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" Perfectionnements apportés ou se rapportant à la construc- " tion de bateaux. "
Cette invention se rapporte à la construction de bateaux et plus particulièrement au type de construction dans lequel la coque est faite d'une ou plusieurs couches de bordé, par fixation des bordages ou planches dans leur position, une par une, de sorte qu'elles se conforment à la courbure de la coque telle qu'elle est déterminée par un support sur lequel la quille et les membres ou couples du bateau sont supportés durant la construction.
Dans les méthodes employées jusqu'à présent pour la construction de ce type de coque, les planches individuelles, dont la largeur était généralement de l'ordre d'environ trois pouces, devaient être façonnées à la main, de façon à obtenir
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des joints étanches. Il était également nécessaire de fixer les planohes très fermement en de nombreux points, de façon que le *bords des planches soient affleurées aux joints, et de façon à empêcher la formation d'espaces d'air entre les couches de bordages superposées.
La présente invention comprend une méthode de construction nouvelle ou perfectionnée qui réduit fortement le travail requis pour construire la coque et donne aussi la possibilité d'effectuer une grande réduction dans le nombre de clous et de rivets requis pour fixer le bordé.
L'invention comprend unméthode de construction d'une coque, dans laquelle les planches ou bordages employés sont pourvus de languettes le long d'un bord, coopérant avec des rainures pratiquées dans le bord opposé, et dans laquelle chaque bordage ou planche, outre qu'elle est courbée ou cintrée dans un plan perpendiculaire à sa largeur et est tordue, si c'est nécessaire, pour la conformer au contour de la coque, est aussi courbée dans le sens de sa largeur, quand c'est nécessaire, et dans la mesure nécessaire, pour établir un joint étanche avec la planche posée antérieurement, la largeur du bordé étant choi- sie de façon à permettre une telle courbure de la planche dans le sens de sa largeur.
L'invention comprend aussi une forme améliorée de bordé destiné à être employé dans la construction de la coque, comme exposé ci-dessus, qui est pourvu le long d'un bord, d'une languette en forme de crête à flancs concaves, et le long du bord opposé, d'une rainure à base en forme de V
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et dont les parois sont rendues convexes, de sorte qu'elles sont reçues dans les surfaces concaves de la languette d'une bande adjacente, de manière à permettre un mouvement de charniè- re appréciable le long du joint entre les bandes adjacentes, tout en maintenant un contact étanche entre une partie de la surface convexe de la rainure et une paroi ou flanc concave de la languette.
Ces particularités de l'invention et d'autres, auxquelles on se réfère en particulier dans les revendications ci-annexées, seront bien compris d'après la description donnée ci-après avec référence au dessin ci-annexé, dans lequel :
La figure 1 est une vue en perspective montrant un fragment de coque finie en partie et construite selon l'in- vention.
La figure 2 illustre une longueur de bordage em- ployé dans la construotion de la coque.
La figure 3 montre une longueur d'un bordage spé- cial, à section décroissante ou troncognique, qui peut être employé à certains endroits dans la construction de la coque, comme cela est expliqué ci-après.
La figure 4 montre une longueur de bordage à sec- tion décroissant vers deux bords.
La figure 5 est une vue agrandie, montrant un cer- tain nombre de seotions du bordé selon l'invention, et illus- trant la forme spéciale de languette et de rainure prévues selon l'invention.
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Dans la figure 1, le numéro de référence I désigne une couche intérieure de planches ou bordages qui a été clouée aux membrures du bateau, et le numéro de référence 2 indique une partie d'une couche de planches ou bordé extérieur dont les planches sont disposées en croix par rapport à celles de la couche 1. Une couche de calicot huilé ou quelque chose de similaire, appliquée entre les couches de planches 1 et 2 est indiquée en 3.
Les couches 1 et 2 sont faites de planches spé- ciales qui sont pourvues, sur un bord, d'une languette 4 (fig.5) et, sur le bord opposé, d'une rainure 5 disposée pour recevoir la languette 4 d'une planche adjacente.
Chaque planche est courbée dans le sens transver- sal, de sorte qu'elle possède une surface concave extérieure ou de face 6 (fig.5) et une surface convexe intérieure ou de revers correspondante, 7. Comme cela est indiqué aucdessin, les plan- ches ne sont que légèrement courbées en coupe transversale, et pour cette raison il,est désirable de prévoir des moyens pour aider la personne chargée de procéder à l'assemblage à distin- guer la face extérieure convexede la surface intérieure connave
Dans ce but, une rainure 8, de préférence en forme de V, comme cela est représenté, s'étend longitudinalement le long du milieu de la planche, sur le c6té concave de celle-ci.
La figure 5 du dessin illustre les languettes 4 et les rainures 5, de forme spéciale, qui ont été profilées de façon à permettre un mouvement de charnière appréciable le long du joint entre les planches adjacentes, tout en maintenant un co ntact étanche entre celles-ci.
Cette construction spéciale est caractérisée par le fait que la languette a la forme d'une crête à flancs conca- ves et par le fait que la rainure a une base 9 en forme de V et ses parois rendues convexes, comme montré à 10, pour s'adapter à la. surface concave 11 des languettes en forme de crêtes
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Le profil des languettes et des rainures est tel que, lorsque les planches ont été assemblées, comme cela est illustré par la figure 5, un mouvement de charnière entre ces planches peut se produire par un mouvement de glissement d'un des côtés concaves 11 de la languette d'une planche sur la sur- face correspondante 10 de la rainure pratiquée dans l'autre planche.
Les joints entre les planches permettent ainsi aux planches d'être adaptées de façon à suivre le contour de la co- que, tout en maintenant des joints étanches entre les planches adjacentes, (d'une extrémité à l'autre.
Dans le processus de construction de la coque, les longueurs de bordage requises sont mises en position une par une et fixées aux couples ou aux serres ou gouttières (non in- diqués) par des clous ou des rivets 12 (fig.l). Quand chaque planche est mise en position, elle est courbée dans un plan per- pendiculaire à sa largeur et aussi tordue, si c'est nécessaire, pour la, rendre conforme au contour de la coque.
Le bord de chaque planche est mis en contact étroit avec le bord adjacent de la planche placée avant elle , de sorte que la lancette 4 d 'une planche est en engagement étanche avec l'échancrure 5 de l'autre planche, dans toute la longueur du joint, etla planche est clouée ou rivetée aux couples ou aux serres de la coque, à chaque point de croisement. Chaque planche est posée de façon que son côté convexe 6 soit placé vers l'ex- térieur, desorte que l'élasticité de la planche tend à presser les bords du joint vers l'intérieur contre les couples ou les serres et aide ainsi à maintenir les bords des joints affleurés.
Afin de permettre aux planches d'être adaptées en contact étroit les unes avec les autres, sans devoir dresser leurs bords, les planches sont faites beaucoup plus étroites que - d'habitude. Tandis que les planches ou bordages employés d'habi-
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tude pour la, construction de coque de bateaux ont environ de 3 pouces de largeur, les planches employées conformément à la présente invention ont une largeur de l'ordre d'un pouce. Les planches employées en conformité avec la présente invention sont donc plus flexibles dans le sens de leur largeur etse courberont dans ce sens, suffisamment pour permettre de les joindre étanche- ment sur toute leur longueur.
Au fur et à mesure de l'application des planches on constatera que l'amplitude du cintrage requis dans le sens de largeur des planches s'accroîtra progressivement sur certaines parties du contour de la coque et peut s'accumuler à un degré tel que l'on peut éprouver de la difficulté, dans certaines par- ties de la coque, à fermer les joints entre les planches. Afin de surmonter cette difficulté, selon une particularité subsidiaire de l'invention, on emploie des longueurs spéciales de planches, qui sont de construction à section décroissante, c.à.d. delar- geur variant progressent, l'un ou chacun des deux bords des planches étant légèrement courbés.
La figure 3 illustre une longueur de planche dont la section est décroissante d'une extrémité à l'autre et dont l'un ou chacun des deux bords peuvent être légèrement concaves.
La figure 4 montre une autre longueur de planche présentant deux décroissements de section, c.à.d. relativement large au mmlieu et étroite aux extrémités, l'un ou chacun des deux bords étant convexes. Pendant l'opération d'application du bordé à la coque, lorsque la personne chargée de faire l'assemblage juge que la courbure nécessaire dans le sens de la largeur de la planche s'est accumulée à un degré tel qu'il est à conseiller de la corriger, elle insère une des longueurs spéciales de planche illustrées dans la figure 3 ou dans la figure 4, de façon à réduire la mesure dans laquelle la planche voisine devra être courbée dans ce sens.
Par exemple, si les bords exposés deviennent trop convexes,
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elle insérera une planche telle que celle montrée dans la fig.3, laquelle possède des bords concaves, ou, si'le bord exposé est , trop convexe, il insérera une longueur spéciale de planche telle que celle montrée dans la fig.4.
On appréciera que les planches spéciales montrées aux figures 3 et 4 du dessin n'ont pas pour but d'effectuer une correction exacte dela courbure du bord exposé du bordé, mais simplement de rendre le hord moins concave ou moins convexe, selon le besoin, de façon à empêcher que le degré de concavité ou de convexité ne s'accumule jusqu'à un degré désavantageux.
L'invention permet ainsi la construction d'une coque avec des planches normales, telles que celles montrées à la figure 2, et avec une petite quantité de planches spéciales d'une ou de plusieurs formes prédéterminées, telles que celles montrées dans les figures 3 et 4, et sans qu'un façonnage à la main soit nécessaire.
Par suite de l'action d'emboîtement des languettes
4 et des rainures 5, des joints affleurés sont assurés, et l'engagement de la languette dans la rainure aide à fixer cha- que planche si fermement dans sa position qu'un seul clou ou rivet placé à chaque intersection des planches avec les couples ou les serres est suffisant pour assurer le rev êtement de la coque. Quand deux ou plusieurs bordés ou couches de planches sont appliqués, chaque couche successive n'a besoin d'être clouée ou rivée qu'aux points d'intersection entre les planches et les couples ou les serres, et il n'est pas nécessaire de prévoir les clous ou rivers additionnels employés jusqu'à présent, aux autres angles et au centre de chaque surface en losange de l'intersection des planohes superposées, de façon à éviter du jeu.
Il doit être entendu que les deux couches de ¯ planches montrées dans la figure 1 sont illustrées à titre
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d'exemple seulement et que l'invention est applicable à la construction debateaux avec une seule couche de planche ou avec trois ou même plus de trois couches. Le calicot huilé montré en 3 dans la figure 1 des dessins n'est pas non plus essentiel à l'invention et peut être employé ou non, selon les désirs.
L'invention englobe aussi des constructions dans lesquelles du ciment ou des liants ou imperméabilisants plasti- @ ques tels que phénol-formaldélyde sont appliqués entre le couches de planches, et, si on le désire, les planches employées peuvent avoir des bords biseautés sur les c6tés internes, de façon à former des canaux en V aux joints entre les planches adjacentes, pour recevoir le ciment ou le liant plastique.
Quand un pareil liant est employé entre deux couches de planches, la pression requise pour produire l'adhé- rence est obtenue par le fait que les surfaces concaves et convexes des planches sont mises en contact, sous la pression de cintrage qui est exercée sur lesdites surfaces durant la formation de la coque.
L'emploi de planches étroites assemblées par des languettes et des rainures en V, comme décrit plus haut, faci- lite non seulement énormément la construction de la coque du bateau, comme expliqué ci-dessus, mais il minimise aussi l'effet de contraction.des joints en climats chauds, maintenant, de ce fait, les joints étanches à l'eau, même quand on taisse sécher le bateau, et empêchant l'eau d'entrer dans le plat-fond du bateau ou entre les bordés. L'effet de distortion dû au gon- flement provoqué lors de l'immersion d'une coque sèche est également évité.
En outre, on réalise une grande économie dans l'emploi de matériaux en raison du fait que les planches sont étroites.
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"Improvements made or relating to the construction of boats." "
This invention relates to the construction of boats and more particularly to the type of construction in which the hull is made of one or more layers of plating, by fixing the planks or planks in their position, one by one, so that they conform to the curvature of the hull as determined by a support on which the keel and the members or couples of the boat are supported during construction.
In the methods heretofore employed for the construction of this type of hull, the individual planks, generally of the order of about three inches in width, had to be shaped by hand, so as to obtain
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watertight joints. It was also necessary to fasten the planks very firmly at many points, so that the edges of the planks were flush with the joints, and so as to prevent the formation of air spaces between the overlapping layers of planking.
The present invention includes a new or improved construction method which greatly reduces the labor required to construct the hull and also provides the possibility of achieving a great reduction in the number of nails and rivets required to secure the plating.
The invention comprises a method of constructing a hull, in which the planks or planks employed are provided with tongues along one edge, cooperating with grooves made in the opposite edge, and in which each plank or plank, in addition to 'it is bent or bent in a plane perpendicular to its width and is twisted, if necessary, to conform to the contour of the hull, is also bent in the direction of its width, when necessary, and in the necessary measure, to establish a tight seal with the board laid previously, the width of the planking being chosen so as to allow such a curvature of the board in the direction of its width.
The invention also includes an improved form of plating for use in hull construction, as set forth above, which is provided along one edge with a ridge-shaped tongue with concave sides, and along the opposite edge, with a V-shaped base groove
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and the walls of which are made convex, so that they are received in the concave surfaces of the tongue of an adjacent strip, so as to allow appreciable hinge movement along the joint between the adjacent strips, while at the same time maintaining a sealed contact between a portion of the convex surface of the groove and a concave wall or flank of the tongue.
These features of the invention and others, to which reference is made in particular in the appended claims, will be understood from the description given hereinafter with reference to the appended drawing, in which:
Fig. 1 is a perspective view showing a fragment of hull partially finished and constructed according to the invention.
Figure 2 illustrates a length of planking employed in the construction of the hull.
Figure 3 shows a length of a special plating, with decreasing or truncated cross-section, which may be used at certain places in the construction of the hull, as will be explained below.
Figure 4 shows a length of planking with decreasing section towards two edges.
FIG. 5 is an enlarged view, showing a number of sections of the plating according to the invention, and illustrating the special shape of tongue and groove provided according to the invention.
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In figure 1, reference numeral I denotes an inner layer of planks or planking which has been nailed to the frames of the boat, and reference numeral 2 denotes part of a layer of planks or outer planking with the planks arranged crosswise to those of layer 1. A layer of oiled calico or something similar, applied between layers of planks 1 and 2 is shown in 3.
Layers 1 and 2 are made of special boards which are provided, on one edge, with a tongue 4 (fig. 5) and, on the opposite edge, with a groove 5 arranged to receive the tongue 4 of an adjacent board.
Each plank is curved in the transverse direction, so that it has an outer or face concave surface 6 (fig.5) and a corresponding inner or back convex surface, 7. As indicated in the drawing, the planes - they are only slightly curved in cross section, and for this reason it is desirable to provide means to help the person in charge of the assembly to distinguish the convex outer face from the connave inner surface
For this purpose, a groove 8, preferably V-shaped, as shown, extends longitudinally along the middle of the board, on the concave side thereof.
Figure 5 of the drawing illustrates the specially shaped tongues 4 and grooves 5 which have been contoured to allow appreciable hinge movement along the joint between adjacent planks, while maintaining a tight contact between them. this.
This special construction is characterized by the fact that the tongue has the shape of a ridge with concave flanks and by the fact that the groove has a V-shaped base 9 and its walls made convex, as shown at 10, to adapt to the. concave surface 11 of the ridged tabs
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The profile of the tongues and grooves is such that, when the boards have been assembled, as illustrated in Figure 5, a hinge movement between these boards can occur by a sliding movement of one of the concave sides 11 of the tongue of one board on the corresponding surface 10 of the groove made in the other board.
The joints between the planks thus allow the planks to be adapted to follow the contour of the hull, while maintaining watertight joints between adjacent planks, (from one end to the other.
In the process of building the hull, the required planking lengths are put into position one by one and fixed to the pairs or to the greenhouses or gutters (not shown) by nails or rivets 12 (fig.l). When each plank is brought into position it is curved in a plane perpendicular to its width and also twisted, if necessary, to conform to the contour of the hull.
The edge of each plank is brought into close contact with the adjacent edge of the plank placed before it, so that the lancet 4 of one plank is in sealed engagement with the notch 5 of the other plank, throughout the length. joint, and the plank is nailed or riveted to the pairs or clamps of the hull, at each crossing point. Each plank is laid so that its convex side 6 is facing outward, so that the elasticity of the plank tends to press the edges of the joint inward against the pairs or clamps and thus helps to hold the edges of the joints are flush.
In order to allow the boards to be fitted in close contact with each other, without having to straighten their edges, the boards are made much narrower than - usual. While the planks or planks commonly used
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While the hull construction of boats is about 3 inches in width, the boards employed in accordance with the present invention are on the order of one inch in width. The boards employed in accordance with the present invention are therefore more flexible in the direction of their width and will bend in this direction, sufficiently to allow them to be tightly joined along their entire length.
As the planks are applied it will be seen that the amount of bending required in the width direction of the planks will gradually increase over some parts of the hull contour and may accumulate to such a degree that It may be difficult in some parts of the hull to close the joints between the planks. In order to overcome this difficulty, according to a subsidiary feature of the invention, special lengths of boards are used, which are of decreasing section construction, ie. of varying width progress, one or each of the two edges of the boards being slightly curved.
FIG. 3 illustrates a length of board the section of which decreases from one end to the other and of which one or each of the two edges may be slightly concave.
Figure 4 shows another length of plank with two decreases in section, i.e. relatively wide at the middle and narrow at the ends, one or both of the edges being convex. During the plating operation to the hull, when the person in charge of the assembly judges that the necessary curvature in the direction of the width of the board has accumulated to such a degree that it is advisable to correct it, she inserts one of the special lengths of plank shown in figure 3 or in figure 4, so as to reduce the extent to which the neighboring plank will have to be bent in this direction.
For example, if the exposed edges become too convex,
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it will insert a board such as the one shown in fig. 3, which has concave edges, or, if the exposed edge is, too convex, it will insert a special length of board such as that shown in fig. 4.
It will be appreciated that the special boards shown in Figures 3 and 4 of the drawing are not intended to make an exact correction of the curvature of the exposed edge of the plating, but simply to make the hord less concave or less convex, as needed. so as to prevent the degree of concavity or convexity from accumulating to a disadvantageous degree.
The invention thus allows the construction of a hull with normal planks, such as those shown in figure 2, and with a small amount of special planks of one or more predetermined shapes, such as those shown in figures 3. and 4, and without the need for hand shaping.
As a result of the interlocking action of the tongues
4 and 5 grooves, flush joints are ensured, and engagement of the tongue in the groove helps secure each board so firmly in position that a single nail or rivet placed at each intersection of the boards with the pairs. or the greenhouses is sufficient to ensure the coating of the hull. When two or more planks or layers of planks are applied, each successive layer only needs to be nailed or riveted at the points of intersection between the planks and pairs or greenhouses, and it is not necessary to provide additional nails or rivets used until now, at the other angles and at the center of each diamond-shaped surface of the intersection of the superimposed planohes, so as to avoid play.
It should be understood that the two layers of ¯ boards shown in figure 1 are illustrated as
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example only and that the invention is applicable to the construction of ships with a single layer of plank or with three or even more than three layers. The oiled calico shown at 3 in Fig. 1 of the drawings is also not essential to the invention and may or may not be employed as desired.
The invention also encompasses constructions in which cement or plastic binders or waterproofers such as phenol-formaldelyde are applied between the layers of planks, and, if desired, the planks employed may have bevelled edges on the planks. internal sides, so as to form V-shaped channels at the joints between adjacent boards, to receive the cement or the plastic binder.
When such a binder is employed between two layers of boards, the pressure required to produce the adhesion is obtained by the fact that the concave and convex surfaces of the boards are brought into contact, under the bending pressure which is exerted on the said boards. surfaces during shell formation.
The use of narrow planks assembled by tongues and V-grooves, as described above, not only greatly facilitates the construction of the hull of the boat, as explained above, but also minimizes the effect of contraction. .seals in hot climates, thereby keeping the seals watertight, even when the boat is left to dry, and preventing water from entering the boat floor or between planks. The distortion effect due to the swelling caused during the immersion of a dry hull is also avoided.
In addition, a great saving in the use of materials is achieved due to the fact that the boards are narrow.