Perfectionnements aux appareils de détermination du trace géométrique des rails d'une voie ferrée,
Les rails de chemina de fer n'ont un tracé rectili-
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tracé présente, au contraire, de continuelles irrégularités.
En vue de permettre l'enregistrement à grande vitesse dans un véhicule du tracé géométrique des rails de chemins de fer, on utilise un véhicule spécial équipé de transmissions dont les pointa de départ sur les rails doivent être fixés à des palpeurs qui s'appuient sur ceux-ci.
La présente invention a pour objet un dispositif à organes palpeurs monté sur véhicule roulant pour déterminer le tracé géométrique des rails d'une voie ferrée, dans lequel les organes palpeurs sont associée à un moyen de suppression des erreurs dues aux déplacements transversaux des essieux et de la caisse et à un moyen rendant la mesure indépendante des déplacements de la caisse du véhicule par rapport aux essieux.
La présente invention a, en outre, pour objet un dispositif permettant de déterminer la position des rails dans le plan vertical, dans lequel les organes palpeurs, constitués par les essieux du véhicule munis de bandages à profil cylindrique sont associés à des moyens rendant l'enregistrement indépendant du déplacement de la caisse du véhicule par rapport aux essieux. On supprime ainsi les erreurs qui pourraient être dues aux déplacements transversaux des essieux et de la caisse.
Pour rendre l'enregistrement indépendant du déplacement de la caisse par rapport aux essieux,les boites d'essieux peuvent être munies de (glissières parallèles à l'essieu dans lesquelles se débattent des roulettes maintenues transversalement en position par des glissières verticales solidaires de
la caisse.
La présente Invention a, en outre, pour objet un dispositif pour déterminer la position des rails d'une voie ferrée dans le plan horizontal, dans lequel chaque organe palpeur, constitué par une roulette épousant le profil du boudin des bandages et rendue solidaire d'un moyen d'écartement de la roulette du rail correspondant au croit des lacunes des appareils de voies, est associé à un moyen rendant l'enregistrement indépendant du déplacement de la caisse du véhicule par rapport à la roulette et au moyen d'écartement. Par la forme de la roulette, on évite les usures rapides qui se produiraient avec de simples frotteurs.
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est solidaire d'un patin dont la face interne est éloignée de la face interne de la roulette d'une longueur égale à la lon-
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la roulette et le patin étant supportés par un dispositif permettant leur déplacement relatif par rapport au bogie du véhicule.
La description qui va suivre, en regard des dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemples non limitatifs, fera bien comprendre comment l'invention peut être mise en pratique.
La figure 1 représente sohématiquement un dispositif de détermination de la position des rails dans le plan vertical. La figure 2 représente le mode de détermination du profil des roulettes utilisées dans la mesure de la position des rails dans le plan horizontal.
Les figures 3 et 4 représentent sohématiquement, respectivement en élévation et en plan, avec coupe partielle, un dispositif de détermination de la position des rails dans un plan horizontal.
La figure 5 représente en élévation et coupe partielle un mode de réalisation de la roulette utilisée dans le dispositif illustré aux figures 3 et 4. La figure 6 représente une vue latérale du dispositif représenté à la figure 5. La figure 7 est une coupe de la figure 6 suivant la ligne VII-VII.
Les figures 8 et 9 représentent en élévation et en plan un dispositif de détermination de la position des deux rails d'une voie ferrée dans un plan horizontal.
Les figures 10 et 11 représentent la position de passage des roulettes dans une traversée de voie.
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roulette à l'entrée du contre-rail.
La fleure 13 représente schématiquement l'utilisation des roulettes pour la mesure de la flèche d'une voie ferrée.
La figure 14 représente schématiquement un dispositif de mesure utilisé pour la mesure de la flùohe d'une voie ferrée.
Dans la réalisation représentée à la figure 1, les boîtes d'essieu 1 et 2 supportent des glissières 3 et 4, parallèles à l'essieu, dans lesquelles se meuvent des roulettes 5
et 6.
Los axes de ces roulettes sont maintenus transversalement en position par des glissières 7 et 8 solidaires de la caisse 9. Les roulettes 5 et 6 servent de point de départ à des câbles verticaux 10 et 11 qui pénètrent dans la caisse et qui donnent à l'aide d'un dispositif de mesure approprié la hauteur des rails dans le plan vertical. Avec cette disposition, l'enregistrement de cette hauteur est indépendant du déplacement de la caisse 9 par rapport à l'essieu 12.
D'autre part, il faut que cet enregistrement soit indépendant de la position des essieux dans les voies. Dans ce but, l'essieu 12 utilisé pour effectuer la mesure est équipé de roues
13 et 14 munies de bandages cylindriques 15 en lieu et place des bandages coniques habituels.
Lorsqu'il s'agit de déterminer des caractéristiques des rails dans le plan horizontal, le véhicule est équipé de roulettes agissant sur ces rails comme palpeurs, roulettes dont le profil est déterminé comme suit :
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la partie du bandage de l'essieu qui appuie transversalement sur le rail 15 et définit la position transversale de l'essieu dans
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tion, comme génératrice de la partie d'une roulette, tournant autour d'un axe 16-17, qui s'appuie sur le rail.
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qui coulissent sur deux barres 21 et 22 fixées sur les balanciers de bogies 23 et 24. Un ressort 25 tend à appuyer la roulette 18 contre le rail 15.
Mais les rails présentent des lacunes dans les appareils de voie. Pour que la roulette passe normalement dans ces appareils, les tubes 19 et 20 supportent un patin 26 dans une position telle que la distance L existant entre les faces intérieures de la roulette 18 et du patin 26 soit égale à la distance existant entre les faces internes des bandages d'un essieu.
Le fonctionnement de l'ensemble dans un appareil de vole est le suivant :
Dans tout appareil de voie il existe, en face des lacunes, un contre-rail 27, qui s'appuie sur la face interne du patin
26 comme sur la partie interne des bandages de roue. Il repousse le patin 26 vers l'extérieur et, par suite du coulissement des
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du rail au droit de la lacune. Le patin 26 permet ainsi le passage de la roulette dans les appareils de vole, malgré la présence des lacunes.
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câble 28, à la caisse est fixé un support 29 comportant à la base une roulette 30 placée à la même hauteur que le support 28. Un câble 31 part de ce support, s'enroule autour de la roulette 30 et monte dans la voiture. La distance des points 28 et 30 est suffisante pour que les variations de hauteur de la caisse et, par suite, du support 29 par rapport aux tubes 19 et 20 soient négligeables.
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? et 4 peut être réalisé ainsi que montré aux figures 5 � 7.
La roulette 18, ùont le contour d'appui sur le rail 15
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de roulements 32 sur un a::e 33 supporté par un support 34 et un contre-support 35. Le support 34 et le contre-support 35 sont, d'autre part, fixés sur deux tubes 19a et 20a coulissant sur deux barres 21a et 22a reliées aux balanciers de bogies. Les
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véhicule.
Une telle réalisation à un seul palpeur peut être utilisée pour la mesure du déplacement d'un essieu ou de la caisse par rapport à un rail.
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on a prévu un palpeur de chaque côté du véhicule pour pouvoir enregistrer les positions dans le plan horizontal de deux points en vis-à-vis sur chaque rail, variation d'écartement des rails.
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entrecroisés : 19a-19b, 20a-20b, ces demi-tubes étant reliés
par des plaques 37 et 38, elles-mêmes reliées par des entretoises
39, 40, 41 et 42. La roulette 18b est supportée, pareillement,
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eux par une plaque 43. Les tubes 19a de la roulette 18a et 19c de la roulette 18b coulissent sur la barre 21a solidaire des balanciers de bogies; les tubes 19b pour la roulette 18a et 19b
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20b-20d qui coulissent respectivement sur des barres 22a, 22b. Les socs 26a, 26b associés à la roulette 18a sont supportés par les demi-tubes 19b, 20b, alors que les socs 26ç, 26d associés à
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Les figures 10 à 12 représentent le passade du palpeur dans une traversée de vole. La face interne des socs 26c et 26d
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du rail.
L'appareil ainsi décrit peut être avantageusement utilisé pour déterminer la flèche des voles ferrées. Dans ce cas
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La flèche et la courbure des voies étant données par la mesure de la quantité X par rapport à la quantité N.
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3) s'enroule sur la poulie 30 et pénètre dans le véhicule dont le plancher est schématiquement représenté par le plan P qui peut su-
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câble 31 s'enroule autour d'une poulie 96 et a ses deux extrémité[pound] fixées respectivement en 28 (fig. 3) et à un ressort 97 solidaire lui-même du plancher P. En un point 94 du câble 31, situé de
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nant du point 28, est fixé le départ d'un autre câble 98 qui s'enroule sur une poulie 95 solidaire du plancher P et dont l'autre extrémité est fixée au centre 92 de la poulie 30, elle-même solidaire du plancher P. La poulie 96 est reliée à une poulie mobile
90 par une pièce rigide 91 qui supporte les axes autour desquels tournant les poulies 90 et 96. D'un point 93, fixe par rapport au plancher P, part un câble 99 qui s'enroule autour de la poulie 90 et qui est tendu par un ressort 100 solidaire du plancher P. Un style enregistreur 101, solidaire du câble 99 dans ses déplacements, indiquera sur un tambour enregistreur 102, solidaire du
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28 et 92, c'est-à-dire la flèche de la voie mesurée par la roulette 18 correspondante.
En effet, si le point 92 se déplace d'une quantité a, le point 94, la poulie 95 étant fixe par rapport à P, se déplace
<EMI ID=26.1> pourrait être utilisé pour la mesure et l'enregistrement de la
somme des déplacements relatifs de deux palpeurs, par exemple.
La transmission par poulies et câbles reliant les points en mouvement relatif à la poulie mobile 90 étant déterminée pour assurer le déplacement de cette poulie mobile d'une valeur égale
à la demi-valeur de la somme algébrique de ces déplacements relatifs.
- REVENDICATIONS -
1. Dispositif à organes palpeurs monté sur véhicule roulant pour déterminer le tracé géométrique des rails d'une
voie ferrée, dans lequel les organes palpeurs sont associés à un moyen de suppression des erreurs dues aux déplacements transversaux des essieux et de la caisse et à un moyen rendant la mesure indépendante du déplacement de la caisse du véhicule par rapport
aux essieux.
2. Dispositif à organes palpeurs monté sur véhicule
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Improvements to devices for determining the geometric trace of the rails of a railway track,
The rails of a railway do not have a straight line.
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on the contrary, there are continual irregularities.
In order to allow the recording at high speed in a vehicle of the geometrical layout of the rails of the railways, a special vehicle is used equipped with transmissions whose starting points on the rails must be fixed to feelers which are supported on these.
The present invention relates to a device with feeler members mounted on a rolling vehicle for determining the geometric layout of the rails of a railway track, in which the feeler members are associated with a means for eliminating errors due to transverse movements of the axles and the body and a means making the measurement independent of the movements of the vehicle body relative to the axles.
The present invention further relates to a device for determining the position of the rails in the vertical plane, in which the feelers, consisting of the axles of the vehicle provided with cylindrical profile tires are associated with means making the independent recording of the movement of the vehicle body relative to the axles. This eliminates errors which could be due to transverse movements of the axles and the body.
To make the recording independent of the movement of the body with respect to the axles, the axle boxes can be fitted with (slides parallel to the axle in which the rollers move held transversely in position by vertical slides secured to the axle.
the box.
The present invention also relates to a device for determining the position of the rails of a railway track in the horizontal plane, in which each feeler member, consisting of a roller conforming to the profile of the band of the tires and made integral with means for spacing the roller from the rail corresponding to the increase in the gaps in the track devices, is associated with a means making the recording independent of the movement of the vehicle body relative to the roller and to the spacing means. The shape of the roulette wheel avoids the rapid wear that would occur with simple rubbers.
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is integral with a pad, the internal face of which is remote from the internal face of the roller by a length equal to the length
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the roller and the shoe being supported by a device allowing their relative movement with respect to the bogie of the vehicle.
The description which will follow, with reference to the accompanying drawings, given solely by way of non-limiting examples, will make it clear how the invention can be put into practice.
FIG. 1 schematically represents a device for determining the position of the rails in the vertical plane. FIG. 2 represents the method of determining the profile of the rollers used in measuring the position of the rails in the horizontal plane.
Figures 3 and 4 represent sohematically, respectively in elevation and in plan, with partial section, a device for determining the position of the rails in a horizontal plane.
Figure 5 shows in elevation and partial section an embodiment of the roulette used in the device illustrated in Figures 3 and 4. Figure 6 shows a side view of the device shown in Figure 5. Figure 7 is a section of the Figure 6 along line VII-VII.
FIGS. 8 and 9 show in elevation and in plan a device for determining the position of the two rails of a railway track in a horizontal plane.
Figures 10 and 11 show the passage position of the rollers in a track crossing.
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caster at the entrance of the guard rail.
Fleure 13 schematically represents the use of rollers for measuring the deflection of a railway track.
FIG. 14 schematically represents a measuring device used for measuring the flow of a railway track.
In the embodiment shown in Figure 1, the axle boxes 1 and 2 support slides 3 and 4, parallel to the axle, in which rollers 5 move.
and 6.
The axes of these rollers are held transversely in position by slides 7 and 8 integral with the body 9. The rollers 5 and 6 serve as a starting point for vertical cables 10 and 11 which enter the body and which give the using a suitable measuring device the height of the rails in the vertical plane. With this arrangement, the recording of this height is independent of the movement of the body 9 relative to the axle 12.
On the other hand, this recording must be independent of the position of the axles in the tracks. For this purpose, the axle 12 used to perform the measurement is equipped with wheels
13 and 14 provided with cylindrical bandages 15 instead of the usual conical bandages.
When it comes to determining the characteristics of the rails in the horizontal plane, the vehicle is equipped with rollers acting on these rails as feelers, rollers whose profile is determined as follows:
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the part of the tire of the axle which bears transversely on the rail 15 and defines the transverse position of the axle in
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tion, as the generator of the part of a caster, rotating around an axis 16-17, which rests on the rail.
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which slide on two bars 21 and 22 fixed on the bogie rockers 23 and 24. A spring 25 tends to press the roller 18 against the rail 15.
But the rails have gaps in the switches. In order for the roller to pass normally in these devices, the tubes 19 and 20 support a shoe 26 in a position such that the distance L existing between the internal faces of the roller 18 and the shoe 26 is equal to the distance existing between the internal faces tires of an axle.
The operation of the assembly in a flight apparatus is as follows:
In any switchgear, there is a counter rail 27 in front of the gaps, which rests on the internal face of the shoe.
26 as on the inner part of the wheel tires. It pushes the pad 26 outwards and, as a result of the sliding of the
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of the rail to the right of the gap. The pad 26 thus allows the passage of the roulette in the flying devices, despite the presence of gaps.
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cable 28, to the body is fixed a support 29 comprising at the base a wheel 30 placed at the same height as the support 28. A cable 31 leaves this support, wraps around the wheel 30 and climbs into the car. The distance between points 28 and 30 is sufficient for the variations in height of the body and, consequently, of the support 29 relative to the tubes 19 and 20, to be negligible.
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? and 4 can be achieved as shown in Figures 5 � 7.
The wheel 18, have the contour of support on the rail 15
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of bearings 32 on a :: e 33 supported by a support 34 and a counter-support 35. The support 34 and the counter-support 35 are, on the other hand, fixed on two tubes 19a and 20a sliding on two bars 21a and 22a connected to the bogie rockers. The
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vehicle.
Such an embodiment with a single probe can be used for measuring the displacement of an axle or of the body with respect to a rail.
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a feeler is provided on each side of the vehicle in order to be able to record the positions in the horizontal plane of two points facing each other on each rail, variation in the spacing of the rails.
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crossed: 19a-19b, 20a-20b, these half-tubes being connected
by plates 37 and 38, themselves connected by spacers
39, 40, 41 and 42. The roulette wheel 18b is supported, similarly,
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them by a plate 43. The tubes 19a of the wheel 18a and 19c of the wheel 18b slide on the bar 21a integral with the bogie rockers; the tubes 19b for the roulette wheel 18a and 19b
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20b-20d which slide respectively on bars 22a, 22b. The coulters 26a, 26b associated with the wheel 18a are supported by the half-tubes 19b, 20b, while the coulters 26c, 26d associated with
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Figures 10 to 12 represent the passage of the probe in a flight crossing. The internal face of coulters 26c and 26d
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rail.
The apparatus thus described can be advantageously used to determine the deflection of rail flights. In that case
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The deflection and the curvature of the tracks being given by the measurement of the quantity X with respect to the quantity N.
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3) wraps around the pulley 30 and enters the vehicle, the floor of which is schematically represented by the plane P which can be
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cable 31 is wound around a pulley 96 and has its two ends [pound] fixed respectively at 28 (fig. 3) and to a spring 97 itself secured to the floor P. At a point 94 of the cable 31, located of
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Starting from point 28, is fixed the start of another cable 98 which winds on a pulley 95 integral with the floor P and the other end of which is fixed to the center 92 of the pulley 30, itself integral with the floor P The pulley 96 is connected to a movable pulley
90 by a rigid part 91 which supports the axes around which the pulleys 90 and 96 rotate. From a point 93, fixed relative to the floor P, leaves a cable 99 which is wound around the pulley 90 and which is stretched by a spring 100 integral with the floor P. A recording style 101, integral with the cable 99 in its movements, will indicate on a recording drum 102, integral with the
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28 and 92, that is to say the deflection of the track measured by the corresponding roller 18.
Indeed, if the point 92 moves by a quantity a, the point 94, the pulley 95 being fixed with respect to P, moves
<EMI ID = 26.1> could be used for measuring and recording the
sum of the relative displacements of two probes, for example.
The transmission by pulleys and cables connecting the moving points relative to the movable pulley 90 being determined to ensure the displacement of this movable pulley by an equal value
to the half-value of the algebraic sum of these relative displacements.
- CLAIMS -
1. Device with feelers mounted on a rolling vehicle to determine the geometric layout of the rails of a
railway track, in which the feelers are associated with a means for eliminating errors due to the transverse displacements of the axles and of the body and with a means making the measurement independent of the displacement of the body of the vehicle with respect to
to the axles.
2. Vehicle-mounted probe device
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