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" Perfectionnements apportés aux transmissions à vitesse variable et analogues ".
La présente invention est relative à des trans- missions à vitesse variable et elle concerne plus spéciale- ment des mécanismes de ce genre utilisas pour des machines ou- tils, par exemple pour l'entraînement de l'arbre d'un tour ou analogue.
Elle a pour but, surtout, de rendre ces mécanismes tels qu'ils forment un ensemble complet en soi et compacta dont le fonctionnement est sûr et simple et qu'ils puissent être montés sur l'arbre entraîneur d'une machine sans que l'on ait à apporter des modifications importantes à la struc- ture de celle-ci.
Pour atteindre le but, indiqué plus haut, on fait comporter au dispositif, faisant l'objet de l'invention, un carter, monté de manière à pouvoir tourner autour de son axe et servant de logement à plusieurs trains d'engrenages, pou- vant sélectivement être mis en jeu, des moyens étant prévus
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pour accoupler ledit carter à un arbre de sortie par l' inter- médiaire d'un train d'engrenages sélectionné.
Le dispositif peut également être agencé de manière que le carter rotatif puisse entraîner directement ledit arbre ou puisse tourner fou.
D'autres objets et avantages de l'invention appae- raitront au cours de la description, donnée ci-après, d'un mode de réalisation indiqué à titre d'exemple et montré sur les dessins ci-annexés.
Les figs. 1, 2, 3 et 4 montrent., respectivement en coupe axiale selon A-A fig. 3, en coupe axiale selon B-B fig.
3, en vue de côté depuis le gauche de le fig. 1 (parties ar- rachées) et en coupe transversale selon C-C fig. 1, une trans- mission établie selon l'invention.
Le fig. 5 montre, en perspective, un détail de cet- te transmission.
Le carter, montré sur la fig. 1, est constitué sous forme d'une poulie 10 qui peut être reliée à un arbre entre 1- neur principal et externe (non montré) et dans lequel sont logés trois groupes d'engrenages doubles 11, 12 et 13 (fig. 2) décalés de 120 entre-eux et dont les dentures sont agencées de manière qu'elles procurent les différents rapports de transmission désirés. Ces engrenages sont également décelés en phase de 180 . Chaque groupe d'engrenages doubles est monté sur un axe qui est- tourillonné excentriquement dans une paroi de le poulie 10 et dont l'autre extrémité peut tourner dans une plaque la térale 15, tonnant couvercle et reliée rigidement à ladite poulie, cette plaque pouvant tourner sur un bossage annulaire 51 solidaire du bâti de la machine.
Le poulie 10 peut tourner sur un manchon 16, avec couronne dentée 16A et qui est clavette sur l'arbre de sortie 52, 946
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et sur ledit manchon est également calé un pignon 17 qui peut être mis en prise avec une série de dents de l'engrenage double 11 dont question plus haut.
L'entre série de dents de cet engrenage 11 peut être engagée, si on le désire, avec un pignon fixe 18 calé sur un manchon denté 19 qui est rendu so- lidaire du bâti de la machine et dans lequel l'arbre de sor- tie 52 est tourillonné
Sur les extrémités de gauche des arbres excehtrés des engrenages doubles 14 sont salés des pignons 20 engrenant avec les dents prévues sur un prolongement annulaire 53 de la plaque de commande 21 qui peut tourner sur le bossage de la poulie 10 et sur un maDhon 22 engagé sur ledit bossage.
La plaque de commande 21 est sollicitée vers l'ex- térieur par un ressort 23 pour être en contact avec deux er- gots 24, diamétralement opposés (fig. 3) et qui sont fixés sur le poulie 10, ces ergots venant s'engager dans des en- coches 56 convenablement réparties le long de le périphérie de la plaque de commande 21, une paire d'encoches diamétrale- ment opposés étant prévue pour chaque engrenas double. De plus on a prévu des paires d'encoches additionnelles'pour l'entraînement direct et pour la marche à vide.
Un disque d'accouplement 25, monté sur l'arbre de sortie 52, est relié rigidement par des crabots 25A'et des encoches 16B, au manchon 16, ce dernier étant calé sur l'arbre de sortie 52 par des écrous de blocage de sorte que les deux pièces'.35 et 16 sont, en définitive, rendues solidaires de cet arbre 52. Le disque d'accouplement 25 porte deux saillies latérales 55 ('bien lisibles sur la fig. 5) qui peuvent être engagées dans des encoches 21A de la plaque de commande 21.
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Un bouton de -manoeuvre 26 estfixé sur la pleque 21 et quand on refoule ce bouton, contre l'action du ressort 23, les encoches 56 de le plaque de commande 21 s'écartent des ergots 24. Quand on fait ensuite tourner le bouton 26, la plaque 21 est entraînée jusqu'à ce qu'une autre série d'enco- ches puisse venir s'engager sur les ergots 24, solidaires (le la poulie 10.
Le rotation de le plaque de commence 21 feit tourner les pignons 20 par l'intermédiaire du manchon dentée 53 ce qui fait tourner les exes.excentrés 14 des engrenages doubles.
Une de ces roues dentées (portent par exemple 35 dents) de l'engrenage double 11 est montrée sur le fig. 1 et engrène avec le pignon 18 (portent également 35 dents) et l'autre roue (portent par exemple 34 dents) engrène avec le pignon 17 (portât par exemple 36 dents) qui est monté sur le manchon 16. Lors- que les arbres 14 tournent, l'engrenage double 11 cesse d'en- grener avec les pignons 17 et 18 et l'un ou l'autre des encre- nages doubles 12 et 13 est mis en prise avec leurs pignons correspondant.
Quand une des roues dentées de l'engrenage double 12 (avec 35 dents par exemple) est en prise avec la roue 18 (portent également 35 dents) montée sur l'arbre de sortie, le deuxième roue de l'engrenage 12 (avec 33 dents par exemple) engrène avec le pignon 16A (portent par exemple 37 dents) du manchon 16.
Quand une des roues dentées de l'engrenage double 13 (avec par exemple 38 dents) est en prise avec le pignon 19 (avec par exemple 52 dents) de l'arbre de sortie, le deu- xième roue 13 (avec 33 dents) engrène avec le pignon 16A comme dans le cas de l'engrenage double 12. Les axes excentrés 14 tournent d'un angle deux fois plus grand que l'angle de
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rotation de la plaque de commande 21 de sorte que les trois séries d'engrenages viennent consécutivement en prise, les encoches 56 dans ladite plaque de commande 21 étant écartées de 60 les unes des autres et au milieu de ces encoches sont prévues des encoches additionnelles pour la marche à vide et des encoches 56A pour l'entraînement direct (fig. 3).
Les encoches 56 pour les différents étages de vi- tesse et pour la marche à vide ne traversent pas entièrement la plaque de commande 21 de sorte qu'il subsiste une partie 57 qui forme une butée vers l'extérieur pour:cette plaque. Par contre, les encoches 56A (fig. 2) pour l'entraînement direct sont taillées à travers toute la plaque 21 de sorte que dans cette position cette plqque peut effectuer un mouvement ulté- rieur vers l'extérieur par lequel les saillies 55 peuvent pé- nétrer dans les encoches 21A (fig. 5) de la plaque de comman- de 21 en reliant ainsi directemeht la poulie 10 à l'arbre de sortie 52 par l'intermédiaire du manchon 16.
Pour l'exemple montré le rapport de réduction utile est de 18:1, l'engrenage double 11 étant en prise avec le pignon 18 et avec le pignon 17.
La poulie 10 et la plaque 15, formant couvercle, peu- vent être constituées de manière à former une botte de vitesse étanche pour l'huile et qui comporte le bouchon usuel servant au remplissage et au nivellement .
L'appareil tel que décrit forme un ensemble compact et complet en lui-même, cet ensemble pouvant être monté sur toute machine existante après qu'une légère modification a été apportée à l'arbre et au bâti de cette machine. Quand l'appareil est monté il n'occupe,'pas plus de place qu'une pou- lie d'entraînement généralementprévue pour cette machine.
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Le dispositif peut être egencé de manière qu'on obtienne tout nombre voulu de rapports de transmissions suivent le nombre de trains d'engrenages que l'on utilise et la sélection de l'un quelconque de ces trains peut se faire psr une opéra- tion simple. L'agencement des raccords ou saillies et des en- coches, tel que décrit plus haut, est tel que seul un train d'engrenages puisse être mis en prise à le fois. De plus, l'agencement est tel que l'usure soit réduite au minimum et que le porte-à-feux soit très réduit ..
REVENDICATIONS.
1, Une transmission à vitesse variable, comportent un carter monté de manière à pouvoir tourner autour de son axe et propre à entraîner un arbre de sortie, plusieurs freins d'engrenages montés excentriquement dans ledit carter et des moyens propres à mettre l'un quelconque desdits trains en prise avec ledit carter et ledit arbre.
2. Une transmission à vitesse variable, telle que spécifiée sub 1, dans laquelle chaque train d'engrenages est monté sur un arbre tourillonné excentriquement dans ledit carter.
3. Une transmission à vitesse variable, telle que spécifiée sub 1 ou 2, pour laquelle les trains d'engrenages sont montés sur plusieurs axes tourillonnés excentriquement dans ledit carter en étant établis symétriquement autour de l'arbre de sortie.
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