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AERODYNE.
La présente invention est relative à un aérodyne de conception nouvelle, - comprenant un élément porteur, au moins un élément de sustentation et au moins un appareil propulseur dont lorientation par rapport aux autres éléments peut être modifiée à volonté, - dont la caractéristique essen-
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tielle est que la surface '4es éléments de sustentation est entièrement mobile par rapport à 1$éléme oxteur9 et plus spécifiquement, peut tourner autour dpun axe ou d'axes respectifs liés à l'élément porteur.
Il est bien évident qu'il n'est pas ignoré qu'une partie de l'élément Porteur, d'un fuselage par exemple, joue en fait dans une certaine meS1tt6e de sustentation. Les éléments de sustentation dont il est par- lé ci-après sont ceux dont le,ôle essentiel est d'assurer la sustentation de l'appareil, tels que des aiies, par exemple, -' ce qui n'exclut pas que ces éléments puissent servir à d'autres fins telles que celle de porter des ré- servoies8ence etc...
40pm @ On a proposé déjà de. construire des aérodynes, notamment des aérodynes à réaction, dans lesquels une partie des éléments de sustentation est mobile,en sorte de permettre de faire varier à volonté la résistance que l'air oppose au déplacement de l'appareil. C'est ainsi qu'on a conçu des ailes à panneaux mobiles, dont l'orientation variable est coordonnée, auto- .matiquement ou non, avec l'orientation des réacteurs. Cette disposition pré- sente cependant l'inconvénient qu'en vol vertical, où il est souhaitable d'effacer au maximum les surfaces qui opposeraient une résistance à l'air ambiant, il subsiste des éléments de la surface portante servant par exemple d'encadrement aux panneaux mobiles.
Bien que de faible étendu superficielle, ces éléments subissent des sollicitations intenses qui développent dans cer- taines parties de leur ossature des tensions inadmissibles.
La présente invention propose au contraire un appareil dans lequel toute la surface, portante en vol ordinaire, peut s'effacer en vol vertical.
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Suivant une caract' ' stic;ê=feritlell de la présente inven- tion, les .dy cem .es partie de la"surf ace du des éléments de sus- tentationsocoord " m éventuélïemerr,- ata.tomati ement - avee 1és dé- placements im'primés j ' are .Is opu't p&\P1 ier leur orientation. i'!i! inventx prévoit ?iotazmenà '4àe "Ôeà de rotation dës'é- lémen'ts'de' s' tation a:une part;et des 'e-.1t:hnents"'. ,: seurs d'autre part, peuvent-' e:ë ' ondus:' .nvention prévoit également ",,"1 .., diviser l'élé- ment ¯; ' Wànventim prévoit pitiés mobjèsi respectivement autpur d'a- ment s;benttion en plusieurs p' : ties mOb.:' rs:
ivement autpur d'a- xes <pààÉ@ples confondus, liés à ,1,' les parties mobiles de -1.;iace ou des éléments de '' stentati'. tn.t àsoc3ées deux a. seaux de P éf'rénce ' 'moyen d'un système pour d' surer un pa1lélis- me peïrian.t de eurs plans moyens. r ''-t '' ,.<'t- Suivant une modalité p iculière é de I'in.vtention dans l1tlU:l l'élément porteur est et 10- islémenta .de sus- tentation S'ont des ailes, celles-ci, racées de part "'.e 'j > tre du fuselage, sont liées 'solidairement par une ' rigide de .t:9. "nérale cylindre que dont l'axe longitudinal est perpf3i' ,ulaire av.1>1 :'. étrie long,tù , dinal vertical du fuselage et cOlnciête ec l'axe 4wfiol? ,, des ailes par , rapport au fuselage ' particularités â j 'invention ;
,, ,lx 'ront de à description su3¯ e, non limïtàtïve f e quelques . e- réa3i. ' t.on description sub de la quelques ' xés, dans les- quels : - Ígure - 1 représente en un ; " , y réaction suivant 1 i.nventon, en vol normal. # " ' ¯ , .. , güre 2 -représente le même aérodyne en vol .iCa1. ' .-& représente, en vol vertical, un aéo,.'; suivant l'invention d' es appareils propulseurs sont des' ent#a±+ nées par des ",7 'kWè représente vu.a.a1e . suivant I; 4 représente en ' ¯'4rale un. aérodyne suivant l'invention, dans lEfJi.l!lel chaque aile est ionnée en deux panneaux.
- Figù%1 5,-est une vue de 1Uµpareil représenté à la figure 4, en position d voer,3..
#Qb une vue en plan '(1 ''!Jne aile compl" appa- reil tel que,reiavx figures 4 et 5.4, bzz - Figure 7 est une vue latérale partielle, figurer une vue en plan partielle, figure 9 une autre vue en plan partielle, fig vue frontale partielle d'un appareil suivant l'invention, dest' trer l'équipement des ailes au moyen d'un arbre et d'un plateau ts.
On n'a, ici, représenté que ce qui concerne une aile. 14. * Sur toutes ces figures, les mêmes objets ont reçu dès-signes de référence identique ou tout au moins homologues. teur ," C'est ainsi qu'on a désigné uniformément ÉàmÀilÙtl teur, ou fuselage, de l'aérodyne par 2a, des éléments susu'é- teurs (ailes ou parties d'ailes) , par 3, 3' ou 3a les moteurs - qu1i]: soient à hélice Q'A à réaction -, paf.' 4, 4'a, 4' les cartes enfermant des plateaux d'assise 11.6 au fuselage, par 5, 5a, 5" des plateaux fixés aux ailes mais mobiles par rapport aux plateaux d'assise fixes enfermés dans les carters 4, 4a, 4'.
On dé p.a#> 7 un arbre solidarisant deux ailes situées de" part et dxutre d'un selage, par 8 un raccord d'allure aérodynamique, en- tre l'aile 2 et le plateau 5 correspondant.
Enfin 9 e1² 9' désignent des butées ou consoles fixées au fuse- lage et limitant le mouchent" des ailes dans leur retour vers la ositen - - .t ---<:.-
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vol normal. Ces butéès,constituées avantageusement par des consoles'à pro- fil aérodynamiquent, servent en même temps à renforcer les ailes dans les- quelles elles peuvent venir s'encastrer, avec éventuellement verrouillage par un dispositif à déclic.
10 et 10' désignent des réacteurs de stabilisation.
La figure 1 représente un appareil à réaction suivant l'invên-- tion, en vol horizontal. Les ailes 2 et 2' occupent par rapport au fuselage 1 une position normale. Les réactéurs 3 et 3' occupent également leur posi- tion habituelle, ., Leurs axes étant sensiblement parallèles au plan moyen'des ailes. Dans l'appareil prévu par l'invention, bien qu'en principe les propul- seurs soient sensiblement solidaires des ailes,l'inclinaison de l'axe de ceux-ci sur l'aile peut être d'aillenrs modifiée à volonté. Les ailes 2 et sont reliées par une ossature rigide de forme sensiblement cylindrique,' de section polygonale ou circulaire, se présentant comme un arbre creux. Cet- te disposition a été schématisée en 7 sur les figures 7, 8, 9 et 10.
En fait, la dite ossature offre un passage intérieur qui permet l'introduction de câ- bles,de tuyauteries etco... reliant une aile à l'autre ou au fuselage. On peut aussi emprunter ce passage pour pénétrer dans les ailes. Celles-ci com- portent tous les aménagements habituels, contiennent éventuellement des ré- servoirs d'essence', etc.... La dite ossature porte, de part et d'autre du fu- selage, un plateau 5, 5' tournant contre une plaque d'assise logée dans un carter de forme aérodynamique 4, 4a, 4' .
D'une manière générale, dans tous les appareils décrits ici, on a supposé que deux ailes, disposées de part et d'autre du plan longitudinal vertical de symétrie du fuselage, sont équipées de plateaux tournants tels que 5, 5a, 5', montés dans un carter dont l'exté-
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rieur est profilé aérq4ynamiquements 4, 4a, 4'. Cette disposition peut com- prendre diverses varf t'ess mais elle supose toujours que le plateau prend appui de préférence 1.11intermédiaire clq roulements à billes, sur une assi- se parallèle enferm s le carter. Néanmoins, elle n'est pas indispensa- ble. Son avantage es assurer une bonne stabilité des ailesdans le carter tout en diminuant dan, a mesure du possible, les tensions dangereuses.
En ce sens, des congés d ecordement tels que 8, 8' (fig.10) sont très utiles, ces congés pouvant cox %pondre à une ossature raccordée à celle de l'aile.
Figure 2I:^ ' tre l'appareil représenté à la figure 1 l..: s l'état convenant au vol vertiqi: ascendant. Les plateaux 5 ; 5e (dont le seul plateau 5' est visible) ont toie-- dans les enveloppes 4, 49 à la suite de la manoeu- vre, par le pilote, d =;4anche à balai spéc:,\!:1. qui a déterminé l'entrée en rotation de l'ossature cylindrique. Les réastJurs 3 et 3' ont t@fié+avec les ailes 2 et 29. Il se peut qu'une rectification de position réacteurs par rapport aux ailes sont nécessaires : la ré; .::a.tion en a été rendue pos- sible, comme cela a été dit plus haut.
A la figure 3, on voit un appareil analogue, - en position de vol vertical ascendant -, dans lequel les réacteurs ont été remplacés par des hélices. L'invention prt- :'" t d9ailleur: .0 ' possibilité d'une combinaison des deux modes' de propulsioRe qui peut être avantageux pour obtenir des évolutions plus douces, notamment au départ, les réacteurs étant mis en ac- tion lorsque l'appareil a déjà 1s une certaine vitesse, grâce aux hélices.
Toute combinaison constructivl. etst possible sans s'écarter du cadre de l'in- vention. C9est ainsi que les axes des hélices peuvent'être parallèles à ceux des réacteurs et ces deux sortes d'appareils, disposés côté à; côté sur une même aile, ou bien, l'un ai &Iwssus, l'antre en dessous de l'aile, ou d'autre façon encore.
Dans le cas de grands appareils., la surface des ailes 'peut ê- tre considérable, et il est avantageux alors d'en prévoir la'subdivision en plusieurs panneaux tels que 2 et 2a (figures 4, 5 et 6) qu'un système conve- nable obligera à se déplacer ensemble, en maintenant un parallélisme constant de leurs plans moyens. Un tel système comprendra par exemple des bielles tel- les que 6. (figure 6).
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La liaison des plateaux 5 et 5a peut éventuellement se faire par engrenages.
Il y a toujours avantage à diviser une aile 'en un nombre pair de panneaux, chaque panneau étant associé, suivant l'invention, à au moins un appareil propulseur, l'un placé au dessus de l'un des panneaux', par exem- ple, l'autre au dessous de l'autre. La bielle 6 joue alors un rôle compensa;= teur qui se comprendra aisément si l'on observe qu'à la figure.5 les plateaux 5 et 5a tendront à tourner respectivement dans le sens, et en sens contraire, des aiguilles d'une montre.
Le mouvement des ailes est limité dans chaque cas par des bu- tées existant sur les ailes d'une part et sur le fuselage d'autre part, et coopérant (butées 9, 9', éventuellement disposées en consoles quant à celles qui sont fixées au fuselage).
Comme dans d'autres aérodynes déjà proposés par le demandeur, des réacteurs de. stabilisation tels que 10 et 10' peuvent être prévus. La commande des autres réacteurs d'un même appareil peuvent toutes trouver pla- ce sur un seul manche à balai.
Il est bien entendu que les modes de réalisation décrits ci- dessus ne sont donnés qu'à titre d'exemples, et que bien d'antres disposi- tions peuvent être adoptées sans s'écarter de l'esprit de l'invention que résument les revendications exposées ci-après.
REVENDICATIONS.
1. Aérodyne comprenant un élément porteur, au moins un élément de sustentation et au moins un appareil propulseur dont l'orientation par rapport aux autres éléments peut être modifiée à volonté, caractérisé en ce que la surface de l'élément de sustentation est entièrement moble par rapport à l'élément porteur.
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AERODYNE.
The present invention relates to an aerodyne of new design, - comprising a carrying element, at least one lifting element and at least one propulsion device, the orientation of which with respect to the other elements can be modified at will, - whose essential characteristic
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This is that the surface of the supporting elements is fully movable with respect to the external element and more specifically, can rotate about a respective axis or axes linked to the supporting element.
It is quite obvious that it is not ignored that part of the Carrier element, of a fuselage for example, in fact plays in a certain level of levitation. The sustentation elements referred to below are those whose essential role is to ensure the support of the apparatus, such as wings, for example, - 'which does not exclude that these elements can be used for other purposes such as carrying reserves etc ...
40pm @ We have already proposed to. construct aerodynes, in particular jet aerodynes, in which part of the support elements are mobile, so as to allow the resistance that the air opposes to the movement of the device to be varied at will. This is how wings with movable panels have been designed, the variable orientation of which is coordinated, automatically or not, with the orientation of the reactors. However, this arrangement has the drawback that in vertical flight, where it is desirable to erase as much as possible the surfaces which would oppose resistance to the ambient air, there remain elements of the bearing surface serving for example as a frame. to movable panels.
Although small in size, these elements are subjected to intense stresses which develop in certain parts of their framework unacceptable tensions.
The present invention, on the contrary, proposes an apparatus in which the entire surface, bearing in ordinary flight, can be erased in vertical flight.
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According to a character '' stic; ê = feritlell of the present invention, the .dy cem .es part of the "surf ace of the elements of suspensionsocoord" m possibly, - ata.tomati ement - avee 1és de- printed placements i are .Is opu't p & \ P1 ier their orientation. i '! i! inventx provides for? iotazmenà '4àe "Ôeà of rotation of' elements' of 'station a: one part; and' e-.1t: hnents' '. ,: seurs on the other hand, can be: ë 'ondus:'. the invention also provides ",," 1 .., divide the element ¯; 'Wànventim foresees pities mobjèsi respectively autpur dement s; benttion in several p': ties mOb .: 'rs:
ively autpur a- xes <pààÉ @ ples confused, linked to, 1, 'the mobile parts of -1.; iace or elements of' 'stentati'. tn.t tosoc3ées two a. buckets of the mean '' of a system for surer a Peïrian palelism of their mean planes. r '' -t '',. <'t- According to a special modality of the invention in l1tlU: l the supporting element is and 10- islementa. of suspension S have wings, those here, racy on the part "'.e' j> be of the fuselage, are linked 'integrally by a' rigid of .t: 9." neral cylinder whose longitudinal axis is perpf3i ', ular av.1> 1 : '. long, tù, vertical dinal of the fuselage and cOlnciête ec axis 4wfiol? ,, wings relative to the fuselage 'particularities of the invention;
,,, will be from a su3¯ e description, not limited to a few. e- shea3i. 't.on description sub of the few' xed ones, in which: - Ígure - 1 represents in one; ", y following reaction 1 i.nventon, in normal flight. #" '¯, .., güre 2 -represents the same aerodyne in flight .iCa1. '.- & represents, in vertical flight, an aéo ,.'; according to the invention of the propellants are 'ent # a ± + born by ", 7' kWè represents vu.a.a1e. according to I; 4 represents in '¯'4rale an aerodyne according to the invention, in lEfJi.l! lel each wing is ionned in two panels.
- Figù% 1 5, -is a view of 1Uµpareil represented in figure 4, in position d voer, 3 ..
#Qb a plan view '(1' '! Jne wing compl "apparatus such as, reiavx figures 4 and 5.4, bzz - Figure 7 is a partial side view, figure a partial plan view, figure 9 another view in partial plan, fig partial front view of an apparatus according to the invention, dest 'trer the equipment of the wings by means of a shaft and a plate ts.
We have only represented here what concerns a wing. 14. * In all these figures, the same objects have received identical or at least homologous reference signs. tor, "This is how we have uniformly designated the aerodyne's éàmÀilÙtl teur, or fuselage, by 2a, of the suspension elements (wings or parts of wings), by 3, 3 'or 3a the engines - qu1i]: either with propeller Q'A with reaction -, paf. ' 4, 4'a, 4 'the cards enclosing the seat plates 11.6 in the fuselage, by 5, 5a, 5 "the plates fixed to the wings but movable relative to the fixed seat plates enclosed in the housings 4, 4a, 4 '.
We start p.a #> 7 a shaft joining together two wings situated on either side of a coupling, by 8 an aerodynamic-looking connection, between the wing 2 and the corresponding plate 5.
Finally 9 e1² 9 'denote stops or consoles fixed to the fuse- lage and limiting the blowing of the wings in their return towards the ositen - - .t --- <: .-
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normal flight. These abutments, advantageously constituted by consoles with an aerodynamic profile, serve at the same time to reinforce the wings in which they can come to fit, possibly with locking by a snap device.
10 and 10 'denote stabilization reactors.
Figure 1 shows a reaction device according to the invention, in horizontal flight. The wings 2 and 2 'occupy a normal position relative to the fuselage 1. The reactors 3 and 3 'also occupy their usual position,., Their axes being substantially parallel to the mean plane of the wings. In the apparatus provided for by the invention, although in principle the thrusters are substantially integral with the wings, the inclination of the axis of the latter on the wing can also be modified at will. The wings 2 and are connected by a rigid frame of substantially cylindrical shape, 'of polygonal or circular section, in the form of a hollow shaft. This arrangement has been shown diagrammatically at 7 in FIGS. 7, 8, 9 and 10.
In fact, said framework offers an internal passage which allows the introduction of cables, pipes, etc., connecting one wing to the other or to the fuselage. You can also take this passage to enter the wings. These include all the usual arrangements, possibly contain petrol tanks, etc. The said framework carries, on either side of the fuselage, a rotating plate 5, 5 '. against a base plate housed in an aerodynamically shaped casing 4, 4a, 4 '.
In general, in all the devices described here, it has been assumed that two wings, arranged on either side of the vertical longitudinal plane of symmetry of the fuselage, are equipped with rotating plates such as 5, 5a, 5 ', mounted in a housing, the exterior of which
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laughing is aerq4ynamically profiled 4, 4a, 4 '. This arrangement can include various varf t'ess but it always assumes that the plate is preferably supported 1.11intermediate ball bearings, on a parallel seat enclosed s the housing. However, it is not essential. Its advantage is to ensure good stability of the wings in the crankcase while reducing, as far as possible, dangerous voltages.
In this sense, ecordement fillets such as 8, 8 '(fig. 10) are very useful, these fillets being able to cox% lay on a frame connected to that of the wing.
Figure 2I: ^ 'be the apparatus shown in Figure 1 l ..: s the state suitable for vertical flight: ascending. Trays 5; 5th (of which the only plate 5 'is visible) have toie-- in envelopes 4, 49 following the maneuver, by the pilot, d =; 4th brush spec:, \ !: 1. which determined the entry into rotation of the cylindrical framework. The shifts 3 and 3 'have been fied + with the wings 2 and 29. It is possible that a rectification of the jet engine position in relation to the wings is necessary: the re; . :: a.tion has been made possible, as mentioned above.
In Figure 3, we see a similar device, - in ascending vertical flight position -, in which the reactors have been replaced by propellers. The invention prt-: '"t d9ailleur: .0' possibility of a combination of the two modes of propulsion which can be advantageous to obtain smoother developments, especially at the start, the reactors being put into action when the The aircraft already has a certain speed, thanks to the propellers.
Any constructivl combination. etst possible without departing from the scope of the invention. This is how the axes of the propellers can be parallel to those of the reactors and these two kinds of apparatus, arranged side to side; side on the same wing, or one ai & Iwssus, the antrum below the wing, or in another way.
In the case of large devices, the area of the wings can be considerable, and it is then advantageous to provide for their subdivision into several panels such as 2 and 2a (Figures 4, 5 and 6) than one. a suitable system will force them to move together, maintaining a constant parallelism of their mean planes. Such a system will for example comprise connecting rods such as 6 (FIG. 6).
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The connection of the plates 5 and 5a can optionally be effected by gears.
There is always an advantage in dividing a wing 'into an even number of panels, each panel being associated, according to the invention, with at least one propellant device, one placed above one of the panels', for example. - ple, the other below the other. The connecting rod 6 then plays a compensating role; = tor which will be easily understood if one observes that in FIG. 5 the plates 5 and 5a will tend to turn respectively in the direction, and in the opposite direction, of the needles of a watch.
The movement of the wings is limited in each case by stops existing on the wings on the one hand and on the fuselage on the other hand, and cooperating (stops 9, 9 ', possibly arranged in consoles as to those which are fixed. fuselage).
As in other aerodynes already proposed by the applicant, reactors. stabilization such as 10 and 10 'can be expected. The control of the other reactors of the same apparatus can all be placed on a single joystick.
It is understood that the embodiments described above are given only by way of example, and that many other arrangements can be adopted without departing from the spirit of the invention which is summarized in the claims set out below.
CLAIMS.
1. Aerodyne comprising a carrying element, at least one lifting element and at least one propellant device, the orientation of which with respect to the other elements can be changed at will, characterized in that the surface of the lifting element is entirely moble relative to the supporting element.