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COMMANDE AUXILIAIRE POUR MACHINES DE TRAVAIL ET DE DEMONSTRATION.
Dans beaucoup de machines de travail, il est nécessaire de pou- voir actionner ou faire marcher par intervalles la machine plus lentement qu'en service normal, et ce à l'aide d'une commande supplémentaire, soit pour changer des pièces en marche, pour exécuter des réparations, soit pour régler le fonctionnement de la machine. Par exemple, il faut déplacer len- tement les pièces à changer ou nécessitant des réparations pour les amener en un point approprié ou déterminé, permettant d'effectuer ces travaux, et de les y maintenir. Ces travaux auxiliaires sont par exemple la vulcanisa- tion de la bande de caoutchouc de rubans transporteurs, le remplacement d'é- léments de chaine sur des dragues à godets ou le changement de boites à couteaux dans des machines à couper les betteraves en tranches.
En général, il s'agit en ce cas de machines de travail grandes et encombranteso Egale- ment pour contrôler le fonctionnement d'une machine de travail, ces comman- des auxiliaires sont envisagées pour de nombreuses machines de travail mar- chant rapidement et dont le dispositif de commande normal ne peut pas être suffisamment réduit et ne permet pas de faire marcher la machine très len- tement pendant une phase de travail déterminée ou de l'arrêter momentanément.
Pour réaliser des travaux auxiliaires sur des machines de tra- vail, on ne disposait jusqu'ici que de dispositifsde mise en rotation ac- tionnés à la main ou au moteur. Il faut des dispositions spéciales pour met- tre en marche les dispositifs de mise en rotation, ainsi que des dispositifs de sécurité pour empêcher que la commande principale puisse se mettre en marche pendant que le dispositif de mise en rotation est branché, car autre- ment celui-ci pourrait être fortement détérioré ou détruit.
L'invention a pour but de réaliser une commande supplémentaire permettant d'effectuer des travaux auxiliaires sur une machine de travail de telle sorte que la commande auxiliaire ne doive pas être accouplée à la machine chaque fois qu'elle est mise en marche et ne doive pas être débrayée lors de la coupure et qu'il ne soit pas nécessaire d'avoir des dispositifs
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de sécurité pour empêcher que la commande auxiliaire soit détériorée lors- que la commande principale est mise en marche en même temps. Conformément à l'invention, ce résultat est obtenu grâce au fait que la commande auxi- liaire supplémentaire est accouplée à la machine de travail à l'aide d'une roue libre.
Le système à roue libre permet d'obtenir ces deux résultatso Il accouple automatiquement la commande auxiliaire en fonctionnement avec la machine de travail et il la désaccouple automatiquement lorsque la commande principale est mise en marche. Gomme la commande auxiliaire peut se débrayer automatiquement, la commande principale peut être mise en marche sans danger pour la commande auxiliaire aussi longtemps que celle-ci continue à fonction- ner. La machine principale est actionnée, avec le même sens de rotation, par les deux commandes. L'accouplement de la commande auxiliaire avec la trans- mission de la machine de travail se fait, de préférence, en un point pour lequel la transmission a la plus grande vitesse de rotation.
De ce fait, la commande auxiliaire n'a besoin d'être établie que pour le plus petit couple possible, de sorte que la transmission à vis sans fin et le moteur de com- mande sont petits.
On peut appliquer avantageusement l'invention à des machines et des modèles de démonstration de tous genres que l'on doit présenter aussi bien à l'aide d'une commande principale pour service normal qu'en marche lente pour observer leur mode de fonctionnement. Dans ce but, on peut faire également des machines motrices, par exemple des moteurs à combustion inter- ne. L'avantage d'une commande auxiliaire avec accouplement à roue libre à côté de la commande principale réside dans le fait que l'on peut régler la marche lente, sans actionner de dispositif de réglage, au moyen d'un deu- xième commutateur, de façon que l'on puisse laisser des visiteurs non édu- qués utiliser la commande d'une machine de démonstration.
D'autres particularités et avantages de l'invention résulteront de la description ci-dessous d'un mode de réalisation représenté, à titre d'exemple, sur le dessin ci-annexé, sur lequel :
Fig. 1 représente la commande auxiliaire en regardant depuis le moteur de commande principal;
Fig. 2 est une coupe de la commande auxiliaire faite suivant la ligne A-B de la Fig. 1.
Le moteur de commande principal 1, représenté schématiquement, et la transmission principale 2 sont reliés à la façon habituelle par les deux moitiés 3 et 4 d'un embrayage. Sur la moitié entraînée 3 de l'embrayage, est montée la roue à vis sans fin 5 au moyen du roulement à billes 6.Entre la bague de roue libre 7 calée sur le moyeu de la roue à vis sans fin et la bague de roue libre 8 calée sur la moitié 3 de l'embrayage, se trouvent les rouleaux d'entraînement 9 de cette roue libre. La roue à vis sans fin et les pièces qui en dépendent sont enfermées dans le carter 10, 14, de la trans- mission, divisée en deux parties, qui est relié au moyen de brides avec le carter 2 de la transmission principale et dans la partie inférieure 14 du- quel est montée la vis sans fin 11.
Le moteur de commande auxiliaire 12 est fixé directement, au moyen des brides 13 sur la partie 14 du carter.
Lorsque la roue à vis sans fin tourne plus rapidement que la moitié 3 de l'embrayage, la bague de roue libre 7 entraîne les rouleaux d'en- traînement 9, elle les applique sur la bague 8 et elle provoque par suite automatiquement l'accouplement. Inversement,si la moitié 3 de l'embrayage tourne dans le même sens, plus vite que la roue à vis sans fin, la bague de roue libre 8 entraîne les rouleaux d'entraînement 9 qui reviennent dans leur position libre, de sorte que le système de roue libre est débrayé automati- quement. La moitié 3 de l'embrayage tourne alors dans le palier 6 par rapport à la roue à vis sans fin 5 qui est à l'arrêt ou tourne plus lentement.
L'accouplement se fait donc avec la commande auxiliaire en mar- che et la commande principale en ralentissement ou à l'arrêt ou débrayée, tandis que le désaccouplement se produit lorsque la commande principale est mise en marche et, en ce cas, il importe peu que la commande auxiliaire con- tinue à fonctionner ou soit mise hors circuit.
Les deux commandes peuvent
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donc fonctionner simultanément, quelle que soit celle qui est mise en marche la première, de sorte qu'il ne peut se produire de détérioration et que tou- tes les mesures de sécurité, qui autrement sont nécessaires, sont inutiles:,
On a encore l'avantage que l'on peut utiliser la commande auxi- liaire comme commande de mise en marcheo Il est bon, avant d'embrayer la commande principale, de faire fonctionner la commande auxiliaire parce que, de ce fait, le moteur de commande principal est soulagé lors de la mise en marche et que l'on peut supprimer la première pointe du courante De ce fait, le moteur de commande principal peut être plus faible, tout au moins en ce qui concerne ses propriétés de démarrage.
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AUXILIARY CONTROL FOR WORKING AND DEMONSTRATION MACHINES.
In many working machines, it is necessary to be able to operate or run the machine at intervals more slowly than in normal service, and this with the help of an additional control, either to change parts in motion, to carry out repairs or to adjust the operation of the machine. For example, it is necessary to move slowly the parts to be changed or requiring repair to bring them to an appropriate or determined point, allowing the work to be carried out, and to keep them there. These ancillary works are, for example, the vulcanization of the rubber belt of conveyor belts, the replacement of chain elements on bucket dredgers or the change of knife boxes in beet slicing machines.
In general, in this case, it is a question of large and cumbersome working machines. Also for controlling the operation of a working machine, these auxiliary controls are envisaged for many working machines which run quickly and whose the normal control device cannot be sufficiently reduced and does not allow the machine to be operated very slowly during a given work phase or to stop it momentarily.
Until now, only hand-operated or motor-operated rotating devices were available for carrying out auxiliary work on working machines. Special arrangements are needed to activate the rotating devices, as well as safety devices to prevent the main control from being activated while the rotating device is connected, because otherwise this could be seriously damaged or destroyed.
The object of the invention is to provide an additional control making it possible to perform auxiliary work on a working machine so that the auxiliary control does not have to be coupled to the machine each time it is switched on and does not have to be coupled to the machine. not be disengaged when switching off and it is not necessary to have devices
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safety device to prevent the auxiliary control from being damaged when the main control is turned on at the same time. According to the invention, this result is obtained by virtue of the fact that the additional auxiliary drive is coupled to the working machine by means of a free wheel.
The freewheel system achieves these two results: o It automatically couples the auxiliary control in operation with the working machine and automatically disconnects it when the main control is switched on. Since the auxiliary control can automatically disengage, the main control can be put into operation without endangering the auxiliary control as long as the latter continues to operate. The main machine is operated, with the same direction of rotation, by the two controls. The coupling of the auxiliary control with the transmission of the working machine is preferably made at a point for which the transmission has the greatest speed of rotation.
Therefore, the auxiliary drive only needs to be set for the smallest possible torque, so that the worm transmission and the drive motor are small.
The invention can advantageously be applied to machines and demonstration models of all kinds which must be presented both with the aid of a main control for normal service and in slow operation in order to observe their mode of operation. For this purpose, it is also possible to make driving machines, for example internal combustion engines. The advantage of an auxiliary drive with freewheel coupling next to the main drive is that the slow speed can be adjusted without actuating an adjuster by means of a second switch. so that uneducated visitors can be allowed to use the control of a demonstration machine.
Other features and advantages of the invention will result from the description below of an embodiment shown, by way of example, in the accompanying drawing, in which:
Fig. 1 shows the auxiliary drive when viewed from the main drive motor;
Fig. 2 is a section of the auxiliary drive taken along the line A-B of FIG. 1.
The main drive motor 1, shown schematically, and the main transmission 2 are connected in the usual way by the two halves 3 and 4 of a clutch. On the driven half 3 of the clutch, the worm wheel 5 is mounted by means of the ball bearing 6. Between the free wheel ring 7 clamped on the hub of the worm wheel and the wheel ring free wheel 8 wedged on half 3 of the clutch, are the drive rollers 9 of this free wheel. The worm wheel and the parts which depend on it are enclosed in the casing 10, 14, of the transmission, divided into two parts, which is connected by means of flanges with the casing 2 of the main transmission and in the lower part 14 in which the worm 11 is mounted.
The auxiliary drive motor 12 is fixed directly, by means of the flanges 13 on the part 14 of the housing.
When the worm wheel turns faster than the clutch half 3, the freewheel ring 7 drives the drive rollers 9, it applies them to the ring 8 and therefore automatically causes the coupling. Conversely, if the clutch half 3 rotates in the same direction, faster than the worm wheel, the freewheel ring 8 drives the drive rollers 9 which return to their free position, so that the the freewheel system is automatically disengaged. Half 3 of the clutch then rotates in bearing 6 relative to the worm wheel 5 which is stationary or turns more slowly.
The coupling is therefore done with the auxiliary control running and the main control slowing down or stopped or disengaged, while the disconnection occurs when the main control is started and, in this case, it is important whether the auxiliary control continues to operate or is switched off.
Both commands can
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therefore operate simultaneously, whichever is first switched on, so that no damage can occur and all safety measures, which otherwise are necessary, are unnecessary :,
We also have the advantage that we can use the auxiliary control as a starting control o It is good, before engaging the main control, to operate the auxiliary control because, therefore, the engine The main drive motor is relieved on start-up and the first peak of the current can be removed. As a result, the main drive motor may be weaker, at least with regard to its starting properties.