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CHANGEMENT DE VITESSE A DERAILLEUR NOTAMMENT POUR BICYCLETTESo
Dans les dispositifs de changement de rapport de transmission dé- signés communément sous le nom de "changements de vitesse à dérailleur" l'organe dit "dérailleur" destiné à faire passer la chaîne de l'une des cou- ronnes dentées du pignon à étages à une autre est actionné par un câble Bora den, ce qui donne lieu à 1-'utilisation d'un ressort de rappel sollicitant ledit dérailleur en sens inverse du câble Bowdeno Cette disposition présente l'inconvénient que,, lors d'un changement de vitesse s'effectuant sous l'ac- tion directe du câble Bowden. il est nécessaire de surmonter non seulement la résistance au "déraillement" de la chaîne,
mais encore la tension du ressort de rappel précite*. Le câble Bowden est ainsi soumis à une charge excessive, ce qui provoque une usure rapideo Lors d'un changement de vitesse en sens in- verse, le déraillement est assuré entièrement par le ressort de rappela de sorte que,dans ce dernier sens, le changement de vitesse n'est nullement as- sure et donne lieu à des ratés.
En outre, il y a lieu de tenir compte du fait que dans le cas d'une rupture de câble, le dispositif de changement de vites- se est amené sous l'action du ressort de rappel à l'une ou à l'autre des po- sitions extrêmes (c'est-à-dire des positions correspondant respectivement aux rapports de transmission maximum et minimum) selon le mode d'agencement du dispositif, auquel cas on se trouve obligé d'utiliser un rapport de trans- mission qui n'est nécessaire qu'assez rarement, étant donné que les deux al- lures extrêmes ne sont indiquées que pour une pente importante, en montée ou en descenteo
Suivant une caractéristique essentielle de l'invention, un dispo sitif assurant le déraillement de la chaîne, est positivement dans les deux sens de changement de vitesse,
de sorte que l'effort exercé par un organe de manoeuvre est appliqué directement dans les deux sens de changement de vitesse précité à la commande du déraillement de la chaînée
Suivant un mode de réalisation préféré, il est prévu un organe de
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positionnement formant levier, disposé sur le cadre de la bicyclette et sus ceptible d'être déplacé transversalement par rapport à la chaîne, ledit or- gane comportant un tendeur de chaîne., un chemin de guidage de la chaîne et, dans ce dernier, des galets de guidage disposés l'un au-dessus de l'autre
Suivant une disposition constructive avantageuse, l'organe de positionnement est solidaire de l'âme d'un câble Bowden., l'agencement étant tel que celle-ci puisse déplacer latéralement ledit organe de positionnement et, avec lui,
le chemin et les galets de guidage précités de la chaîne et, par conséquent la chaîne elle-même, en vue de provoquer le changement de rapport de transmission désiré.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description dé- taillée ci-dessous et à l'exament des dessins annexés qui représentent à ti- tre d'exemple non limitatif un mode de réalisation de ladite inventiono
Sur ces dessins: la figo 1 est un profil du changement de vitesse suivant l'invention; la figo 2 est un plan partiel du dispositif de la fig 1; la fig 3 est une coupe longitudinale verticale partielle du dispo- sitif à une échelle agrandie; la fig 4 est une vue partielle du dessous du dispositif de la fig.3' la figo 5 représente le dispositif de manoeuvre du changement de vitesse; la figo 6 est un plan du dispositif de la fig 5;
la figo 7 représente le dispositif de manoeuvre à une échelle agran- die avec coupe du boîtier de ce dispositif. la fig. 8 représente l'un des galets de guidage de la chaine et la figo 9 est une coupe transversale suivant la ligne 9-9 de la figo 80
Le changement de vitesse représenté est monté sur la partie hori- zontale 1 de la fourche de la roue arrière d'une¯ bicyclette et assure le pas- sage de la chaîne 2 de la bicyclette d'un étage à l'autre du pignon à trois couronnes 3 dans un sens ou dans l'autre, en vue de déterminer un changement du rapport de transmission.
Le guidage du brin de la chaîne qu'on désire faire dérailler est effectué par le tendeur de chaîne 4 qui est monté de manière à pouvoir osciller autour d'une vis horizontale formant axe 5 à l'extrémité d'une tige tubulaire 6 sous le contrôle d'un ressorte La tige tubulaire 6 est arti- culée à son autre extrémité sur un pivot vertical 7 ;
pivot 7 est fixé, au moyen d'une bride 8, sur la partie horizontale 1 de la fourche de la roue ar- rièreo Le passage de la chaîne., d'un étage à l'autre du pignon du pédalier, s'effectue par déplaeement angulaire dans un sens ou dans l'autre de la tige tubulaire 60 On provoque ledit déplacement en actionnant un levier de manoeu- vre 9 Comme moyen de transmission de mouvement, on utilise,
à cet effet deux poulies 10 et 11 qui sont solidarisées en rotation par un câble d'acier à deux brins 12-12' Ledit câble d'acier est à cet effet enroulé autour des poulies 10 et 11 et fixé à celles-ciLa poulie 10 est montée de manière à pouvoir tourner autour d'un pivot 14 sur un support 13.Ledit support 13 est fixé au moyen de deux fourches 13' à la partie 1 de la fourche de la roue arrière et est maintenu dans cette position par la tige tubulaire 60 Sur la poulie 10 est monté excentré et de manière à pouvoir tourner sur lui-même un manneton 15 solidaire d'un coulisseau 16Ce coulisseau est traversé par la tige tubu- laire 6 qui peut y glisser lorsque ledit coulisseau 16 est déplacépar suite
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de la rotation de la poulie 10 En faisant tourner la poulie 10 dans un sens ou dans l'autre,
on provoque un déplacement angulaire dans un sens ou dans l'antre de la tige tubulaire 6 autour de son pivot 7.Ce déplacement amène en agissant sur le tendeur de la chaîne 4 disposé à l'extrémité libre de la tige tubulaire, la chaîne 2 sur 1-'étage désiré du plateau denté 30La poulie 11 de la transmission est montée de manière à pouvoir tourner autour d'un pivot 18 dans un support 17 formant boîtier.Le support 17 est fixé au moyen d'une bride 19 sur la tige horizontale 20 du cadre de la bicyclette., Les ex- trémités des brins 12-12-' du câble d'acier sont posées sur la poulie 11 et fixées dans une encoche 21 au moyen de vis d'immobilisation 22-22 En ce qui concerne la poulie 10,
on réalise la fixation du câble d'acier 12-12 en faisant passer celui-ci à travers deux trous 23 de la poulie et en l'immobi lisant au moyen d'un simple noeud 24 Le câble d'acier est entouré d'une gai- ne de protection 25 et fixé au moyen de plusieurs brides le long du cadre de la bicyclette. Le tendeur de chaîne 4 est constitué par deux flasques 4' so- lidarisés par les axes 26-27 et 5'ainsi que par une tige 28. Sur les, axes 26 et 27 sont disposés des galets de guidage de chaîne 29 qui comportent un moyeu monté sur un roulement à billes dont la bague extérieure tournante por- te une roulette en résine artificielle élastique 29'Cette roulette présente l'avantage d'assurer un roulement silencieux de la chaîne sur son tendeur.
Dans la tige tubulaire 6 est logé un ressort de compression 30 dont 1-'une des extrémités prend appui sur une bague 31 fixée dans la tige tubulaire et dont l'autre extrémité exerce une pression sur un piston coulissant 32Ce der- nier est relié à la tige 28 par un bout de câble d'acier à deux brins 330 Le tendeur de chaîne est réglé de telle manière qu'il soit vertical lorsque la chaîne se trouve sur la couronne dentée moyenneo Par ailleurs,
la tige 28 précitée est disposée de telle sorte que la longueur de bras de levier utile augmente lorsque le ressort 30 détendu perd de sa force par suite de sa dé- tente 0 il en résulte que la tension exercée sur la chaîne reste toujurs con- stante ou sensiblement constante.On élimine ainsi l'un des inconvénients des tendeursde chaîne connus qui exercent sur la chaîne une tension maximum lors- que celle-ci se trouve sur la plus grande couronne dentée et une tension mi= nimum lorsqu'elle se trouve sur la plus petite couronne dentée, ce qui est exactement à l'opposé des conditions de fonctionnement optima.
Lorsqu'on imprime au levier de manoeuvre représenté sur la figo 5 un déplacement angulaire vers le bas., la poulie 10 est entraînée en rotation dans un sens correspondant représenté par une flèche sur la fig 2, ce qui provoque un déplacement angulaire correspondant du coulisseau 16 qui déter- mine à son tour un déplacement angulaire de la tige tubulaire 6 amenant le tendeur de chaîne à la position c voir fig 2 Lorsqu'on ramène le levier de manoeuvre à sa position initiale par un déplacement angulaire en sens in- verse, la tige tubulaire et le tendeur de chaîne sont ramenés à la position a en passant par la position intermédiaire bo Le réglage du dispositif sur un rapport de vitesse déterminé ne risque pas d'être influencé par les frotte- ments de la transmission.
Ce dispositif de commande de changement de vitesse ne comporte au- cun ressort de rappel Par suite, non seulement la commande du déraillement est beaucoup plus facile, mais encore la commande est identique quelle que soit la position du changement de vitesse de sorte que, même dans le cas d'une avarie, le rapport de transmission reste celui sur lequel le dispositif était réglé au moment où cette avarie s'est produite.
Le changement de vites- se suivant l'invention offre, en outre, l'avantage que la chaîne peut être déraillée à la main ou au pied dans le cas où le dispositif de commande viendrait à être endommagée
Le changement de vitesse décrit ci-dessus, est particulièrement indiqué pour les bicyclettes, mais il peut être également utilisé dans d'au- tres domaines et d'une manière générale, partout où le moyen de transmission utilisé est une chaîne et où le rapport de transmission doit être changé pen- dant le fonctionnement