FR2532708A3 - Transmission automatique pour vehicules a moteurs transversaux - Google Patents

Abstract

L'INVENTION CONCERNE LES BOITES DE VITESSE AUTOMATIQUES POUR VEHICULES A MOTEURS TRANSVERSAUX PERMETTANT QUATRE RAPPORTS EN MARCHE AVANT ET UN RAPPORT EN MARCHE ARRIERE. LES ENGRENAGES DEMULTIPLICATEURS SONT REPARTIS SUR L'AXE DU MOTEUR ET SUR L'AXE DU DIFFERENTIEL. CETTE DISPOSITION PEU ENCOMBRANTE EN LARGEUR COMPREND UN TRAIN EPICYCLOIDAL DONT L'EMPLACEMENT EST COAXIAL AU DIFFERENTIEL.

Description

L'invention décrite ci-apres est une transmission automatique destines aux vXhicules automobiles de petite taille à moteur transversal Cet ensemble mécanique qui se désigne par l'appelation "boîte pont" présente un aspect extérieur identique aux fabrications courantes.Le carter unique apparaît suivant trois volumes intérieurs principaux
- le premier A contient la convertisseur et la pompe hydraulique;
- le deuxième B contigu à A reçoit une fraction du micas niame demultiplicateur ;
- dans le troisième C, adjacent à A et B qui est le pont se trouve l'autre partie du mécanisme ddmultiplicateur ainsi que le différential
Ce fractionnement, solution possible au problème d'encombrement en largeur fait que la botte se trouve avoir un pont à deux vitesses
Les transmissions automatiques courantes m'ont que trois rapports. Si le futur est aux moteurs économiques, modestes en performances ; un rapport supplmentaire devient nécessaire.La botte décrite ici pressente l'avantage d'avoir quatre vitesses.

Description du fonctionnement t l'ensemble se monts dans l'alignement du moteur Le convertisseur classique accouplé au vilebrequin sur l'axe x-x' transmet son mouvement au train épicyuleïdal situe coaxialement dans B. On notera qu'aucun coupleur à disques 'est interpose entre la turbine réceptrice 4 du convertisseur et le pignon 11 ; prise de mouvement du train d'angrenage, les différents rapports s'obtenant en agissant sur les organes de réaction. Sur ce train plantaire du type Ravigneaux connu ; l'entres est le planétaire Il, la sortie le porte satellites 14.La vitesse réduite s'obtient par l'arrêt du planétaire 12 à l'aide du frain F1, en grande vitesse la planétaires 12 et la porte-satellites 14 sont solidaires sous l'action du coupleur C1, cet ensemble tourne donc "en bloc". Pour la marche arrière la couronne à denture intérieure 15 est bloque par le frein ai. La sortie de mouvement du bottier 9 s'effectue par la roue dentée 16 liés au porte satellite 14. Cette roue 16 montée sur le roulement à deux rangeas de billes 17 est concentrique à l'arbre d'entrée sur l'axe x-x', elle engrène sur la roue 20 du pignon double 21, lequel entraRne en rotation la grande couronne 23 dans le volume C sur l'axe y-y'. Ainsi pénêtre le mouvement dans le pont.

Pont à deux vitesses t il renferme deux composants coaxiaux sur y-y' : a) le différentiel, b) un train épicycloidal simple dont la couronne à denture intérieure 23 est l'entrés, le porte satellites 27 : la sortie, le plantaire central 28, l'organe de réaction. La denture intérieure est taillée dans la grande couronne 23, cette dernière butant guidée en rotation sur le diffXrentisl 26 par la pièce cylindrique 24. Le porte satellites 27 transmet le couple au differen- tiel 26 par les cannelures 29. Les vis 30 s'opposent à la translation des deux pièces. Ce porte satellites comporte un tambour 31 usine dans sa masse, moyeux de ltembrayage C2.

Le planétaire central de réaction 28 ; par l'intermédiaire du tambour 32 est freinable par la bande 82 et embrayable au porte satellites 27 par le coupleur à disques C2. La roue libre RL empoche la rotation en arrière de ce planétaire.

Ce pont à deux vitesses fonctionne comme suit : en vitesses réduite la force venant du pignon double, la couronne 23 fait tourner les quatre satellites dans son sens de rotation sollicitant le planotaire 28 à s'appuyer sur la roue libre. On a donc (Z planetairs t
Z couronne) + 1 = 1,43 qui sera le rapport du pont en petite vitesse.

En grande vitesse on a le rapport 1 par l'action ds l'embrayage C2 qui lie le planetaire au porte satellites. Le frein 82 procure le frein moteur quand le mécanisme est en réduite notons que le passage de la petite à la grande vitesse stexécute par le degagement d'une roue libre facilitant la séparation de l'élément 28. Concernant ce pont réducteur ; une deuxième application avec courroie est representes
Figures 2 et 3. Aucune explication n'en sera donne ici ; ces deux figures parlent d'elles-mêmes aux experts en mécanique.

Combinaison des 4 rapports : on saura qu'à chacune des deux vitesses du train Ravigneaux correspondent deux rapports "botte" du fait du pont réducteur.

Au démarrage le frein seul est actionné, le réducteur Ravigneaux est en réduite, idem pour le pont ou la roue libre est en fonction ; on a en premiers vitesse une multiplication du couple moteur qui vaut le produit des réductions respectives des deux éléments distincts. La deuxième vitesse s'obtient en amenant la pression hydrau lique dans le coupleur C2, la roue libre se dégage, le pont ne réduit plus. En troisième vitesse le mécanisme du haut passs en grande vitesse par l'action du coupleur C1 tandis que le réducteur du bas se remet en réduite par le relachement du coupleur C2. Le rapport de démultiplication en troisième correspond à la réduction du train épicycloidal du pont.

En quatrième vitesse Cl et C2 sont appliqués s les deux réducteurs tournant "en bloc". La marche arrière s'obtient par les deux bandes de frein B1 et 82, le lecteur trouvera lui m & e cette channe cindma- tique. Se rapportant à la figure 1, les diamètres primitifs reprdsen- tes à l'Schelle r : 0,45 correspondent aux rapports suivants
- 1ère vitesse 2,6
- 2ème vitesse 1,82
- 3ème vitesse 1,42
- 4ème vitesse 1
- marche arrière 2,3 Pour finir, }'attention du du spécialiste sera retenue par la simplicité du corps de clapets de ce système à quatre vitesse bien que ce ne soit pas l'objet du présent écrit. Si seul le passage de la réduite à la grande vitesse et vice versa du train ravigneaux sur l'axe x-x' requière une programmation en automatique, pour le réducteur du pont, ce dernier sera commandé par un comuteur électrique sous l'accélérateur.

On aura alors à faire à une boîte à deux gammes dont le relais ne passe qu'aux moments opportuns.

Claims (5)

REVENDICATIONS

1 - Transmission à commande automatique pour biture à moteur transversal caractérisée en ce qu'elle comprend un train épicyclordal simple coaxial au différentiel destiné à multiplier où non le couple moteur.

2 - Transmission suivant la revendication 1 caractérisée par la position des divers engrenages dont une partie se situe sur l'axe du moteur, l'autre sur l'axe du différentiel.

3 - Transmission suivant la revendication 1 caractérises én ce que ltentrée du mouvement s'effectue par la couronne à denture intérieure, la sortie par le porte satellites, l'élément de réaction ; le planétaire central.

4 - Transmission suivant -la revendication 1 caractérisée en ce que le train épicyclotdal est inclu dans la chaste cinématique d'un dispositif à courroie qui transmet directement l'énergie de l'axe du moteur à l'axe du différentiel.

5 - Transmission suivant la revendication 1 et 4 caractérisée en ce que l'entrée du mouvement s'effectue par le planétaire central, la sortie par le porte satellites, l'élément de réaction ; la couronne à denture intérieure.