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"Chariots de cuisson pour fours à tunnel"
Les chariots pour fours à tunnel du type rond ou allongé, en particulier ceux qui sont utilisés dans l'industrie céramique, se composent en général d'une partie mécanique métallique qui forme le bâti du chariot, surmontée d'un revêtement en maçonnerie et servant de plateforme mobile aux produits à traiter. Comme on le sait, on exécute le plus souvent le revêtement en maçonnerie du chariot de façon telle qu'il existe de chaque côté et sur toute la longueur du chariot une partie qui fait saillie et qui pénètre dans une rainure correspondante pratiquée dans la maçonnerie du four, de sorte que le chariot ferme vers le bas l'espace de combus- tion et forme ainsi la sole mobile du four.
Le revêtement en maçonnerie céramique du chariot prend toute la chute de température entre la température qui règle dans le four
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et la température extérieure. Par suite du mouvement du chariot depuis la. zone froide d'entrée jusqu'à la zone chaude de cuisson et ensuite jusqu'à l'extrémité froide de sortie du four, ce n'est pas seulement la, charge de produits à cuire portée par le chariot qui doit s'échauffer et se refroidir, mais aussi la garniture céramique maçonnée du chariot. Pour des raisons d'économie de chaleur, on cherche donc premièrement à, construire cette dernière maçonnerie aussi légère que possible afin de maintenir faible l'énergie de chauffage, et en second lieu à l'exécuter en matières isolantes de très bonne qualité pour empêcher un grand rayonnement de la chaleur.
Les types de chariot utilisés jusqu'à ce jour et dans lesquels la. maçonnerie est faite soit en couches de briques réfractaires dont la qualité isolante est différente, soit en béton réfractaire isolant coulé, ne suffisent cependant pas pour remplir de façon satisfaisante les conditions mentionnées. De plus, il faut encore considérer que en dehors d'une résistance suffisante au feu, la. partie céramique du chariot doit posséder aussi une résistance mécanique suffisante, de sorte qu'il est très difficile de satisfaire simultanément à toutes ces exigences.
Suivant la présente invention, ce résultat s'obtient du fait que la maçonnerie céramique du chariot de cuisson possède au moins une cavité remplie d'une matière en vrac thermiquement isolante
Quelques exemples de réalisation de l'invention seront expliqués plus en détail dans ce qui suit, en référence au dessin annexé; les Figs. 1 et 2 représentent un chariot de cuisson avec la partie supérieure de la plateforme en coupe transversale.
Dans l'exemple suivant la Fig. 1, le chariot de cuisson comporte la. partie mécanique usuelle 1, surmonté d'une maçonnerie céramique 2 formée, de façon connue, de briques réfractaires.
Cette maçonnerie possède plusieurs cavités 3 qui sont remplies d'une matière isolante réfractaire en vrac. Cette matière isolante peut
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être sous forme de poudre, de fibres ou de grains. La terre d'infusoires ou la laine de scories conviennent par exemple très bien comme matière de remplissage.
La réalisation suivant la Fig. 2 se distingue de celle de la Fig. 1 en ce que la maçonnerie 2 du chariot de cuisson ne possède qu'une seule cavité 3 remplie de matière isolante réfractaire en vrac. Pour pouvoir donner à cette cavité des dimensions aussi grandes que possible et obtenir en même temps une plateforme d'une grande capacité de charge, la maçonnerie qui se trouve immédiate- ment au-dessus de la cavité est construite, en forme de voûte 4.
Dans les exemples de réalisation décrits, la matière réfrac- taire en vrac utilisée pour le remplissage des espaces creux possède un pouvoir isolant très grand pour une densité minimum, tandis que la maçonnerie céramique possède la résistance mécanique nécessaire pour pouvoir supporter la fatigue résultant, pour le chariot, des produits dont il est chargé, de sorte que de cette manière on obtient un chariot léger possédant en même temps un pouvoir isolant et une résistance mécanique suffisants.
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"Cooking trolleys for tunnel ovens"
The trolleys for tunnel kilns of the round or elongated type, in particular those used in the ceramic industry, generally consist of a metallic mechanical part which forms the frame of the trolley, surmounted by a masonry lining and serving from mobile platform to products to be processed. As is known, the masonry coating of the carriage is most often carried out in such a way that there is on each side and along the entire length of the carriage a part which protrudes and which penetrates into a corresponding groove made in the masonry of the carriage. furnace, so that the carriage closes down the combustion space and thus forms the bogie hearth of the furnace.
The ceramic masonry coating of the cart takes all the temperature drop between the temperature that regulates in the oven
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and the outside temperature. As a result of the movement of the carriage from the. cold entry zone to the hot cooking zone and then to the cold end of the oven exit, it is not only the load of products to be cooked carried by the trolley which must heat up and cool, but also the masonry ceramic trim of the trolley. For reasons of heat economy, we therefore seek firstly to build this last masonry as light as possible in order to keep the heating energy low, and secondly to execute it in insulating materials of very good quality to prevent a great radiation of heat.
The types of trolley used to date and in which the. masonry is made either in layers of refractory bricks of different insulating quality, or in poured insulating refractory concrete, however, are not sufficient to satisfactorily fulfill the conditions mentioned. In addition, it must also be considered that apart from sufficient resistance to fire, the. ceramic part of the carriage must also have sufficient mechanical strength, so that it is very difficult to meet all these requirements simultaneously.
According to the present invention, this result is obtained from the fact that the ceramic masonry of the cooking trolley has at least one cavity filled with a thermally insulating bulk material.
Some examples of embodiment of the invention will be explained in more detail in what follows, with reference to the accompanying drawing; Figs. 1 and 2 show a cooking cart with the top of the platform in cross section.
In the example following FIG. 1, the cooking trolley comprises the. usual mechanical part 1, surmounted by ceramic masonry 2 formed, in a known manner, of refractory bricks.
This masonry has several cavities 3 which are filled with a loose refractory insulating material. This insulating material can
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be in the form of powder, fibers or grains. For example, diatomaceous earth or slag wool is very suitable as a filler.
The embodiment according to FIG. 2 differs from that of FIG. 1 in that the masonry 2 of the cooking trolley has only one cavity 3 filled with loose refractory insulating material. In order to be able to give this cavity the dimensions as large as possible and to obtain at the same time a platform with a great load capacity, the masonry which is immediately above the cavity is constructed in the form of an arch 4.
In the exemplary embodiments described, the bulk refractory material used for filling the hollow spaces has a very high insulating power for a minimum density, while the ceramic masonry has the mechanical resistance necessary to be able to withstand the resulting fatigue, for the trolley, the products with which it is loaded, so that in this way a light trolley is obtained having at the same time sufficient insulating power and mechanical resistance.