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Ces secteurs supplémentaires, coopérant à côté de la came prin- cipale du changement de vitesse, peuvent également être éliminés, par quoi le changement de vitesse fonctionne régulièrement comme décrit ci-dessus, sauf que, pour passer de la quatrième à la première, il sera toujours né- cessaire de passer par les rapports intermédiaires.
Le dessin annexé illustre, à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution du dispositif appliqué à un changement de vitesses à qua- tre rapports, par exemple du type à engrenages toujours en prise.
La figure 1 est une coupe axiale d'un des arbres du changement de vitesses.
La figure 2 est une vue de détail en coupe axiale de la came du changement de vitesses.
La figure 3 est une vue de détail de la came de l'embrayage.
Selon ces figures, les quatre engrenages 1-2-3-4 du changement de vitesses sont montés sur l'arbre 8, représenté au dessin, toujours en prise avec les engrenages correspondants clavetés sur l'autre arbre du chan- gement de vitesse. La référence . indique les billes de clavetage des engre-- nages 1 et 2 correspondant à la première et à la deuxième vitesses, tandis que la référence ' indique les billes pour le clavetage des engrenages 3 et 4 de la troisième et de la quatrième vitesses. Les billes i sont solli- citées par la came 6 faisant partie de la tige 7 montée axialement dans l'arbre creux 8 des engrenages susdits et qui se trouve sous l'effet axial d'un ressort 9@ qui exerce sur celui-ci une poussée constante dans le sens de la flèche.
Les billes 5' sont sollicitées par une came 6' portée par le petit arbre creux 7' qui se prolonge en forme de cage 10 et se termine par la partie 11, coaxiale à celle 7', et qui se trouve sous l'action d'un ressort 12 qui la pousse constamment dans le sens axial indiqué par la flèche. L'arbre 2. est relié en 13 au levier 14 qui, en traversant la cage 10, va se claveter sur le pivot 15 solidaire d'un point fixe du bâti. Sur le pivot 15 est claveté, ensemble au levier 14, un bras 16 se terminant par le doigt 17 destiné à suivre exactement le profil de la came 18, clavetée sur le pivot 19 et destinée à actionner le changement des rapports de transmis- sion. L'autre arbre 7', 11 est, avec sa tige 20 fixé au levier 21, claveté sur le pivot 22, lui-même mobile sur le bâti.
Sur le dit pivot 22 est aussi claveté le bras 23 muni du doigt 24 profilé de façon à suivre exactement le trajet du profil de la came 18. Les ressorts 9. et 12 maintiennent en per- manence les doigts 17 et 24 contre les cames. Sur le même pivot 19 est cla- vetée une came à secteur 25 destinée à actionner l'embrayage du véhicule au- tomobile. Sur cette came 25 est guidé le doigt profilé 2 du levier 27 a-r- ticulé sur un pivot 28 porté par le bâti. Le levier 27 est convenablement relié à l'embrayage. L'arbre 19, portant la came 18, est relié, par une transmission quelconque, à l'élément de commande du changement de vitesses, à levier ou à pédale.
S'il s'agit d'une motocyclette, la transmission du changement de vitesses pourra, par exemple, être réalisée par un balancier porté par l'arbre 19 sur les extrémités duquel sont ancrées les têtes d'une transmission flexible à aller et retour, commandée à distance par un petit levier ou similaire, posé sur le guidon, par exemple, de la poignée, Il est évident que n'importe quel autre moyen de transmission différent de celui in- diqué pourra être employé, surtout s'il s'agit d'autres véhicules automobiles pour lesquels la commande sera disposée sur le tableau de bord ou sous le volant.
Le fonctionnement du dispositif est le suivant :
Dans la position illustrée à la figure 1, le doigt 17 appuie sur le profil du plus grand rayon de la came 18 et dans cette position est engre- née la première vitesse, c'est-à-dire que la came 2 vient se placer sous la bille 2 de la roue 1 et cette dernière est en prise pour la transmission du mouvement.
Si on veut passer à la seconde vitesse, on imprime un déplace-
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ngulaire à l'arbre 1.9. ce dont résulte que le doigt 17 descend dans la 'j 18' du profil de la came et pendant ce trajet, avant la descente en
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contact avec la partie 18' du doigt 17, le doigt 26 du levier 27 va de la
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position 25' de petit rayon de la came , à la position 25 " de grand rayon, ce qui détermine le soulèvement du levier 27 et, par conséquent, à travers la transmission de liaison, le détachement de l'embrayage ;
s'ensuit que, quand le doigt 17 arrive dans la position du profil 18', l'embrayage est détaché et la commande est folle. A la suite du déplacement angulaire de
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l'arbre 1, le doigt 17' descend en contact avec la partie 18 " de rayon encore plus petit que la carne 18, tandis que l'embrayage se maintient dé-
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taché jusqu'au moment où le doigt 17 descend sur le profil 18' '; en ce mo- ment, la seconde vitesse attaque, puisque la bille 1 de l'engrenage 1 s'é- tait complètement détachée de l'engrenage 1, tandis que celle de l'engrenage 2 est soulevée par la came 6.
Pour passer à la troisième et à la quatrième vitesse, le doigt
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24 du bras 23 coopère de façon parfaitement correspondante à celle décrite, avec un profil similaire de l'autre côté de la came 18, mettant en mouvement l'arbre 11 clavetant auparavant avec la came 6', la sphère 5' de l'engrena-
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ge 1 et ensuite celle de l'engrenage , toujours en passant par la position folle, les intermédiaires la position folle et le détachement synchronisé de l'embrayage.
Le même fonctionnement se produit avec le mouvement en sens in-
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verse de l'arbre 19 et par conséquent de la came 1 pour passer de la qua- trième à la première par les rapports intermédiaires.
Si l'on veut passer directement de la quatrième à la seconde ou à la première vitesse sans passer par les intermédiaires, l'invention prévoit l'application de deux cames supplémentaires en tome de secteur, respective- ment 29 et 31, munies d'un manchon annulaire approprié placé sur le moyeu de la came 18 (figure 2) autour duquel peuvent tourner lesdites cames. Ces cames sont sollicitées par des ressorts 32, tendant à les maintenir dans une po- sition d'arrêt déterminée par le pivot 33; cependant, dans des conditions déterminées, comme il sera décrit ci-après, celles-ci peuvent être déplacées angulairement contre l'effet de ces ressorts jusqu'à une autre position d'ar-
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rêt déterminée par les pivots 3.4.
Ces cames supplémentaires 2 et 2l pré- sentent un profil particulier et sont destinées à agir sur les doigts respec- tivement 17 et 24 d'acùionnement du changement de vitesses, et précisément le profil de la came 29 commence à une extrémité a de rayon légèrement supé-
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rieur à celui de la partie 1S' tandis qu'à l'autre extrémité ô elle présente un rayon légèrement inférieur à celui de la dite partie 18',<, Le même fait se produit pour l'autre came 31 dans les rapports du profil correspondant de la came 18 avec lequel elle coopère avec le doigt 24.
Le fonctionnement est le suivant :
Pendant la rotation de l'arbre 19 dans le sens décrit auparavant pour le passage de la première à la seconde vitesse (de même pour le passage d3 la troisième à la quatrième), l'extrémité du doigt 17 vient en contact avec le tronçon a de la came 29 et entraîne cette dernière, surmontant la résistance du ressort 32 ce dont résulte l'actionnement régulier pour le pas- sage de la première à la seconde, cornue décrit en détail auparavant et le fonctionnement se produira de même, en ce qui concerne le doigt 24, pour le passage de la troisième à la quatrième.
Quand le déplacement complet de la came 29 jusque contre l'arrêt
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de fin de course 34 a été effectué, cette came s'arrête. Le doigt 17 est for- cé, par cette résistance rigide, de dépasser le tronçon a et de poursuivre sa course pour permettre le fonctionnement de la troisième et de la quatriè- me, tandis que la came supplémentaire 29 est remise dans sa position initia-, le par le ressort. Le même effet se produit en ce qui concerne l'autre came supplémentaire 31 et le doigt 24.
Dans la phase de mouvement inverse de l'ar- bre 19, et donc de la came 18, il n'y a plus d'entraînement de la came sup- plémentaire, puisque le doigt rencontre le bord b qui ne forme pas un gradin, mais par contre maintient soulevé le doigt même en l'empêchant de tomber dans
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6e ,0,:WÀte la came 18 qui correspondrait aux marques intermédiaires, en permettant seulement le passage dans la position folle jusqu'à la première,
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qui sera engrenée.
Mais si on veut également insérer la troisième et la secon- de sans atteindre la première, il suffira, dans la commande de l'arbre 19 et la position qui correspond à ces marches intermédiaires étant à peine dépassée, de faire un mouvement en sens contraire, ce dont résulte que le doigt rencon- trera de nouveau le gradin a et déplacera la came, tout en pouvant descendre ainsi dans la position correspondant à ces marches intermédiaires.
Le mécanisme de commande à distance du mouvement de l'arbre 19 se fera de façon à indiquer les positions des diverses marches avec des arrêts à frottement et ceci également pour les positions folles intermédiaires.
REVENDICATIONS.
1.- Dispositif pour la commande du changement de vitesses de véhicules automobiles d'un type quelconque, caractérisé par le fait que, avec un organe unique de manoeuvre, on provoque, au moyen de cames, l'ac- tionnement simultané synchronisé du changement de vitesses et de l'embrayage.
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These additional sectors, co-operating next to the gear change main cam, can also be eliminated, whereby the gear change works smoothly as described above, except that in order to shift from the fourth to the first it it will always be necessary to go through the intermediate reports.
The appended drawing illustrates, by way of nonlimiting example, an embodiment of the device applied to a four-speed gear change, for example of the type with gears always engaged.
FIG. 1 is an axial section of one of the gear change shafts.
FIG. 2 is a detail view in axial section of the gear change cam.
Figure 3 is a detail view of the clutch cam.
According to these figures, the four gears 1-2-3-4 of the change of speed are mounted on the shaft 8, shown in the drawing, still in mesh with the corresponding gears keyed on the other shaft of the change of speed. The reference . indicates the keying balls of gears 1 and 2 corresponding to the first and second speeds, while the reference 'indicates the balls for keying gears 3 and 4 of the third and fourth speeds. The balls i are biased by the cam 6 forming part of the rod 7 mounted axially in the hollow shaft 8 of the aforesaid gears and which is located under the axial effect of a spring 9 which exerts on the latter a constant thrust in the direction of the arrow.
The balls 5 'are urged by a cam 6' carried by the small hollow shaft 7 'which extends in the form of a cage 10 and ends with part 11, coaxial with that 7', and which is under the action of 'a spring 12 which constantly pushes it in the axial direction indicated by the arrow. The shaft 2 is connected at 13 to the lever 14 which, passing through the cage 10, will be keyed onto the pivot 15 secured to a fixed point of the frame. On the pivot 15 is keyed, together with the lever 14, an arm 16 terminating in the finger 17 intended to follow exactly the profile of the cam 18, keyed on the pivot 19 and intended to actuate the change of the transmission ratios. The other shaft 7 ', 11 is, with its rod 20 fixed to the lever 21, keyed on the pivot 22, which is itself movable on the frame.
On said pivot 22 is also keyed the arm 23 provided with the finger 24 profiled so as to follow exactly the path of the profile of the cam 18. The springs 9 and 12 permanently hold the fingers 17 and 24 against the cams. On the same pivot 19 is keyed a sector cam 25 intended to actuate the clutch of the motor vehicle. On this cam 25 is guided the profiled finger 2 of the lever 27 hinged on a pivot 28 carried by the frame. The lever 27 is suitably connected to the clutch. The shaft 19, carrying the cam 18, is connected, by any transmission, to the gear change control element, lever or pedal.
In the case of a motorcycle, the transmission of the gear change could, for example, be carried out by a balance carried by the shaft 19 on the ends of which are anchored the heads of a flexible back and forth transmission. , remotely controlled by a small lever or the like, placed on the handlebars, for example, of the grip, It is obvious that any other means of transmission different from that indicated could be used, especially if it is 'acts of other motor vehicles for which the control will be arranged on the dashboard or under the steering wheel.
The operation of the device is as follows:
In the position illustrated in FIG. 1, the finger 17 presses on the profile of the largest radius of the cam 18 and in this position is generated the first speed, that is to say that the cam 2 is placed. under the ball 2 of the wheel 1 and the latter is engaged for the transmission of movement.
If we want to switch to second speed, we print a displacement-
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ngular to the tree 1.9. which results in the finger 17 descending in the 'j 18' of the profile of the cam and during this journey, before the descent in
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contact with the part 18 'of the finger 17, the finger 26 of the lever 27 goes from the
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position 25 'of small radius of the cam, at position 25 "of large radius, which determines the lifting of the lever 27 and, therefore, through the linkage transmission, the release of the clutch;
It follows that, when the finger 17 arrives in the position of the profile 18 ', the clutch is released and the control is crazy. Following the angular displacement of
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shaft 1, the finger 17 'descends into contact with the part 18 "of even smaller radius than the casing 18, while the clutch is maintained dis-
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stained until finger 17 descends on profile 18 ''; at this moment, the second gear is engaged, since the ball 1 of gear 1 has completely detached from gear 1, while that of gear 2 is lifted by cam 6.
To switch to the third and fourth gear, the finger
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24 of the arm 23 cooperates in a manner perfectly corresponding to that described, with a similar profile on the other side of the cam 18, setting in motion the shaft 11 keying previously with the cam 6 ', the sphere 5' of the meshed -
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ge 1 and then that of the gear, always passing through the mad position, the intermediaries the mad position and the synchronized release of the clutch.
The same operation occurs with the movement in reverse direction.
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pours from the shaft 19 and consequently from the cam 1 to switch from the fourth to the first through the intermediate ratios.
If it is desired to go directly from fourth to second or to first gear without going through the intermediates, the invention provides for the application of two additional cams in sector volume, respectively 29 and 31, provided with a suitable annular sleeve placed on the hub of the cam 18 (FIG. 2) around which said cams can rotate. These cams are biased by springs 32, tending to keep them in a stop position determined by the pivot 33; however, under determined conditions, as will be described below, they can be displaced angularly against the effect of these springs to another locking position.
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rêt determined by the pivots 3.4.
These additional cams 2 and 21 have a particular profile and are intended to act on the fingers 17 and 24 respectively for actuating the gear change, and precisely the profile of the cam 29 begins at one end of slightly radius. superior
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laughing to that of part 1S 'while at the other end ô it has a radius slightly smaller than that of said part 18', <, The same fact occurs for the other cam 31 in the reports of the profile corresponding of the cam 18 with which it cooperates with the finger 24.
The operation is as follows:
During the rotation of the shaft 19 in the direction described above for the passage from the first to the second speed (the same for the passage d3 from the third to the fourth), the end of the finger 17 comes into contact with the section a of the cam 29 and drives the latter, overcoming the resistance of the spring 32 which results in the regular actuation for the passage from the first to the second, retort described in detail previously and the operation will occur in the same way, in which concerns finger 24, for the passage from the third to the fourth.
When the complete displacement of the cam 29 until against the stop
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end of travel 34 has been performed, this cam stops. The finger 17 is forced, by this rigid resistance, to exceed the section a and to continue its travel to allow the operation of the third and fourth, while the additional cam 29 is returned to its initial position. , the by the spring. The same effect occurs with regard to the other additional cam 31 and the finger 24.
In the phase of reverse movement of the shaft 19, and therefore of the cam 18, there is no longer any drive of the additional cam, since the finger meets the edge b which does not form a step , but on the other hand keeps the finger raised even while preventing it from falling into
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6th, 0,: WÀte the cam 18 which would correspond to the intermediate marks, allowing only the passage in the idle position until the first,
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which will be meshed.
But if we also want to insert the third and second without reaching the first, it will suffice, in the control of the shaft 19 and the position which corresponds to these intermediate steps being barely exceeded, to make a movement in the opposite direction. , which results in the finger again meeting step a and moving the cam, while thus being able to descend into the position corresponding to these intermediate steps.
The mechanism for remote control of the movement of the shaft 19 will be carried out so as to indicate the positions of the various steps with friction stops and this also for the intermediate idle positions.
CLAIMS.
1.- Device for controlling the gear change of motor vehicles of any type, characterized in that, with a single operating member, the synchronized simultaneous actuation of the change is caused by means of cams. gears and clutch.