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Perfectionnements apportes et relatifs aux Boittes d'essieu
Pour Vehicules de Chemins de fer..
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La presente invention a trait aux boites d'essieu pour vehicules de chemins de fer, plus specialement par rapport aux boites d'essieu a support de ressort de wagon et elle a pour objet de procurer une construction legere et durable perfectionnee de boite d'essieu confectionnee.
Une boite d'essieu confectionnée pour vehicules de chemins de fer conformément a l'invention comprend une boite proprement dite comprenant une plaque unique en tole coupee ou decoupee et matricee a la forme voulue de facon a constituer le fond et les parois laterales de la boite, close a son about superieur par un chapeau ou dessus, coule ou etampe, rendu solidaire de la boite par soudage, avec membres en U pour les cornes du guide de la boite d'essieu a taches et rendus solidaire par soudage aux parois en tole dé la boite.
Preferablement, le dessus est une piece etampee ayant une cavite ou siege de ressort sur sa face superieure et preferablement encore, les membres en U ou guides a cornes sont des fers lamines, d'une longueur substantiellement egale a la hauteur extreme de la boite proprement dite, procurant ainsi un renforcement efficace qui rend la boite suffisamment forte pour resister aux chocs et secousses qu'elle subit, notamment en tamponnant et en manoeuvrant, ,
L'arriere de la boite peut etre clos par une plaque de derriere et une plaque obturatrice anti-poussiere, en tole, toutes deux ajourées pour le passage de l'essieu et toutes deux soudees a la boite d'essieu et a son dessus, tandis qu'un devant ou
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porte, en tole, a montage a pivot pour la commodité du graissage,
est egalement aménagée et est placee normalement dans un retrait ou encadirement prevu a cet effet dans l'ouverture de devent de la boite.
Dans une representation specifique de boite d'essieu a support de ressort de wagon, confectionnée avec de la tole du calibre de 1/4 ou 3/16 emes de pouce, une plaque quasirectangulaire pour le fond et les cotes est coupee ou découpée et matricee a la forme voulue, le fond ayant 11 pouces de profondeur sur 7 pouces 1/2 de large et les parois latérales quelques 10 pouces 1/2 de haut, une levre relevee sur le fond fournissant un support avant pour une plaque de reservoir a l'huile qui s'adapte confortablement entre les parois laterales et est soudee en position.
Le protecteur anti-poussiere est une plaque plate perforee tandiq que la plaque de d'erriere, également perforée pour le passage de l'essieu, a des arêtes laterales retounees par lesquelles elle est soudee au protecteur anti-poussiere avant d'être toutes deux jointes a la boite, également par soudage, l'espace entre elles etant suffisant pour loger le protecteur anti-poussiere et les aretes laterales de la plaque de derriere et la cannelure du protecteur ant i-poussiere se projetant au-dela des parois de la boite proprement dite.
Pour supporter le coussinet, l'on fixe par soudage, a l'intérieur de chaque paroi latérale de la boite, un support . de portee en profile, a brides, lesquels support sont de courts tronçons coupes d'un profile lamine, 'forge, etampe ou mandrine, et co-operant avec la contre-plaque d'usage est interposée entre le coussinet et le dessus de la boite d'essieu.
Le dessus de la boite d'essieu..et assiette du ressort est une piece etampee ayant a sa face superieure une cavité
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restangulaire profonde de 1 pouce 7/8 pour y asseoir la bride de ressort et avec des evidements alignes dans les parois de cette mem cavite pour loger es lames les plus basses du ressort, ledit chapeau ou dessus etant convenablement empattee ou renforce a sa partie de. dessous et y ayant des queues ou bosses par lesquelles il est place comme il convient par rapport aux parois laterales de la boite matricee aant d'être rendu solidaire de celle-ci par soudage.
L'invention va etre plus amplement decrite par reference aux dessins explicatifs ci-joints illustrant cette representation de boite a essieu et dans lesquels:
La Fig.l est une coupe verticale et
La Fig.2 un plan en parties en cpupe de la boite d'essieu entiere composée du dessus etampe et de la boite matricee proprement dite avec profiles lamines, fixes tous ensemble et rendus solidaires par soudage.
La Fig.3 est une elevation de face aussi en partie en coupe de la boite d'essieu et les Fig. 4,5 et 6 sont des vues deta,illees sur une echelle moidre montrant respectivement la plaque formee et la vue latérale et de face de la boite en tole proprement dite.
Par référence maintenant aux dessins, la boite d'essieu a support de r&ssort de wagon representee comprend une boite proprement dite, confectionnée en tole du calibre,de 1/4 ou 3/16 de pouce, la plaque quasi-rectangulaire f igurant a la Fig.4 'pour le fond 1 et les parois 2 et 3 etant coupée ou decoupee puis pressee a la forme requise, avec lesparois 2 et 3 relevees du fond et le rebord inférieur de devant 4 comme le montrent les Fig. 5 et 6.
Le fond 1 a quelques 11 pouces de profondeur sur 7 pouces 1/2 de largeur et les 'parois laterale quelques 10 pouces 1/2 de hauteur alors que le rebord releve a 1 pouce 1/8 environ de hauteur et fournit un support de devant pour une
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plaque de réservoir a l'huile 5 qui s'adapte confortablement entre les parois latérales 2 ,et 3 est soude en position ainsi 2 qu'on le decrit ci-apres.
Ainsi qu'il est represente en pointille a la Fig.3, la plaque de réservoir a l'huile 5 peut avoir une ouverture reduite avec un rebord retombant 19 pour reduire l'eclaboussement au minimum.
6 indique le protectuer anti-poussiere qui est une plaque plate performee en 7 pour le passage de l'axe tandis; qu'une plaque arriere 8 egalement perforée en 9 dans le même but a des aretes latérales retournees par lesquelles elle est soudee en 12 et 13 respectivement a la plaque protectrice antipoussiere 6 avant d'être toutes deux attachées a la boite proprement dite'également par soudage en 14,15 aux parois respectives de la boite et en 16 au fond 1,
l'espace entre la plaque protectirte anti-poussiere 6 et la plaque arriere 8 étant suffisant pour loger in protecteur anti-poussiere et les aretes latérales de la plaque arrière et plaque protectrice anti- poussiere se projetant au-delà des parois latérales 2 et 3 de la boite proprement dite comme le montre plus clairement la Fig.2.
Pour supporter le coussinet (qui n'est pas represente) l'on fixe par soudage en 17, a l'intérieur de chaque paroi laterale 2 et 3 un support de portée 18 en profile a brides, ainsii qu'il a ete mentionne plus haut, pour .coopérer avec la contre -plaque d'usage qui est interposee entre le coussinet et le dessus de la boite d'essieu.
20 designs generalement le dessus et assiette de ressort combines de la boite d'essieu qui est une pièce etampee ayant a sa face superieure une cavite rectangulaire 21 profonde de 1 pouce 7/8 pour y asseoir la bride de ressort de avec evidement alignes 22, 23 dans les parois 24 de nette meme cavite pour loger les lames les plus basses du ressort, - le dit chapeau ou
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dessus etant convenablement em patte ou renforce a sa partie de dessous et etant forme de façon a se loger convenablement 'par rapport a l'arete superieure des parois latérales 2 et 3 de la boite matricee avant d'être rendue solidaite de celle-ci par soudage en 25, 26.
Les profils lamines en U ci-dez,sus mentionnes dont le double objet est de servir a recevoir les cornes du guide de la boite d'essieu ainsi que comme renforcement sont cotes 27 et 28 et sont fixes aux parois laterales respectives2 et 3 de la boite matricee par soudage a coutres en 29,30, d'une part, et en 31, 32 de l'autre comme le montre la Fig.2 et également a leurs aretes superieures, au bord adjacent du dessus etampe
1 de la boite d'essieu, par soudage en 33 et 34 sur ses cotes respectivement. Les U sont convenablement du calibre de 1/2 pouce et d'une profondeur de 7/8 emes de pouce et peuvent etre des pieces etampees, si on le desire.
35 représente une norte a pivot ou devant pour le boite d'essieu, pour le montage de laquelle une queue etampee 36 est soudee a la paroi laterale 2 de ladite boite, la. ,porte 35 etant une plaque rectangulaire ayant in centre en cuvette et etant munie d'une poignee 37. La porte 35 est placee, une fois formee, a ras du devent de la boite dans un retrait 38 prevu a cet-eff et autour de l'ouverture de devant, une bande our rebord 39 etant soudée en travers du devant de la plaque de réservoir a l'huile 5, sur laquelle repose la porte afin de constituer un aboute.ment pour le porte et en meme temps une bande-bardeau.
Comme on le comprendra, la partie arriere
40 du dessus etampe 20 est muni d'oreilles ou projections fermant le haut de la cavite entre le protecteur anti-poussiere
6 et la plaque arriere 8 ou'elle se prolonge au-dela des parois laterales de la boite proprement dite.
La plaque de reservoir a l'huile 5 peut etre convenablement @
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mise on position par de courtes soudures 41 et 42 aux parois laterales 2 et 3 et 43 a la plaque protestrice anti-poussiere 6 bien que de préférence la soudure de devant 44 par laquelle elle est fixée au rebord relevé 4 de la boite matricee s'étende sur toute la largeu de l'ouverture de la porte, évitant par la des arêtes libres aux parties en tole et réduisant au minimumle bruit et la vibration d'usage..
A l'exception des soudures intérieures par lesquelles les supports de coussinet et plaque de reservoir a l'huile sont mis en position ainsi que des soudures d'about pour guidés en profile en U qui veuleut un soudage a la main, on peut employer le soudage mécanique partout et la construction se prete a un assemblage rapide et a.une production continue a la chainepourvu que les simples gabarits porte-pièces nécessaire au placement respectif des diverses pieces soient disponibles.
Si tel était le désir, le corps principal en acier matrice ou carcasse de la boite pourrait etre ondule sur les cotes et au fond pour servir de renforcement, si bien qu'il pourrait etre fait d'une plaque d'un calibre encoure plus léger.
La boite d'essieu perfectionnée, ouvrée et confectionnée en conformité de l'invention est considérablement plus legere que la boite traditionnelle en fonte ou en acier coule et elle dure plus longtemps par suite de la réduction de probabilite de choc et de vibration qui conduisent a la cristallisation et finalement a la rupture.
Par la présente invention, l'on obtient une boite d'essieu construite économiquement et assembles rapidement, legere et durable, pour véhicules de chemins de fer et qui se compose de relativement peu de pièces.
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Résume.
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Improvements made and relating to axle boxes
For Railway Vehicles.
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The present invention relates to axleboxes for railway vehicles, more particularly in relation to railcar spring-supported axleboxes and it is an object to provide an improved lightweight and durable axlebox construction. made.
An axle box made for railway vehicles in accordance with the invention comprises a box proper comprising a single sheet of cut or die-cut sheet metal and die-cast to the desired shape so as to constitute the bottom and the side walls of the box. , closed at its upper end by a cap or top, cast or stamped, made integral with the box by welding, with U-shaped members for the horns of the guide of the axle box with spots and made integral by welding to the sheet metal walls of the box.
Preferably, the top is a stamped piece having a cavity or spring seat on its upper face and more preferably, the U-shaped members or horn guides are rolled irons, of a length substantially equal to the extreme height of the box itself. said, thus providing an effective reinforcement which makes the box strong enough to withstand the shocks and jolts it undergoes, in particular when buffering and maneuvering,,
The rear of the box can be closed by a rear plate and an anti-dust cover plate, made of sheet metal, both perforated for the passage of the axle and both welded to the axle box and to its top, while a front or
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door, sheet metal, pivoted for convenience of lubrication,
is also fitted out and is normally placed in a recess or frame provided for this purpose in the vent opening of the box.
In a specific illustration of a wagon spring-supported axle box, made from 1/4 or 3/16 inch gauge sheet metal, a quasirectangular plate for the bottom and sides is cut or die-cut and die-cut. shape, with the bottom 11 inches deep by 7 1/2 inches wide and the side walls some 10 1/2 inches high, a raised lip on the bottom providing front support for a tank plate at the bottom. oil that fits comfortably between the side walls and is welded in position.
The dust protector is a perforated flat plate tandiq that the rear plate, also perforated for the passage of the axle, has turned side edges by which it is welded to the dust protector before being both joined to the box, also by welding, the space between them being sufficient to accommodate the dust protector and the side edges of the back plate and the groove of the dust protector projecting beyond the walls of the box itself.
To support the pad, a support is fixed by welding inside each side wall of the box. bearing in profile, with flanges, which support are short sections cut from a rolled, forged, stamped or mandrel profile, and co-operating with the usual counter-plate is interposed between the pad and the top of the axle box.
The top of the axle box and the spring plate is a stamped part having a cavity on its upper face
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1 7/8 inch deep rectangular to seat the spring flange and with recesses aligned in the walls of this same cavity to accommodate the lower leaves of the spring, said cap or top being suitably pressed or reinforced at its portion of the spring. . underneath and having tails or bosses by which it is properly placed relative to the side walls of the die box before being made integral therewith by welding.
The invention will be further described with reference to the accompanying explanatory drawings illustrating this representation of an axle box and in which:
Fig.l is a vertical section and
Fig. 2 a plan in cpupe parts of the entire axle box made up of the stamped top and the die box itself with rolled profiles, all fixed together and made integral by welding.
Fig. 3 is a front elevation also partly in section of the axle box and Figs. 4, 5 and 6 are detailed views, illees on a moidre scale showing the formed plate, respectively, and the side and front view of the actual sheet metal box.
Referring now to the drawings, the wagon spring support axle box shown comprises a box proper, made from gauge sheet metal, 1/4 or 3/16 inch, the quasi-rectangular plate being shown at the bottom. Fig. 4 'for the bottom 1 and the walls 2 and 3 being cut or cut and then pressed to the required shape, with the walls 2 and 3 raised from the bottom and the lower front edge 4 as shown in Figs. 5 and 6.
The bottom 1 is some 11 inches deep by 7 1/2 inches wide and the side walls some 10 1/2 inches high while the ledge rises to about 1 1/8 inch high and provides front support. for a
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oil tank plate 5 which fits comfortably between side walls 2, and 3 is welded in position as 2 described below.
As shown in a dotted line in Fig. 3, the oil tank plate 5 may have a reduced opening with a drooping rim 19 to minimize splashing.
6 indicates the anti-dust protector which is a flat plate perforated at 7 for the passage of the axis while; that a rear plate 8 also perforated at 9 for the same purpose has side edges turned over by which it is welded at 12 and 13 respectively to the dust-proof protective plate 6 before being both attached to the box itself, also by welding 14.15 to the respective walls of the box and 16 to the bottom 1,
the space between the dust cover plate 6 and the back plate 8 being sufficient to accommodate a dust cover and the side edges of the back plate and dust cover plate projecting beyond the side walls 2 and 3 of the box itself as shown more clearly in Fig. 2.
To support the bearing (which is not shown) is fixed by welding at 17, inside each side wall 2 and 3 a bearing support 18 in flanged profile, as has been mentioned more top, to .cooperate with the usual counter-plate which is interposed between the bearing and the top of the axle box.
20 designs generally the combined top and spring plate of the axle box which is a stamped part having on its top face a 1 7/8 inch deep rectangular cavity 21 to seat the spring flange with 22 aligned recess, 23 in the walls 24 of the same cavity to accommodate the lowest leaves of the spring, - the said cap or
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above being suitably clipped or reinforced at its underside and being shaped so as to fit properly 'with respect to the upper edge of the side walls 2 and 3 of the die box before being made solid thereto by welding in 25, 26.
The rolled U-shaped profiles above, mentioned above, the double purpose of which is to receive the horns of the guide of the axle box as well as as reinforcement are dimensions 27 and 28 and are fixed to the respective side walls 2 and 3 of the box die by welding with coulters at 29,30, on the one hand, and in 31, 32 on the other as shown in Fig. 2 and also at their upper edges, at the adjacent edge of the stamped top
1 of the axle box, by welding at 33 and 34 on its sides respectively. The U's are suitably 1/2 inch gauge and 7/8 inch deep and may be stamped parts if desired.
35 shows a pivot or front door for the axle box, for the assembly of which a stamped tail 36 is welded to the side wall 2 of said box, the. , door 35 being a rectangular plate having a cup-shaped center and being provided with a handle 37. The door 35 is placed, once formed, flush with the vent of the box in a recess 38 provided for this purpose and around the front opening, a rim strip 39 being welded across the front of the oil tank plate 5, on which the door rests to form a butt for the door and at the same time a strip- shingle.
As will be understood, the rear part
40 from above etampe 20 is fitted with ears or projections closing the top of the cavity between the dust protector
6 and the rear plate 8 ou'elle extends beyond the side walls of the box itself.
The oil reservoir plate 5 can be suitably
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placed by short welds 41 and 42 at the side walls 2 and 3 and 43 at the anti-dust protector plate 6 although preferably the front weld 44 by which it is fixed to the raised edge 4 of the die box s' extends over the entire width of the door opening, thereby avoiding free edges in the sheet metal parts and reducing the noise and vibration of use to a minimum.
With the exception of the internal welds by which the bearing brackets and oil reservoir plate are positioned as well as the butt welds for U-shaped guides which require hand welding, the mechanical welding everywhere and the construction lends itself to rapid assembly and continuous line production as long as the simple workpiece jigs necessary for the respective placement of the various parts are available.
If so desired, the main die-steel body or frame of the box could be undulated on the sides and bottom to serve as reinforcement, so that it could be made of a lighter gauge plate. .
The improved axle box, crafted and manufactured in accordance with the invention is considerably lighter than the traditional box of cast iron or cast steel and lasts longer due to the reduced probability of shock and vibration which lead to crystallization and finally to rupture.
By the present invention there is obtained an economically constructed and quickly assembled, lightweight and durable axle box for railway vehicles which consists of relatively few parts.
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Summary.
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