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"COMMANDE REGLABLE DE LA REFEEMETUEE DE DISàONOT3URS"
Dans l'application de la refermeture automatique de dis- joncteurs en vue d'éliminer les défauts sur les lignes comman- dées, il est souvent désirable de pouvoir modifier la durée d' isolement de ces lignes suivant la nature des dits défauts. En cas d'uncourt-circuit monophasé par exemple, il faut pouvoir déconnecter la ligne pendant un-.temps sensiblement plus long qu'en cas d'un défaut triphasé ou l'isolement de la ligne doit
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être le plus court possible et celà, notamment pour éviter la perte de synchronisme.
La présente invention, système A. THIBAUDAT, a pour objet de réaliser des dispositifs effectuant automatiquement un tel réglage de la durée d'isolement. Elle consiste essentiellement, à appliquer aux disjoncteurs ayant de préférence deux positions de fermeture séparées par une position intermédiaire d'ouver- ture, un système de freinage ou d'amortissement, constitué par un ensemble de dash-pots par exemple et agencé de façon à ce que l'effet de freinage qui tend à ralentir ou à arrêter l'équipage mobile dans la dite position intermédiaire, puisse varier sui- vant la nature ou l'intensité ctes défauts à éliminer,
cette na- ture ou intensité aes défauts étant discriminée par des relais appropriés qui déterminent le fonctionnement des mécanismes de commande du disjoncteur et celui du dit ensemble de freinage ou d'amortissement.
Grâce à l'application de ces moyens, le disjoncteur com- mandé conformément à l'invention peut fonctionner par exemple de la façon qui sera exposée en se référant à la fig. 1 du des- sin ci-annexé, la fig. 2 étant relative à une forme de réalisa- tion
On supposera qu'il s'agit d'un disjoncteur à deux positions de fermeture; son équipage mobile se trouvant dans l'une d'elles, le déclenchement nomal, sans refermeture, est effectué en exci- tant un relais de déclenchement. Si cette excitation se produit au 0 de la fig. i dont les abcisses représentent les temps et. lés ordonnées S les courses des contacts mobiles, l'équipage mo- bile part au moment a, les contacts se séparent au moment b, et les arcs s'éteignent en c, leur durée étant égale à q.
Au moment ci intervient le système de freinage qui arrête l'équipage mobile en di c'est-à-dire dans sa position intermédiaire B; étant forte- ment amorti, un tel arrêt s'effectue sans choc ni oscillations.
Lorsqu'il s'agit du fonctionnement provoqué par un défaut
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tel que la refermeture doive être réalisée dans un minimum de temps, le ou les relais de discrimination appropriés et connus suppriment l'effet de freinage, de sorte qu'après l'extinction des arcs en c, les contacts continuent leur course sans ralen- tissement suivant la courbe M pour se refermer en d et pour s' arrêter en e : dans ce cas, la durée d'isolement de la ligne présente sa valeur minima égale à T. Si le défaut n'est pas éli- miné, une nouvelle excitation du relais de déclenchement produit le départ en f' avec, l'arrêt définitif en g'.
Dans le cas d'un défaut qui demande un isolement, de ligne plus.prolongé, par exemple dtun défaut monophasé, les relais dis- criminateurs interviennent pour réduire soit l'importance, soit la durée de l'effort de freinage qui intervient dans la position intermédiaire. Les 'contacts démarrent comme précédemment suivant la courbe a, b,c, pour s'arrêter ou pour se ralentir en d1, mais aussitôt, ou bien au bout d'un temps approprié, le freinage est supprimé ou réduit, et les contacts repartent suivant la courbe N pour se refermer en d'et pour s'arrêter en e'. Dans ce cas, on obtient une durée T'd'isolement de ligne qui est plus longue et dont la valeur est déterminée par l'intensité du freinage ou par la durée de l'arrêt en B.
On comprend que la réalisation pratique du dispositif de l'inverition puisse se faire de toute façon appropriée. La fig. 2, donnée à titre d'exemple, en représente une des formes de réali- sation possibles.
Sur cette figure, on'voit l'équipage mobile 1 du disjonc- teur qui est commandé, dans le cas particulier considéré, par les mécanismes moteurs 2 et 2t par l'intermédiaire des tiges 3 et 3', le mécanisme 2 effectuant par exemple la course A B et le mécanisme 2' la course BC. L'élément 1 coopère avec les con- tacts fixes 4 et 5 et il peut occuper l'une des deux positions extrêmes de fermeture A et 0, ou bien la position intermédiaire B l'ouverture. Le circuit commandé est relié aux bornes 6.
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La tige 3 agit de toute façon appropriée, par exemple par l'intermédiaire du levier 7 pivoté en 8 et de la bielle 9 por- tant deux butées réglables 19, sur les pistons de deux dash-pots 10 et 11 dont les cylindres sont reliés entre eux par la condui- te 12. Cette conduite comporte un régulateur quelconque du débit du fluide amortisseur, tel que la vanne 13 dont le levier 14 est sollicité par le ressort 15 vers la position 0 d'ouverture; un relais 16 est agencé pour vaincre plus ou moins l'action de ce ressort et pour fermer la vanne 13.
Lorsque ce relais est complètement excité, comme par exem- ple dans le cas d'un déclenchement normal, la vanne 13 est fer- mée ; le moteur 2 fait effectuer la course A B au disjoncteur et le levier 7 arrive dans la position NN où l'arrêt précis et amor- ti est obtenu par l'action du cylindre 11.
Dans le cas d'un défaut qui demande une refermeture très rapide, les relais discriminateurs excitent successivement les moteurs 2 et 2' pour que l'équipage mobile effectue la course' totale ABC, tandis que le relais 16 n'est pas excité, de sorte que le disjoncteur ne s'arrête pas dans la position intermédiai- re B. Enfin, on obtient un isolement de ligne plus prolongé lors- que la nature du défaut est telle que le relais 16, faiblement excité, n'ouvre la vanne 13 que partiellement, ou bien lorsque le relais 16 est complètement excité, de sorte que l'équipage s'arrête complètement en B, après quoi le relais 16 et le méca- nisme 2' produisent respectivement la suppression du freinage et un nouveau départ de l'équipage mobile vers la position 0.
On comprend que l'invention puisse s'appliquer également aux disjoncteurs du type décrit n'ayant qu'un seul moteur d'en- traînement, ou bien à ceux qui, au lieu de trois, n'ont que deux positions de repos. Dans ce dernier cas, la vitesse du réenclenchement par un mouvement va-et-vient de l'équipage' mo- bile, est modifiés par réglage 'du temps d'arrêt dans la position
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d'ouverture, et ce réglage est effectué d'une façon analogue par un système de freinage commandé par des relais discriminateurs.
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"ADJUSTABLE CONTROL OF THE REFEEMETUEE OF DISàONOT3URS"
In the application of automatic reclosing of circuit breakers with a view to eliminating faults on the controlled lines, it is often desirable to be able to modify the isolation time of these lines according to the nature of said faults. In the event of a single-phase short-circuit, for example, it is necessary to be able to disconnect the line for a significantly longer time than in the event of a three-phase fault or the insulation of the line must
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be as short as possible and this, in particular to avoid the loss of synchronism.
The object of the present invention, A. THIBAUDAT system, is to produce devices which automatically perform such an adjustment of the isolation time. It essentially consists in applying to circuit breakers having preferably two closed positions separated by an intermediate opening position, a braking or damping system, consisting of a set of dash-pots for example and arranged so as to that the braking effect which tends to slow down or stop the moving equipment in said intermediate position, may vary according to the nature or intensity of these faults to be eliminated,
this nature or intensity of faults being discriminated by appropriate relays which determine the operation of the circuit breaker control mechanisms and that of the said braking or damping assembly.
Thanks to the application of these means, the circuit breaker controlled in accordance with the invention can operate, for example, in the way which will be explained with reference to FIG. 1 of the attached drawing, FIG. 2 being relative to a form of realization
It will be assumed that this is a circuit breaker with two closed positions; with its mobile unit being in one of them, nominal tripping, without reclosing, is performed by activating a tripping relay. If this excitation occurs at 0 in fig. i whose abscissa represent the times and. The ordinates S the strokes of the moving contacts, the moving crew starts at time a, the contacts separate at time b, and the arcs go out at c, their duration being equal to q.
At this moment, the braking system intervenes which stops the mobile unit in di, that is to say in its intermediate position B; being strongly damped, such a stop takes place without shock or oscillations.
When it comes to operation caused by a fault
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such that reclosing must be carried out in a minimum of time, the appropriate and known discrimination relay (s) suppress the braking effect, so that after the c-arcs have extinguished the contacts continue their travel without slowing down. following curve M to close again at d and to stop at e: in this case, the insulation duration of the line has its minimum value equal to T. If the fault is not eliminated, a new energization of the trip relay produces the start in f 'with, the final stop in g'.
In the event of a fault requiring longer line isolation, for example a single-phase fault, the discrimination relays intervene to reduce either the magnitude or the duration of the braking force occurring in the fault. intermediate position. The 'contacts start as before following the curve a, b, c, to stop or to slow down in d1, but immediately, or after an appropriate time, the braking is eliminated or reduced, and the contacts start again. following the curve N to close in d and to stop at e '. In this case, a line isolation duration T 'is obtained which is longer and whose value is determined by the intensity of the braking or by the duration of the stop in B.
It is understood that the practical realization of the device of the inversion can be done in any appropriate way. Fig. 2, given by way of example, represents one of the possible embodiments thereof.
In this figure, we see the movable assembly 1 of the circuit breaker which is controlled, in the particular case considered, by the motor mechanisms 2 and 2t via the rods 3 and 3 ', the mechanism 2 for example performing the stroke AB and the mechanism 2 'the stroke BC. The element 1 cooperates with the fixed contacts 4 and 5 and it can occupy one of the two extreme closed positions A and 0, or else the intermediate position B the opening. The controlled circuit is connected to terminals 6.
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The rod 3 acts in any appropriate way, for example by means of the lever 7 pivoted at 8 and the connecting rod 9 carrying two adjustable stops 19, on the pistons of two dash-pots 10 and 11 whose cylinders are connected. between them via the pipe 12. This pipe comprises any regulator of the flow rate of the damping fluid, such as the valve 13, the lever 14 of which is urged by the spring 15 towards the open position 0; a relay 16 is arranged to more or less overcome the action of this spring and to close the valve 13.
When this relay is fully energized, as for example in the case of normal tripping, valve 13 is closed; motor 2 causes the circuit breaker to travel A B and lever 7 arrives in position NN where the precise and damped stop is obtained by the action of cylinder 11.
In the event of a fault which requires very rapid reclosing, the discriminator relays successively excite motors 2 and 2 'so that the moving equipment performs the total stroke ABC, while relay 16 is not energized, thus so that the circuit breaker does not stop in the intermediate position B. Finally, a more prolonged line isolation is obtained when the nature of the fault is such that the relay 16, weakly excited, does not open the valve 13 only partially, or else when the relay 16 is completely energized, so that the crew comes to a complete stop at B, after which the relay 16 and the mechanism 2 'respectively produce the suppression of the braking and a new start of the line. 'mobile crew to position 0.
It will be understood that the invention can also be applied to circuit breakers of the type described having only one drive motor, or else to those which, instead of three, have only two rest positions. In the latter case, the speed of reclosing by a back and forth movement of the 'mobile crew, is modified by adjusting' the stopping time in the position.
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opening, and this adjustment is performed in a similar fashion by a braking system controlled by discriminator relays.