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Info

Publication number: BE463529A
Authority: BE

Description


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  Dispositif avec distributeur et levier à réaction pour la commande des freins montés sur des véhicules remorqués ou articulés 
Cette invention concerne les dispositifs de   conmande   dés freins montés sur des véhicules remorqués et sur les parties'ar- rière des véhicules articulés, et a, pour objet un dispositif de ce genre de construction perfectionnée et étudié mécaniquement de manière à éviter toute complication inutile sur le véhicule tracteur et à permettre au serrage des freins de s'effectuer de façon progressive et proportionnellement à l'effort appliqué. 



   L'invention est applicable aussi bien à la commande des freins par le vide qu'à la commande des freins par des organes actionnés par un fluide sous pression et se prête à une adapta- tion mécanique pour contenir aux exigences imposées par des véhicules de divers types. 



   L'invention   est matérialisée   dans un dispisitif de commande du fonctionnement des freins mqntés sur un véhicule remorqué ou      analogue et étudié pour que la pression appliquée à une pédale soit transmise par l'intermédiaire d'un système de leviers mobile 

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 autour d'un pivot commun à un distributeur dont l'ouverture   détermine   la propagation d'un   vide   ou d'une pression de fluide dans un ou plusieurs cylindres de freins avec une force proportionnelle à l'effort exercé sur la pédale, cette force étant également appliquée par l'intermédiaire d'organes faisant partie du mécanisme d'actionnement du distributeur à un levier   à   réaction compris dans ce système de leviers. 



   Suivant la réalisation de l'invention à adopter de préférence, le dispositif commandant le fonctionnement des freins sur un véhicule remorqué ou articulé comprend un distributeur étudié pour commander la propagation du vide ou d'un fluide sous pression au mécanisme d'actionnement des freins, une tige actionnée par une pédale, des leviers mobiles dans des directions opposées autour d'un pivot commun, un de ces leviers étant relié à cette tige commandée par la pédale, enfin une transmission a   mouvement   perdu reliée aux organes d'actionnement du distributeur, un autre desdits leviers étant mobile autour d'un pivot fixe à une extrémité et étant relié à une tige de renvoi à l'extrémité opposée. 



   Dans les dessins annexés qui représentent un distributeur avec levier a réaction fonctionnant par le vide   conforme   à l'invention:-
La fige 1 est une vue en coupeverticale longitudinale .nontrant ce distributeur dans sa position de repos. 



   La fige 2 est une vue en coupe transversale par la ligne brisée A-B de la fig. 1. 



   La fig. 3 est une vue en plan de la fig. 1. 



   La fig. 4 est une vue en coupe verticale semblable à la fige 1, mais montrant le distributeur en position de travail. 



   Le distributeur à réaction qui est représenté dans les dessins est destiné à être interposé entre une pédale de commande du frein et un arbre transversal monté sur le véhicule tracteur et par l'intermédiaire duquel le mouvement est transmis au mécanisme de serrage des freins monté sur ce véhicule tracteur. 

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  Une tige 1 commandée par une pédale est reliée à une chape elle-même reliée à un levier de réaction 3 monté à son extrémité supérieure au-dessus d'un manchon 4 qui entoure mais est de diamè- tre interne notablement supérieur à un axe 5 supporté dans une deuxième chape 6 elle-même réunie par l'intermédiaire d'une tige à un arbre transversal monté sur le véhicule tracteur. A tra- vers le levier de réaction 3 passe un axe 7 formant pivot sur le- quel peuvent se déplacer deux leviers externes 8 que agissent en- semble et sont fixés, à leurs extrémités supérieures, autour de l'axe 5. et à leurs extrémités inférieures autour d'un axe fixe 9. 



   Le levier de réaction 3. comporte également une transmission à mouvement perdu avec l'axe 9. Ce levier est solidaire à son extrémité inférieure d'un manchon 10 ayant un diamètre interne xxx sensiblement plus grand que le diamètre de l'axe 9. Ce manchon 10 est également relié par une biellette 11 avec la tige 12 d'un piston 13 mobile dans un cylindre 14 faisant partie du carter 15 du distributeur, mais séparé de celui-ci par le piston 13. 



   Le carter 15 du distributeur présente un orifice 16 destiné à être raccordé à une source de vide, et un deuxième orifice   17   destiné à être relié aux cylindres des freins montés sur le véhi- cule remorqué. L'orifice 16 communique avec un canal 18 ménagé à l'intérieur du carter 15 du distributeur et dont l'extrémité interne est étudiée pour être fermée par un clapet 19 portant contre l'extrémité d'un siège tubulaire 20 formant l'extrémité interne du   canal 18.   Le clapet 19 est sollicité normalement de venir occuper sa position fermée par un ressort 21 qui agit con- tre un disque 22 fixé au centre du clapet. Ce disque et ce cla- pet sont montés mobiles à l'intérieur de la chambre 23 servant de logement au clapet et ménagée à l'intérieur d'un prolongement 24 du piston 13.

   Ce prolongement entoure le siège tubulaire 20 et se termine par une bride annulaire 25 dirigée 'vers l'intérieur   @   et constituant un deuxième clapet apte à porter contre le cla- pet 19 ainsi   qu'il   sera décrit ci-après. 

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   Le piston 13 est poussé normalement dans la position représentée dans la fig. 1 par un ressort 26 dont l'extrémité externe porte contre le fona au cylinare 14. Ce piston est pourvu   d'un   canal 27 qui permet l'établissement d'une communication entre le   cylinare   14 et le carter du distributeur. Ce carter 15 présente un prolongement 28 dans lequel tourillonnent les extrémités ae l'axe 9 ; ce prolongement est coupé sur sa face supérieure a'une fente 29 à travers laquelle les leviers 3 et 8 sont engagés et qui limite l'amplitude du mouvement de pivotement desaits leviers. 



   Le fonctionnement du dispositif sus-décrit est le suivant:-
Pendant le mouvement initial de la pédale d'actionnèrent du frein, l'axe de pivotement 7 est empêché de se déplacer par les ressorts de rappel de l'arbre transversal, (non représenté) de sorte que, pendant ce mouvement initial, le levier de reaction 3 est déplacé autour de   l'axe 1   de la quantité qui est permise par les jeux existants entre l'axe 5 et le   mancnon 4.   et entre l'axe 9 et le manchon 10.

   Ce mouvement est transmis par la biellette 11 à la tige de piston   12 et   au piston 13 qui est tiré vers la droite,   de   aorte que la bride 25 attaque tout a'abord le clapet 19 et obture le carter du distributeur pour empêcher toute entrée a'air, puis décolle le clapet 19, de sorte que l'aspiration est exercée par les canaux 16, 18 et 27 pour placer l'intérieur au carter du distributeur sous l'influence du vide qui s'exerce également par l'orifice 17 et les cylindres ae commande des freins montés sur le véhicule remorqué. 



   Pendant le staae initial du fonctionnement du frein, les axes 4 et 7 demeurent fixes, de sorte que le levier .3. cesse de se trouver dans l'alignement des leviers 8. à cause du mouvement de pivotement au levier 3. autour de l'axe 7, et les organes uu dispositif occupent les positions représentées en fige 4. 



   Le vide se manifestant dans le carter 15 du aistributeur tena ensuite à xx déplacer le piston 13 vers la gauche et à appliquer à nouveau le clapet 19 contre son siège, de sorte que l'effort nécessaire pour rouvrir le clapet augmente à mesure que le vide régnant dans le carter 15 et les cylindres des 

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 freins d'accroît. 



   Toute augmentation du vide dans le carter 15 du distribu- teur tend, en ramenant le clapet 19 à sa position fermée, à s'op- , poser à la séparation des leviers 3 et 8 de la manière représen- tée en fig. 4, le mouvement ainsi imprimé au levier de réaction 
3 étant transmis à la pédale, de sorte que l'opérateur peut "sentir" l'augmentation de la pression de freinage. 



     L'effort.appliqué   par la pédale de commande des freins agis- sant par rapport à la longueur a du levier de réaction 3. est équi- libré par la réaction du   piston 15 du   distributeur.qui agit par rapport à la longueur 1 de ce levierde réaction. Pendant le ser- rage des freins, la traction transmise à l'arbre transversal des freins à partir de la chape 6 conserve donc exactement la mê- me valeur que si celle-ci était reliée directement à la pédale, et le seul effet du distributeur sur la pédale c'est que les espaces libres,ou jeux ménagés aux extrémités supérieure et in- férieure du levier de réaction provoquent un mouvement perdu très faible de la pédale.

   Au moment où l'on relâcne l'effort de serrage du frein, l'aspiration se manifestant dans le carter 15 du distributeur, aidée par le ressort 26, tend à ramener le pis- ton 13 et le clapet 19 aux positions représentées dans la fig. 1,   c'est-à-dire   aux positions pour lesquelles l'air affluant par le   canal 27   diminue le degré de vide dans le carter 15 ainsi que dans les cylindres de freins de la remorque proportionnellement à la réduction de charge sur la chape 2. 



   Si l'action du vide vient à subir une défaillance pour une cause quelconque, les freins sont commandés mécaniquement avec un léger mouvement perdu initial de la part de la pédale, les leviers 3. et 8. pivotant autour de l'axe 9 en sens inverse des aiguilles d'une montre lorsque la traction est appliquée par   @   l'intermédiaire de la tige 1. 



   Il doit être entendu que diverses variantes peuvent être apportées au dispositif sus-décrit sans s'écarter de l'invention. 

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  C'est ainsi, par exemple que, pour appliquer l'invention à la   commande   d'un mécanisme de freinage actionné par un fluide sous pression, la position du clapet 19 devrait être modifiée, ae fa- çon qu'il fût   normalement     maintenu   contre son siège par la pression et écarté   mécaniquement   de son siège pour permettre au fluide sous pression a'agir cians le carter du distributeur, ce fonc-   tionnement   étant étudié de façon à déplacer le piston vers la gauche. 



   Les éléments constitutifs de cette transmission Mécanique peuvent également être étudiés pour agir sous un effort de poussée au lieu d'agir sous un effort de traction. En outre, le aispositif peut être adapté à diverses exigences mécaniques grâce à des appropriations telles que l'inversion de la position ae la chape 6 et sa liaison avec une tige de renvoi placée à peu près dans la même airection que la tige 1 de la pédale.

Claims

R E S U M E.

1 .- Dispositif de commande du fonctionnement de freins montés sur un véhicule remorqué ou analogue, caractérisé en ce que la pression appliquée à une pédale est transmise par l'intermédiaire d'un système de leviers mobiles autour d'un pivot commun à'un distributeur dont l'ouverture provoque l'application d'un vide ou d'une pression de fluide à un ou plusieurs cylindres de freins avec une force proportionnelle à l'effort exercé sur la pédale, cette force étant 'gaiement appliquée par l'intermédiaire d'organes faisant partie du mécanisme d'actionnement au distributeur à un levier de réaction compris dans le dit système de leviers.

Z - Modes de réalisation de ce dispositif de commande des freins d'un véhicule remorqué ou analogue, caractérisés par les particularités conjugables suivantes:- a) Le distributeur est étudié pour commander l'application du viae ou de la pression de fluide à la timonerie d'ac- <Desc/Clms Page number 7> tionnement des freins, la pédale actionne une tige, les leviers sont mobiles dans des directions opposées autour d'un pivot commun, un de ces leviers étant relié à cette tige actionnée par la pédale, et une liaison a mouvement perau agit sur des organes d'actionnement du distributeur, un autre desaits leviers étant mobile autour d'un pivot fixe à une extrémité et étant re- lié à une tige de renvoi à l'extrémité opposée.

b) Un clapet est étuaié pour fermer un orifice d'en- trée par lequel le vide ou la pression de fluide est appliqué dans la chambre du distributeur communiquant avec un ou plu- sieurs cylindres de freins, cette chambre renfermant également un piston réagissant à l'action du vide ou de la pression de flui- de qui s'y manifeste pour appliquer ce clapet contre son siège et contrecarrer le mouvement de commande d'un levier à réaction.

c) La tige de pédale est reliée à l'une des extrémi- tés du levier de réaction dont l'extrémité opposée est reliée par une liaison à mouvement perdu avec un pivot fixe et une biellette avec un piston mobile dans un cylindre faisant partie du carter du distributeur, le clapet qui s'y trouve étant étudié pour être écarté de son siège par l'action du dit piston afin de permettre au vide ou au fluide sous pression d'agir dans le ou les cylindres de freins. d) Une liaison à mouvement perdu est prévue entre le levier de réaction et une tige de renvoi, une paire de le- viers sont reliés à une extrémité à cette tige de renvoi et à l'extrémité opposée audit pivot fixe, tous les leviers étant montés mobiles autour d'un pivot commun.

e) Le carter du distributeur est raccordé à une source de vide ou de fluidè sous pression et au cylindre ou aux cylindres des freins, le clapet commande la communication entre ces raccordements, le piston est déplacé sous l'action du levier de réaction, des organes solidaires de ce piston 'écartent le clapet de son siège, enfin un ressort s'oppose au <Desc/Clms Page number 8> mouvement imprimé à ce piston par l'intennédiaire dudit levier de réaction.

f) Le levier de réaction est relié à la tige commandéepar la pédale et comporte à son extrémité opposée une liaison a mouvement perau avec un pivot fixe, des raccoraements sont prévus entre le carter du distributeur et une source de vide ou de fluide sous pression et avec un ou plusieurs cylindres de freins, le clapet obture la communication entre ces raccordements, le piston est étudie pour commander ce clapet, une transmission relie ce levier à réaction et ce piston, les leviers sont montés mobiles autour de ce pivot fixe et sont reliés à la tige d'actionnement du frein, enfin la liaison a mouvement perau réunit cette tige et ce levier de réaction.