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Elément ou plot pour marquer la surface des chaussées.
La présente invention se rapporte aux éléments, plot ou "clous" réfléchissant la lumière destinés à être logés dans la surface d'une chaussée, pour diriger et guider les véhicules et comprenant un remplissage en une matière élastique (telle que du caoutchouc blanc ou de couleur brillante) entièrement ou partiellement contenu 'dans une boîte ou un support rectangulaire ou d'une autre forme, ladite matière élastique étant munie d'un ou de plusieurs réflecteurs qui réfléchissent la lumière émise par les véhicules qui s'approchent ledit remplissage étant disposé et supporté de manière que les réflecteurs soient automatiquement nettoyés par les mouvements de
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dépression et de retour de la partie ou des parties du remplissage dans lesquelles ces réflecteurs sont logés,
quand la roué d'un véhicule passe sur le remplissage d'un plot de ce genre.
L'invention prévoit une boîte ou un support qui assure la protection maximum du remplissage et des réflecteurs contre les dégâts qui peuvent être causés par tout objet solide passant sur eux, tel que par exemple des triangles chasses-neige, des rouleaux métalliques de nettoyage, des chaînes, de lourds véhicules à bandages métalliques ou des véhicules munis de chenilles, sans affecter désavantageuse ment le nettoyage automatique des réflecteurs qui se produit quand les roues des véhicules passent sur le remplissage comme c'est le cas dans le trafic routier ordinaire, en outre qui réduise le mouvement du remplissage dans la direc tion avant, dû au dérapage des bandages et qui, dans les cas extrêmes, peut briser les réflecteurs en les forçant contre la partie adjacente de la boîte et, dans les cas moins- graves,
peut refouler les réflecteurs vers le bas en contact brutal avec le dispositif de nettoyage et les érafler et réduire leur pouvoir réflecteur, qui limite la dépression du remplissage par les bandages pneumatiques à faible pression, qui font fléchir le remplissage plus qu'il n'est nécessaire pour obtenir un nettoyage correct des réflecteurs et causent un fendillement prématuré de la partie inférieure.du remplissage, qui réduise les chocs exercés par les bandages pneumatiques sur le remplissage quand ce dernier ne peut s'abaisser par suite de la formation de glace dans la boîte ou d'accumulation de sable et qui peuvent chasser les réflecteurs de leurs logements, enfin qui
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empêche que le sable,
les débris ou les cendres utilisés pour réparer les routes ou prévenir les dérapages ne soient projetés par les bandages pneumatiques dans le joint compris entre le remplissage et la boîte.
L'élément, plot ou " clou " selon l'invention pour marquer la surface des chaussées comprend une boîte ouverte à sa partie supérieure et un remplissage élastique dans lequel des réflecteurs sont fixés et soumis à un nettoyage, Il est caractérisé/ d'une part,en ce que la partie supérieure de la boîte arrive pratiquement au niveau de la partie la plus élevée du remplissage et comporte des parties frontale et arrière qui s'inclinent en pente douce depuis le niveau de la surface de la chaussée jusqu'à la partie supérieure de la boîte quand cette dernière est noyée sur une profondeur prédéterminée, de manière que tout objet solide puisse passer sur la partie inclinée et se déplacer le long de la partie supérieure de la boîte sans exercer d'effort défavorable sur le remplissage dans toute direction et/d'autre part,
en ce que chaque partie frontale et arrière comprend une ouverture à travers -laquelle les réflecteurs sont visibles. L'incli- naison des parties frontale et arrière est, de préférence, de 30 sur l' horiz ontale .
La partie supérieure de la boîte peut comprendre une ou plusieurs ouvertures entre les parties frontale et arrière.
S'il est prévu deux ouvertures, une dans chaque partie laté raie, elles peuvent être décalées l'une par rapport à l'autre .
LUntérieur de la boîte peut comprendre une ou plusieurs parois verticales où les parties supérieures des parois peuvent être évasées vers l'extérieur.
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Les parties supérieures de la boîte peuvent être arrondies, de façon à ne-présenter aucun bord aigu. qui puisse endommager les bandages pneumatiques ou les bandages caout- choutés.
La surface inférieure de la boîte peut présenter un évidement s'étendant sur la plus grande partie de la largeur de la boîte au-dessus de chaque partie inclinée frontale et arrière. Cet évidement peut se continuer aussi le long de la surface inférieure de chaque partie latérale.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemples, deux modes de réalisation possibles de l'élément, objet de l' inventi on.
La fig. 1 est une vue en plan de la première réali- sation montrant la boîte avec le remplissage élastique à réf lecteurs.
La fige 2 est une vue latérale de l'élément représenté sur la fig. 1.
La fige 3 est une vue de bout de l'élément représenté sur. la fig. 1.
La fig. 4 est une vue par dessous d'une partie de la boîte.
La fig. 5 est une vue en coupe de la boîte montrant une moitié du remplissage en élévation et l'autre moitié en coupe.
La fig. 6 est une vue en coupe approximativement par la ligne 6-6 de la fig. 1, le remplissage élastique étant représenté en pointillés.
La fig. 7 est une vue en coupe approximativement par la ligne 7-7 des figs. 1 et 2 prise dans le sens des.flèches.
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La fig. 8 est une vue en plan de la boîte sans le remplissage élastique.
La fig. 9 est un plan d'une seconde réalisation possible montrant la boîte et le remplissage, cette réalisation per- mettant une dépression plus forte du remplissage si cela est nécessaire.
L'élément selon les figs. 1 à 8 comprend une boîte A dont la partie supérieure A1 arrive approximativement au niveau de la partie. supérieure d'un remplissage élastique B -(désigné ci-après par "remplissage") en caoutchouc, en matière plastique ou en toute autre matière élastique, quand ce remplissage est logé et fixé dans la boîte. Il est.prévu des parties C de la boîte- comportant des dégagements D à travers lesquels les réflecteurs E sont visibles.
Les bases des dégagements D sont situées au niveau ou légère- ment au-dessous du niveau des réflecteurs E et occupent, de préférence, une position qui est approximativement de niveau avec, la surface F de la chaussée quand l'élément est encastré dans la chaussée, la partie supérieure A1 de la boîte faisant saillie d'environ 19 mm.au-dessus de la chaussée.
Les parties C de la boîte qui reçoivent le choc initial des objets rigides passant sur celle-ci sont nota blement plus épaisses que les parties intermédiaires C1 qui ont une épaisseur moitié moindre, les parties plus épaisses rejoignant les parties plus minces par les courbes G . Les parties plus épaisses C s'inclinent ou se courbent depuis la base des ouvertures D jusqu'à la partie supérieure A' de la boîte, de manière à présenter une inclinaison ou une
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courbe continue H partant du niveau de la chaussée, et les portions supérieures des parties intermédiaires C1 peuvent être évasées vers l'extérieur comme représenté en J sur les figs 1,. 3. 6 et 9 à partir du même niveau jusqu'au sommet, ou bien elles peuvent être verticales comme repré senté en J sur la fig. 8.
Il peut être prévu des ouver- tures dans la région supérieure d'une des parties inter. médiaires C1, ou de ces deux parties. uand les deux parties intermédiaires comportent des ouvertures, celles-ci sont, de préférence, décalées l'une par rapport à l'autre.
Le remplissage B dans lequel les réflecteurs E sont montés a la forme d'un pont B1 comme représenté sur la fig. 6 et présente des trous B2 (Fig. 5) disposés d'une manière appr opriée pour livrer passage à des dents faisant saillie à l'intérieur depuis les parties intermédiaires C1 de la boîte et destinées à y retenir le remplissage. Le sommet du remplissage comprend une partie centrale surélevée suffisamment large pour loger les réflecteurs E et s'in- clinant vers le bas de chaque côté au-dessous de la partie supérieure de la.boîte comme indiqué sur les figs. 3 et 6.
Cette disposition, avec les parties J ou J1 s'étendant vers le haut et la partie supérieure A1. réduit la surface de contact entre le remplissage et la surface de l'objet qui passe sur lui, et empêche cette surface d'appuyer trop fortement sur le remplissage et d'exercer sur celui-ci un ' effort nuisible. L'évasement extérieur J peut être modifié pour déterminer la profondeur à laquelle un bandage pneuma- tique peut pénétrer dans la boîte et abaisser la partie du remplissage sur laquelle sont fixés les réflecteurs E.
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La partie supérieure de remplissage peut avoir une section transversale légèrement convexe.
La surface extérieure de la boite qui est enfouie dans une cavité prévue dans la chaussée est constituée par des surfaces cannelées R permettant de mieux maintenir la boîte dans le sol. Il est prévu dans la face inférieure de la boîte une ou plusieurs cavités S dans lesquelles s'en*- gage la matière (du béton par exemple) entourant l'élément et que l'on dispose dans un logement ad hoc de la chaussée.
Le remplissage comprend une partie mince placée di- rectement au-dessous des réflecteurs E . Cette partie est découpée comme représenté en B3 sur la fig. 5 et des pièces minces B6, B7 font saillie à l'intérieur, depuis des rainures B4 B5, dans le remplissage et nettoyent les réflecteurs E quand la partie du remplissage B dans laquelle ils sont montés est pressée vers le bas par le bandage d'un véhicule qui passe. La découpure B3 a approximativement la même longueur que les pièces minces B6, B. 7 $' de sorte qu'elle s'étend sur toute la longueur des réflecteurs.
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Element or stud to mark the surface of the roadways.
The present invention relates to light reflecting elements, studs or "nails" intended to be housed in the surface of a roadway, for directing and guiding vehicles and comprising a filling of an elastic material (such as white rubber or rubber). glossy color) wholly or partially contained in a box or a rectangular holder or of another shape, said elastic material being provided with one or more reflectors which reflect the light emitted by the approaching vehicles said filling being arranged and supported so that the reflectors are automatically cleaned by the movements of
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depression and return of the part or parts of the filling in which these reflectors are housed,
when the wheel of a vehicle passes over the filling of a block of this kind.
The invention provides a box or a support which ensures the maximum protection of the infill and the reflectors against the damage which may be caused by any solid object passing over them, such as for example snow plow triangles, metal cleaning rollers, chains, heavy vehicles with metal tires or vehicles equipped with tracks, without adversely affecting the automatic cleaning of the reflectors which occurs when the wheels of the vehicles pass over the infill as is the case in ordinary road traffic, in addition that reduces the movement of the filling in the forward direction, due to the skidding of the tires and which, in extreme cases, can break the reflectors by forcing them against the adjacent part of the box and, in less severe cases,
can force reflectors down into sudden contact with the cleaning device and scuff them and reduce their reflectivity, which limits the vacuum of the filling by low pressure pneumatic tires, which cause the filling to flex more than is necessary necessary to obtain a correct cleaning of the reflectors and cause premature cracking of the lower part of the filling, which reduces the shock exerted by the pneumatic tires on the filling when the latter cannot lower due to the formation of ice in the filling. box or accumulation of sand and which can drive the reflectors from their housings, finally which
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prevents the sand,
debris or ash used to repair roads or prevent skidding from being thrown by pneumatic tires into the seal between the filler and the box.
The element, stud or "nail" according to the invention for marking the surface of the roadways comprises a box open at its upper part and an elastic filling in which reflectors are fixed and subjected to cleaning. It is characterized / of a hand, in that the upper part of the box is practically level with the highest part of the infill and has front and rear parts which slope gently from the level of the road surface to the upper part of the box when the latter is embedded to a predetermined depth, so that any solid object can pass over the inclined part and move along the upper part of the box without exerting unfavorable stress on the filling in any management and / on the other hand,
in that each front and rear part comprises an opening through which the reflectors are visible. The inclination of the front and rear portions is preferably 30 to the horizontal.
The upper part of the box may include one or more openings between the front and rear parts.
If two openings are provided, one in each side parting part, they may be offset from one another.
The interior of the box may include one or more vertical walls where the upper portions of the walls can be flared outward.
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The upper parts of the box may be rounded so as not to present any sharp edges. which could damage the pneumatic tires or rubber tires.
The bottom surface of the box may have a recess extending most of the width of the box above each front and rear slant. This recess can also continue along the lower surface of each side part.
The appended drawing represents, by way of examples, two possible embodiments of the element, object of the inventi on.
Fig. 1 is a plan view of the first embodiment showing the box with the elastic refractor filling.
Fig 2 is a side view of the element shown in fig. 1.
Fig 3 is an end view of the element shown in. fig. 1.
Fig. 4 is a view from below of part of the box.
Fig. 5 is a sectional view of the box showing one half of the infill in elevation and the other half in section.
Fig. 6 is a sectional view taken approximately along line 6-6 of FIG. 1, the elastic filling being shown in dotted lines.
Fig. 7 is a sectional view taken approximately along line 7-7 of FIGS. 1 and 2 taken in the direction of the arrows.
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Fig. 8 is a plan view of the box without the elastic filling.
Fig. 9 is a plan of a second possible embodiment showing the box and the filling, this embodiment allowing a greater depression of the filling if necessary.
The element according to figs. 1 to 8 includes a box A whose upper part A1 comes approximately at the level of the part. top of an elastic filling B - (hereinafter referred to as "filling") made of rubber, plastic or any other elastic material, when this filling is housed and fixed in the box. Parts C of the box are provided with clearances D through which the reflectors E are visible.
The bases of the clearances D are located at or slightly below the level of the reflectors E and preferably occupy a position which is approximately level with the surface F of the roadway when the element is embedded in the road. roadway, the upper part A1 of the box projecting approximately 19 mm. above the roadway.
The parts C of the box which receive the initial shock of the rigid objects passing over it are notably thicker than the intermediate parts C1 which are half the thickness, the thicker parts joining the thinner parts by the curves G. The thicker parts C incline or curl from the base of the openings D to the upper part A 'of the box, so as to present an inclination or a
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continuous curve H starting from the level of the roadway, and the upper portions of the intermediate parts C1 can be flared outwards as shown at J in figs 1 ,. 3. 6 and 9 from the same level to the top, or they can be vertical as shown at J in fig. 8.
Openings may be provided in the upper region of one of the inter parts. mediaries C1, or both. When the two intermediate parts have openings, these are preferably offset with respect to one another.
The filling B in which the reflectors E are mounted has the form of a bridge B1 as shown in FIG. 6 and has holes B2 (Fig. 5) arranged in a suitable manner to provide passage for teeth protruding inside from the intermediate parts C1 of the box and intended to retain the filling therein. The top of the infill comprises a raised central portion large enough to accommodate the reflectors E and sloping down on each side below the top of the box as shown in Figs. 3 and 6.
This arrangement, with the parts J or J1 extending upwards and the upper part A1. reduces the contact area between the infill and the surface of the object passing over it, and prevents this surface from pressing too hard on the infill and exerting harmful stress thereon. The outer flare J can be changed to determine the depth to which a tire can penetrate the box and lower the part of the infill to which the reflectors E are attached.
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The upper filling part may have a slightly convex cross section.
The outer surface of the box which is buried in a cavity provided in the roadway is formed by fluted surfaces R making it possible to better hold the box in the ground. There is provided in the lower face of the box one or more cavities S in which the material (for example concrete) surrounding the element engages and which is placed in a suitable housing in the roadway.
The filling comprises a thin part placed directly below the reflectors E. This part is cut out as shown at B3 in FIG. 5 and thin pieces B6, B7 protrude inside, from grooves B4 B5, into the infill and clean the reflectors E when the part of the infill B in which they are mounted is pressed down by the bandage of a passing vehicle. The cutout B3 is approximately the same length as the thin pieces B6, B. $ 7 'so that it extends the entire length of the reflectors.
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