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Propulsion additionnelle pour bicyclettes par oscillation du guidon.
La présente invention vise un propulseur additionnel pour bicyclettes, tricycles et analogues. Elle consiste en un méca- nisme servant à l'entrainement de l'axe du pédalier et notamment à engager alternativement l'un ou l'autre des pignons en relation avec le guidon et, en outre, de libérer simultanément ces deux pignons à rochet. Il en résulte que, lors de l'entraînement, il n'y a. qu'un seul pignon qui se trouve chaque fois engagé diminuant non seulement l'usure des rochets dans les pignons libres, mais évitant également le bruit désagréable d'un cliquetis provenant des courses folles des roohets.
Un. autre avantage réside dans le fait que pour le recul de la bicyclette, on peut dégager simultanément les deux pignons de l'axe du pédalier, de sorte à rendre celui-ci absolument libre de tout mécanisme en relation avec le guidon, et permet- tant l'usage de la bicyclette comme si le mécanisme additionnel était inexistant.
L'invention prévoit également une seule commande prenant source au guidon, et prévue pour l'engagement des pignons dont question ci-dessus et en même temps pour le calage du guidon dans sa position fixe at normale.
Une des caractéristiques de l'invention réside en ce que des pignons sont montés librement sur l'axe de pédalier et qui
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n'entrent en contact avec des cliquets solidaires du dit axe que dans la course active, des moyens étant prévus d'abord pour permettre l'éclipsement des cliquets du champ d'action du pignon non actif et d'engager les dits cliquets avec le pignon opérant la course active, ensuite pour mettre le dispositif de propulsion additionnelle hors service, enfin pour bloquer le guidon.
D'autres particularités de l'invention seront décrites plus en détail dans la description qui va suivre,
Aux dessins annexés sont représentées, à titre 1 'exemple, trois forces de réalisation de la présente invention.
La fig. 1 est une vue en perspective d'une bicyclette munie du présent dispositif.
La fig. 2 est une vue en perspective de l'axe de pédalier avec mécnaisme de propulsion additionnelle suivant la présente invention.
La fig, 3 est une vue en élévation du dit axe, partielle- ment en coupe.
La fig. 4 est une vue en élévation de l'axe montrent les cliquets dans leur logement.
La fig. 5 est une vue en élévation d'un des pignons.
Les figs. 6 et 7 sont des variantes de réalisation.
Suivant le mode de réalisation représenté aux figs, 1 à 5, des logements 2 sont prévus sur l'axe 1 de pédalier pour per- mettre l'engagement de cliquets 3, lesquels peuvent se déplacer longitudinalement dans leur logement, ce déplacement étant cependant limité par un ergot 4.
Les cliquets 3 sont maintenus en place par deux disques 5-5' qui peuvent tourner libreiient sur le dit axe 1-.
De chaque coté des disques 5-5' sont montés sur l'axe 1 des pignons 6-6 dont les dents 7 viennent se mettre vis à vis des- extrémités des, cliqueta 3; les dits pignons sont reliée par des chaînes, tringles ou ombles 8-8' au guidon 9, ce der- nier étant conçu de manière à pouvoir pivoter pour permettre
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ainsi des oscillations de nature à exercer alternativement une traction sur les pignons 6-6'.
Les pignons 6-6' sont maintenus oontre le bord des loge- ments 2 des caquets par des ressorts 10-10' prenant appui oon- tre des flasques 11-11' qui sont vissés sur l'axe de pédalier 1.
Entre les disques 5-5' sont logées des cames 12 prévues aux extra .lités d'un cavalier 13 fixé à 1-'extrémité d'un câble 14 et dont l'autre extrémité est reliée à une manette 15 fixée sur le guidon 9,
Les cliquets 3 sont d'une longueur telle à déborder tou- jours d'un cota des logements &. Ainsi, lorsque les disques 5-5' sont maintenus l'un contre l'autre sous l'effet des res- sorts la-1 ', les Cliqueta 5 seront toujours en prise avec l'une des dentures '7 des pignons 6-6', dentures qui sont taillées de . manière à épouser les formes et dimensions des dits cliquets 3 qui sont de préférence au nombre de quatre.
Un effort opéra sur l'un des bras du guidon a pour effet un basculement de celui-ci pour exercer une traction sur le câ- ble correspondant 8 ou 8' et d'entraîner les pignons correspon- dants 6-6' dont la denture 7 est en prise par l'intermédiaire des/cliquets 3 avec l'axe 1, de sorte à opérer une propulsion additionnelle.
Lorsque l'un des pignons 5-5', sous l'effet d'une traction exercée sur le câble ou la chaîne correspondante 8-8' opère une course active, l'autre pignon, par l'effet du mouvement de pivotement du guidon, sera entraîné en sens inverse, ctest-à- dire- en course rétrograde.
L'inclinaison des dents du pignon effectuant une course rétrograde est déterminée de manière qu'elle oblige, sous l'effet de la pression des ressorts 10-10', les cliquets à se déplacer longitudinalement dans leur logement 2, c'est-à-dire à faire saillie de son logement du côté de l'un ou de l'autre des pignons 6-6' qui doit entratner l'axe! en vue d'une pro- pulsion supplémentaire.
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Dès que le guidon est arrivé à sa course limite lors d'une oscillation, l'effort se truuve porté sur l'autre bras du guidon qui pivotera en sens inverse pour opérer la traction sur le câble correspondant qui était lâche dans le pivotement qui vient de finir. Il s'ensuit que la propulsion additionnelle va se produire elle aussi par le pignon qui venait de tourner librement lors du pivotement précédent;
ce pignon viendra en prise avec l'axe 1 sous l'effet de la rotation en sens rétrograde du sens d'attaque du second pignon qui vient de terminer sa course active et dont l'inclinaison des dents chassera le cliquet vers le dit pignon qui doit opérer une course active, Ainsi, à chaque chan- gement d'oscillation du guidon, le cliquet sera chassé vers le pignon qui doit être en prise avec l'axe 1 pour mettre le dispositif de propulsion hors de service, il suffit de faire pivoter une manette 15 fixée sur le guidon et qui, en opérant ainsi une traction sur le cavalier 13 par l'intermédiaire du câble 14, oblige ce cavalier à prendre une position oblique, en d'autres termes, les cames 12 obligeront les disques 5-5' à s'écarter;
dès que la traction sur le sable 14 aura cessé, les disques reprendront leur place initiale sous leffet des ressorts la-la'.
Afin de permettre le blocage simultané du guidon aveo la mise hors service du mécanisme de propulsion additionnelle, un deuxième câble 16 est monté, par une de ses extrémités, sur la même manette 15, tandis que l'autre extrémité de ce câble est enroulée sur une poulie 17 solidaire d'une vis à pas rapide 18 montée sur un support 19 solidaire de la potence 20 du guidon.
Le guidon porte centralement un flasque 21 pourvu d'un trou 22 dans lequel s'engage l'extrémité de la vis 18, de manière à maintenir le guidun dans sa position normale.
Dans le but de pouvoir modifier la puissance de propulsion résultant des oscillations du guidon, il est prévu sur chaque bras du guidon une série d'ergots 35 permettant de modifier les points d'attache des câbles 8-8', par simple soulèvement des
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supports 24-24' auxquels est fixée l'une des extrémités des câbles 8-8'
Cette modification des points d'attache des câbles sur le guidon permet de mettre en synchronisme la propulsion ad- ditionnelle avec le développement du pédalier. De préférence, les ergots 23 sont montés sur des supports réglables sur le guidon, de manière-à pouvoir mettre en concordance les dif- férentes positions des chaînes avec les développements du pé- daller.
Suivant le mode de réalisation de la fig. 6, les cliquets 3', au lieu de ooulisser parallèlement à l'axe 1, sont conformés de manièra à pouvoir pivoter dans leur logement 2'
Enfin, à la fig. 7, il est montré, à titre de variante de réalisation, des cliquets montés sur un axe 35 parallèle à l'axe 1. Dans cette réalisation, les dentures des pignons 6-6' ne seront pas disposées sur 1!un des flancs., mais seront prévues intérieurement, de sorte à pouvoir entrer en prise avec le dit axe 1; ces cliquets sont éventuellement conformés de manière à permettre l'engagement des disques 5-5' repous- sant les cliquets vers le bas, de sorte que pour la mise hors service de la propulsion additionnelle les pignons 6-6' puis- sent tourner librement sur le dit axe de pédalier.
'L'invention a été décrite et illustrée à titre purement indicatif et nullement limitatif, et il va de soi que de nom- breuses modifications peuvent être apportées à ses détails, sans s'écarter de son esprit.