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PENICHE DE DEBARQUEMENT ULTRA-RAPIDE.
La présente invention se rapporte a une péniche spéciale en forme de bateau bac suivant plan et description ci-joints.
Le tanck ou le camion est placé dans l'embarcation à la partie plate et profonde où il est-maintenu, jusqu'à l'arrivée, par des amarres qui l'empêchent de se déplacero
Au moment du débarquement, après avoir amené le bateau jusqu'au bord de la mer, on met le tanck ou le .camion en marche vers l'avant incliné, lorsque le centre de gravité ,est suffisament déplacé l'embarcation s'incline sous¯le posids du véhicule et vient toucher le sol, il n'y a plus qu'à conti- nuer à faire avancer le véhicule sur le fond de la plage ; lorsquecelui-ci est complètement sorti de 1-'embarcation l'avant se relève et elle revient en position normale projetant à l'intérieur une petite quantité d'eau qui sera pompée par une pompe à air comprimé.
Les hommes n'ont aucune manoeuvre à effectuer pour pouvoir débar- quer il leur suffit de mettre leur tanck en marche, d'y rester à l'abri et mê- me pendant la manoeuvre d'entrer en action sans plus s'occuper de l'embar- cation.
.La manoeuvre de la péniche se fait de la façon suivantes propul- sion par l'air comprimé par tubulure donnant à l'arrière, direction par tubu- lure à droite et une à gauche à l'arrière, pour faire virer la péniche dans un sens ou dans 1$autre, c'est un gouvernail à air comprimé qui ne sait pas être détruit.
Pour embarquer les tancks ou camions il suffit de faire descen- dre l'avant incliné sur le fond de la mer au moyen d'un verin à air- comprimé dont la base s'appuie sur le fond de la plage, un robinet à trois directions lache l'air comprimé quand le véhicule appuie surle bord avant.,
Le moteur, le réservoir à essence, le compresseur et le réservoir à air comprimé sont placés à l'arrières dans un réduit à toiture blindée, qui sert, en même temps à loger les deux hommes de la manoeuvre, un seul suffit, le second étant comme réserve, en cas d'accident; le reste de l'espace libre autour du tanck peut servir à placer du matérielo
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AVANTAGES de L'APPAREIL: SIMPLICITE de 1-'appareil.
SIMPLICITE et rapidité de sa construction.
SIMPLICITE, rapidité et facilité de son chargement et de son déchargement.
L'embarcation peut venir se mettre en place pour le déchargement par ses propres moyens et retourner de même près de son convoteur de haute mer.
Suivant le même principe, la propulsion et la direction des pé- niches de rivières et des navires de mer peuvent être propulsés également par l'air comprimé; le rendement mécanique des machines pour actioner les hé- lices ou les compresseurs est le même, mais le rendement des hélices est bien moindre que celui de l'air comprimé qui ne subit que la perte due au frottement sur les parois de la conduite.
La propulsion a lieu par deux tuyères à l'arrière pour marche avant et deux à l'avant pour marche arrière.
Le réservoir d'air comprimé doit se trouver au dessus de la ligne de flotaison pour éviter l'entrée d'eau par les tuyères, en cas de destruc- tion des vanneso
Le système simplifie la construction et réduit le poids mort par la suppression de l'hélice et du gouvernail qui sont d'ailleurs très vulné- rables.
La direction du navire par les deux conduites d'air placées de cha- que coté de l'avant est beaucoup plus simple, plus facile et plus rapide qu' avec un gouvernail; le pilote placé à l'avant commande celle-ci directement, sans transmission mécanique, rien qu'avec des robinets. Le navire, s'il se trouve dans un bassin légèrement supérieur à sa longueur peut tourner sur place, en le faisant reculer de la moitié de sa longueur, pendant qu'il tour- ne, il décrira une volute qui le laissera en place avec l'avant à la place de l'arrière.
AVANTAGES DU SYSTEME: Réduction de poids.
Rendement meilleur.
Plus grande facilité de direction.
Réduction des causes d'accidents, par la suppression de l'hélice et du gouver- nail.
Réduction de la longueur par la suppression du gouvernail.
REVENDICATIONS: @
Je revendique, comme de mon invention, une embarcation à avant in- cliné s'abaissant automatiquement par le déplacement du centre de gravité, quand on avance le véhicule, la mise en place, en position de chargement par verin à air comprimé.
La propulsion pour cette embarcation et la direction assurées, ain- si que celles des grands bateaux par l'air comprimé.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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ULTRA-FAST LANDING BARGE.
The present invention relates to a special barge in the form of a ferry boat according to the attached plan and description.
The tanck or the truck is placed in the boat at the flat and deep part where it is maintained, until the arrival, by moorings which prevent it from moving.
At the time of disembarkation, after having brought the boat to the seashore, the tanck or the truck is set in motion forwards inclined, when the center of gravity is sufficiently moved the boat tilts under ¯the vehicle's posids and touches the ground, all you have to do is keep the vehicle moving on the bottom of the beach; when the latter is completely out of the boat, the front rises and returns to the normal position, throwing a small quantity of water inside which will be pumped by a compressed air pump.
The men have no maneuver to perform to be able to disembark, they just have to put their tank in motion, stay in the shelter and even during the maneuver to enter into action without worrying about it. the embarkation.
The maneuvering of the barge is done as follows: propulsion by compressed air by tubing giving to the rear, direction by tubing to the right and one to the left at the rear, to turn the barge in. one way or the other, it's an air rudder that can't be destroyed.
To embark the tancks or trucks, it suffices to lower the inclined front onto the seabed by means of a compressed air cylinder whose base rests on the bottom of the beach, a three-way tap. directions releases compressed air when the vehicle presses the front edge.,
The engine, the gasoline tank, the compressor and the compressed air tank are placed at the rear in a small reinforced roof, which serves, at the same time to house the two men of the maneuver, only one is enough, the second being as a reserve, in the event of an accident; the rest of the free space around the tanck can be used to place equipment
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ADVANTAGES of the DEVICE: SIMPLICITY of 1-device.
SIMPLICITY and speed of its construction.
SIMPLICITY, speed and ease of loading and unloading.
The boat can come into place for unloading by its own means and return in the same way close to its high seas convotor.
Following the same principle, the propulsion and steering of river barges and seagoing vessels can also be propelled by compressed air; the mechanical efficiency of the machines for operating the propellers or the compressors is the same, but the efficiency of the propellers is much less than that of the compressed air which only suffers the loss due to the friction on the walls of the pipe.
The propulsion takes place by two nozzles at the rear for forward and two at the front for reverse.
The compressed air tank must be located above the waterline to prevent water from entering through the nozzles, in the event of destruction of the valves.
The system simplifies construction and reduces deadweight by eliminating the propeller and rudder which are moreover very vulnerable.
The steering of the ship by the two air conduits placed on each side of the bow is much simpler, easier and faster than with a rudder; the pilot placed at the front controls it directly, without mechanical transmission, only with valves. The vessel, if it is in a basin slightly longer than its length can turn in place, by moving it back half of its length, as it turns, it will describe a volute which will leave it in place with front instead of rear.
ADVANTAGES OF THE SYSTEM: Weight reduction.
Better performance.
Greater ease of management.
Reduction of the causes of accidents, by eliminating the propeller and the rudder.
Reduced length by removing the rudder.
CLAIMS: @
I claim, as of my invention, a boat with an inclined front that is lowered automatically by the displacement of the center of gravity, when the vehicle is moved forward, the setting up, in the loading position by compressed air cylinder.
The propulsion for this craft and the steering provided, as well as that of large boats by compressed air.
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