BE495451A

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Publication number: BE495451A
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Description

CONSTRUCTION PERFECTIONNEE DE BOGIE POUR VEHICULES DE CHEMINS DE FER.

La présente invention se rapporte au matériel roulant des chemins de fer et particulièrement à la construction des bogies.

Sur les chemins de fer légers, il est habituellement nécessaire de réduire la charge des essieux du matériel roulant, et les locomotives exi- gent ainsi des bogies à essieux multiples, dont la forme est compliquée pour permettre au châssis de dégager les moteurs de traction et d'assurer'encore le support de la traverse danseuse et de la timonerie de frein. Il est aussi avantageux de pouvoir faire varier l'écartement des roues sur les essieux pour adapter ces châssis à différentes largeurs de voies.

La présente invention permet de construire un bogie à plusieurs essieux à court empattement en le munissant d'un châssis et d'une traverse danseuse de faible longueur et de forme simple, et les essieux peuvent être établis de manière à faire varier l'écartement axial des roues. Une suspen- sion simple et compacte'de la traverse danseuse sur le châssis de bogie pour amortir les mouvements verticaux et latéraux de la traverse danseuse est éta- blie de manière à laisser un espace libre suffisant pour loger un moteur de traction entre chaque essieu et le châssis de bogie. Une caractéristique par- ticulière de l'invention réside dans le mode de support de la timonerie de frein µ proximité des roues permettant d'assurer différents écartements de celles-ci sur les essieux. -.

La manière dont l'invention peut être réalisée ressortira de la description détaillée qui en est donnée ci-dessous avec référence aux dessins annexés qui montrent un mode dé construction applicable à des locomotives à traction électrique, et dans lesquels :
Fig. 1 est une vue en élévation de côté d'un bogie de traction suivant l'invention; Fig. 2 est¯une coupe transversale à plus grande échelle, suivant la ligne 2-2 de la Fig. 1, certaines pièces étant arrachées;

Fig. 3 est une vue semblable à la fig. 2 comportant des variantes de certains éléments;
Fig. 4 est une vue en,plan du bogie, à plus grande échelle;

Fig. 5 est une coupe transversale à plus grarde échelle suivant la ligne 5-5 de la fig. 4;
Fig. 6 est une vue partielle en coupe longitudinale suivant la ligne 6-6 de la fig. 5;
Fig. 7 est une vue partielle en coupe transversale à plus grande échelle suivant la ligne 7-7 de la Fig. 4.

Ainsi qu'on le voit mieux sur les Figs. 1, 2 et 4, le bogie com- porte trois essieux 1 pourvus chacun d'une paire de roues 2 et de colliers d'écartement 3 qui y sont chassés, des boîtes à huile 5 montées sur l'extré- mité externe, des fusées 7 sur chaque essieu, un châssis de bogie 9, pourvu de longerons 11 présentant des plaques de garde verticales 13 qui embrassent les faces d'extrémité opposées des boîtes à huile 5, des traverses 15 qui s'é- tendent entre les longerons 11 et entre les essieux adjacents, et une traver- se danseuse 17 comprenant une partie longitudinale 19 qui est pourvue d'une plaque centrale circulaire renfoncée 21, de supports latéraux 22 et de-parties d'extrémité 23 s'étendant transversalement au-dessus des traverses 15-du châs- sis de bogie 9.

Comme on le voit mieux sur les Figs 2 et 3, la section transver- sale de chaque longeron 11 du bogie, entre les plaques de garde 13 et au-des- sus de chacune des boîtes à huile 5 présente la forme d'un U renversé pour servir de cuvettes de ressorts 24 sur le fond supérieur desquelles s'appliquent des ressorts de compression à boudin 27. Les extrémités inférieures de ces derniers portent sur les sièges de ressort inférieurs 29, qui sont supportés dans des cavités ménagées dans les faces supérieures des boites à huile 5, de manière à supporter élastiquement le châssis de bogie sur les boîtes à hui- le. Les roues 2 sont chassées à la presse sur des portées de plus grand dia- mètre 30 de l'essieu à proximité des fusées externes 7, de manière à buter contre les colliers d'écartement 3 des roues.

Dans la variante de la Fig. 3, il n'est pas fait usage de colliers d'écartement 3, de telle sorte que les roues sont reculées sur les portées 30 de manière que la face interne du moyeu de roue se trouve à fleur de l'épaulement intérieur de la portée 30, lorsque le véhicule se trouve sur une voie à faible écartement.

Un moteur de traction électrique 31 pourvu à chaque extrémité de boîtes à huile 33 montées sur chaque essieu en des endroits adjacents aux portées 30 est relié positivement à son essieu par des engrenages logés dans une boîte d'engrenages amovible 35, d'une manière conventionnelle. Chaque moteur 31 est pourvu d'un nez suspendu à un support élastique 37 monté sur les traverses 15. Deux supports 37 pour un moteur d'extrémité et le moteur central sont montés sur une traverse 15 (celle du côté gauche sur la Fig. 4) et un support pour l'autre moteur est monté sur l'autre traverse 15.

Une cuvette de ressort 39 pour la traverse danseuse (Fig. 5) est formée sur chaque traverse 15 à sa rencontre avec les longerons 11. La sur- face inférieure 41 de chacune des quatre cuvettes 39 est inclinée transversa- lement vers l'intérieur de haut en bas et porte un siège de ressort 43 qui supporte deux ressorts de compression à boudin inclinés, logés l'un dans l'au- tre, 45, 47 dont les extrémités supérieures portent sur un siège 49 dans une cuvette 51 ouverte en bas, à chacune des extrémités externes de chacune des parties transversales 23 de la traverse danseuse 17 -(voir Fig. 4).

La face supérieure 52 de chacune des quatre cuvettes 51 de la traverse danseuse.sur laquelle s'applique l'un des siège de ressort 49 est parallèle à la face in- férieure de la cuvette 39 formée dans le châssis de bogie qui se trouve au- dessous. Les ressorts transversaux inclinés vers l'intérieur de bas en haut 45-47 dans les cuvettes latérales opposées 39-51 du châssis de bogie 9 et de la traverse danseuse 17 amortissent par conséquent les déplacements verticaux entre ces deux pièces et centrent normalement la traverse danseuse sur le châssis de bogie, en s'opposant aussi à des déplacements latéraux relatifs.

Chacune des extrémités externes des parties d'extrémité transver- sales 23 de la traverse danseuse (Figs. 5 et 6), adjacentes à une cuvette de ressort 51 présente une surface de butée 53 limitant les déplacements trans- versaux et une surface de butée 55 limitant les déplacements longitudinaux.

Les longerons 11 présentent deux surfaces de butée verticales 57 en regard des surfaces de butée 53 de la traverse danseuse, ainsi que deux surfaces de butée 59 en regard des surfaces de butée 55 de la traverse danseuse. Un tam- pon 61 est fixé à chacune des surfaces de butée 57 du châssis de bogie, et des plaques d'usure 63-65 (Fig. 6) sont fixées sur les surfaces de la traver- se danseuse et du châssis de bogie dans le sens longitudinal de celui-ci.

On remarquera qu'il existe un faible jeu longitudinal entre les plaques d'u- sure 63-65 (fig. 6) et qu'un jeu transversal beaucoup plus grand est ménagé entre les tampons d'usure 61 et les surfaces de butée 53 (Fig. 5), de telle sorte qu'il peut se produire un déplacement relatif plus grand dans le sens latéral que dans le sens longitudinal entre la traverse danseuse et le châs- sis de bogie. Des tampons 67 sont fixés sur la face supérieure de chaque tra- verse 15 près de chaque cuvette de ressort 39 et immédiatement au-dessous de protubérances 69 formées sur chacune des parties transversales 23 de la tra- verse danseuse, pour amortir la rencontre de la traverse danseuse avec le châssis de bogie dans le sens vertical.

Pour limiter l'écartement entre la traverse danseuse et le châs- sis de bogie dans le sens vertical, de même que pour pouvoir supporter les leviers de frein dans le plan des roues quel que soit l'écartement des roues sur les essieux dans le sens latéral, trois oreilles verticales 71 (Fig. 7) espacées transversalement sont aménagées sur le châssis de bogie près des cuvettes de ressort 39 aux extrémités externes des longerons 11. Comme l'indiquent le mieux les Figs. 4, 6 et 7, un levier de frein 73 est articulé sur un boulon 72 entre chaque oreille médiane et chaque oreille externe 71 qui sont disposées de telle manière que les leviers de frein 73 se trouvent dans le plan des roues 2.

Une barre de retenue de la traverse danseuse en forme de U renversé 77 est fixée par les mêmes boulons 75 en ses deux extré- mités entre chaque oreille médiane et chaque oreille interne 71, la partie centrale relevée de chaque barre 77 s'étendant (comme c'est représenté sur la Fig. 6) au-dessus de l'une des extrémités externes de chacune des partiés transversales 23 de la traverse danseuse.

Lorsque les roues 2 sont fixées aux essieux pour rouler sur une voie à petit écartement et qu'il n'est pas fait usage de colliers d'écartement 3, les leviers de frein 73 sont changés de place et sont articulés entre l'oreille médiane et l'oreille interne 71, de manière à se trouver dans le plan des roues 2, et les barres de retenue 77 de la traverse danseuse sont déplacées et sont fixées entre l'oreille mé- diane et l'oreille extérieure 71.

La forme de construction ci-dessus décrite est très simple et constitue un bogie à court empattement destiné aux voies étroites de différents gabarits. Le mode de suspension simplifié incliné de la traverse danseuse amortit le déplacement vertical relatif entre le châssis de bogie et la tra- verse danseuse et tend à maintenir cette dernière centrée par rapport au châs- sis ; il amortit aussi les mouvements d'oscillation latéraux de la traverse danseuse dans les limites imposées par les dispositifs limiteurs de mouvement qui y sont aménagés.

Certains de ces dispositifs limiteurs servent aussi à supporter les leviers de frein dans le plan des roues et de part et d'autre de celles-ci, en ménageant encore un espace suffisant entre les traverses et le châssis de bogie et au-dessous de la partie longitudinale de la traverse danseuse pour placer les moteurs de traction entre chacune des traverses et les essieurx adjacents, reliés chacun positivement à l'un de ces moteurs et actionnés par ce moteur.

REVENDICATIONS.

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Claims

1.- Bogie pour véhicule de chamin de fer comportant un châssis composé de longerons et de traverses et présentant des cuvettes de ressorts près des points de raccordement des membrures de châssis, les surfaces in- férieures ou fonds de ces cuvettes étant inclinés transversalement de haut en bas vers l'intérieur et supportant des ressorts de compression à boudin, <Desc/Clms Page number 4> et une traverse danseuse pourvue de cuvettes de ressorts correspondantes dans lesquelles sont logées les extrémités supérieures de ces ressorts, tandis que des dispositifs de butée sont ménagés respectivement sur le châssis et la tra- verse danseuse pour limiter les mouvements d'oscillation verticaux, longitu- dinaux et latéraux de la traverse danseuse par rapport au châssis.

2. - Bogie suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les cuvettes de ressort de la traverse danseuse présentent des sièges de ressorts parallèles aux sièges de ressorts du châssis, de telle sorte que les ressorts sont inclinés vers l'intérieur.

3. - Bogie suivant les revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la traverse danseuse présente une partie médiane longitudinale avec une plaque centrale et des paliers latéraux de part et d'autre de cette dernière ainsi que des parties transversales situées au-dessus des membrures du châs- sis, les cuvettes de ressorts et leurs sièges de ressorts supérieurs étant formés aux extrémités de ces parties transversales.

4.- Bogie suivant l'une ou l'autre des revendications 1 à 3,.ca- ractérisé en ce que les traverses du châssis présentent des butées séparées tournées vers l'extérieur dans le sens longitudinal, vers l'intérieur dans le sens transversal et vers le haut horizontalement, ces butées étant adjacen- tes à chaque cuvette de ressort et susceptibles de venir en contact avec des parties adjacentes de la traverse danseuse pour limiter les déplacements la- téraux, longitudinaux et verticaux de la traverse danseuse par rapport au châssis de bogie.

5. - Bogie suivant l'une ou l'autre des revendications 1à 4, ca- ractérisé en ce que les longerons comportent des éléments formant plaques de garde pour reposer sur les boîtes à huile et présentant des oreilles espacées transversalement, de part et d'autre dans le sens longitudinal de chaque cu- vette de ressort pour supporter la timonerie de frein, et un dispositif de retenue de la traverse danseuse dont la position est interchangeable par ri- page, le dispositif de retenue de la traverse danseuse ainsi supporté étant fixé en ses extrémités opposées et s'étendant au-dessus d'une partie de la traverse danseuse pour empêcher la séparation dans le sens vertical du châs- sis et de la traverse danseuse.

6. - Bogie suivant la revendication 5, caractérisé en ce que cha- que essieu est établi pour permettre de fixer les roues dans différentes po- sitions axiales correspondant à différents écartements de la voie, et en ce que les oreilles sont espacées de manière à permettre aux leviers de frein des roues et aux dispositifs de'retenue d'être placés dans différentes posi- tions juxtaposées pour différents écartements axiaux des roues sur les essieux adjacents.

7.- Bogie suivant l'une ou l'autre des revendications 1 à 6, com- portant un moteur de traction électrique sur chaque essieu, le nez du moteur étant supporté par une traverse.

8.- Bogie de véhicule de chemin de fer, en substance comme décrit ci-dessus en détail et comme représenté sur les dessins annexés.