Dispositif pour changer les vitesses sur des véhicules auto-
-mobiles, qui sont situés notamment en-dessous du volant.
l'heure actuelle apparaît l'a tendance d'éloigner le
levier de commande de la boîte de changement de vitesse et
de le disposer à un autre endroit, où il gène moins. La
position du levier de commande en-dessous du volant directement sur l'arbre de celui-ci est favorable, car il y est
facilement accessible et à portée de la main. Mais cette
disposition du levier de commande implique le problème d'une
transmission appropriée et simple des mouvements de commande
sur le mécanisme intérieur de changement de vitesse de la boîte de vitesses.
La présente invention se rapporte à un dispositif de
changement situé à l'extérieur de la boîte de vitesses pour
des boîtes dont la fourche de changement de chaque organe de
changement (embrayage, engrenage mo.bile) de la boîte est
commandée par un levier séparé situé à l'extérieur de la
boîte. On trouve donc autant de leviers que la boite contient
d'organes de changement de vitesse. Le dispositif propre
de changement contient donc aussi le même nombre de leviers,
c'est à dire un levier pour chaque organe' de changement mobile de la boîte. Les leviers du dispositif de changement et de la boîte de vitesse (les fourches de change ment, ) sont reliés entre eux le plus souvent à l'aide de tringles.
Les dispositifs de changement de vitesse de cette espèce
,
connus jusqu'à présent ne conviennent que pour des boîtes de vitesses ne contenant pas plus de deux organes de changement mobiles, puisque généralement chaque organe de changement mobile sert à la commande de deux étages du changement de vitesse, ces dispositifs conviennent à des boîtes avec en tout quatre vitesses. Lorsque l'on veut employer ces dispositifs avec des boîtes contenant un plus grand nombre de vitesses,
il faut que l'organe de changement intérieur mobile commande plus de deux étages de vitesses. Dans la pratique, cela n'est admissible que pour la marche arrière qui est intercalée après la première vitesse.
Cette restriction sera supprimée grâce à l'objet de la présente invention. Grâce à ce principe, on peut construire des dispositifs de changement de vitesse pour des boîtes qui contiennent plus de deux organes de changement, sans pour cela compliquer la construction. Un autre avantage de l'objet de la présente invention consiste en la simplicité et le bas prix du dispositif.
Le dessin annexé représente des formes de réalisation
de l'objet de la présente invention.
<EMI ID=1.1>
vitesses avec deux organes de changement mobiles. Le levier
<EMI ID=2.1>
à la pièce terminale 3 qui, par exemple, est fixée à l'arbre creux par soudure et est monté avec cet arbre, de façon
<EMI ID=3.1>
exemple, sur le tube de l'arbre du volant. L'arbre 4_ est
<EMI ID=4.1>
montée dans le palier 6., et à laquelle sont reliés par joints les leviers de commande 8. et 9. qui servent à transmettre le mouvement de commande aux leviers des fourches de changement
<EMI ID=5.1>
saillie et maintient solidement les leviers de changement de
<EMI ID=6.1>
<EMI ID=7.1>
l'arbre creux,, on se sert de l'organe de commande 13 qui est muni d'une protubérance n qui traverse une fente longitudinale v dans la paroi de la saillie 7. parallèlement à son axe
<EMI ID=8.1>
de commande est relié au levier de commande 1 par une tringle
14.
Dans la position neutre l'organe de commande, avec le levier de commande, est maintenu par les ressorts 15 qui se trouvent des deux côtés de l'organe de commande. La protubérance se trouve alors non seulement dans les encoches des deux leviers, mais encore dans une encoche semblable du palier 6 ou dans une coulisse spéciale, qui se trouve entre les deux moyeux et qui est fixée au palier ou bien au support
<EMI ID=9.1>
<EMI ID=10.1>
empêche le déplacement du levier de commande 1 lorsqu'il occupe sa position de fonctionnement supérieure ou inférieure, de même que le déplacement des leviers de transmission 8. et
9., lorsqu'ils occupent la position neutre.
Lors du changement de vitesse, il faut d'abord déplacer le levier de commande de la position neutre vers la position supérieure ou inférieure, obtenant ainsi une'liaison avec l'un ou l'autre des leviers de changement de vitesse et ainsi avec une fourche de la boîte de vitesse. Par une rotation subséquente du levier de commande autour de l'axe de l'arbre
<EMI ID=11.1>
a lieu de façon inverse.
La fig. 2 représente une boîte de vitesses semblable avec trois organes de changement mobiles. On y trouve donc un levier de changement 10 en plus que dans l'exemple décrit précédemment. Entre les leviers se trouve chaque fois une coulis-
<EMI ID=12.1>
La position neutre correspond par exemple à la position de la protubérance de l'organe de commande dans la rainure de la coulisse supérieure 16. ici, il est nécessaire de prendre des précautions pour que, lors du changement, on ne dépasse pas la position pour laquelle le levier central 9. est relié à l'arbre
<EMI ID=13.1>
exemple en introduisant un autre ressort en-dessous de l'orga-
<EMI ID=14.1>
n'entre en action que lors de la liaison de l'organe de commande avec le levier extérieur. Une résistance supérieure lors
de 1 'actionnement du levier de commande avertirait le conducteur de tout dépassement de la position de fonctionnement du levier central. On peut aussi prévoir un dispositif d'arrêt dans l'organe de commande, par exemple une bille actionnée
par un ressort, qui pénètre dans un creux correspondant de
<EMI ID=15.1>
de commande a relié le levier central 9 avec la saillie.
On bloquerait ainsi l'organe de commande dans cette position. Pour un mouvement ultérieur du levier de changement de vitesse, il est nécessaire de vaincre la résistance opposée par la bille, et seulement alors il est possible de déplacer l'organe de commande.
Un dispositif de blocage très efficace peut être prévu sur le levier de commande même, comme le montre, à titre
<EMI ID=16.1>
changement, il faut d'abord enfoncer la tête dans la poignée du levier de commande, mettant ainsi hors prise les butées visibles sur le dessin.
Device for changing gears on self-driving vehicles
-mobiles, which are located in particular below the steering wheel.
the present time appears the tendency to move away the
gearbox control lever and
to dispose it in another place, where it is less inconvenient. The
position of the control lever below the steering wheel directly on the latter's shaft is favorable, because there is
easily accessible and close at hand. But this
arrangement of the control lever involves the problem of
appropriate and simple transmission of control movements
on the internal gear change mechanism of the gearbox.
The present invention relates to a device for
change located outside the gearbox for
boxes of which the change fork of each organ of
gearbox change (clutch, mo.bile) is
controlled by a separate lever located outside the
box. There are therefore as many levers as the box contains
gear change members. The clean device
change therefore also contains the same number of levers,
that is to say a lever for each member 'of movable change of the box. The levers of the shift device and of the gearbox (the shift forks,) are most often connected to each other using rods.
Gear change devices of this kind
,
known until now are only suitable for gearboxes containing no more than two movable change members, since generally each movable change member serves to control two stages of the speed change, these devices are suitable for boxes with in all four speeds. When it is desired to use these devices with gearboxes containing a greater number of gears,
it is necessary that the movable interior change member controls more than two speed stages. In practice, this is only permissible for reverse gear which is inserted after first gear.
This restriction will be removed by virtue of the object of the present invention. Thanks to this principle, it is possible to construct gear change devices for boxes which contain more than two change members, without thereby complicating the construction. Another advantage of the object of the present invention consists in the simplicity and the low cost of the device.
The accompanying drawing shows embodiments
of the object of the present invention.
<EMI ID = 1.1>
gears with two movable change members. The lever
<EMI ID = 2.1>
to the end piece 3 which, for example, is fixed to the hollow shaft by welding and is mounted with this shaft, so
<EMI ID = 3.1>
example, on the flywheel shaft tube. Tree 4_ is
<EMI ID = 4.1>
mounted in the bearing 6., and to which are connected by joints the control levers 8. and 9. which serve to transmit the control movement to the shift fork levers
<EMI ID = 5.1>
protrudes and securely holds the shift levers
<EMI ID = 6.1>
<EMI ID = 7.1>
the hollow shaft ,, one uses the control member 13 which is provided with a protuberance n which passes through a longitudinal slot v in the wall of the projection 7. parallel to its axis
<EMI ID = 8.1>
control is connected to the control lever 1 by a rod
14.
In the neutral position the control member, together with the control lever, is held by the springs 15 which are located on both sides of the control member. The protuberance is then not only in the notches of the two levers, but also in a similar notch of the bearing 6 or in a special slide, which is located between the two hubs and which is fixed to the bearing or to the support.
<EMI ID = 9.1>
<EMI ID = 10.1>
prevents the movement of the control lever 1 when it is in its upper or lower operating position, as well as the movement of the transmission levers 8. and
9., when they occupy the neutral position.
When changing gear, it is first necessary to move the control lever from the neutral position to the upper or lower position, thus obtaining a link with one or the other of the gearshift levers and thus with a gearbox fork. By a subsequent rotation of the control lever around the axis of the shaft
<EMI ID = 11.1>
takes place in reverse.
Fig. 2 shows a similar gearbox with three movable change members. There is therefore a change lever 10 in addition to that in the example described above. Between the levers there is a slide
<EMI ID = 12.1>
The neutral position corresponds for example to the position of the protuberance of the control member in the groove of the upper slide 16. Here, it is necessary to take precautions so that, during the change, one does not exceed the position for which the central lever 9. is connected to the shaft
<EMI ID = 13.1>
example by introducing another spring below the organ-
<EMI ID = 14.1>
only comes into action when the control unit is connected to the external lever. Superior resistance during
operation of the control lever would warn the driver of any overshoot of the central lever operating position. It is also possible to provide a stop device in the control member, for example an actuated ball.
by a spring, which enters a corresponding hollow of
<EMI ID = 15.1>
control has connected the central lever 9 with the projection.
The control member would thus be blocked in this position. For further movement of the gearshift lever, it is necessary to overcome the resistance opposed by the ball, and only then it is possible to move the control member.
A very effective locking device can be provided on the control lever itself, as shown, as
<EMI ID = 16.1>
change, it is first necessary to insert the head in the handle of the control lever, thus disengaging the stops visible in the drawing.