<Desc/Clms Page number 1>
BESCHRIJVING behorende bij de Octrooiaanvragen van Theo.dorus KORTENBACH wonende te VOORBURG, Nederland betreffende:
Rolschaats met reminrichting...
De uitvinding heeft betrekking op een rolschaats, waarvan een of ieder der achterwielen is -voorzien van een remtrommel, die samenwerkt met een remorgaan bevestigd aan een hefboom, waarvan het van een rol voorziene vrije einde in de onwerkzame stand op enige afstand boven en achter de onderkant der rolschaatswielen ligt.
Bij dergelijke, bekende uitvoeringen vormt het remorgaan een onderdeel van de hefboom, welke daartoe gedeeltelijk als remschoen is uitgevoerd.
Hierdoor wordt het noodzakelijk gebruik te maken van delen voor de reminrichting, die lastig te maken zijn, terwijl de remwerking weinig kra.chtig is.
<Desc/Clms Page number 2>
Volgens de uitvinding wordt het rera-orgaan gevormd door een am de remtrommel geslagen remband, welke enerzijds bevestigd is aan een vast punt van de rolschaats en anderzijds met de hefboom is verbonden.
Een dergelijke constructie kan met minder en eenvoudiger delen worden gemaakt en heeft een aanzienlijk krachtiger remwerking. Bovendien neemt een remband minder plaats in dan een remschoen, waardoor een grotere remtrommel kan worden toegepast, hetgeen weer versterking van de remwerking betekent.
Opgemerkt wordt, dat een rolschaats met afzonderlijke, remschoen bekend is uit het Duitse Octrooi schrift No. 386.288.
Ook deze uitvoering vraagt echter speciaal gevormde en bewerkte onderdelen, in tegenstelling met de nieuwe rembandconstructie, waarbij gebruik kan worden gemaakt van een eenvoudig gevormde bedieningshefboom en van een - in niet gemonteerde toestand rechte - strip rembandmateriaal.
De tekening verduidelijkt de uitvinding met een schematisch afgebeeld uitvoeringsvoorbeeld.
Fig.l is hiervan een ten dele weggebroken zijaanzicht, fig.2 toont een bijbehorend bovenaanzicht en fig.3 is een achteraanzicht, onder weglating van de remhefboom met rol.
Door 1 is het gebruikelijke voetdraagvlak met hielsteun 2 van een rolschaats aangeduid. Aangenomen is, dat de afgebeelde rolschaats voorzien is van een paar voorwielen (niet-weergegeven) en een paar achterwielen 3,3. Met 4 (zie fig.3) is een draaggestel voor de ondersteuning van het draagvlak 1 op de achterwielas weergegeven. Elk der achterwielen 3 is aan de binnenzijde voorzien van een remtrommel 5 voor een remband 6, die enerzijds bi j 7, onder aan het draagvlak 1 en anderzijds, bij 8, aan een remhefboom 9 is be vestigd. Deze hefboom is aan zijn vooreinde vorkvormig uitgevoerd (zie fig.2) en met elk der benen bij 8 het ene einde van een remband verbonden.
Het vrije einde van elk dier benen iss bi j
<Desc/Clms Page number 3>
10 in een verticaal vlak draaibaar met het voetdraagvlak verbonden. Het vrije einde van de hefboom 9 draagt een of meer rollen 12. Tussen dit einde en de bevestigingspunten 8 is de remhefboom 9 door middel van een veer 11 met het achtereinde van het draagvlak verbonden.
In de stand volgens fig.l moet de spanning van de veer 11 ten opzichte van het gewicht van hefboom 9 met rol 12 zodanig zijn, dat de rembanden 6,6 zoveel mogelijk vrij liggen van de remvlakken der remtrommels 5.
Het is duidelijk, dat wanneer door het opheffen van de voorvoet, dat wil zeggen, door het schuin naar achteren stellen van het draagvlak 1, de rol 12 met de weg in aanraking is gebracht en dus de hefboom 9 niet verder omlaag kan gaan, door verdere opheffing van de voorvoet de rembanden 6 om hun remtrommels 5 zullen worden aangetrokken en zodoende de achterwielen 3,3 krachtig zullen worden afgeremd.
Het belang van de uitvinding is vooral gelegen in het kunnen gebruiken van eenvoudige en gemakkelijk te vervaardigen onderdelen.
C O N C L U S I E. **WAARSCHUWING** Einde van DESC veld kan begin van CLMS veld bevatten **.
<Desc / Clms Page number 1>
DESCRIPTION pertaining to the patent applications of Theo.dorus KORTENBACH residing in VOORBURG, the Netherlands concerning:
Roller skate with braking system ...
BACKGROUND OF THE INVENTION The invention relates to a roller skate, one or each of the rear wheels of which is provided with a brake drum, which cooperates with a brake member attached to a lever, the free end of which, in the inactive position, is at some distance above and behind the the bottom of the roller skate wheels.
In such known embodiments, the brake member forms part of the lever, which is partly designed as a brake shoe for this purpose.
This makes it necessary to use parts for the braking device which are difficult to make, while the braking action is not very powerful.
<Desc / Clms Page number 2>
According to the invention the remover element is formed by a brake band which is struck around the brake drum and which is on the one hand attached to a fixed point of the roller skate and on the other hand connected to the lever.
Such a construction can be made with fewer and simpler parts and has a considerably more powerful braking effect. Moreover, a brake band takes up less space than a brake shoe, so that a larger brake drum can be used, which in turn means strengthening the braking effect.
It is noted that a roller skate with a separate brake shoe is known from German Patent Specification No. 386,288.
However, this embodiment also requires specially shaped and machined parts, in contrast to the new brake band construction, in which use can be made of a simply formed operating lever and a strip of brake band material - in the unassembled state - straight.
The drawing illustrates the invention with a schematically illustrated exemplary embodiment.
Fig. 1 is a partially broken away side view thereof, Fig. 2 shows an associated top view and Fig. 3 is a rear view, omitting the roller brake lever.
The usual foot bearing surface with heel support 2 of a roller skate is indicated by 1. It is assumed that the roller skate depicted has a pair of front wheels (not shown) and a pair of rear wheels 3,3. A support frame for supporting the bearing surface 1 on the rear wheel axle is indicated by 4 (see fig. 3). Each of the rear wheels 3 is provided on the inside with a brake drum 5 for a brake band 6, which is fixed on the one hand at 7, at the bottom of the bearing surface 1 and, on the other hand, at 8, a brake lever 9. This lever is of fork-shaped design at its front end (see fig. 2) and is connected to each of the legs at 8 the one end of a brake band.
The free end of each animal legs is j
<Desc / Clms Page number 3>
10 rotatably connected to the foot support surface in a vertical plane. The free end of the lever 9 carries one or more rollers 12. Between this end and the attachment points 8, the brake lever 9 is connected by means of a spring 11 to the rear end of the bearing surface.
In the position according to Fig. 1, the tension of the spring 11 relative to the weight of lever 9 with roller 12 must be such that the brake bands 6,6 are as free as possible from the braking surfaces of the brake drums 5.
It is clear that when by lifting the forefoot, that is, by tilting the bearing surface 1 backwards, the roller 12 has been brought into contact with the road and thus the lever 9 cannot go down any further, by further lifting of the forefoot the brake bands 6 around their brake drums 5 will be tightened and thus the rear wheels 3,3 will be braked strongly.
The importance of the invention lies mainly in the ability to use simple and easy to manufacture parts.
C O N C L U S I E. ** WARNING ** End of DESC field may contain beginning of CLMS field **.