this lower bearing would then be outside the core.
The spring 15 is supported on an annular yoke 17 integral with the housing 1. The cushions are in the form of a ball joint to orient themselves perfectly in the axis during the assembly of the rotor and the stators and the compression springs. sion 14-15 definitely keep them in place.
The lower stator comprises two irons 18-19 cut into stars with three branches and assembled by a core 20, the assembly having six branches corresponding to the six poles 3 of the rotor; the three branches 21 of the iron 18 alternate with the three branches 22 of the iron 19 as shown in figure 2. All these branches rise around the rotor to about two-thirds of the height of the rotor around the core 20, is disposed a coil 23 which receives an armature coil 24.
The upper stator is made identically under smaller dimensions. It comprises two star irons 25 and 26, the branches of which are indicated at 27 and 28 and which are assembled by a core 29 receiving a coil 30 with its winding 31. The branches 27 and 28 extend downwards around the rotor up to the vicinity of the upper ends of the branches 22 and 21. However, a brass strip 32 magnetically isolates the two stators.
The housing 1 comprises a longitudinal boss 33 forming inside a passage 34 in which the wire coming from the winding 31 can descend to end at a terminal indicated schematically at 35 and carried by the bottom 16. The wire of the winding 24 ends in even to another terminal 36 carried by the bottom 16.
The coil 31 is smaller in size than the coil 24 and the terminal 35 connected to the coil 31 is intended to supply the rear light, while the coil 36, connected to the coil 24, is intended to supply the front headlight.
The new alternator ensures such great independence of the two armature circuits that the current supplying a circuit that has remained normal is practically independent of accidents occurring on the other circuit, in particular the extinction of the circuit. rear light or the corresponding circuit breaking, the headlight switching off or its circuit breaking and the earthing of one of the supplied circuits; the variation in the light intensity produced on the circuit which remains normal does not vary by more than 10%.
Even in the case where the alternator is not earthed (for example due to insulation resulting from painting), both circuits are supplied but, in this case, the lighting power is obtained on each circuit with reduced intensity
The invention can also be applied to other types of alternators, with 2, 4, 6, 8 or 12 poles or more as well as to alternators mounted in the hubs or cranksets.
It should be noted that it is not essential that all the branches facing the two stators be separated, as has been described and shown by way of example in the drawing. In fact, equivalent operation is obtained if one in two of the branches of the irons of one stator is connected to the corresponding branch of the irons of the other stator. In the case
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in the drawing, the small branches 21 could be connected to the large branches 28 by forming common branches; in a variant, the large branches 22 could be connected to the small branches 27; small branches (or large branches) of the stators could still be in view and connected together.
In the embodiment of FIG. 5, the magnetic flywheel comprises a rotating inductor composed of two magnets 41 and 43 or of four magnets 41-42-43-44 in the form of segments of the same ring and the ends of these magnets carry pole pieces forming four poles 45-46-47-48. Inside the rotating inductor, the stator comprises, at the upper part, an ignition coil 49 with its irons 50 and, at the lower part, a large coil coil 51 surmounted by a coil 52 small winding, the irons of these coils 51-52 being indicated at 53. The coil 49 supplies the ignition 54 of the engine by means of a switch 55 in parallel with a capacitor 56.
The irons 53 are formed of thin sheets stacked one on top of the other (FIG. 7), which can touch each other or be separated by papers, an oxide layer or varnish; coils 51-52 are interposed in the thickness of the irons 53. The large coil 51 can supply either the headlight filament or the code filament of the lamp 57 of the front headlight 58 by means of the movable contact 59 with two positions of the switch 60, while the small coil 52 supplies the signaling lamp 61 by the movable contact 62 of the same switch for each of the two lighting positions of this switch.
The two lighting circuits are independent of each other; the winding 51 can provide for example 36 watts (headlamp) while the winding 52 provides 10 watts (traffic lights): in the case where one of the circuits comes to be cut independently of the other (burnt lamp, bad contact, wire loose), an undervoltage occurs which can be 25 to 50% depending on the design of the windings or magnetic cores.
In the embodiment of FIGS. 6 and 8, the rotor is composed of three magnets 63-64-65 in the form of segments and the ends of the magnets carry pole pieces forming the six-poles 66-67-68-69- 70- 71. The upper coil 72, the irons of which are indicated at 73, feeds the ignition like the coil 49 of FIG. 5, while at the lower part two coils with large coils 74-75 feed the or the projectors.
Each of the coils 74-75 is surmounted by a small coil 76-77 spool - and the irons of the coils 74-76 are indicated at 78, while those of the coils 75-77 are indicated at 79.
As shown in figure 8, the coils 74-75 are connected in series for the supply of the projector 80 by the movable contact 81 of the switch 82, either for the lighting of the coded filament, or for the lighting of the filament. headlight. Likewise, the coils 76-77 are connected in series for the supply of the signaling lamp 83 by the movable contact 84 of the switch 82.
The invention is also advantageously applied to ensure, in addition to supplying the lighting circuits, the recharging of a battery of accumulators on small vehicles, in which this function of recharging the battery. can be assumed by a magnetic flywheel.
In general, due to the weight and the bulkiness, very low capacity batteries (for example 7, 10, 14 Ampere-hours) are used on such vehicles which can only be used to power the parking lights. , the horn, the emergency lamp, while the headlight (s) are powered by the flywheel, either directly or on the accumulator circuit.
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The maximum daytime charging intensity of the battery must not exceed in amps one tenth of its capacity in ampere hours, if one does not want to damage it, that is to say that for the above capacities. above, the charging current should not exceed 0.7, 1 or 1.5 amps; However, the lamps operating at night on this battery easily consume 2 to 2.5 amperes, so it is necessary to resort to a more intense night charge which compensates for the consumption of the lamps which was not currently allowed than with magnetic flywheels with two charging circuits or with mid-taps with a flow change switch, which was generally quite complicated and very expensive.
The present invention makes it possible, with the principle of two superimposed windings for example, to use the large winding for lighting the headlight or code filament (20, 30, 35 watts) and the second winding for the load of the battery using a suitable rectifier, so that in daytime service, (the large winding being cut and the irons then absorbing part of the flux of the magnet by imbalance of the pole masses, due to switching off one of the windings) the second winding will only supply the rectifier with a low flow rate of the order of 1.5 amperes, for example, which, taking into account the losses of this rectifier, will charge the battery. normally with an intensity of 1. to 1.2 amps.
The more intense night charge will be done automatically as soon as the headlight circuit (s) is in service by simply making the headlight or code light contact; in fact, the large winding being then switched on, all the flux of the magnet is concentrated on the irons, as well on the big as on the small winding, and this one debits at this moment more than the double as in the previous case (daytime charge) is 2 to 3 amps at the input of the rectifier and the battery, despite the consumption of lamps, signal lights, stop, etc ..., will still charge slightly during the hours of travel by night; the simple fact of cutting the headlight circuit will restore the daytime charge and it is enough to provide a switch allowing to turn on the headlight and the code only after turning on the signal lights.
This embodiment can be applied in the various cases already mentioned, that is to say whatever the number of coils used, or assembled in whole or in part in series, since in all cases the circuits operate at the same time. time, on the same plane and on the same magnet poles.
In the example of use represented by the diagram of FIG. 9, the stator of the armature comprises a large winding 85 and a small winding 86. The large winding 85 supplies the projector 87 via a switch 88 giving headlight lighting or code lighting. The small winding 86 supplies, via a rectifier, the recharging of the battery 90 as well as a pilot light 91, a signaling lamp 92 such as a rear red light, and an alarm 93; the lamps 91-92 and the horn 93 are switched on by control switches 94-95-96.
This device makes it possible, for example, to supply the first circuit of the winding 85 at an intensity of 6 amps and the second charging circuit at 3 amps (night load); if we cut the first circuit by opening the switch 88, the second circuit through the rectifier 89 is under-voltage and only charges the battery to 1.5 amps (day load 95-95 switches open) .
It will be understood that the examples described above and shown in the drawing are in no way limiting and that various modifications or additions could be envisaged without departing from the scope of the invention.
In particular, the numerical indications on the voltages, intensities and powers of the circuits have been given only for explanatory purposes for
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better understand the advantages that the invention allows to obtain.