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Bicyclette, spécialement destinée au transport de bagages lourds.
Le propriétaire d'une bicyclette est souvent forcé ou désireux d'amener avec lui des charges relativement lourdes sur la bicyclette. Lorsque le porte-bagages habituel n'est pas suffisant à ce but, parce que les bagages sont trop lourds ou trop volumineux pour pouvoir être fixés sur le porte-bagages, il faut fixer les bagages sur la selle ou au cadre d'une façon improvisée quelconque à l'aide de courroies ou ficelles, pour pouvoir transporter la charge, et il faut marcher à côté de la bicyclette et la pousser. La construction de bicyclettes habituellement connue jusqu'à présent est destinée et ne con- vient presqu'exclusivement qu'à l'usage par une personne sans bagages appréciables.
Mais comme le problème de transport de charges est souvent posé au propriétaire de la bicyclette, l'inventeur a eu pour but de donner une forme telle à la bicyclette ordinaire, qu'elle ne convient pas seulement au transport de personnes, mais encore au transport de charges.
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La présente invention a atteint ce but de façon telle, que la partie supérieure horizontale du cadre se compose de deux tubes disposés l'un à côté de l'autre à la même hauteur et à une certaine distance l'un de l'autre, les deux tubes se trouvant un peu au-dessus du garde-boue de la roue arrière et qui à leur extrémité postérieure se dirigent avec une courbure per- pendiculaire vers le moyeu de la roue arrière.
De cette manière, spécialement lorsque la selle est enle- vée, on a créé une surface d'appui suffisamment longue et suffisamment large pour des charges de toute espèce, cette surface d'appui étant aussi suffisamment basse pour obtenir un centre de gravité total dont la hauteur n'est pas désagréa- blement élevée. A titre d'exemple on peut poser des valises, de petites caisses, des cartons, etc., qui doivent être trans- portés fréquemment, dans le sens de la longueur sur les deux tubes de la partie supérieure du cadre.
Si maintenant on ne veut pas pousser la bicyclette, mais rouler sur celle-ci, la partie se trouvant derrière la selle, dans la nouvelle construc- tion de cadre, se composant de deux tubes horizontaux, se trou- vant à une plus grande distance l'un de l'autre, convient beau- coup mieux pour la pose de telles charges, par exemple de sacs au dos, que le porte-bagages habituel, parce qu'elle se compose de tubes de cadre fixes et parce qu'elle est soutenue à la partie postérieure par les extrémités dirigées verticalement vers le bas de ces tubes.
Un autre objet de la présente invention consiste en un porte-bagages spécialement grand et solide, qui peut être monté au cadre dans deux positions différentes, de sorte que dans une position il constitue une surface d'appui élargie et allongée à la hauteur des tubes de cadre horizontaux, tandis que dans l'autre position il forme deux surfaces d'appui séparées se trouvant des deux côtés de la roue arrière un peu en-dessous de l'axe de la roue, ces surfaces d'appui convenant. spéciale-
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ment pour des charges plus petites mais plus lourdes, pour lesquelles il est important de les disposer le plus bas possible, pour obtenir un centre de gravité très bas.
Un autre objet de la présente invention consiste en un dispositif pouvant être actionné sans outils pour le montage ou le démontage de la selle.
Le dessin représente une forme de réalisation de la présente invention, et la fig. 1 représente une vue latérale de la bicy- clette dont la selle a été démontée. La fig. 2 est une coupe suivant la ligne II-II de la fig. 3. La f ig. 3 est une vue latérale du point de jonction des tubes du cadre se trouvant à l'avant et au-dessus. La fig. 4 est une coupe suivant la ligne IV-IV de la fig. 1. Les fig. 5 et 6 représentent en vue perspective un porte-bagages occupant deux positions diffé- rentes sur la bicyclette.
Comme on le voit à l'aide de la forme de réalisation de la présente invention représentée par la f ig. 1, les deux parties de cadre 1 et 2, qui relient la manivelle à pédaler à la fusée 3 pour la fourche de la roue 'avant et à la selle, de même que la fourche 4 se dirigeant de la manivelle à pédaler vers ltaxe de la roue arrière ont la forme habituelle. Par contre le tube supérieur horizontal du cadre et la fourche de la roue arrière issue du point de jonction des tubes disposé près de la selle ne se retrouvent dans ce cas plus de la même manière.
Au lieu de cette partie du cadre on trouve une paire de tubes 5, 5', qui est dirigée à partir de l'extrémité supérieure du tube de fusée 3 d'abord vers le dessous en forme d'arc 6, et qui ensuite se dirige à un niveau un peu plus bas que le tube de cadre ordinaire, un peu au-dessus du garde-boue, horizontalement vers l'arrière jusqu'au-dessus de l'axe de la roue arrière, et à cet endroit les deux tubes sont repliés vers le dessous. Ils se dirigent ensuite chacun verticalement vers le bas pour former une partie terminale 7, 7', et sont alors soudés à la fourche 4
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de la roue arrière et portent les pièces de roulement 8 pour la roue arrière.
A partir de leur extrémité antérieure jusqu'à un peu derrière le tube de cadre 2 dans lequel est monté la selle, les tubes , 5' sont parallèles l'un à l'autre, et la distance entre eux correspond environ à l'épaisseur du tube de cadre 2.
Derrière le tube 2 les tubes sont repliés un peu vers l'extérieur et sont alors à une distance telle l'un. de l'autre '(voir fig.
5 et 6) que l'introduction de la roue arrière entre les deux tubes soit rendue possible. A l'extrémité postérieure des tubes dirigés horizontalement est prévue une jonction transver- sale 9 (fig. 6) entre les deux tubes.
Entre les deux extrémités antérieures des tubes 5, 5' dirigées en forme d'arc vers le dessus, qui sont soudées à la portion de tube 3, se trouve une serrure 10 dont le verrou 11 coopère avec un évidement 12 dans une plaque 13, qui est reliée au guidon et prend à sa partie antérieure la forme d'un porte- lanterne 14.
Si l'on tourne le guidon de 180 , on peut en tournant la clef mettre le verrou 11 en prise avec l'évidement 12 de la plaque 13, de sorte que la roue antérieure est empêchée de pivoter. La position pour laquelle le guidon a exécuté un pivotement de 180 peut servir à déposer la bicyclette de façon telle que, s'appuyant par les tringles de son garde-boue de la roue arrière sur le sol, le guidon tourné de 180 vienne s'ap- puyer contre un mur.
Immédiatement avant l'endroit où le tube 2 pénètre entre les deux tubes , 5' du cadre, on a fixé à ces derniers tubes un dispositif suivant la fig. 4, qui sert à pouvoir rapprocher les deux tubes l'un de l'autre et à comprimer les deux moitiés du tube 2, afin d'y serrer le tube de la selle. Car le tube 2 est partagé à son extrémité supérieure par une fente en deux moitiés, qui sont soudées aux tubes 5, 5' du cadre. Autour de chacun des tubes , 5' est disposée une agrafe de serrage 16, 16'
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qui est soudée au tube, ces agrafes étant munies à l'intérieur d'une cale 17, 17' présentant un pas de vis femelle, une de ces cales ayant un filet à droite et l'autre ayant un filet à gauche.
Les arbres filetés 18, 18' qui y sont guidés sont montés sur un engrenage 19, qui peut être actionné à l'aide d'un volant à main 22 disposé latéralement par l'intermédiaire d'un pignon 20 et d'un arbre 21. Enfournant ce volant dans un sens les tubes 5; 5' doivent se rapprocher et serrent ainsi la portion de tube (non représentée) portant la selle dans le tube du cadre 2, tandis qu'un desserrage de cette liaison est obtenu en tournant le volant dans le sens inverse. Cet actionnement de la fixation de la selle par volant à main présente l'avantage qu'aucun outil n'est nécessaire à ce but et que le démontage de la selle n'exige que quelques manipulations faciles.
Car si l'on veut poser une charge plus considérable, par exemple une valise, sur les tubes 5, du cadre, on démonte la selle et on l'introduit à l'avant entre les tubes de cadre, où on peut disposer à ce but une agrafe de serrage élastique, qui maintient la selle. Les bagages sont alors posés sur une surface d'une longueur d'environ 1 m., dont l'extrémité postérieure est élargie jusqu'à 15 cm. et on peut les transporter aisément en poussant la bicyclette.
Aux deux portions de tube verticales 7, 7' on peut fixer le porte-bagages nouveau suivant la présente invention, également soudé et se composant de tubes ,représenté par les fig. 5 et 6.
Ce porte-bagages se compose de deux cadres tubulaires 25, 25', qui sont rendus plus rigides à l'aide de jonctions transver- sales 26 et qui sont reliés l'un à l'autre par l'intermédiaire d'un tube de jonction 27 fixé à une extrémité. A chacun des deux cadres est soudé un demi-tube 28, 28' émergeant verticalement, qui est muni d'une garniture intérieure en caoutchouc, et qui est appliqué aux portions de tubes verticales 7,7'. Les demi- tubes présentent un peu en-dessous du milieu une fente, que
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traverse un crochet 29, 29' fixé aux tubes 7, 7' qui sont attachés de cette manière. D'autres dispositifs de fixation sont consti- tués par des demi-agrafes 30, 30' montées sur le cadre, qui en- tourent les tubes 5, 5'.
Dans la variante de fixation représentée par la fig. 5 les cadres 25, 25' se trouvent à la même hauteur que les tubes 51 3' et augmentent de cette manière dans une mesure considérable la surface d'appui existante. Mais une variante dé fixation suivant la fig. 6 est également possible, les deux cadres 25, 25' se trouvant plus bas, quelque peu en-dessous de l'axe de la roue arrière, tandis que les demi-tubes 28 se dirigeant maintenant de bas en haut sont appliqués aux tubes 7, 7' et y sont fixés.
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Bicycle, specially intended for the transport of heavy luggage.
The owner of a bicycle is often forced or willing to carry relatively heavy loads on the bicycle with him. When the usual luggage carrier is not sufficient for this purpose, because the luggage is too heavy or too large to be attached to the luggage carrier, the luggage should be secured to the saddle or frame in a manner improvised using straps or strings, to be able to carry the load, and you have to walk alongside the bicycle and push it. The construction of bicycles usually known heretofore is intended and almost exclusively suitable for use by a person without appreciable luggage.
But as the problem of transporting loads is often posed to the owner of the bicycle, the inventor aimed to give such a shape to the ordinary bicycle, that it is not only suitable for transporting people, but also for transporting people. of loads.
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The present invention has achieved this aim in such a way that the upper horizontal part of the frame consists of two tubes arranged one beside the other at the same height and at a certain distance from each other, the two tubes located a little above the rear wheel mudguard and which at their rear end run at a perpendicular curvature towards the rear wheel hub.
In this way, especially when the saddle is removed, a sufficiently long and sufficiently wide bearing surface has been created for loads of all kinds, this bearing surface also being sufficiently low to obtain a total center of gravity of which the height is not unpleasantly high. For example, suitcases, small cases, boxes, etc., which must be transported frequently, lengthwise, can be placed on the two tubes of the upper part of the frame.
If now one does not want to push the bicycle, but to ride on it, the part behind the saddle, in the new frame construction, consisting of two horizontal tubes, located at a greater distance on the other hand, is much better suited for laying such loads, for example backpacks, than the usual luggage carrier, because it consists of fixed frame tubes and because it is supported at the rear by the vertically downward ends of these tubes.
Another object of the present invention is an especially large and strong luggage carrier, which can be mounted to the frame in two different positions, so that in one position it constitutes an enlarged and elongated bearing surface at the height of the tubes. horizontal frames, while in the other position it forms two separate bearing surfaces located on both sides of the rear wheel a little below the wheel axis, these bearing surfaces being suitable. special-
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ment for smaller but heavier loads, for which it is important to place them as low as possible, to obtain a very low center of gravity.
Another object of the present invention consists of a device which can be operated without tools for mounting or removing the saddle.
The drawing shows one embodiment of the present invention, and FIG. 1 shows a side view of the bicycle with the saddle removed. Fig. 2 is a section taken along line II-II of FIG. 3. The f ig. 3 is a side view of the junction point of the frame tubes at the front and above. Fig. 4 is a section taken along line IV-IV of FIG. 1. Figs. 5 and 6 show in perspective view a luggage carrier occupying two different positions on the bicycle.
As seen with the aid of the embodiment of the present invention shown by f ig. 1, the two frame parts 1 and 2, which connect the pedal crank to the knuckle 3 for the front wheel fork and the saddle, as well as the fork 4 directing from the pedal crank to the axle the rear wheel have the usual shape. On the other hand, the horizontal upper tube of the frame and the fork of the rear wheel coming from the junction point of the tubes arranged near the saddle are no longer found in the same way in this case.
Instead of this part of the frame there is a pair of tubes 5, 5 ', which is directed from the upper end of the rocket tube 3 first to the underside in the form of an arc 6, and then steers a little lower than the regular frame tube, a little above the fender, horizontally rearward to above the rear wheel axle, and here both tubes are folded down. They then each move vertically downwards to form an end part 7, 7 ', and are then welded to the fork 4
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of the rear wheel and carry the 8 bearing parts for the rear wheel.
From their front end to a little behind the frame tube 2 in which the saddle is mounted, the tubes, 5 'are parallel to each other, and the distance between them corresponds approximately to the thickness frame tube 2.
Behind the tube 2 the tubes are bent a little outwards and are then at a distance like one. on the other '(see fig.
5 and 6) that the introduction of the rear wheel between the two tubes is made possible. At the rear end of the horizontally directed tubes there is a transverse junction 9 (fig. 6) between the two tubes.
Between the two front ends of the tubes 5, 5 'directed in the form of an arc upwards, which are welded to the tube portion 3, is a lock 10, the latch 11 of which cooperates with a recess 12 in a plate 13, which is connected to the handlebars and at its front takes the form of a lantern holder 14.
If the handlebars are turned by 180, by turning the key, the latch 11 can be engaged with the recess 12 of the plate 13, so that the front wheel is prevented from rotating. The position at which the handlebars have rotated 180 can be used to set the bicycle down so that, resting by the rods of its rear wheel mudguard on the ground, the handlebars rotated 180 come to rest. lean against a wall.
Immediately before the place where the tube 2 enters between the two tubes, 5 'of the frame, a device according to FIG. 4, which is used to be able to bring the two tubes together and to compress the two halves of the tube 2, in order to tighten the saddle tube. Because the tube 2 is divided at its upper end by a slot into two halves, which are welded to the tubes 5, 5 'of the frame. Around each of the tubes, 5 'is arranged a tightening clip 16, 16'
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which is welded to the tube, these clips being provided inside with a wedge 17, 17 'having a female thread, one of these wedges having a thread on the right and the other having a thread on the left.
The threaded shafts 18, 18 'which are guided therein are mounted on a gear 19, which can be actuated by means of a handwheel 22 disposed laterally by means of a pinion 20 and a shaft 21 Inserting this flywheel in one direction the tubes 5; 5 'must come closer and thus tighten the portion of the tube (not shown) carrying the saddle in the tube of the frame 2, while a loosening of this connection is obtained by turning the steering wheel in the opposite direction. This actuation of the attachment of the saddle by hand wheel has the advantage that no tool is necessary for this purpose and that disassembly of the saddle requires only a few easy manipulations.
Because if you want to place a more considerable load, for example a suitcase, on the tubes 5 of the frame, the saddle is removed and it is introduced at the front between the frame tubes, where it can be placed at this but an elastic tightening clip, which holds the saddle. The luggage is then placed on a surface approximately 1 m long, the rear end of which is widened to 15 cm. and they can be transported easily by pushing the bicycle.
To the two vertical tube portions 7, 7 'can be fixed the new luggage carrier according to the present invention, also welded and consisting of tubes, shown in FIGS. 5 and 6.
This luggage carrier consists of two tubular frames 25, 25 ', which are made more rigid by means of transverse junctions 26 and which are connected to each other by means of a tube. junction 27 fixed at one end. To each of the two frames is welded a half-tube 28, 28 'emerging vertically, which is provided with an inner rubber lining, and which is applied to the vertical portions of tubes 7, 7'. The half-tubes have a slit a little below the middle, which
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passes through a hook 29, 29 'attached to the tubes 7, 7' which are attached in this way. Other fasteners are formed by half-clips 30, 30 'mounted on the frame, which surround the tubes 5, 5'.
In the fixing variant shown in FIG. 5 the frames 25, 25 'are at the same height as the tubes 51 3' and thereby considerably increase the existing bearing surface. But a variant of fixing according to FIG. 6 is also possible, the two frames 25, 25 'lying lower, somewhat below the axis of the rear wheel, while the half-tubes 28 now running from bottom to top are applied to the tubes 7 , 7 'and are attached to it.