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"Revêtement pour chaussées et procédé pour sa réalisation"
Dans les chaussées du type à revêtement, ce revêtement consiste le plus généralement en des matériaux pierreux de granulométrie variée (pierres concassées ou pierraille) liés entre eux par un liant bitumineux, qui peut être soit du bitume pur, soit une émulsion bitumineuse, soit des poudres asphaltiques ou des matériaux analogues.
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Pour réaliser de tels revêtements on est dans l'obliga- tion d'employer des liants bitumineux contenant des bitumes du type dit "dur", afin d'éviter le ramollissement pendant la saison chaude. De plus, ils doivent être normalement po- sés à chaud en utilisant des matériaux séchés préalablement et réchauffés. Leur cout est de ce fait toujours assez élevé.
L'invention se propose de permettre la constitution de revêtements excellents de type "permanent", d'une ré- sistance élevée aux actions de dégradation, de la circula- tion routière, tout en employant des bitumes tendres, que l'on trouve plus facilement sur le marché.
On obtient ce résultat, selon l'invention, en incorpo- rant à la pierraille, préalablement amalgamée avec du bitume pur ou une émulsion bitumineuse, un mélange de sable et de ciment dans des proportions appropriées. On remplit de la sorte les vides entre les pierres bitumées avec un mor- tier de ciment qui, après durcissement, forme une véritable ossature résistante qui confère de la rigidité à l'ensemble du revêtement .
En effet, les mouvements qui se produisent toujours dans une masse de pierraille bitumée et qui se manifestent dans la saison chaude sous l'effet du ramol- lissement du bitume, sont éliminées ou, tout au moins, très réduit s . D'autre part, il n'y a plus à craindre la formation de fissures ni le désagrégement, car les grumeaux de mortier de ciment sont complètement noyés dans la masse plastique
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de la pierraille bitumée et libres de se dilater ou se contracter sous l'effet des variations de la température extérieure.
D'autres caractéristiques des revêtements constituées selon l'invention, sont les suivantes: - leur surface est rugueuse et antidérapante - leur couleur est gris clair, grâce à la présence du ciment - leur coût est 'considérablement inférieur, à parité d'épaisseur, à celui des revêtements exclusivement en bitume.
Ce coût réduit est dû d'une part à l'emploi limité du bitume, celui-ci étant remplacé par un liant à meilleur marché, et d'autre part à la plus grande facilité de travail, car on peut faire les mélanges bitumineux à froid, en employant une émulsion bitumineuse, et des matériaux même humides ; - possibilité de travailler en toute saison, à condi- tion seulement que.la température ne soit pas inférieure à 0 .
On décrira ci-après en détail le procédé pour la consti- tution du revêtement selon l'invention.
On prépare d'abord la pierraille bitumée. Le matériau pierreux est choisi de granulométrie appropriée. La dimension des pierres concassées sera plus ou moins grande, selon l'é- paisseur que l'on veut donner au revêtement. Le mélange peut
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être effectué en employant soit du bitume pur, soit une émulsion bitumineuse. La quantité de liant bitumineux est celle utilisée normalement pour former de la pierraille bi- tumée. On laisse reposer pendant quelque temps, quelques minutes pouvant suffire.
On prépare séparément un mélange de sable et de ciment, en utilisant du bon sable propre et un ciment Portland nor- mal à prise lente. Les proportions les mieux indiquées sont: 500 kilos de ciment par mètre cube de sable.
On opère alors le mélange de la pierraille bitumée avec le mélange sable-ciment. La quantité de ce dernier mélange nécessaire par mètre cube de pierraille bitumée varie selon le type de revêtement que l'on désire exécuter, ainsi que selon la granulométrie des pierres concassées. Pour une pierraille bitumée de type "gros" (dimensions 5/20 milli- mètres) une quantité de mélange de 25 à 30% du volume de la pierraille pourra suffire. Si la granulométrie de la pierraille est très menue (1 à 4 mm), et si le revêtement doit servir comme couche supérieure d'obturation d'un re- vêtement plus-grossier placé endessous, la quantité de mé- lange sable-ciment devra alors être considérablement plus grande et attendre jusqu'à 80-100% du volume de la pier- raille.
Après la formation du mélange final comme indiqué ci-
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dessus, on le répand sur la chaussée à recouvrir et à l'épaisseur désirée. On aura soin d'épandre régulière- ment, à épaisseur uniforme et à composition uniformé- ment régulière du mélange, de façon à ce que le revêtement ne soit en aucun point trop riche ou trop pauvre en ci- ment. On procède alors à la compression à l'aide d'un cylindre compresseur léger en arrosant d'une façon con- tinue soit le revêtement, soit les rouleaux du compres- seur de manière que, tout en évitant toutefois l'excès, chaque point du revêtement reçoive la quantité d'eau suffisante pour la prise du liant hydraulique.
Il y a lieu de remarquer qu'un excès d'eau ne nuit pas à la prise et, par conséquent, à la résistance du revêtement. Toutefois, il est bon de ne pas exagérer la quantité d'eau apportée afin d'éviter un ramollisse- ment ou un délavage de la masse.
La compression achevée (trois ou quatre passages du compresseur suffisent en général), une bouillie liquide et écumeuse montera à la surface et pourra être égali- sée à l'aide de broses sur l'ensemble de cette surface, qui se présentera alors lisse et parfaitement obturée.- Avant d'ouvrir la route à la circulation, on laissera reposer le revêtement pendant deux ou trois jours.
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"Pavement coating and method for its production"
In pavements of the coated type, this coating most generally consists of stony materials of varied grain size (crushed stones or loose stones) bound together by a bituminous binder, which can be either pure bitumen, or a bituminous emulsion, or asphalt powders or the like.
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In order to produce such coatings, it is necessary to use bituminous binders containing bitumens of the so-called "hard" type, in order to avoid softening during the hot season. In addition, they should normally be hot-set using pre-dried and reheated materials. Their cost is therefore always quite high.
The invention proposes to allow the constitution of excellent coatings of the "permanent" type, of a high resistance to the actions of degradation, of road traffic, while using soft bitumens, which are found more. easily on the market.
This result is obtained according to the invention by incorporating into the stone, previously amalgamated with pure bitumen or a bituminous emulsion, a mixture of sand and cement in appropriate proportions. In this way, the voids between the asphalted stones are filled with a cement mortar which, after hardening, forms a real resistant framework which gives rigidity to the entire coating.
In fact, the movements which always occur in a mass of bituminous stone and which appear in the hot season under the effect of the softening of the bitumen, are eliminated or, at least, very reduced. On the other hand, there is no longer to fear the formation of cracks or disintegration, because the lumps of cement mortar are completely embedded in the plastic mass.
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paved stone and free to expand or contract under the effect of variations in the outside temperature.
Other characteristics of the coatings formed according to the invention are as follows: - their surface is rough and non-slip - their color is light gray, thanks to the presence of cement - their cost is considerably lower, at parity of thickness, to that of coatings exclusively in bitumen.
This reduced cost is due on the one hand to the limited use of bitumen, which is replaced by a cheaper binder, and on the other hand to the greater ease of work, because bituminous mixtures can be made at cold, using a bituminous emulsion, and even wet materials; - possibility of working in any season, on condition only that the temperature is not lower than 0.
The process for forming the coating according to the invention will be described in detail below.
First, the asphalt stone is prepared. The stony material is chosen with the appropriate particle size. The size of the crushed stones will be greater or lesser, depending on the thickness that we want to give to the coating. The mixture can
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be carried out using either pure bitumen or a bituminous emulsion. The amount of bituminous binder is that normally used to form bi-tumbled stone. Leave to stand for some time, a few minutes being sufficient.
A mixture of sand and cement is prepared separately, using good clean sand and normal slow setting Portland cement. The best indicated proportions are: 500 kilos of cement per cubic meter of sand.
Mixing the bitumen stone with the sand-cement mixture is then carried out. The quantity of the latter mixture required per cubic meter of bituminous stone varies according to the type of coating that is to be carried out, as well as according to the particle size of the crushed stones. For a "coarse" type of bituminized stone (dimensions 5/20 millimeters) a quantity of mixture of 25 to 30% of the volume of the stone may be sufficient. If the grain size of the gravel is very small (1 to 4 mm), and if the coating is to serve as a top sealing layer for a coarser coating placed below, the amount of sand-cement mixture should then be considerably larger and expect up to 80-100% of the stone volume.
After forming the final mixture as shown below
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above, it is spread over the pavement to be covered and to the desired thickness. Care should be taken to spread evenly, with uniform thickness and uniformly uniform composition of the mixture, so that the coating is in no way too rich or too poor in cement. Compression is then carried out with the aid of a light compressor cylinder by continuously spraying either the coating or the compressor's rollers so that, while avoiding excess, each point of the coating receives sufficient water to set the hydraulic binder.
It should be noted that an excess of water does not adversely affect the setting and therefore the resistance of the coating. However, it is good not to exaggerate the quantity of water added in order to avoid softening or washing out of the mass.
When the compression is completed (three or four passes of the compressor are generally sufficient), a liquid and frothy slurry will rise to the surface and can be leveled with the aid of brushes over the whole of this surface, which will then appear smooth and smooth. perfectly sealed.- Before opening the road to traffic, let the pavement rest for two or three days.