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perfectionnements aux chariots élévateurs à main et aux plateaux y associés*
La présente invention se rapporte à un chariot élévateur à main susceptible d'être amené sous un plateau surélevé supportant la charge et de soulever ensuite ce plateau au-dessus du sol de façon qu'on puisse le véhiculer avec sa charge sur le chariot qui est pourvu de roues porteuses,.
L'invention vise entre autres à réaliser un chariot simple, peu coûteux et commode particulièrement efficace pour des charges relativement faibles pouvant s'élever par exemple jusqutà 150 kgs environ. Elle vise également à réduire au minimum le nombre de surfaces en contact pendant le soulèvement d'une charge, ainsi que de modifier la construction et l'équipement des plateaux surélevés de manière qu'on puisse s'en servir le plus rationnellement possible en combinaison avec un chariot élévateur suivant l'invention.
On a déjà proposé, suivant le Brevet anglais N 184.067, de réaliser un chariot élévateur à main destiné à servir pour la manipulation des plateaux chargés et comprenant un châssis formant levier coudé et monté sur roues de façon qu'on puisse amener l'extrémité antérieure du châssis sous le plateau et s'en servir comme d'un levier pour soulever le plateau, ce châssis présentant une traverse ou analogue, de manière qu'une fois le chariot amené sous le plateau et manoeuvré de façon à en lever l'extrémité la plus éloignée un mouvement
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relatif se produit entre le chariot et le plateau, grâce auquel l'extrémité la plus proche de ce dernier est amenée à s'engager sur la traverse.
On a également proposé de munir l'avant ou extrémité levante du châssis de chariot de galets ou autres organes antifriction en saillie au-dessus de sa surface supérieure de manière à faciliter l'engagement du plateau sur la ou les traverses situées du côté long ou formant manche du châssislevier.
Le chariot était destiné à être poussé par son extrémité en porte-à-faux ou levante sous le plateau chargé, et l'on avait préconisé de prévoir une surface convenable servant à diminuer le frottement et destinée à coopérer avec l'extrémité voisine basse du plateau en même temps que le galet ou autre organe antifriction situé à l'extrémité de la partie levante en porte-à-faux attaque la charge au-delà de son centre de gravité; on proposait de prévoir cette surface, par exemple des lamelles d'un métal lisse, sur la surface supérieure du châssis du chariot, au-dessous de la ou des traverses, les arêtes inférieures du plateau pouvant être protégées par un petit fer cornière destiné à porter sur lui.
La présente invention réalise un chariot élévateur à main perfeotionné du même caractère général du fait qu'il est lui aussi susceptible d'agir à la façon d'un levier autour de l'axe d'une ou plusieurs roues porteuses en vue de soulever l'extrémité antérieure ou éloignée du plateau par des moyens tels que des galets de manière à faire rouler ce plateau sur eux tandis qu'on amène le chariot dans une position pour laquelle des organes de support prévus du coté postérieur ou formant manche se trouvent au-dessous de l'extrémité postérieure du plateau.
Suivant l'invention, le chariot élévateur à main perfectionné du type susindiqué comprend un châssis comportant en un certain point de sa longueur une ou plusieurs roues porteuses montées coaxialement, un ou plusieurs manches relevés vers l'extrémité arrière, un organe voisin de cette extrémité pour supporter le plateau, et il est caractérisé en ce qu'il est étudié et construit de telle manière que l'extrémité du châssis où se trouvent les manches n'a pas à entrer en contact avec le plateau tant que n'est pas atteinte une position pour laquelle l'organe voisin de l'extrémité postérieure de ce châssis peut s'engager sous le plateau, cet engagement n'étant nullement utilisé pour amener ledit organe en position de supporter le plateau.
Par exemple, le châssis peut être cintré vers le haut en avant de cet organe, et l'on peut placer ce dernier en avant des manches et au-dessus de la courbe, ledit organe pouvant être constitué par un tube.
Cette particularité permet également d'engager et de dégager commodément un dispositif simple et efficace destiné à empêcher le plateau de se déplacer pendant son transport, ce qui constitue une particularité importante de l'invention et rend extrêmement désirable l'existence d'une ou plusieurs butées pour déterminer la position dans laquelle on peut amener le chariot relativement au plateau.
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Après qu'on a amené sous le plateau l'organe destiné à le supporter situé à l'extrémité postérieure du chariot, les organes prévus au voisinage des extrémités antérieure et postérieure du châssis sont en mesure de maintenir les appuis du plateau hors de contact avec le sol, grâce à un léger relèvement des manches, après quoi on peut commodément véhiculer à sa guise le plateau chargé sur son chariot, l'axe des roues étant de préférence placé de manière qu'un peu de la charge pèse sur les manches.
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Il suffira, pendant rengagement et le dégagement du chariot, de faire basculer le platdau de quelques degrés seulement pourvu que les,divers éléments soient convenablement proportionnés, si bien qu'on peut dire que la charge demeure sensiblement d'aplomb et non dérangée,
Pour qu'on puisse mieux comprendre l'invention et plus aisément la mettre en oeuvre on va maintenant la décrire en se référant aux dessins ci-annexés qui en représentent de façon plus ou moins schématique un mode de réalisation pris à titre d'exemple non limitatif.
La fig, 1 est une vue perspective du chariot à main,
La fig, 2 en est une vue en plan,
La fig. 3 est une vue en élévation latérale de la fig.2 et montre également (en trait mixte), un plateau placé sur lui,
La fig, 4 est une vue de face partielle de la fig' 3 et montre le mode de montage des roues porteuses ainsi que des roulettes ou galets constituant les organes permettant au plateau de coulisser,
La fig. 5 est une vue en plan par le dessous d'un plateau muni d'une paire de barres ou chemins de roulement affectés aux roulettes ou galets,
La fig.
6 est une vue de détail montrant, non encore coudé, l'un des chemins de roulement métalliques à fixer au plateau,
La fig, 7 est une vue en bout d'un plateau surélevé muni d'une paire de ces chemins de roulement,
La fig.8 montre schématiquement le chariot élévateur et un plateau surélevé destiné à supporter une charge, avant qu'ils soient étages l'un dans l'autre ou manoeuvrés;
Les figs. 9 à 11 montrent enfin schématiquement comment on amène le chariot sous le plateau, on charge ce dernier sur lui et l'on déplace l'ensemble.
On va maintenant décrire de façon plus particulière le mode d'exécution représenté en se référant aux dessins ciannexés où les mêmes références servent sur les diverses figures pour désigner des pièces identiques.
La partie principale du châssis du chariot élévateur e les manches de ce dernier sont constitués par deux tubes d'acier 1 convenablement renforcés; reliés et entretoisés par un nombre approprié de tubes transversaux tels que 8, 3, 4 et 5. Ces deux tubes principaux 1 sont cintrés vers le haut en 6 au voisinage de l'extrémité antérieure et aussi en 7 près de l'extrémité postérieure du chariot proprement dit, les . manches 8 constituant les prolongements relevés de ce dernier vers l'arrière. Les parties rectilignes des tubes 1, comprises entre les cintres 6 et 7, sont de préférence renforcées sur toute leur longueur par des tubes droits.
A peu près au milieu du châssis proprement dit une paire de roues porteuses 9 sont montées sur un essieu transversal 10 qu'on peut utilement monter, ainsi qu'on le voit, dans les flasques 11 que portent des manchons 18 entourant les tubes principaux 1 du châssis. On peut faire coulisser ces manchons 12 le long des tubes 1 pour
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régler la position de l'essieu 10 dans le sens longitudinal du châssis, et on peut les immobiliser dans leur position de réglage d'une manière convenable quelconque, par exemple au moyen de vis ou de boulons de blocage, pour lesquels on peut prévoir par exemple trois positions.
De préférence et ainsi qu'on l'a représenté, les roues sont montées entre les tubes principaux 1, pour qu'on puisse plus facilement glisser le chariot sous un plateau surélevé 13, et à ce même égard il est préférable d'éviter la constitution d'autres saillies à l'extérieur des tubes principaux 1, ou de les faire disparaître par un biseau ou chanfrein (fig. 2).
Le dispositif prévu au voisinage de l'extrémité antérieure du châssis pour lui permettre de s'engager sous le plateau 13 comprend une paire de roulettes ou galets 14 montés chacun sur un axe 15 à l'intérieur d'une fourche constituée par le bout de chacun des tubes principaux 1 et un tronçon de tube 15 fixé parallèlement et intérieurement à lui sur une traverse tubulaire 2 voisine de l'extrémité antérieure du châssis.
La fig. 4 montre une oreille 11 prolongeant le manchon 12 vers le bas et immobilisant au moyen d'une goupille fendue 10A ou autrement l'essieu 10 dans sa position, tandis que de l'autre coté de la roue 9 on peut insérer dans l'essieu une autre goupille fendue 10B destinée à empêcher la roue 9 de se déplacer trop loin vers l'intérieur. La fig. 4 montre aussi l'une des roulettes ou galet 14 tournant sur un boulon 15 forman axe.
Quant au dispositif prévu au voisinage de l'extrémité postérieure du châssis pour soulever et supporter le plateau 13, il comprend une traverse tubulaire 4 fixée au-dessus des tubes principaux 1 du châssis et munie d'une ou plusieurs saillies 17 dirigées vers le haut et destinées à s'emgoiter dans des trous ou des rainures 18 du plateau 13 en vue d'empêcher ce dernier de se déplacer pendant son transport.
Non loin du point où les manches 8 se raccordent avec l'extrémité postérieure du chariot proprement dit ils sont pourvus de tubes cintrés 19 faisant saillie vers l'avant afin, à la fois, de servir de butées et de donner plus de rigidité audit levier.
Sous l'extrémité postérieure du châssis proprement dit du chariot sont prégues des plaques d'usure et de renfort 20 (fig. 3) convenablement fixées aux tubes principaux 1.
Un tel chariot élévateur perfectionné peut s'employer en association avec un plateau surélevé de forme ordinaire ou usuelle comprenant le plateau proprement dit 13 destiné à sup- porter la charge, muni à ses côtés ou à ses angles de supports tels que 21 servant à maintenir le plateau 13 à distance du sol; cependant, quelques perfectionnements ou compléments lui sont de préférence apportés pour mieux l'adapter à un tel usage. par exemple, il est utile de prévoir sous le plateau des vaies de roulement en acier telles que 22 (figs. 6,7 et 5) destinées à coopérer avec les roulettes ou galets 14 montés à l'extrémité antérieure du chariot.
Ces voies de roulement 22 peuvent aussi étre prolongées (voir les talons ou appendices 23) et coudées autour du bord du plateau 13 de manière à porter contre les butées 19 du chariot lorsqu'on glisse ce dernier sous le plateau, afin de consolider ce dernier ou de le proté- ter.
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De même, le plateau est utilement munit prèsdechacune de ses extrémités ou de sès cotés, d'un ou plusieurs trous ou mortaises 18 destinés à recevoir la ou les saillies 17 du chariot et à former ainsi un emboîtement entre le plateau et le chariot, afin d'empêcher tout déplacement relatif pendant le transport. comme on l'a indiqué aux figs. 5 et 6, les trous ou mortaises 18 peuvent être taillés dans, les voies de roulement µµ et traverser le plateau de part en part, bien qu'il ne soit pas nécessaire que les saillies soient assez longues pour dépasser le trou. Les trous ou mortaises 18 seront sensiblement plus gros que les saillies 17, qu'on peut effiler ou arrondir à leur seul som- met pour faciliter l'engagement.
En certain cas on peut même munir les plateaux de sup- ports roulants (non figurés), tels qu'un galet pivotant à chaque soin.
On va maintenant se référer plus particulièrement aux figs, 8 à 11 dans lesquelles les flèches indiquent dans quelles directions on applique les efforts sur le chariot; pour la ma- noeuvre on glisse l'extrémité antérieure du chariot élévateur sous le plateau 13 et on le fait rouler vers l'avant au moyen des manches 8 presque à fond, après quoi on exerce une pesée sur les manches 8 pour soulever l'extrémité antérieure 13A du plateau et abaisser l'extrémité postérieure du châssis de manière que le dispositif (traverse 4 et goujons 17) prévu au voisinage de l'ex- trémité postérieure du châssis puisse passer sous le plateau jusqu'à ce que les butées 19 rpportées sur les manches 8 entrent en contact avec le bord postérieur du plateau 13 ou, mieux, avec les talons 23 qui s'y trouvent,
On peut alors soulever les manches 8 tout en s'assurant que le ou les goujons 17 du châssis s'en- gagent dans le ou les trous 18 du plateau pour immobiliser ce dernier sur le chariot, On peut alors déplacer le chariot suppor- tant le plateau 13 et sa charge (non figurée) à volonté et sans grand effort puisque les roues 9 sont placées sensiblement au- dessous du centre de la charge.
On conçoit aisément que de nombreuses modifications pouraiet être:' apportées au mode de réalisation décrit ci-dessus et représenté au dessin ci-joint sans qu'on s'écarte pour cela du paincipe et du cadre de la présente invention,
Par exemple, il n'est pas nécessaire que le châssis soit fait de tubes, et on pourrait le construire en d'autres aia- tériaux convenables; on pourrait se contenter d'une seule roue porteuse, auquel cas on manoeuvrerait le chariot un peu à la fa- çon d'une brouette bien équilibrée ; on pourrait même remplacer par un seul manche les deux qu'on a décrits et représentés.
Là où certaines parties ou pièces du chariot et de son plateau coopè- rent pour produire un effet déterminé, on peut envisager ue les pièces décrites comme solidaires du chariot pourraient l'être du plateau et inversement,
On peut constater que le chariot est de construction basse et peut s'employer par conséquent avec des plateaux appar- tenant à'des types préexistants de systèmes de chariot dans lesquels le chariot comprend des châssis élevés montés sur le chassis principal et convient pour des oharges plus lourdes, et il sera'utilement construit en entier en tube d'acier soudé à l'au- togêne,
ce qui procure à la fois une grande rigidité et une légèreté relative. @
Les plateaux surélevés peuvent être construits pous lé gèrement que ceux destinés à supporter des charges plus lourdes.
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improvements to hand forklifts and associated platforms *
The present invention relates to a hand lift truck capable of being brought under a raised platform supporting the load and then lifting this platform above the ground so that it can be transported with its load on the truck which is provided with load wheels ,.
The invention aims, among other things, to produce a simple, inexpensive and convenient trolley which is particularly effective for relatively low loads which may amount for example up to approximately 150 kg. It also aims to minimize the number of contacting surfaces during lifting of a load, as well as to modify the construction and equipment of the raised platforms so that they can be used as rationally as possible in combination. with a forklift according to the invention.
It has already been proposed, according to the English patent N 184.067, to produce a hand lift truck intended to be used for handling loaded trays and comprising a frame forming an angled lever and mounted on wheels so that the front end can be brought. of the frame under the plate and use it as a lever to lift the plate, this frame having a cross member or the like, so that once the carriage is brought under the plate and maneuvered so as to lift the end thereof the farthest a movement
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relative occurs between the carriage and the table, whereby the end closest to the latter is made to engage on the cross member.
It has also been proposed to provide the front or lifting end of the carriage frame with rollers or other antifriction members projecting above its upper surface so as to facilitate the engagement of the plate on the cross member (s) located on the long side or forming the handle of the lever frame.
The carriage was intended to be pushed by its cantilevered or lifting end under the loaded platform, and it was recommended to provide a suitable surface serving to reduce friction and intended to cooperate with the adjacent lower end of the plate at the same time as the roller or other anti-friction member located at the end of the cantilevered lifting part attacks the load beyond its center of gravity; it was proposed to provide this surface, for example slats of a smooth metal, on the upper surface of the frame of the carriage, below the cross member (s), the lower edges of the plate being able to be protected by a small angle iron intended for wear on him.
The present invention provides an advanced hand lift truck of the same general character owing to the fact that it is also capable of acting as a lever around the axis of one or more load wheels in order to lift the load. 'front end or remote end of the plate by means such as rollers so as to roll this plate on them while the carriage is brought into a position for which the support members provided on the rear side or forming a handle are located at- below the posterior end of the tray.
According to the invention, the improved hand lift truck of the aforementioned type comprises a frame comprising at a certain point of its length one or more load wheels mounted coaxially, one or more handles raised towards the rear end, a member adjacent to this end to support the tray, and it is characterized in that it is designed and constructed in such a way that the end of the frame where the handles are located does not have to come into contact with the tray until it is reached a position for which the member adjacent to the rear end of this frame can engage under the plate, this engagement not being used in any way to bring said member into position to support the plate.
For example, the frame can be bent upwards in front of this member, and the latter can be placed in front of the sleeves and above the curve, said member being able to be constituted by a tube.
This feature also makes it possible to conveniently engage and disengage a simple and effective device intended to prevent the tray from moving during its transport, which constitutes an important feature of the invention and makes the existence of one or more extremely desirable. stops to determine the position in which the carriage can be brought relative to the plate.
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After having brought under the plate the member intended to support it located at the rear end of the carriage, the members provided in the vicinity of the anterior and posterior ends of the frame are able to keep the supports of the plate out of contact with the ground, thanks to a slight raising of the handles, after which one can conveniently carry the loaded platform on its cart as desired, the axle of the wheels being preferably placed so that a little of the load weighs on the handles.
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It will suffice, during the re-engagement and disengagement of the carriage, to tilt the platform a few degrees only provided that the various elements are suitably proportioned, so that it can be said that the load remains appreciably plumb and undisturbed,
In order to be able to better understand the invention and more easily to implement it, it will now be described with reference to the appended drawings which more or less diagrammatically represent an embodiment thereof taken by way of example not. limiting.
Fig, 1 is a perspective view of the hand trolley,
Fig, 2 is a plan view,
Fig. 3 is a side elevational view of Fig. 2 and also shows (in phantom), a tray placed on it,
Fig, 4 is a partial front view of Fig '3 and shows the method of mounting the load wheels as well as the rollers or rollers constituting the members allowing the plate to slide,
Fig. 5 is a plan view from below of a plate provided with a pair of bars or tracks assigned to the rollers or rollers,
Fig.
6 is a detail view showing, not yet bent, one of the metal raceways to be fixed to the plate,
Fig, 7 is an end view of a raised platform provided with a pair of these raceways,
Fig.8 shows schematically the lift truck and a raised platform intended to support a load, before they are stacked one inside the other or maneuvered;
Figs. 9 to 11 finally show schematically how the carriage is brought under the plate, the latter is loaded onto it and the assembly is moved.
The embodiment shown will now be described more specifically with reference to the accompanying drawings where the same references are used in the various figures to designate identical parts.
The main part of the frame of the forklift e the handles of the latter are formed by two steel tubes 1 suitably reinforced; connected and braced by an appropriate number of transverse tubes such as 8, 3, 4 and 5. These two main tubes 1 are bent upwards at 6 near the anterior end and also at 7 near the posterior end of the carriage proper, the. sleeves 8 constituting the extensions of the latter towards the rear. The rectilinear parts of the tubes 1, included between the hangers 6 and 7, are preferably reinforced over their entire length by straight tubes.
Approximately in the middle of the frame itself a pair of load wheels 9 are mounted on a transverse axle 10 which can usefully be mounted, as can be seen, in the flanges 11 which are carried by sleeves 18 surrounding the main tubes 1 of the chassis. These sleeves 12 can be slid along the tubes 1 to
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adjust the position of the axle 10 in the longitudinal direction of the chassis, and they can be immobilized in their adjustment position in any suitable way, for example by means of screws or locking bolts, for which it is possible to provide for example three positions.
Preferably and as has been shown, the wheels are mounted between the main tubes 1, so that the trolley can more easily be slid under a raised platform 13, and in this same respect it is preferable to avoid the constitution of other projections on the outside of the main tubes 1, or to make them disappear by a bevel or chamfer (fig. 2).
The device provided near the front end of the frame to allow it to engage under the plate 13 comprises a pair of rollers or rollers 14 each mounted on a pin 15 inside a fork formed by the end of each of the main tubes 1 and a tube section 15 fixed parallel and internally to it on a tubular cross member 2 adjacent to the front end of the frame.
Fig. 4 shows an ear 11 extending the sleeve 12 downwards and immobilizing by means of a split pin 10A or otherwise the axle 10 in its position, while on the other side of the wheel 9 it is possible to insert in the axle another cotter pin 10B intended to prevent wheel 9 from moving too far inward. Fig. 4 also shows one of the rollers or roller 14 rotating on a bolt 15 forman axis.
As for the device provided near the rear end of the frame to lift and support the plate 13, it comprises a tubular cross member 4 fixed above the main tubes 1 of the frame and provided with one or more projections 17 directed upwards. and intended to become entangled in holes or grooves 18 of the plate 13 in order to prevent the latter from moving during its transport.
Not far from the point where the sleeves 8 connect with the rear end of the carriage proper, they are provided with curved tubes 19 projecting forward in order, at the same time, to serve as stops and to give said lever more rigidity. .
Under the rear end of the frame itself of the carriage are pre-set wear and reinforcement plates 20 (fig. 3) suitably fixed to the main tubes 1.
Such an improved lift truck can be used in association with a raised platform of ordinary or customary shape comprising the platform itself 13 intended to support the load, provided at its sides or at its angles with supports such as 21 serving to hold the load. the plate 13 at a distance from the ground; however, some improvements or additions are preferably made to it to better adapt it to such use. for example, it is useful to provide under the plate steel rolling vaies such as 22 (figs. 6,7 and 5) intended to cooperate with the rollers or rollers 14 mounted at the front end of the carriage.
These tracks 22 can also be extended (see heels or appendages 23) and bent around the edge of the plate 13 so as to bear against the stops 19 of the carriage when sliding the latter under the plate, in order to consolidate the latter. or protect it.
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Likewise, the tray is usefully provided, near each of its ends or its sides, with one or more holes or mortises 18 intended to receive the projection (s) 17 of the carriage and thus to form an interlocking between the tray and the carriage, in order to prevent relative movement during transport. as indicated in figs. 5 and 6, the holes or mortises 18 can be cut in the µµ raceways and pass right through the plate, although the protrusions need not be long enough to protrude from the hole. The holes or mortises 18 will be appreciably larger than the protrusions 17, which can be tapered or rounded off at their apex to facilitate engagement.
In certain cases, the trays can even be fitted with rolling supports (not shown), such as a pivoting roller for each treatment.
Reference will now be made more particularly to FIGS, 8 to 11 in which the arrows indicate in which directions the forces are applied on the carriage; for the maneuver, the front end of the lift truck is slid under the platform 13 and it is rolled forwards by means of the handles 8 almost fully, after which a weight is exerted on the handles 8 to lift the front end 13A of the plate and lower the rear end of the frame so that the device (crossmember 4 and studs 17) provided near the rear end of the frame can pass under the plate until the stops 19 worn on the sleeves 8 come into contact with the rear edge of the plate 13 or, better, with the heels 23 which are there,
We can then lift the handles 8 while making sure that the stud (s) 17 of the frame engage in the hole (s) 18 of the plate to immobilize the latter on the carriage. The supporting carriage can then be moved. the plate 13 and its load (not shown) at will and without great effort since the wheels 9 are placed substantially below the center of the load.
It is easily understood that numerous modifications could be: 'made to the embodiment described above and shown in the accompanying drawing without departing for this from the scope and the scope of the present invention,
For example, the frame need not be made of tubes, and it could be constructed of other suitable materials; we could be satisfied with a single load wheel, in which case we would maneuver the cart a bit like a well balanced wheelbarrow; one could even replace with a single handle the two that have been described and represented.
Where certain parts or parts of the carriage and its plate cooperate to produce a determined effect, it is possible to envisage that the parts described as being integral with the cart could be integral with the plate and vice versa,
It can be seen that the cart is of low construction and therefore can be used with trays belonging to pre-existing types of cart systems in which the cart comprises high frames mounted on the main frame and is suitable for heavy loads. heavier, and it will be usefully constructed entirely of steel tube welded to the au- togene,
which provides both great rigidity and relative lightness. @
Raised trays may be constructed lighter than those intended to support heavier loads.