BE493921A

BE493921A -

Info

Publication number: BE493921A
Authority: BE
Priority date: 1950-02-18
Also published as: CH286216A

Description


  ELECTRO-VALVE MULTIPLE ET SON APPLICATION PARTICULIERE AUX MOTEURS

  
 <EMI ID=1.1> 

  
Les électro-valves connues depuis fort longtemps servent, comme on le sait, à contrôler un circuit d'air ou d'un autre fluide au moyen d'une commande électrique.

  
Dans les appareils mils par exemple par un cylindre à air comprimé, comme c'est le cas des freins pneumatiques, ou encore des fermoirs automatiques de portes utilisés sur les véhicules de chemins de fer, on peut prévoir, sur une tuyauterie allant au cylindre, deux sièges de soupape dont l'un est relié à la source d'air comprimé et dont l'autre communique avec l'atmosphère. En faisant coopérer avec ces deux sièges deux soupapes disposées de manière inverse sur une même tige, laquelle est actionnée dans un sens par l'armature d'un électro-aimant quand ce dernier est excité et en sens inverse par un ressort de rappel quand l'électro-aimant est privé de courant, on réalise le dispositif d'électro-valve le  plus communément employé.

   Quand on veut contrôler deux circuits d'air,on emploie deux électro-valves distinctes dont chacune comporte son électro-aimant de commande. Il en est ainsi notamment dans le cas des cylindres pneumatiques à double effet, dont une chambre doit être mise à l'échappement quand l'autre est alimentée, et inversement.

  
La présente invention à pour objet un dispositif d'électrovalve multiple permettant de contrôler plusieurs circuits de fagon économique. 

  
Conformément à l'invention, l'armature d'un même électro-aimant est reliée mécaniquement, par exemple par l'intermédiaire d'un levier ou d'un palonnier à deux ou plusieurs branches, aux équipages mobiles d'autant de doubles valves qu'il y a de circuits à contrôler, le&#65533; doubles valves des divers circuits ayant l'orientation voulue pour obtenir sur chaque circuit les opérations désirées d'admission ou d'échappement pour un même déplacement de l'armature de 1-'électro-aimant.

  
En particulier, dans le cas d'un cylindre pneumatique à double effet, qui, constitue l'une des applications très importantes de l'inven-

  
 <EMI ID=2.1> 

  
cement de l'armature mette l'une de ces doubles valves en position d'admission, et l'autre en position d'échappement. De tels cylindres à double effet, munis de la valve conformé à l'invention, sont particulièrement intéressants pour la commande à distance de l'ouverture et de la fermeture de portes, comme celles des véhicules de chemin de fer et véhicules automobiles de transport.' 

  
La description qui va suivre en regard du dessin annexé,

  
 <EMI ID=3.1> 

  
vention peut être réalisée, les particularités qui ressortent tant du des< sin que du texte faisant, bien entendu, partie de ladite invention, 

  
 <EMI ID=4.1> 

  
de l'invention appliqué au contrôle d'un cylindre à double effet.

  
La figo 2 montre un délai d'une 'réalisation dans laquelle

  
un même électro-aimant peut commander trois circuits d'air.

  
Dans le mode de réalisation représenté sur la fig. 1, on voit en 1 une bobine d'éleetro-aimant pourvant être par exemple excitée à distance par un circuit électrique 2 et un interrupteur non figuré. L'armature 3 de cet électro-aimant qui se déplace dans le sens de la flèche quand l'électro est excité vient s'appuyer au point milieu d'un levier ou palonnier 4 relié à ses extrémités aux tiges 5a, 5b de deux doubles valves, dont chacune contrôle un siège d'admission 6a respectivement

  
6b relié par le tuyau 7 à une- source d'air comprimé non figurée et un siège d'échappement 8a, 8b communiquant avec l'atmosphère. Des ressorts de rappel 9a, 9b ramènent tout l'équipage dans la position représentée au dessin quand l'électro-aimant 1 est privé de courant. Les boîtiers des doubles valves communiquent avec les capacités à contrôler, en l'es-

  
 <EMI ID=5.1> 

  
 <EMI ID=6.1> 

  
de freins ou être relié à une porte d'un wagon de chemin de fer ou commander tout autre mécanisme. 

  
Le fonctionnement d'un tel dispositif se conçoit aisément. Dans la position des organes représentés sur la figo 1, la bobine 1 est  privée de courante Les ressorts 9a, 9b maintiennent alors les doubles valves dans la position représentée, de sorte que le siège d'échappement  8a de la double valve 5a est fermé, tandis que le siège d'admission 6a

  
de cette même double valve est ouvert et permet l'alimentation de la chambre 10a du cylindreb' Par contre, le siège d'admission 6b de-la double valve 5b est fermé, tandis que le siège d'échappement 8b de cette  double valve est ouvert (les deux têtes de clapet de chacune des doubles

  
 <EMI ID=7.1> 

  
est mise à l'atmosphère et que le piston 11 est déplacé vers la gauche du dessin. 

  
Si maintenant on envoie du courant dans la bobine 1, %.' armature 3 attirée repousse le palonnier à l'encontre des ressorts 9a, 9b et place les deux doubles valves dans la position inverse de celle qu'elles

  
 <EMI ID=8.1> 

  
pement, tandis que la chambre lOb est alimentée et le piston 11 est repoussé vers la droite. 

  
Le dessin ne donne qu'une représentation schématique du dispo-

  
 <EMI ID=9.1> 

  
à former une unité facile ^installer" 

  
Bien que le cas le plus intéressant soit celui dans lequel.les deux circuits d'air doivent être contrôlés de: façon inverse, comme dans  le mode de réalisation représenté au dessin, l'invention pourrait aussi

Claims

être appliquée au cas de deux circuits contrôlés dans le même sens et-même complètement indépendants l'un de l'autre" Il suffit de disposer convenablement les clapets individuels des doubles valves pour obtenir chaque fois le résultat recherchée

Un même électro-aimant pourrait également commander plus de deux circuits.

La fige 2 montre à titre d'exemple un palonnier avec levier <EMI ID=10.1>

par l'armature de l'électro-aimant et, .s'il y a lieu, du ressort de rappel, tandis que chacune des branches de ce levier peut agir sur une double valve.

Il va de soi que les modes de réalisation décrits n'ont été donnés qu'à titre d'exemple et qu'ils pourraient être modifiés, notamment par substitution de moyens techniques équivalents, sans pour cela sortir du cadre de l'invention.

Par exemple, l'une des doubles valves, au lieu d'être disposée du même côté que l'autre part ;rapport au palonnier 4 pourrait être située du côté opposé, de sorte que les orientations des clapets individuels des deux doubles valves seraient symétriques. L'armature de l'électro-aimant pourrait agir sur-les doubles valves par des moyens mécaniques autres qu'un palonnier. Elle pourrait agir par exemple en un point d'un levier articulé autour d'un point fixe et dont un autre point serait, relié aux deux doubles valves agencées par exemple en sens contraire.

REVENDICATIONS.

1) Un dispositif d'électro-valve comportant plusieurs valves, en particulier plusieurs doubles valves commandées par un même électroaimant au moyen d'un renvoi mécanique approprié reliant l'armature de cet électro-aimant aux tiges des valves.

2) Un dispositif d'électro-valve comme spécifié sous 1) particulièrement applicable à la commande d'un cylindre à double effet, caractérisé en ce que l'armature de 1'électro-aimant actionne deux doubles valves, dont les clapets individuels sont orientés de telle sorte que pour un même déplacement de l'armature les deux doubles valves agissent de façon inverse sur les tubulures d'admission et d'échappement qu'elles commandent respectivement.

3) Les dispositifs de commande et notamment les dispositifs de commande de portes munis d'un cylindre pneumatique à double effet con-

<EMI ID=11.1>