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La présente invention se rapporte à un dispositif destiné à surveil-
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et est destiné spécialement à l'emploi avec des pneus jumelés de camions automobiles Pour ces pneux, il était jusqu'à présent particulièrement difficile de surveiller la pression d'air et l'on se contentait de mesurer de temps en temps la pression de l'air aux soupapes, ce qui constitue cependant un travail fastidieux et peu agréable. De cette manière il n'est pas possible de surveiller la pression pendant le trajet. Si de l'air s'échappe d'un pneu, de telle sorte que l'autre pneu doit supporter tout seul la charge, ce dernier est surchargé et peut se déchirer, ce qui peut provoquer des accidents de personnes et de grands dégâts aux marchandises et au matériel. Les dispositifs destinés à supprimer cet inconvénient sont primitifs et complètement insuffisants.
La présente invention a pour but de supprimer complètement ces inconvénients et le dispositif suivant l'invention permet de surveiller la pression de l'air dans les pneux jumelés de camions automobiles en toute confiance pendant la marche, à partir de la cabine du conducteur. La nouveauté consiste dans le fait que le réservoir d'air (le pneu) est relié par dés conduites à
la chambre de pression d'un carter compensateur de pression, dans lequel peut se déplacer, avec interposition d'une membrane élastique, un piston sous l'influence d'une contre-pression qui, en cas de variation de pression, se déplace en sens longitudinal et qui met en action un dispositif avertisseur lorsqu'une pression minimum déterminée à été atteinte Ce dispositif avertisseur se compose de préférence d'une tige de déclenchement tendu par un ressort qui est libérée par le mouvement du piston de compression et qui avance élastiquement dans le domaine d'oscillation d'un levier de contact, de telle sorte qu'en cas de danger des contacts sont fermés périodiquement pour l'émission d'un si-
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avantageuse, on a prévu l'obturation des canaux à air comprimé aboutissant dans la chambre de compensation de pression par le piston de compression dont la contre-pression peut être réglée à partir de 1* extérieure Cette obturation a, dans ce cas, lieu automatiquement lorsqu'une pression minimum déterminée a été atteinte. Les deux pneus ne sont alors plus en communication l'un avec l'autre de telle sorte que le pneu endommagé perd de l'air, mais que le pneu intact garde sa pression minimum, ce qui veut dire que la compensation de pression est supprimée automatiquement au cas où l'un des pneus est endommagé. L'inven-
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peuvent être gonflés par l'intermédiaire d'une seule soupape. Suivant le désir, les deux pneus peuvent être gonflés conjointement ou chaque pneu peut être gonflé ou contrôlé isolément. Le gonflement commun par l'intermédiaire d'une seule soupape présente l'avantage consistant en ce que les deux pneus sont gonflés
à la même pression. Des détails et d'autres avantages de l'invention résultent de la description qui va suivre ainsi que des dessins annexés. Ces derniers représentent quelques formes de réalisation.
<EMI ID=5.1> complète de compensation de pression pour pneux jumelés de camions automobiles. Fig. 2 est une vue en partie en coupe du carter de compensation de pression. Fig. 3 est une coupe longitudinale partielle à travers le dispositif déclencheur de contact avec le carter de compensation de pression. Fig. 4 est une vue de dessous de la fig. 3, en coupe suivant la ligne IV-IV de la Fig. 3 . Fig. 5 représente à plus grande échelle le mécanisme de déclenchement qui a été démonté. Fig. 6 représente une coupe longitudinale à travers le commutateur électrique avec levier de commande. Fig. 7 est une coupe transversale à travers le carter de commande de la fig. 6. Fig. 8 est une coupe transversale à travers une autre forme de réalisation correspondant aux Figs. 6 et 7.
Fig. 9 est une coupe transversale à travers une autre forme de réalisation d'un carter de compensation de pression. Fige 10 est une coupe verticale à travers un carter de compensation de pression, dans lequel le ressort de pression est remplacé par une chambre de contre-pression. Fig. 11 est une vue, en partie en coupe, d'une autre forme de réalisation de carter de compensation de pression avec dispositif de déclenchement.
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ce carter a lieu à l'intérieur d'une chambre de compensation de pression spéciale, dont les Figs. suivantes indiquent les détails, une.compensation de la pression d'air. Lorsque la pression est inférieure à une pression minimum déterminée une tige de déclenchement 7 est mise en mouvement, qui ferme des contacts dans le carter de commande 9, de telle sorte que dans la cabine du conducteur sont émis des signaux périodiques correspondants. Comme on le voit par la Fig. 1, le dispositif de compensation de pression et.la tige de déclenchement 7 sont montés dans les ventres de roue tournants 10, tandis que le car-
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du tambour de frein ou analogue.
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trôle de pression. Le boulon fileté creux\6 servant également de boulon de fixation de la roue (Figs. 3 et 4) porte le carter de compensation de pression
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d'une part à la soupape 41 et, d'antre part, par l'intermédiaire d'un canal <EMI ID=10.1>
piston de pression 18 par une membrane élastique en caoutchouc 21 qui est appliquée par une boite de support 19 à -son bord sur le fond de la chambre de compensation de pression 17. La conduite 4 par contre, n'est reliée par un canal
16 qu'à la chambre de compensation de pression 17. Le piston de pression 18 est mobile et est sollicité de façon permanente vers le dessous par un ressort de pression 25 (contre la chambre de compensation de pression). Le piston de pression 18 présente un boulon fileté 31 sur lequel est, dans une position réglable en sens longitudinal, une douille 28 présentant un filet intérieur.
<EMI ID=11.1>
' deux parties et pouvant être actionné à la main, qui est monté sur une tête carrée de la douille filetée 28 et qui est empêché de tomber par une vis 39
de fixation. Lorsque-l'on fait tourner le disque réglable suivant le sens de la flèche 2' la douille filetée 28 se déplace vers l'extérieur (sens de la flèche b) et communique au ressort de pression 25, dont la partie supérieure est appliquée contre le capuchon fixe 24, une compression plus élevée. Une pression plus grande est ainsi appliquée sur le piston de pression 18, cette pression étant dirigée contre la chambre de compensation de pression 17. Cette pression sur le piston 18 peut être, comme on l'a déjà-indiqué, augmentée, ou bien, si l'on fait tourner le disque réglable dans le sens de rotation des aiguilles d'une montre, diminuée. Le capuchon 24 peut être équipé d'une échelle genre micrométrique, qui lors de la rotation du disque réglable 48 indique directement la pression appliquée momentanément basée sur la tension du ressort de pression 25.
Mais pour cela il est nécessaire que le disque réglable 48 en
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glage peut également être prévue sur le capuchon protecteur en caoutchouc 29 qui est serré dans le disque de réglage 48 et qui accompagne la rotation de celui-ci. Une telle division grossière d'échelle sur le capuchon en caoutchouc
29 est prévue par exemple de façon telle que pour un demi-tour la variation
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de 1 atm.
Le piston de pression 18 présente un évidement 22 de forme oblongue qui, dans la disposition représentée (sous tension) vient en prise à partir. du dessous avec un élément en retrait 23 du dispositif de déclenchement de contact, dont le prolongement est constitué par la tige de déclenchement 7. Ce dispositif de déclenchement de contact qui peut être enlevé du carter, est re-
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sort 53 déplaçant la tige de déclenchement 7 dans la position d'avertissement permet de soumettre le dispositif de déclenchement à une prétension. La douille de tension 34 est vissée à l'aide d'une partie filetée avant 79 dans le filet
52 de la douille de butée 54 Après le passage du filet 52 la douille de tension 34 peut se déplacer librement en sens longitudinal dans la douille de bu-
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37 de la douille de tension 34 est maintenue par un étrier de fixation 36 prévue dans le carter de compensation de pression 5.
Si, par suite d'un endommagement :de pneu la pression d'air diminue dans la chambre de compensation 17 et si elle s'abaisse jusqu'à la pression minimum admise, pour laquelle est réglé le ressort de pression 25, ce ressort
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chement 7, étant donné que 1'évidement du piston libère l'élément 23 sur la douille de butée 54 par suite de son mouvement de descente. La tige de déclenchement 7 se déplace donc suivant le sens de la flèche [pound] pour occuper la position 7' et vient pénétrer dans le domaine du levier de commande 8 soumise à une torsion, ce qui produit l'avertissement. Simultanément au déclenchement de la tige de contact 7 les canaux à air 15 et 16 sont obturés par le piston
18. On a prévu de disposer sur le disque de fermeture supérieur (48) une vis de réglage 30 pouvant être bloquée-en position, cette vis ayant pour but de n'admettre la rotation inverse du disque 48-que sur une distance déterminée. Cette mesure a pour résultat que l'on ne peut descendre sous une pression minimum déterminée et que cette pression est déterminée par l'application du boulon de la vis 30 sur le boulon à vis 31 du piston de pression 18.
Le. type de raccordement des conduites d'air au carter 5 peut être examiné par exemple sur les figs. 4 et 9. Ici le raccord à vis 42 est appliqué
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qui réalise un joint hermétique parfait. De préférence on prévoit alors des petites plaques d'appui coniques 96 et 97 placées contre les surfaces extérieures de la garniture en caoutchouc (Voir Figo 9). Cette garniture convient également pour tous les autres raccords entre conduites à air comprimé et soupapes, carters et aussi éléments d'accouplement etc.
Suivant l'invention il est facilement possible, grâce au montage
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les deux pneus. Le dispositif d'obturation peut être constitué par le robinet connu. La présente invention prévoit cependant un dispositif d'un type nouveau, consistant en ce qu'à la place du robinet on emploie un dispositif d'accouplement, dont la disjonction produit automatiquement l'obturation des extrémités de conduite devenues libres à l'aide de soupapes de retenue, de telle sorte
que l'air comprimé ne peut pas s'échapper* Ce dispositif présente davantage que dans aucun cas de l'air ne peut s'échapper par imprudence. La Fig. 4 représente le nouveau dispositif de jonction" ?Le raccord à vis 44 visse dans le carter 5 comporte une soupape de retenue 45 avec tige 98. L'autre pièce de
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tige 99. Dans la disposition représentée où les deux parties sont reliées, les tiges de soupape 98 et 99 sont appliquées l'une sur l'autre et se soulèvent donc de leur siège pour produire l'ouverture de la conduite d'air comprimé.
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par suite de la pression régnant dans la conduite.
Au lieu de la forme de réalisation représentée avec deux réservoirs d'air comprimé, on peut raccorder évidemment aussi plusieurs réservoirs d'air comprimé au carter de compensation de pression, en prévoyant le nombre approprié de canaux à air, de pièces de raccord etc.. En outre une chambre à air peut être par exemple subdivisée en deux chambres (réservoirs séparés) chacune de ces chambres étant équipée du dispositif suivant la présente invention.
La fig. 10 indique comment on peut employer, au lieu d'un ressort de pression (25), une chambre de contre-pression 100. Celle-ci est prévue dans un réservoir 55, vissée sur le carter 5, et est constituée par une enveloppe en caoutchouc 56 ou analogue dans laquelle pénètre un corps de soupape 57.
La chambre de contre-pression 100 est reliée au canal à aira-comprimé 14 et à
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pression présente en principe la même forme et joue le même rôle que celui représenté par les Figs. 2 et 3 (mais le dispositif de déclenchement est omis). Le raccord 58 comporte une soupape de retenue 59 qui peut être soulevée de son siège à partir de l'extérieur par pression sur le capuchon en caoutchouc 60, de telle sorte que de l'air comprimé peut s'échapper de ou pénétrer dans le réservoir 100. Par montage d'un manomètre à membrane connu 62 on peut lire
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pression efficace dans le réservoir 100 est un'peu plus petite que la surface du piston 18. Si la pression diminue dans la chambre de compensation 17, le piston 18, par suite de la pression constante maintenue dans la chambre de pression 100, est déplacée vers le dessous et lorsque la pression minimum a été atteinte le dispositif de déclenchement est actionné de la manière décrite.
Le réglage de la pression désirée dans la chambre de pression 100 peut avoir
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plicité.
La fig. 9 présente une autre forme de réalisation de l'invention, dans laquelle un piston 50 équipé d'une tige de piston 51 ou analogue exécute sous l'influence de variations de pression des mouvements longitudinaux dans
le sens des flèches. Grâce à la tige de piston des installations électriques ou mécaniques peuvent être actionnées de façon connue et arbitraire (non représentée) avec ou sans transmission par la trajectoire du piston;,, des commutateurs électriques peuvent être manoeuvrés., des câbles Bowden peuvent être.actionnes;,
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La fige Il représente encore une autre forme de réalisation de l'invention': Dans cette dernière on a prévu derrière la membrane 81 dans le carter
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partie rétrécie 92 du boulon déclencheur de contact 93 Dans la disposition représentée l'installation de compensation de pression est soumise à la pression d'air complète. Lorsque la pression diminue la membrane 81 ainsi que la lame de ressort 82 reculent. Lorsque la pression est inférieure à la pression mini-
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dans la position d'avertissement, grâce à la pression d'un ressort 94 prévu
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déclenchement 93 a une action correspondante à celle de la tige de déclenchement
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tre une poussée directe sur la lame de ressort 82, pour que cette dernière puisse être poussée dans la position de déclenchement Cela a pour but de rappeler
le boulon de déclenchement 93 avancé dans la position de tension, tout en évitant le frottement. Ce rappel a lieu en dévissant la douille 89 vissée dans
le carter et en utilisant comme agent de traction, le retrait 90 venant s'ap-
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d'enclenchement représentée. La douille 80 peut être fermée par un capuchon
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La tige de déclenchement de contact 7 (93 etc..) qui, pour la pression minimum s'est avancée dans la position de déclenchement, actionne le dis-
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l'avantage de transformer les impulsions de mouvement communiqués au levier
de commande 8 sans courant en mouvements de commande déterminés, et le côté par lequel le levier de commande est actionné est complètement indifférent. Suivant l'invention ce nouveau dispositif à arrêt automatique comporte une came
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la direction de l'impulsion de mouvement, verrouillent la came sur l'un ou l'autre des bouts d'arbre 64 et 65 Ces bouts d'arbre séparés 64 et 65 sont montés
dans le carter 9 et sont creux dans la forme de réalisation représentée, pour
que des lames de torsion 68 puissent y être introduites, ces lames étant serrées par la vis 69 et ramenant le levier de commande 8 toujours dans la position verticale (représentée). Les ressorts hélicoïdaux 66 et 67 entourant les bouts d'arbre 64 et 65 ont des spires de direction opposée et sont fixés à l'endroit 101 par exemple, à la came. Les ressorts 66 et 67 entourent les bouts d'arbre 64 et 65 avec frottement., c'est-à-dire qu'en cas d'impulsion de mouvement (rotation) de l'arbre 64 dans un sens, le ressort 66 se contracte par exem-
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tanément et tourne à vide. Lors du recul de l'arbre 64 le ressort 66 s'ouvre, tandis que le ressort 67 attaque (est tendu) et verrouille la came 70 sur le
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façon simple un dispositif à cliquet et suivant l'invention toute impulsion
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Suivant la forme de cette dernière on peut obtenir des durées de passage de courant arbitraires. Dans la coupe transversale (Figo 7) pn peut voir la lan-
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câble.
La figo 8 représente une coupe transversale agrandie de la came (les, autres éléments étant omis), et l'on emploie au. lieu des ressorts 66 et 67 des
billes 77 et 77' suivant la construction d'une roue libre; ces billes étant
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dire lorsqu'une bille vient en prise avec la surface de serrage conique et entraîne la came 78, l'autre bille tourne à vide(et'
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dans une douille 71 qui comprime également les lames de torsion 68.
Il est évident que le contact peut aussi être donné par le piston
de pression à mouvement longitudinal par application immobile, par exemple à
l'aide de réservoirs à pression. Le mouvement du piston peut commander des
tiges de contact, en utilisant l'une des formes de réalisation décrites, c'est-
à-dire que le contact peut être fermé par.un mouvement subit de la tige d'enclenchement ou bien par transmission directe du mouvement du piston.
REVENDICATIONS.
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réservoirs soumis à la même pression, spécialement des pneus jumelés de camions
automobiles, caractérisé en ce que les réservoirs d'air (pneus) sont reliés
par des conduites à la chambre de.pression d'un carter de compensation de pression, dans laquelle peut se déplacer, avec interposition d'une membrane élasti-
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The present invention relates to a device for monitoring
<EMI ID = 2.1>
and is specially intended for use with twin tires of motor vehicles. For these tires it was until now particularly difficult to monitor the air pressure and it was only necessary to measure the pressure from time to time. air to the valves, which is however tedious and unpleasant work. In this way it is not possible to monitor the pressure during the journey. If air escapes from one tire so that the other tire has to bear the load on its own, the latter is overloaded and can tear, which can lead to personal accidents and serious damage to people. goods and materials. The devices intended to eliminate this drawback are primitive and completely insufficient.
The object of the present invention is to completely eliminate these drawbacks and the device according to the invention makes it possible to monitor the air pressure in the twin tires of motor trucks with complete confidence while driving, from the driver's cabin. The novelty consists in the fact that the air reservoir (the tire) is connected by pipes to
the pressure chamber of a pressure compensating housing, in which can move, with the interposition of an elastic diaphragm, a piston under the influence of a back pressure which, in the event of a pressure variation, moves in longitudinal direction and which activates a warning device when a determined minimum pressure has been reached This warning device preferably consists of a trigger rod tensioned by a spring which is released by the movement of the compression piston and which advances elastically in the range of oscillation of a contact lever, so that in case of danger contacts are closed periodically for the emission of a si-
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advantageous, provision has been made for the closure of the compressed air ducts ending in the pressure compensation chamber by the compression piston, the back pressure of which can be adjusted from 1 * outside This closure takes place, in this case, automatically when a determined minimum pressure has been reached. The two tires are then no longer in communication with each other so that the damaged tire loses air, but the intact tire keeps its minimum pressure, which means that the pressure compensation is removed. automatically in case one of the tires is damaged. The inven-
<EMI ID = 4.1>
can be inflated through a single valve. As desired, the two tires can be inflated together or each tire can be inflated or checked separately. Common inflation through a single valve has the advantage that both tires are inflated
at the same pressure. Details and other advantages of the invention emerge from the description which follows as well as from the accompanying drawings. The latter represent some embodiments.
<EMI ID = 5.1> complete pressure compensation for twin tires of automotive trucks. Fig. 2 is a partly sectional view of the pressure compensation housing. Fig. 3 is a partial longitudinal section through the trigger device for contact with the pressure compensation housing. Fig. 4 is a bottom view of FIG. 3, in section along line IV-IV of FIG. 3. Fig. 5 shows on a larger scale the trigger mechanism which has been dismantled. Fig. 6 shows a longitudinal section through the electric switch with control lever. Fig. 7 is a cross section through the control housing of FIG. 6. Fig. 8 is a cross section through another embodiment corresponding to Figs. 6 and 7.
Fig. 9 is a cross section through another embodiment of a pressure compensating housing. Fig 10 is a vertical section through a pressure compensating housing, in which the pressure spring is replaced by a back pressure chamber. Fig. 11 is a view, partly in section, of another embodiment of the pressure compensation housing with trigger device.
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this casing takes place inside a special pressure compensation chamber, of which Figs. The following shows the details, a.compensation of the air pressure. When the pressure is less than a determined minimum pressure, a trigger rod 7 is set in motion, which closes contacts in the control housing 9, so that in the driver's cabin are issued corresponding periodic signals. As can be seen from FIG. 1, the pressure compensating device and the trigger rod 7 are mounted in the rotating wheel bellies 10, while the car-
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brake drum or the like.
<EMI ID = 8.1>
pressure control. The hollow threaded bolt \ 6 which also serves as the wheel fixing bolt (Figs. 3 and 4) supports the pressure compensation housing.
<EMI ID = 9.1>
on the one hand to valve 41 and, on the other hand, via a channel <EMI ID = 10.1>
pressure piston 18 by an elastic rubber membrane 21 which is applied by a support box 19 to its edge on the bottom of the pressure compensation chamber 17. Line 4, on the other hand, is not connected by a channel
16 than to the pressure compensation chamber 17. The pressure piston 18 is movable and is urged permanently downwards by a pressure spring 25 (against the pressure compensation chamber). The pressure piston 18 has a threaded bolt 31 on which is, in a position adjustable in the longitudinal direction, a sleeve 28 having an internal thread.
<EMI ID = 11.1>
'two-part and operable by hand, which is mounted on a square head of the threaded sleeve 28 and which is prevented from falling out by a screw 39
of fixation. When the adjustable disc is rotated in the direction of arrow 2 ', the threaded sleeve 28 moves outward (direction of arrow b) and communicates to the pressure spring 25, the upper part of which is pressed against fixed cap 24, higher compression. A greater pressure is thus applied to the pressure piston 18, this pressure being directed against the pressure compensation chamber 17. This pressure on the piston 18 can be, as has already been indicated, increased, or else, if the adjustable disc is rotated clockwise, decreased. The cap 24 may be equipped with a micrometric type scale, which upon rotation of the adjustable disc 48 directly indicates the momentarily applied pressure based on the tension of the pressure spring 25.
But for this it is necessary that the adjustable disc 48 in
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Sliding can also be provided on the protective rubber cap 29 which is clamped in the adjustment disc 48 and which accompanies the rotation of the latter. Such a rough scale division on the rubber cap
29 is provided for example in such a way that for a half-turn the variation
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of 1 atm.
The pressure piston 18 has an oblong-shaped recess 22 which in the arrangement shown (under tension) engages from. from below with a recessed element 23 of the contact release device, the extension of which is formed by the release rod 7. This contact release device, which can be removed from the housing, is re
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out 53 moving the trigger rod 7 into the warning position allows the trigger device to be subjected to a pretension. The tension sleeve 34 is screwed using a front threaded part 79 into the thread
52 of the stop sleeve 54 After passing the thread 52 the tension sleeve 34 can move freely in the longitudinal direction in the stop sleeve.
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37 of the tension sleeve 34 is held by a fixing bracket 36 provided in the pressure compensation housing 5.
If, as a result of tire damage: the air pressure in the compensation chamber 17 decreases and if it drops to the minimum allowable pressure, for which the pressure spring 25 is set, this spring
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element 7, since the recess of the piston releases the element 23 on the stop sleeve 54 as a result of its downward movement. The trigger rod 7 therefore moves in the direction of the arrow [pound] to occupy the position 7 'and enters the field of the control lever 8 subjected to a torsion, which produces the warning. Simultaneously with the triggering of the contact rod 7 the air channels 15 and 16 are blocked by the piston
18. Provision has been made to have on the upper closing disc (48) an adjustment screw 30 which can be locked in position, this screw having the aim of allowing the reverse rotation of the disc 48 only over a determined distance. This measurement has the result that one cannot descend under a determined minimum pressure and that this pressure is determined by the application of the bolt of the screw 30 on the screw bolt 31 of the pressure piston 18.
The. type of connection of the air ducts to the casing 5 can be examined for example in figs. 4 and 9. Here the screw connection 42 is applied
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which achieves a perfect hermetic seal. Preferably, small conical bearing plates 96 and 97 are then provided, placed against the outer surfaces of the rubber lining (see Fig. 9). This seal is also suitable for all other connections between compressed air lines and valves, housings and also coupling elements etc.
According to the invention it is easily possible, thanks to the mounting
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both tires. The closure device can consist of the known valve. The present invention, however, provides a device of a new type, consisting in that instead of the valve a coupling device is used, the disjunction of which automatically produces the plugging of the pipe ends which have become free by means of check valves, so
that compressed air cannot escape * This device presents more than in any case air cannot escape recklessly. Fig. 4 shows the new junction device "? The screw connection 44 screws into the housing 5 has a check valve 45 with stem 98. The other piece of
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rod 99. In the arrangement shown where the two parts are connected, the valve rods 98 and 99 are applied to each other and therefore rise from their seats to produce the opening of the compressed air line.
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as a result of the pressure in the pipe.
Instead of the illustrated embodiment with two compressed air reservoirs, it is of course also possible to connect several compressed air reservoirs to the pressure compensation housing, providing the appropriate number of air ducts, connecting pieces etc. In addition, an air chamber can for example be subdivided into two chambers (separate reservoirs) each of these chambers being equipped with the device according to the present invention.
Fig. 10 indicates how one can use, instead of a pressure spring (25), a back-pressure chamber 100. This is provided in a reservoir 55, screwed onto the housing 5, and is constituted by a casing in rubber 56 or the like into which a valve body 57 penetrates.
The back pressure chamber 100 is connected to the compressed air duct 14 and to
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pressure in principle has the same shape and plays the same role as that shown in Figs. 2 and 3 (but the trigger device is omitted). The fitting 58 has a check valve 59 which can be lifted from its seat from the outside by pressing the rubber cap 60, so that compressed air can escape from or enter the reservoir. 100. By mounting a known diaphragm pressure gauge 62 we can read
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effective pressure in the reservoir 100 is a little smaller than the area of the piston 18. If the pressure decreases in the compensation chamber 17, the piston 18, as a result of the constant pressure maintained in the pressure chamber 100, is displaced. downwards and when the minimum pressure has been reached the release device is actuated as described.
The setting of the desired pressure in the pressure chamber 100 may have
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plicity.
Fig. 9 shows another embodiment of the invention, in which a piston 50 equipped with a piston rod 51 or the like performs under the influence of pressure variations longitudinal movements in
the direction of the arrows. Thanks to the piston rod, electrical or mechanical installations can be actuated in a known and arbitrary manner (not shown) with or without transmission by the path of the piston; ,, electrical switches can be operated., Bowden cables can be actuated. ;,
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The pin It represents yet another embodiment of the invention ': In the latter is provided behind the membrane 81 in the casing
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constricted portion 92 of the contact trigger bolt 93 In the arrangement shown the pressure compensation installation is subjected to the full air pressure. When the pressure decreases the membrane 81 as well as the leaf spring 82 recede. When the pressure is lower than the minimum pressure
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in the warning position, thanks to the pressure of a spring 94 provided
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trigger 93 has an action corresponding to that of the trigger rod
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be a direct push on the leaf spring 82, so that the latter can be pushed into the tripping position This is intended to remind
the trigger bolt 93 advanced to the tension position, while avoiding friction. This reminder takes place by unscrewing the sleeve 89 screwed into
housing and using as a tensile agent, the recess 90 coming into contact with
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switch shown. Socket 80 can be closed with a cap
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The contact release rod 7 (93 etc.) which, for the minimum pressure has advanced into the release position, actuates the dis-
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the advantage of transforming the movement impulses communicated to the lever
control 8 without current in determined control movements, and the side by which the control lever is operated is completely indifferent. According to the invention, this new automatic stop device comprises a cam
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direction of the motion pulse, lock the cam on either shaft end 64 and 65 These separate shaft ends 64 and 65 are mounted
in the housing 9 and are hollow in the embodiment shown, to
that torsion blades 68 can be introduced therein, these blades being tightened by the screw 69 and bringing the control lever 8 still in the vertical position (shown). The coil springs 66 and 67 surrounding the shaft ends 64 and 65 have opposite direction turns and are attached at location 101, for example, to the cam. The springs 66 and 67 surround the shaft ends 64 and 65 with friction., That is, if there is an impulse of movement (rotation) of the shaft 64 in one direction, the spring 66 is contract for example
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momentarily and runs empty. When the shaft 64 is retracted, the spring 66 opens, while the spring 67 attacks (is tensioned) and locks the cam 70 on the
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simple way a ratchet device and according to the invention any impulse
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Depending on the shape of the latter, arbitrary current flow times can be obtained. In the cross section (Figo 7) pn can see the lan-
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cable.
Figo 8 shows an enlarged cross section of the cam (the other elements being omitted), and is employed at. instead of springs 66 and 67 of
balls 77 and 77 'depending on the construction of a freewheel; these balls being
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say when one ball engages the tapered clamping surface and drives cam 78, the other ball spins idle (and '
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in a sleeve 71 which also compresses the torsion blades 68.
It is obvious that the contact can also be given by the piston
of pressure to longitudinal movement by stationary application, for example to
using pressure tanks. The movement of the piston can control
contact rods, using one of the embodiments described, that is
that is to say that the contact can be closed by a sudden movement of the engagement rod or by direct transmission of the movement of the piston.
CLAIMS.
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tanks under the same pressure, especially twin truck tires
automobiles, characterized in that the air reservoirs (tires) are connected
by pipes to the pressure chamber of a pressure compensation housing, in which can move, with the interposition of an elastic diaphragm
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