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MOYENS DE REGLAGE DE COMBUSTIBLE LIQUIDE, DESTINES A ETRE APPLIQUES AUX
MOTEURS.
Dans diverses formes de réalisation de moyens de réglage du com- bustible liquide pour moteurs à réaction, turbines à gaz et machines motrices similaires, il est-fait usage d'un dispositif pour créer une différence de pression dans le système d'alimentation du combustible, en un point situé entre la pompe d'alimentation de combustible et le brûleur se trouvant dans une cham- bre de combustion, cette différence de pression étant utilisée pour contrôler le débit de la pompe ou varier d'une autre façon le taux d'amenée de combusti- ble au brûleur.
La présente invention a pour objet de prévoir des moyens perfec- tionnés pour permettre qu'une différence de pression puisse être utilisée dans le but -indiqué ci-dessus, d'une manière plus simple et plus rationnelle qu'il n'était possible jusqu'à présenta
L'invention porte sur un apparil comportant en combinaison, une chambre qui est divisée en deux compartiments '-par un diaphragme , un con- duit pouvant être branché en série avec le système d'alimentation de combusti- ble et présentant un orifice rétréci capable de créer une différence de pres- sion dans le liquide qui le traverse, un passage contenant un deuxième orifice rétréci, allant du.coté d'entrée du premier orifice à l'un desdits compartiments, un orifice non rétréci allant d'une autre partie du passage à l'autre desdits compartiments,
un siège de soupape dans le compartiment cité en premier lieu, un organe obturateur poréépar le diaphragme et coopérant avec ledit siège, un passage allant dudit siège vers une sortie du flux de décharge et contenant- un troisième orifice rétréci et un autre passage partant d'un point situé entre ledit siège et l'orifice mentionné en dernier lieu, lequel passage est destiné à véhiculer le fluide nécessaire pour actionner ou contrôler les moyens de réglage du combustibleo
Dans les dessins annexés :
Les Figures 1 et 2 montrent schématiquement deux modes de réali- sation de l'invention.
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Comme montré en Fig, 1, l'appareil comprend un corps creux a for- mant une chambre qui est divisée par un diaphragme b en deux compartiments c, d, tandis qu'un conduit e est associé avec cette chambre et peut être connec- té par ses extrémités à la canalisation d'alimentation de combustible qui va de la pompe à combustible f au brûleur. Le conduit e présente un rétrécisse- ment g de n'importe quel diamètre approprié. A titre de variante, on peut prévoir un venturi-( comme montré en Fig. 2). Du coté de l'entrée de cet ori- fice rétréci partwn passage h allant au compartiment c et dans ce passage est prévu un orifice rétréci relativement petit! qui constitue un by-pass pour une petite quantité de liquide du conduit principal d'alimentation j qui est relié à la pompe f.
Du coté de la sortie de l'orifice g (ou du centre du ven- turi en Fig. 2) part un autre passage non rétréci k allant à l'autre comparti- ment d. En service, le diaphragme b est donc-normalement soumis à des pres- sions égalas sur. ses deux faces, mais lorsqu'il se produit une variation de la vitesse d'écoulement dans le passage 2. il se produit une différence de pression passagère sur les côtés opposés du diaphragme.
Dans le compartiment c mentionné en premier lieu est prévu un siè- ge m pour une soupape d'échappement, qui est contrôlé par un organe obturateur n porté par le diaphragme b et par leque.l le liquide traversant le by-pass peut s'écouler vers un- autre passage o qui conduit vers une sortie g,, en passant par un autre orifice rétréci p(fixe ou variable). Dans l'exemple- illustré, cette sortie est reliée à une chambre r depuis laquelle le liquide peut retour- ner par un tuyau!! vers le côté d'entrée-de la pompe f.
En un point intermé- diaire entre le siège m et l'orifice o est prévu un passage-! par lequel du liquide peut être conduit aux moyens de commande d'un servo-mécanisme action- né par le fluide, qui est utilisé pour varier le débit de la pompe, ou pour régler d'une autre, façon la vitesse d'écoulement de combustible vers le brû- leur.
La différence momentanée de pression agissant sur le diaphragme b sert à actionner l'organe obturateur n qui contrôle le liquide- passant par le by-pass et produit un écoulement de ce liquide, qui représente une propor-
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tion fixe par rapport a- l'écoulement dans le conduit principal j. et le passa- ge e. Par a-ill-eur-a,- l'écoulement de liquide du by-pass à travers l'orifice rétréci p provoque une différence de pression pour actionner les moyens de com- mande du servo-mécanisme.
Dans l'exemple montré en Fig. 1, le servo-mécanisme est établi pour contrôler le débit de la pompe f qui est- du type à plateau basculant.
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La pompe comprend un corps rotatif g7mni d'alésages qui contiennent des pis- tons plongeurs 3. Ces derniers coopèrent avec. un¯ plateau basculant- 4 qui est réglable angulairement. Le réglage du plateau basculant est effectué par le
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servo-mécanisme- qui comprend un piston 5 coulissant dans un cylindre 6 qui est formé- da:R¯1e-. corps de- la pompe, ce piston, étant relié au plateau basculant par une biélle 7. Les deux extrémités du cylindre-se trouvent en communication
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par un passage 8 qui pe1!l-t- être formé dans la paroi du cylindre (comme illustré)., ou dans le piston, ce passage contenant un orifice rétréci 9.
A une de ses ex- trémités, le cylindre se trouve en communication directe avec le passage de re- foulement 10 de la pompe, tandis que son autre extrémité- se trouve-en communi-
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cation, par UJl> tuyau- 11, avec la soupape docezmandw qui sera décrite ci-après.
Le piston est chargé par un ressort 12 qui tend à déplacer le piston et le
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plateau basculant dans la direction cerrespomdant à l'augmentation du débit de la pompe.
Dans la construction montrée en fig. 1, la soupape de commande du
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servo-mécarisme est montée dan.s la chambres mentionnée ci-dessus, et elle com- prend un siège 13 coopérant avec un organe obturateur 14. Cet organe 14 est porté par un élément 15 en forme d'étrier qui est attaché à un diaphragme 16. qui divise la chambre r en deux compartiments.,. Au compartiment contenant la
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soupape son,é les- tuyaux,gr .s!.J- mentionnés ci-dessus. L'autre comparti- ment se trouve en communicationavec le passage 1-au moyen d'un tuyau 17.
Ce compartiment contient également un ressort de tension 18 qui agit sur le dia- phragme 16 et dont une extrémité est fixée à un ancrage réglable 19, ce der- nier pouvait être-déplacé, pour varier la-forée exercée par le ressort sur le
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diaphragme, au moyen d'un mécanisme à crémaillère et pignon denté 20, qui peut être actionné au moyen d'un levier 21.
La différence de pression de liquide agissant sur le diaphragme 16 est utilisée pour ouvrir la soupape (13, 14) contre l'action du ressort 18.
Lorsque cette soupape est fermée, la piston 5 est déplacé par le ressort 12 vers la position qui correspond à l'alimentation maximum de combustible. Lors- que la soupape est ouverte, libérant ainsi du liquide de l'extrémité droite du cylindre 6, la pression prépondérante de liquide agissant sur le côté gau- che du piston déplacera alors ce dernier dans la direction correspondant à la réduction du débit de la pompe,. l'importance de la réduction dépendant du degré d'ouverture de la soupape (13, 14).
La variante montrée en Fig. 2 est généralement semblable,à la cons- truction décrite ci-dessus, dont elle diffère toutefois par les particularités ci-après.
L'orifice p, au lieu d'être fixe, peut être varié au moyen d'un organe d'étranglement constitué par un pointeau 23. Ce pointeau est porté par un diaphragme 24 qui sépare deux compartiments 25, 26. Le diaphragme est chargé par un ressort 27 et peut être déplacé par la différence de pression de liquide agissant sur les deux côtés du diaphragme, sous le contrôle du res- sort, la chambre 26 se trouvant en communication avec le tuyau s qui ramené du liquide vers le côté d'entrée de la pompe. Par ailleurs, la chambre r est divisée en trois compartiments.par deux diaphragmes 28, 29. La partie compri- se entre les diaphragmes contient le siège 13 de la soupape de commande du servo-mécanisme, et l'organe obturateur 14 de cette soupape est porté par-le diaphragme 29 et est relié au diaphragme 28 par une pièce 15 en forme d'étrier.
Le compartiment situé au-dessus du diaphragme 28 se trouve- en communication' avec le passage t et contient une capsule élastique mise sous vide 30, tandis que le compartiment entre les diaphragmes se trouve en communication avec le côté de sortie de l'orifice p. Le compartiment situé sous le diaphragme 29 peut être alimenté avec du liquide à une pression variable provenant d'une par- tie appropriée quelconque du système, ou avec de l'air soutiré au ventilateur qui fournit de l'air à la chambre de combustion du moteur,ou avec n'importe quel autre fluide à une pression correspondant à un état variable associé- avec le moteur.
En outre, au lieu d'employer le fluide du by-pass pour agir direc- tement sur les moyens de commande du servo-mécanisme, on peut l'employer pour actionner une soupape -(commandée par un diaphragme) servant à contrôler l'écou- lement d'un autre fluide employé pour actionner lesdits moyens de commande.
La présente invention permet d'utiliser plus efficacement qu'il n'était possible jusqu'à présent, une différence de pression existant dans le système d'alimentation de combustible,
Dans les exemples décrits ci-dessus, les diaphragmes mentionnés pourraient être remplacés par des pistons coulissant dans des chambres cylin- driques, et il va de soi que le terme "diaphragme" est utilisé dans un sens large, englobant les pistons,,
REVENDICATIONS.
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