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â..u. - C QJI ?. III l T 1± TI. O¯f!. Sur le volant du moteur "M" sont adaptés 29 9 ou 6 axes tij'Il sur lesquels tournent librement des pignons satellites "S".
Sur ceux-ci, sont fixées9 rigidement et faisant corps avec eux des masses excentrées "X".
Ces pignons satellites s'engrènent sur une couronne dentée centrale "C".
Celle-ci entraîne 1 arbre travail "T" par l'intermédiaire d'un sélecteur ou roue- libre "R".
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Les nasses excentrées'"X" sont placées de façon symétrique poli que le centre de gravité soit constamment sur 1 arbre "T" quelle que soit leur position pendant leur mouvement de rotation.
L'arbre "T" s'appuie au centre du volant par l'intermédiaire d'un roulement à galets.
Le tout est renfermé dans un carter hermétique formé par le volant du moteur et un plateau sur lequel est fixé l'autre bout des axes des pignons satellites "A".
Ce plateau s'appuie au centre sur un roulement à billes placé
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sur l'arbre "tel'.
Sa construction peut être conçue de différentes façons selon l'énergie à transmettre ot l'emploi pour lequel elle est destinée mais son principe reste toujours le même
La force centrifuge augmentant d'une façon considérable avec la vitesse;, le poids des masses excentrées reste très petiten proportion de l'effort à transmettre.
Les dimensions de cette transmission sont donc très minimes.
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SON FONCTIONNEEMNT
Si nous faisons tourner le moteur, les satellites "S" seront entraînées avec lui en tournant sur eux-mêmes autour du pignon central "C" sans l'entraîner.
Liais la vitesse du moteur s'accélérant, la force centrifuge développée par les masses excentrées "X" s'amplifiant considéra- blement finira par bloquer les satellites "S" qui en traîneront ainsi la couronne "C" dans leur mouvement circulaire. . ce moment, c'est la transmission de la force motrice en prise directe, sans plus aucun mouvement intérieur et sans aucun frottement, donc, sans usure des organes et sans perte d'énergie.
Mais les masses excentrées "X" ayant été calculées de façon que la force centrifuge développée soit bien proportionnée à la force motrice à transmettre, si l'effort travail demandé à l'arbre "T" augmente, la force centrifuge engendrée n'étant plus assez puissan- te pour combattre cet excès de résistance et maintenir fixes les satellites "S", elles tourneront sur elles-mêmes en laissant "glis- ser" la couronne "C". D'où démultiplication progressive entre l'arbre moteur "M" et l'arbre travail "T" de plus en plus grande selon l'effort à vaincre.
Liais ici, intervient un autre facteur : le sélecteur "R". En effet, quand la résistance est supérieure à la force centrifuge développée, donc, à la force motriceutilisée, les satellites en laissant "glisser" la couronne "C" tournent sur elles-mêmes, mais, entraînent les masses excentrées "X" puisqu'elles sont solidaires.
De ce fait, pendant le premier demi-tour, la force centrifuge déve loppée par la masse excentrée freinera le pignon satellite "S" sur la couronne "C", transmettant ainsi l'e-ffort moteur, mais au demi- tour suivant, cette force centrifuge obligera, au contraire, la satellite "S" à tourner sur elle-même ce qui donnera une poussée à la couronne "C" en sens contraire. D'où des efforts répétés dans un sens puis dans l'autre, ce qui aura pour conséquence une ten- dance à. -donner des-à-coups à l'arbre- "T". Cet arbre "T" ne devant pas subir les effets de cee-à-coups, la roue libre "R" fait office de sélecteur et permet au pignon "C" d'être toujours entraîné dans le même sens.
Son inertie lui faisant continuer son mouvement pendant le demi-@@
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.mort de la masse "X".
Tous ces mouvements se font à une cadence assez rapprochée, plusieurs foisà chaque tour de la couronne "C" etd'une amplitude de plus en plus grance jusqu'à l'effort continu qui est la prise directe, les deux arbres "M" et "T" tournant à une vitesse rigou- reusement égale, sans plus aucun mouvement parasite intérieur.
Le rendement est donc parfait, semé quand il y a démultiplication. l'énergiene pouvant se perdre sans aucun frottement, ni échauffe- ment, est absorbée par le volant du moteur pendant le demi-tour mort de la masse centrifuge et la restitue au demi-tour utile.
SON UTILISATION :
Les applications d'une telle transmission qui est d'une construc- tion très simple sont nombreuses elle peutservir partout et en toutes circonstances quand une résistance variable à tout instant est demandée et qu'un effort de démarrage très puissant est exigée par exemple pour l'automobile ou la motocyclette, soit pour démar- rer les moteurs électriques qui entraînent de grosses transmissions dans les usines, soit pour relever les ancres des navires, etc..
Elle peut également servir à d'autres fins comme par exemple pour le freinage des véhicules : auto, tramway, train,¯ etc. , Un effet, ce système, renversé, devient un frein idéal aussi puissant que le frein ordinaire, mais agissant d'une façon plus sure en supprimant tout calage complot des roues, ce qui diminue le freinage et supprime bien des accidents dûs au dérapage et même les secousses très désagréables lors de l'arrêt complet du véhiculée